長江公路大橋施工測量方案

1、九江長江公路大橋某合同段施工測量方案一 工程概況1 、工程概況福州至銀川高速公路 （福銀高速）九江長江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越長江，連接江西省九江市與湖北省黃梅縣。本項目起點位于江西省南九高速公路七里湖路段 （起點樁號 K8+800 ），從江西省九江市現(xiàn)有閻家碼頭上游約 1 公里處跨越長江，終點接于湖北省黃梅縣黃小高速公路小池收費站北側(cè) （終點樁號 K33+145.25 ），路線全長 25.14525 公里。本項目的建設對于構筑國家高速公路干線網(wǎng)， 完善江西、 湖北兩省高速公路網(wǎng)，推動區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，促進區(qū)域的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。九江長江大橋本合同段工程里程范圍為K22+639

2、 K24+844 ，合同段內(nèi)主要工程包括北岸跨湖北黃廣大堤56+100+56m 變截面連續(xù)箱梁、北引橋61孔 30m預制架設小箱梁、 跨 105 國道 3孔 40m 預制架設小箱梁及39m 路基，合同工期為 30個月。2 、 地形、氣象九江長江公路大橋北引道橋在湖北省東南部， 長江中下游段北岸， 行政區(qū)域隸屬于湖北省黃梅縣。 橋位區(qū)南為九江長江公路大橋主橋， 橫跨長江。 橋址鄰近長江由北西向南東順直河道段的尾端。橋位區(qū)屬于亞熱帶內(nèi)陸季風氣候區(qū)，氣候溫和濕潤，具有四季分明，無霜期長，雨量豐富。雨熱同季的氣候特征。春季天氣易變，雨量增多；春夏之替冷暖氣團交匯于境內(nèi)；夏季氣候悶熱，雨量集中，易發(fā)洪澇

3、；秋季氣溫下降快，晴多少雨；冬季寒冷少雨，時有凍害，偶有大風雪。年平均氣溫在16 左右。二 測量方案編制依據(jù)1、 國家有關部門制定的法律、法規(guī)、規(guī)定；2、 九江長江公路大橋工程項目施工測量管理細則；3、 路橋工程施工標準、規(guī)范、規(guī)程及有關技術法規(guī)3.1公路工程技術標準（JTG B01-2003）3.2公路勘測規(guī)范（JTG C10-2007 ）3.3公路勘測細則（JTG/T C10-2007）等；4 、福州至銀川高速公路九江長江公路大橋施工圖設計第五冊第一分冊 北引橋下部構造及基礎（ 本 標段）（送審稿）；5 、工程實施過程中項目辦下達的工程變更文件， 設計部門對設計問題的正式答復；6 、工程實

4、施過程中的有關會議紀要、 函件和其他文字記載， 監(jiān)理工程師批準的圖紙和發(fā)出的指令等；7 、監(jiān)理單位審核批準的交樁資料。三 測量儀器設備針對本項目線路長，地理環(huán)境復雜，全線穿越村莊、池塘及林地等，通視效果差等因素，為達到施工測量的高精度和提高測量工作的效率， 避免影響施工質(zhì)量和進度，項目部配備了先進的、 高精度的測量儀器以及經(jīng)驗豐富的測量人員加以保證。控制測量儀器：華測 X90 GPS 和華測 X91 GPS 、 GTS-332N 拓普康全站儀、 DSZ-3 自動安平水準儀。1 、測量設備的管理及維護嚴格按 ISO9002 質(zhì)量體系程序文件計量設備管理程序之要求執(zhí)行。設備管理維護由專人負責并造冊

5、登記使用情況。2 、控制測量的儀器均已交付江西省測繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站進行檢定。 另附儀器的檢定合格證。（見附表一）四 施工圖審核工程開工施工放樣前， 項目部專業(yè)測量工程師將對工程施工圖中給出的所有測量放線起始數(shù)據(jù)進行認真的復核計算， 并以表格及附圖的形式形成書面資料， 對經(jīng)過復核計算與施工圖不符的測量放樣數(shù)據(jù)， 連同原圖紙給定的數(shù)據(jù)以及其所在施工圖的位置記錄一起報送駐地測量監(jiān)理工程師。以便及時與設計部門聯(lián)系處理。五 控制測量針對本合同段施工場地有限、地理條件復雜等不利因素，因地制宜，為了快速、高效、精確的完成本合同段的測量控制網(wǎng)布設及測量任務， 前期先對本合同段施工進行了合理規(guī)劃， 積極配合

6、江西省設計院完成了施工控制網(wǎng)點、 水準點的交接，及時組織工程技術人員對管段內(nèi)的控制網(wǎng)點進行了復測及導線布設。1、 控制測量成立小組及任務項目部所施工的本合同段所有導線控制點及高程點于 2009 年 10 月，項目辦、總監(jiān)辦、駐地辦及勘察設計單位對我部進行了現(xiàn)場交樁， 交樁后，我部及時成立了項目測量組。 成員由測量工程師 3 人、測量員 3 人組成，負責全過程的施工測量放線、施工過程的測量監(jiān)控與內(nèi)部測量復核工作。 公司精測大隊測量組人員負責定期（半年）對本工程的導線及高程控制點進行復檢。對項目辦、總監(jiān)辦、駐地辦及勘察設計院下發(fā)交樁資料及相關測量文件進行了研讀并開展了為期六天的學習。2 、高程控制

7、點的交樁及復測結果施工前 ,項目辦、設計院負責交樁的測量人員帶領本合同段測量組到每個基本控制點 ,將每個點的位置、 路線以及精度等級做了詳細的介紹。并說明了控制點的保護措施和檢測復核應該注意的細節(jié)。本合同段的基本控制點:GPS07GPS08、 GPS09 、 GD22 、 GD23 。、復測結果均符合要求,具體數(shù)據(jù)結果見附表。3 、加密點布設和測量過程結果根據(jù)實際的地形地貌來選擇埋設點位，綜合考慮測量精度要求，滿足施工需要，埋設控制點時， 盡量選擇地質(zhì)條件好， 通視條件好的位置， 并嚴格按測量規(guī)范要求進行基點埋設、編號，并做好記錄。在合同段施工區(qū)間范圍內(nèi)，沿線路兩側(cè)的穩(wěn)定位置埋設控制網(wǎng)加密點樁

8、并與 江西省設計院提供的水準基點形成附合或閉合水準路線。由 K24+844 為起始所埋設的加密點依次為： D1 、 D2 、 D3 、 D4 、 D5 、 D6、 D7 、 D8 、 D9 、 D10 、 D11 、 D12 、 D13 、 D14 、 D15 。這些加密點起始自水準點 GD23 ，經(jīng)過 GD22 至 GPS09 、 GPS08 、 GPS07 結束。沿紅線范圍分別一左一右交替布置 , 相臨兩加密水準點間距離控制在 80 120m 以內(nèi)，以確保在進行施工測量高程放樣時能較容易引測高程。為保證及 加強 加密點樁的穩(wěn)定性、 可靠性，項目部測量組決定先用混凝土制作成半徑 25cm 深

9、度達 80cm 的小型底座，然后垂直打入長度 65cm 的鋼筋，預留大約 2-3cm 高的鋼筋刻十字絲，以便于對中觀察定位。導線測量 ：以 GPS 07-GPS09 和 GD22-GD23 為基準邊，從 GPS 09 點測到 GD23 點。 （導線示意圖見附表二）控制點平面布置圖加強現(xiàn)場內(nèi)的測量樁號的保護，所有樁點均要明確標識，防止用錯和破壞。3.1平面控制系統(tǒng)的建立開工前，測量組對設計及監(jiān)理單位提供的施工平面控制起始坐標點 （共五個水準點，其中包括 GPS07 、 GPS08 、 GPS09 和 GD22 、 GD23 ）采用全站儀按導線網(wǎng)及三角測量的技術要求和精度指標進行聯(lián)測復核， 聯(lián)測點

10、復核完成后進行內(nèi)業(yè)平差計算，測量精度指標達到相應的技術要求， 按總監(jiān)辦規(guī)定報表格式填寫聯(lián)測復檢成果報告，報送駐地辦專業(yè)測量監(jiān)理工程師和總監(jiān)辦復測簽認。起始平面控制坐標網(wǎng)點經(jīng)聯(lián)測復核合格并經(jīng)駐地辦和總監(jiān)辦簽認后， 測量組進行平面控制坐標點加密測量。關測量人員。平面控制點加密導線測量采用全站儀，按工程測量規(guī)范（GB50026-2007 ）規(guī)范中導線測量的技術要求和精度指標要求進行（方位角閉合差3.6 n ），確保初測及復測階段使用同一精度、同一標準。平面控制加密導線點外業(yè)測量完成， 并經(jīng)內(nèi)業(yè)計算滿足精度要求后， 將填寫測量成果報驗單，連同加密導線計算表一同報送駐地辦專業(yè)監(jiān)理工程師簽認， 如監(jiān)理工程

11、師提出疑議和要求對加密導線進行復核， 項目部將密切配合， 并提供所需測量設備和相經(jīng)駐地監(jiān)理工程師簽認的測量成果即可作為測量放線的依據(jù)， 否則應進行補測或重測，并重新進行報驗。在工程施工過程中， 測量組定期對所布設的加密導線網(wǎng)進行復測， 以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質(zhì)量及精度， 復測結果將以文字資料報送 R2 駐地辦。每次施工測量資料報監(jiān)理工程師審核，對重要的主體工程至少提前 2 天通知監(jiān)理工程師復測。取得其批準后再進行下道工序施工 。所有質(zhì)量要求均應按照工程測量專業(yè)質(zhì)量手冊以及實施細則文件規(guī)定的程序進行。每一項測量工作都要進行自檢互檢交叉檢。 測量作業(yè)的各項技術按工程測量

12、規(guī)范中規(guī)定及規(guī)范為指導進行。進場的測量儀器設備，必須檢定合格且在有效期內(nèi)使用，標識保存完好。施工圖中各點的數(shù)據(jù)、 點位的坐標，高程等必須經(jīng)過驗算檢測合格才能作為測量依據(jù)。軸線放完后要求進行閉合檢查。3.2高程控制系統(tǒng)的加密布設對江西省設計院提供的水準點的高程進行水準聯(lián)測復核， 按三等水準測量的技術要求進行，每公里誤差不大于 12 毫米，復核測量水準點采用 DSZ-3 精密自動安平水準儀，復核測量結果報送駐地辦簽認。 （此項工作在外作業(yè)時，項目部將請專業(yè)監(jiān)理工程師到場監(jiān)督及指正）水準點加密測量 和 加密點的初測：加密點埋設好后用 GPS 測量儀器對水準點進行復核并對加密點各點的高程進行初步測量。

13、測量方法：外業(yè)測量時采用精密水準儀，按 工程測量規(guī)范 （ GB50026-2007 ） 規(guī)范中水準測量的技術要求和精度指標進行觀測。在加密點穩(wěn)固后，開始進行水準點的高程測量。 嚴格按照有關規(guī)定的技術及指標來控制，后前前后的觀測順序，控制前后視距差等可能影響結果的不利因素， 并及時進行返測， 進行嚴格檢查，保證數(shù)據(jù)成果的可靠性。并對日期天氣變化等及時做到記錄在案。利用設計院提供的 GPS07 、GPS08 高程點為起始高程依據(jù)， 將各導線點及 BM44 點聯(lián)測，保證閉合差符合規(guī)范要求。外業(yè)測量完成并平差計算后， 且計算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求時將以形成文字成果報送駐地辦簽認后再上報總監(jiān)辦。4 、控

14、制測量注意的幾個問題定期復核：對已測設完成的加密高程控制網(wǎng)隨施工進度的推進， 進行定期的復核測量，以確保施工全過程中高程測量系統(tǒng)的統(tǒng)一， 復核測量時按初測時的技術要求進行，復核測量成果應報送駐地辦確認。水準測量了聯(lián)測 ,GPS09 到 GD23 用水準儀采用往返測施測。并與相鄰 B2 保證此次平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)均滿足設計及規(guī)范要求。合同段進行六 施工過程中的測量控制以上測量工作一經(jīng)完成， 測量組將各種資料以書面形式進行報驗， 經(jīng)駐地辦監(jiān)理工程師復核確認后進行下道工序施工。1 、 施工測量總要求及內(nèi)容1.1鉆孔樁施工測量:樁的平面布置、樁頂標高、樁底標高；1.2 基礎承臺、系梁施工測量 :

15、承臺、系梁的外形尺寸、縱橫向軸線位置中心坐標及底、頂面高程；1.3橋墩施工測量 :墩中心坐標、外形尺寸、垂直度、支座墊石的位置及標高；1.4梁部施工測量 :根據(jù)線路橫斷面圖、沿線路中線的縱斷面圖設計數(shù)據(jù)調(diào)整、梁部各部分的標高及位置。2 、技術要求及觀測方法2.1水平位置觀測采用全站儀按三導線測量的技術要求和精度指標進行。2.2 垂直位移（沉降）觀測采用水準儀按二等水準測量的技術要求和精度指標進行。3 、 鉆孔樁施工定位放樣及高程控制本工程橋墩位于岸上， 測量組將用全站儀全過程監(jiān)控， 隨時糾正其偏差， 以保證其符合設計規(guī)范要求。3.1樁的定位在進行樁的定位測量時， 根據(jù)設計樁位坐標利用全站儀極坐

16、標法進行放樣， 放樣出樁的中心點位置。3.2護筒的定位測量用全站儀先放樣出樁中心位置， 確定出護筒的中心點， 護筒的直徑比樁的直徑大 30cm ，護筒頂高出原地面 30cm ，以護筒中心點在護筒四周確定出四個護樁點，四個護樁點到樁中心的水平距離大于護筒直徑 2m ，并做好包樁防護， 鉆孔過程中利用四個護樁點測出護筒中心點， 并與原設計中心點進行對比， 進行調(diào)整 ，將護筒預埋完成后再次利用四個護樁點精確測出護筒中心點位置進行核對， 以確保護筒預埋符合設計要求。利用四個護樁點定期校核鉆孔中心及護筒偏移情況，并及時予以調(diào)整。3.3高程測量在護筒頂確定二點并作標記， 用水平儀測出該二點的高程取平均值作

17、為最終頂標高，再用鋼尺測出護筒底的高程， 根據(jù)設計樁底高程計算設計孔深， 鉆孔過程中，對該點標高定期進行復測并根據(jù)鉆渣地質(zhì)情況對設計孔深予以校正書面交底至鉆孔作業(yè)隊。3.4成樁中心坐標及樁頂標高測量承臺（系梁）基坑開挖完成，樁頭按要求鑿除后，測出成樁的中心點坐標并與設計坐標對比，計算誤差是否達到規(guī)范要求。 同時測出樁頂?shù)母叱滩⑴c設計高程對比。4 、 基礎承臺、系梁及墩柱施工定位放線及高程控制4.1基坑開挖放樣在基坑開挖之前， 依據(jù)基坑開挖平面圖， 利用全站儀進行基坑開挖放樣， 精確放出基坑開挖軸線，確定開挖范圍，并報監(jiān)理工程師復核。在基坑開挖過程，隨時進行標高測量，以保證基坑開挖地標高的準確。

18、4.2 基坑開挖完成后， 澆筑墊層， 并進行結構物位置的精確放樣， 放出結構物軸線邊線及立?？刂凭€，確定結構物位置。4.3 承臺澆筑前墩柱鋼筋預埋件位置測量。 承臺澆筑前用全站儀放樣出墩柱的輪廓線，再按照墩柱鋼筋布置圖放樣出墩柱鋼筋預埋件的位置， 澆筑完成后對預埋件位置進行復測調(diào)整。4.4系梁、承臺頂高程控制測量模板驗收合格澆筑混凝土前在模板上進行系梁、 承臺頂標高找平并做好標記現(xiàn)場交底至施工班組，澆筑完成后對頂面標高及時抄平復測檢查。4.5 在進行墩柱施工前，利用全站儀精確測量放樣墩柱的輪廓線及立?？刂凭€位置。4.6 在進行墩柱模板安裝時， 其兩個方向垂直度偏差符合設計及規(guī)范要求， 檢測方法

19、采用懸吊鉛垂線法、或用全站儀校正，確保墩身垂直度符合設計相符。4.7墩頂預埋件放樣測量首先根據(jù)帽梁軸線確定支座位置， 依據(jù)支座結構圖在利用全站儀精確放樣， 支座螺栓孔位置，利用 12 鋼筋將支座螺栓孔預埋筒焊接成框架結構，與帽梁鋼筋點焊連接， 定位安裝。在帽梁混凝土澆筑完成后， 再對支座預埋孔進行復測校核。4.8墩頂高程控制測量模板驗收合格澆筑混凝土前在模板上進行墩頂標高找平并做好標記現(xiàn)場交底至施工班組，澆筑完成后對頂面標高及時抄平復測檢查。5 、橋梁支座及支座墊石施工定位放線及高程控制5.1 依據(jù)設計施工圖給定的支座在蓋梁上的平面幾何尺寸， 計算出各支座的中心點坐標，并反算出其至測站控制點的

20、平面距離和方位角。5.2 全站儀按極坐標法測設支座中心點于蓋梁上， 并將其切、法向方向線用墨線標定出來，供支座墊石施工及支座安裝定位時使用。5.3 支座墊石及支座頂面標高及水平度控制：采用 DS1 高精度水準儀控制支座頂面標高，所有支座安裝就位后其頂面標高需與設計標高一致， 其誤差不得大于± 2mm ，每一個支座特別是滑動支座安裝就位后其上表面水平度不得大于2mm。5.4盆式支座地腳螺栓孔預埋件定位測量首先根據(jù)帽梁軸線確定支座位置， 依據(jù)支座結構圖使用全站儀精確放樣， 支座螺栓孔位置，利用 12 鋼筋將支座螺栓孔預埋筒焊接成框架結構，與帽梁鋼筋點焊連接，定位安裝。在帽梁混凝土澆筑完成

21、后， 再對支座預埋孔進行復測校核。6 、跨黃廣大堤變截面連續(xù)梁的定位放線及高程控制6.1施工控制測點布置按下圖在梁段端部左右腹板中間、箱梁縱向軸線、 翼緣板邊緣位置及底板頂分別埋設 16 鋼筋，頂部打磨光滑，標高比本梁段測點處的施工立模標高高出 8mm 作為固定觀測點。5mm6.2觀測時間由于懸澆梁施工， 梁體標高及軸線位置受溫度影響較大， 因此放樣與日常測量安排在每天的溫度較低時段， 一般在日落后或日出前兩個小時作業(yè)并且每天將已澆完的梁段控制點進行復測，及時匯總，報送監(jiān)控單位及駐地辦。6.3線形控制線形控制是懸澆梁過程中對各梁段線形的動態(tài)控制過程， 根據(jù)監(jiān)控單位提供的梁段施工控制標高， 準確

22、定位施工中梁體頂面、 底面標高和軸線位置， 并在澆筑混凝土前進行復測。6.4測量控制方法高程控制在懸澆梁段施工過程， 在梁體 0#塊中心位置，埋設高程控制水準點并定期復測。在梁段懸澆施工前，以該點作為控制點進行梁段的高程測量。在第 n# 梁段混凝土灌注前，精確測量該梁段端頭測點的標高的頂板施工立模標高 ) 。(即為段測點處在第 n#梁段混凝土灌注初凝后，精確測量該梁段端頭測點的標高在第 n#梁段縱向預應力束張拉前，精確測量該梁段端頭測點的標高在第 n# 梁段縱向預應力束張拉壓漿完成后、 移掛籃前，精確測量該端頭測點的標高及（ n-1 ） # 段、（ n-2 ） # 段、 (n-3)# 段的控制

23、點標高，并將以上數(shù)據(jù)報監(jiān)控單位及駐地辦。6.5 在每個承臺和墩頂處布設基礎沉降觀測點和墩身壓縮觀測點， 定期測量基礎沉降和墩身壓縮情況，并將結果反映在合龍前 4 個梁段和邊跨段的高程中。6.6定期觀測溫度對懸澆梁懸臂端撓度的影響，在早晨5： 00點進行初測，在下午 5 ： 00 后進行復測，以消除溫度影響。觀測后對成果圖表進行分析，從而為全橋的立模標高和線形調(diào)整提供依據(jù)。6.7 從合龍段前 4 個梁段起，對全橋各梁段的標高和線形進行聯(lián)測，并在這 4 個梁段內(nèi)逐步調(diào)整，以控制合龍精度。6.8 根據(jù)實踐經(jīng)驗及資料研究， 箱梁線形變化主要受溫度及日照方向的影響。 因此，施工過程全程對日照及環(huán)境溫度等

24、影響進行自始至終的觀測并記錄。6.9 在線形控制觀測點設置明顯標記， 并在施工中妥善保護， 避免碰撞后彎折變形。6.10 通過線形控制將豎向撓度誤差控制在 15mm 內(nèi)，軸線誤差控制在 10mm 內(nèi)。6.11 為了保證箱梁軸線高程施工精度，應通過現(xiàn)場實測，及時準確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值。選用 DS1 級高精度水準儀進行觀測，高程控制以三等水準高程控制測量標準聯(lián)測，箱梁澆筑以四等水準高程精度控制聯(lián)測。圖 1掛籃懸臂施工高程測量控制程序7 、架設預制梁的施工測量首先，確定出墊石的中心線，并實際標定出來。沿預制梁頂面中線，垂直在預制梁兩側(cè)底面各做一個點， 并實際標定出來， 架設預制梁時保證橋

25、墩兩側(cè)兩個點與預制梁的兩個點實際重合。8 、施工過程變形測量8.1基礎沉降觀測通過在橋頭斷面埋設沉降點進行觀測。 主要用于橋頭路段沉降管理。 根據(jù)實測數(shù)據(jù)調(diào)整填土速率， 預測沉降趨勢，確定橋頭預壓卸載時間和墩臺下部結構的開工時間。沉降點觀測采用 DS1 型精密水準儀，以三等水準測量控制，觀測精度：紅、黑面尺讀數(shù)較差 0.5mm ；紅、黑面尺高差較差 0.7mm ；往返較差附合允許閉合差 ±0.6 （為測站數(shù)） ，閉合差取自工程測量規(guī)范（ GB50026-2007 ）。每填一層土，觀測一次，當?shù)孛娉两邓俾拭繒円勾笥?10mm 時，立即停止填筑，并繼續(xù)加強觀測，直到沉降速率減小，均勻為止

26、，方可填筑下一層。同時繪制沉降荷載時間曲線圖，分析判斷沉降穩(wěn)定趨勢。8.2墩臺的沉降觀測墩臺沉降觀測在每個墩臺的左右幅 4 個防震擋塊上布設固定觀測點。測點的布設應符合測量精度和規(guī)范及設計要求。用 DS1 型精密水準儀兩次觀測精度 0.5mm 。墩臺沉位移觀測位移觀測點的布設同沉降觀測點相一致， 充分利用布設好的沉降觀測點。 觀測儀器采用高精度的全站儀， 測出該點坐標， 與前一次所測坐標的差值， 即為該觀測期內(nèi)橋臺該點的位移值， 本工程變形測量的主體是下部工程。8.3掛籃施工的變形測量跨黃廣大堤連續(xù)梁施工采用輕型三角掛籃懸澆， 三角掛籃安裝完成后， 進行掛籃的預壓，目的消除掛籃各構件之間非彈性

27、變形， 確定掛籃的彈性變形值， 為后續(xù)的懸臂箱梁掛籃施工模板調(diào)整提供可靠數(shù)據(jù)依據(jù)。變形觀測部位 后錨梁 前支點 桁架式前橫梁 底模前端 底籃前橫梁 底籃后橫梁變形測量結果統(tǒng)計及掛籃預壓每項觀測完成后進行觀測成果的整理即內(nèi)業(yè)整理， 測量組將按規(guī)定的表式報送監(jiān)理工程師復核、確認掛籃預壓： 預壓的目的與意義 通過預壓的手段檢驗掛籃整個系統(tǒng)在各種工況下的結構受力以及機具設備的運行情況 ，確保系統(tǒng)在施工過程中絕對安全和正常運行。通過預壓掌握掛籃的彈性變形和非彈性變形的程度和大小， 更加準確地掌握掛籃的剛度等力學性能指標， 借以指導掛籃的立模標高， 為施工監(jiān)控提供可靠的參照數(shù)據(jù)，確保主梁施工線型、標高滿足

28、設計和規(guī)范要求。試驗項目及收集的資料掛籃系統(tǒng)在各個工況下的各個主要構件的變形值收集、 各個構件和連接接頭的安全性檢驗。 錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性檢驗、 箱梁的變形觀測、整個掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗。9 、支架預壓的變形測量我合同段支架現(xiàn)澆工程有：廣大堤橋邊跨現(xiàn)澆段現(xiàn)澆支架跨黃廣大堤橋0# 蓋梁支架現(xiàn)澆塊、1#段支架現(xiàn)澆 跨黃9 1沉降點的布置為了取得支架預壓過程中的沉降及變形數(shù)據(jù)， 沿支架縱向每跨布設五個斷面 （墩中心、 1/5 跨、 2/5 跨、 3/5 跨、 4/5 跨），每個橫向按底板左邊，中心，右邊交叉處設置沉降點。9.2測量監(jiān)控步驟支架變形測量共分以下六個工程進行：空載施加

29、 50% 荷載 施加 100%荷載加載 24 小時卸載前卸載后各種情況的變形量， 并測量各測量點標高值。荷載施加 100% 后，加載 24 小時之后、卸載前測量各測點標高值。堆載前，布置測量標高點并記錄每點的初始標高值，做好記錄。堆載結束后立即進行觀測各測點的標高值，并做好記錄以后每天上午 8 時左右、下午五時左右各觀測一次支架的沉降，觀測數(shù)據(jù)應嚴格按實記錄， 并請監(jiān)理工程師進行復核。 直到支架連續(xù) 24 小時沉降小于3mm并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后準備卸載。卸載前測量各測點標高值。卸載后測量出各測點標高值，計算出各觀測點的變形量。收集匯總以上各工況的測量數(shù)據(jù)， 計算支架彈性變形和非彈性變形， 為立

30、模提供度數(shù)值。10 路基施工測量公路路基施工測量的基本任務， 是根據(jù)施工的需要將設計好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設到地面上， 為施工提供各種標志作為按圖施工的依據(jù)。10. 1 路基施工測量的工作程序：10.1.1首先對施工控制網(wǎng)進行加密, 必須遵守 “ 由整體到局部”、“先控制后碎部 ” 的原則。10.1.2 .路基中線恢復測量用全站儀將路基中線點的坐標測設到地面上?？v斷面測設在線路中樁的平面位置確定后，按設計要求計算出各中樁地面的設計高程，并測設出該高程。中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀 ( 測距儀 ) 三角高程測量的方法同時測設。橫斷面測設線路設計的

31、橫斷面， 主要包括路基和邊坡。 線路施工之前， 首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來， 稱為邊樁放樣， 其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設采用全站儀測設。邊溝 放樣時 ,用全站儀測按設計要求放樣出邊溝的寬度和中心線的位置，最好先做成樣板架檢查,也可每隔1O20m在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。10.2本工程路基長39m，并且全部為填方路段?；謴吐坊芯€時分別在0m、20m 、 39m 處立樁，并放出中樁和邊樁，測出中樁和邊樁實際高程，在樁上標出填土標高， 每層填土不超過 30cm ，填土時應在路基兩側(cè)各超出 30cm ，在第一層填土壓實后，放出中樁和邊樁，測出其實際高程，在

32、樁上標出填土標高，再進行下一層填土作業(yè)。 直至填土高度高出設計高度 3 5cm 在路基上填土 0.9m 預壓半年后， 根據(jù)設計高程將其鑿到設計高程， 再與設計標高進行比較， 填土高度與設計標高誤差不容許超過規(guī)范要求值。路基預壓沉降期觀測路堤填筑完成至路面施工之日， 中間的間隔時間為路堤的預壓沉降期， 為觀測路堤的沉降，在 39m 的路堤頂部每 20m ，在路中心的兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設一固定木樁，埋深 50cm ，在接近橋臺處，樁距可適當加密，按設計要求定時用水準儀觀測水平標高，掌握沉降情況。一般開始時每周觀測一次，中間半月觀測一次，最后每月觀測一次，最后每月觀測一次，規(guī)定連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于

33、5mm/月，認為路堤穩(wěn)定，可進行路面基層施工；連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于 3mm/ 月，認為基層施工加載后是穩(wěn)定的，方可進行面層施工。為觀測位移， 另在以上間隔的二側(cè)路堤坡腳外 5m 外設立砼標樁， 埋深 2m 。選擇三個不同的固定點， 每日定時用經(jīng)緯儀分別觀測各標樁的位移變化， 通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期。七 竣工測量1 、竣工測量的內(nèi)容1.1測定橋梁中線、丈量跨徑；1.2丈量墩、臺各部尺寸；1.3檢查橋面高程。2 、竣工測量的方法及技術要求2.1 竣工測量所采用的坐標系統(tǒng)、 高程系統(tǒng)及圖示等應與原施工測量相同， 其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同；2.2對施工過程中

34、已變更設計的項目實測實量其實際竣工平、立面位置；2.3 竣工測量成果超過設計及規(guī)范限差時， 將通過補測或重測予以最終確認， 確實證實超差時， 將專題上報駐地辦以便及時與設計部門、 業(yè)主協(xié)商，提出整改和處理方案。3 、竣工測量成果整理3.1 每一分項竣工測量完成后， 應及時編制竣工測量成果表， 編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告；3.2 整個工程（承建部分） 各分項工程施工完成并進行竣工測量后， 依據(jù)分項工程竣工圖編繪工程竣工測量總圖。八 附表1 、 GPS 測量成果表及平差報告（見附表三）2 、三、四等水準測量原始記錄表（見附表四）3 、三、四等水準測量平差及成果表（見附表五）4 、測量組主要人

35、員 ( 見附表六 )測量方案1.2工程概述：隨著城市建設和經(jīng)濟的飛速發(fā)展、人們生活水平的提高，地面上可利用的空間越來越小，而各種車種越來越多，交通越來越擁擠。 而地鐵作為城市交通的一道亮麗的風景線， 以其便捷的優(yōu)勢， 成為人們出行的首選， 那么地鐵運行中列車的安全、 平穩(wěn)就成為城市建設者和廣大市民的關注的焦點。 測量作為從事城市軌道交通軌道施工中的重要環(huán)節(jié)，解決地下施工環(huán)境復雜的問題，保證軌道狀態(tài)達到設計要求使列車能夠安全運行， 使旅客滿意就是我們奮斗的宗旨。上海地鐵 6 號線 35 （ A ）標段工程范圍包括港城路站 世紀大道站（含世紀大道站）正線、輔助線，港城路車輛段及出入段線軌道工程。具

36、體里程如下：正線、輔助線： SK0+000.000SK17+669.643 ；出入段線：入段線為 C1K0+000.000C1K0+773.230 (C1K0+000.000= SK0+149.000) ；出段線為 C2K0+000 C2K0+777.905 （ C2K0+000=SK0+149）；港城路車輛段軌道起點里程為出入段線C1K0+773.230 ，終點為車輛段內(nèi)各線車擋，即段內(nèi)全部軌道。由此可見，從始至終測量工作量都是非常繁忙和重要的。2 線路鋪軌基標設置方案與控制要點2.1、鋪軌基標測設工作程序工藝流程見下圖：2.2、設置基標的精度要求直線地段控制基標間距不大于 100m ，曲線

37、地段控制基標間距不大于 50m ，曲線的五大樁位起點、緩圓點、曲中點、圓緩點、終點，以及變坡點、豎曲線的起始點、道岔的起止點均設置控制基標。加密基標在直線上每6m 設置一個，曲線上每5m 設置?？刂苹鶚嗽试S偏差：方向為6 ；高程為± 2mm；直線距離 1/5000，曲線距離 1/10000 。加密基標允許偏差：方向為± 1mm ；高程為± 2mm ；直線距離± 5mm ；曲線距離± 3mm 。2.3、基標的設置方法埋設基標前先將基底鑿毛， 以增加基標與底板的結合力， 用混凝土初固定， 然后檢測基標各項精度滿足要求后，進行永久固定。正線軌道基標的

38、設置方法地下線長軌枕整體道床地段基標設置：在長軌枕整體道床地段鋪軌基標設置于線路外側(cè)，距線路中心1.46m ，直線地段設置在線路基本軌一側(cè)，曲線設置于曲線內(nèi)側(cè)?；鶚擞删€路一側(cè)變化為另一側(cè)時，在相應位置加設一個控制基標，使基標具有連續(xù)性。如圖地下線彈性支承塊整體道床地段基標設置： 與長軌枕整體道床相同，保證鋪軌基標的連續(xù)性。高架線支承塊整體道床地段基標設置： 控制基標和加密基標設置在線路的中心線上，加密基標：直線 6m 設置一個，曲線 5m 設置一個。地下線浮置板道床地段基標設置：在線路中線上設置控制基標， 控制基標高程小于墊層頂面高程， 先在盾構管片上設置標高控制點， 控制浮置板基礎的頂面高程

39、， 表面平整度以及中間水溝的位置。如下圖所示墊層混凝土施工后設置鋪軌用加密基標以確定鋼彈簧外套筒的位置和控制軌道的線路狀態(tài)。如下圖所示<>高架線浮置板道床地段基標設置： 高架線浮置板地段無墊層施工，加密基標設置在線路的外側(cè)，距線路中心 1.46m ，直線地段設置在線路基本軌一側(cè)，曲線設置于曲線內(nèi)側(cè)。 基標由線路一側(cè)變化為另一側(cè)時， 在相應位置加設一個控制基標，基標具有連續(xù)性。道岔及交叉渡線的基標設置：單開道岔的控制基標直接設置在線路中心線上， 包括岔心、直股道始終點站、 側(cè)股道終點；加密基標由控制基標引出，設在線路外 1.5m 處，含岔心、始終點、直導曲線起始點等。交叉渡線道床地段

40、每個道岔內(nèi)部按單開道岔要求設置基標外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸線方向上設 5 個加密基標，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度，具體布置如圖所示。高架線伸縮器道床地段基標設置：高架線伸縮器地段的加密基標的設置同高架線支承塊整體道床加密基標設置相同，但在伸縮器的起點和終點部位增加控制基標。車輛段基標的設置方法基標的設置方法碎石道床加密基標設置在線路中心線上， 用混凝土固定， 基標頂面高度低于路基頂面 50mm , 以防其它物體破壞或擾動，并在基標附近的線路作標記。整體道床埋設基標前先將基底鑿毛， 以增加基標與底板的結合力， 用混凝土初固定，然后檢測基標各項精度

41、滿足要求后，進行永久固定。長軌枕碎石道床地段基標設置： 在長軌枕碎石道床地段鋪軌基標設置于線路中心線上。碎石道床道岔、交叉渡線地段基標設置：碎石道床道岔地段基標設置在線路中心線上包括岔心、直股道始終點站、側(cè)股道終點；交叉渡線道床地段每個道岔內(nèi)部按單開道岔要求設置基標外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸線方向上設 5 個加密基標，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度，庫內(nèi)檢查坑地段整體道床基標設置庫內(nèi)壁式檢查坑地段， 在檢查坑的兩端頭的線路中心線上設置控制基標， 同時在線路的外側(cè)增設控制基標。檢查坑地段鋪軌基標設置于線路外側(cè)，距線路中心1.46m ，柱式檢查坑地段，在

42、檢查坑的兩端頭的線路中心線上設置控制基標，在檢查坑地段的線路中心線上， 設置鋼結構臨時加密基標點， 當線路施工完成后， 拆除鋼結構臨時加密基標點，恢復原狀。在本工程測量工作的主要難點在于車輛段的測量工作。 車輛段內(nèi)設計院交樁導控點相距較遠， 在我們所使用儀器比較落后， 達不到相應標準的情況下。 為了使工程能夠順利開展我采用了距離交會的方法加密圖根點。 例如在下圖中， A ，B 為已知點， P 為待定點。用全站儀測量距離 D a , Db 后，即可解算三角形 ABP ，從而可以求出 P 點的坐標?，F(xiàn)以下圖做一下推導：根據(jù) A ， B 點的已知坐標，可反算出A ， B 間的距離 D 和坐標方位角a

43、 。作 PQAB，并令 PQ r,則r= D a COS A按余弦定理 Db2 Da2 + D2 2 Da D . COS A Da2+ D22D r故r Da2 + D2 Db2/2D而h Da2 r2根據(jù) r和 h求 P 的坐標如下：Xp=XA+ r cosa + h sina y p= yA + r sina - h cosa應用上述公式應注意點號的排列順序，即ABP按逆時針排列。一 工程簡介金沙江溪洛渡水電站工程是我國西電東送中線的骨干電源之一， 位于四川省雷波縣和云南省永善縣交界處的金沙江干流上。 溪洛渡水電站是以發(fā)電為主， 兼有防洪、攔沙和改善下游航運條件等巨大的綜合效益， 具有不

44、完全年調(diào)節(jié)能力的特大型水電站。是金沙江流域?qū)嵤拔麟姈|送”的第一期工程。溪洛渡水電站水工由混凝土雙曲拱壩、 引水發(fā)電系統(tǒng)、 瀉洪系統(tǒng)及導流建筑物組成。混凝土雙曲拱壩最大壩高 278.0m，壩頂高程 610.0m，頂拱中心線弧長 698.07m ；發(fā)電廠為地下式，分設在左、右兩岸山體內(nèi)，各裝 9 臺單機容量為 700MW的水輪發(fā)電機組，總裝機容量 12600MW。施工期壩址兩岸各布置了3 條導流洞，自左向右左岸為1#3#導流洞，右岸為4#6#導流洞。導流洞平面上呈單彎道布置，洞身斷面為城門洞型，斷面尺寸均為 18×20m。其中右岸 4#6#導流洞分別長為 1258.852m,1434.

45、985m 及 1697.110m。右岸導流洞施工期共布置了 3 條施工支洞進行施工，自上游至下游分別為 1#、2#和 3#施工支洞。二 右岸導流洞施工測量1 控制測量由于溪洛渡水電站控制網(wǎng)布設層次很好， 已基本覆蓋整個施工區(qū)域， 故控制測量采用業(yè)主測量中心提供的溪洛渡施工控制網(wǎng)中的一方石、 水連天、衛(wèi)星城、觀景臺、日月亭五點為起算點。 根據(jù)右岸導流洞平面布設位置及施工方案洞內(nèi)控制測量分別在 1施工支洞以衛(wèi)星城日月亭為起算數(shù)據(jù)； 2施工支洞以一方石水連天為起算數(shù)據(jù)， 3施工支洞以一方石觀景臺為起算數(shù)據(jù)作四等直伸導線進入主洞，作為導流洞開挖階段的首級控制。上導洞貫通后聯(lián)測成附和導線網(wǎng)，平差成果作為

46、導流洞襯砌施工測量的首級控制。 高程控制測量采用四等三角高程，在布設四等直伸導線的同時布設。11 外業(yè)觀測外業(yè)觀測采用 Leica TCR402型全站儀（標稱精度測角 2”，測距精度± （ 2+2ppm ）進行觀測。由于隧洞內(nèi)環(huán)境較差， 交叉作業(yè)影響較大， 故在進行控制測量時應選取空氣情況較好，其他工序影響較小的時段進行。確保觀測成象清晰，測量結果準確。架設儀器和棱鏡時應仔細嚴格對中、整平，量、記儀器高及棱鏡高，待每站觀測完畢后再次量取儀器高及棱鏡高作為檢查。觀測時嚴格按照規(guī)范要求進行觀測：水平角觀測 6 個測回，邊長和高差往返各觀測 2 個測回。且水平角觀測應符合下表技術要求：現(xiàn)場

47、記錄應按照記錄手簿規(guī)定的格式進行記錄，并在每一測站結束后檢查記錄，確認無誤后再搬至下站進行作業(yè)。12 內(nèi)業(yè)平差計算內(nèi)業(yè)計算前首先要對外業(yè)原始記錄受簿進行 200%的檢查，既記錄者自檢完畢后再分別由另外兩個人單獨進行檢查。確保準確無誤后才開始進行平差計算。平差計算采用南方公司的“平差易”軟件進行計算，嚴格按以下步驟進行操作。首先畫出導線網(wǎng)示意圖，標上真實點名，并標出已知點、已知方向和起算邊，然后再從記錄手簿上將每一測站的測得的方向值， 經(jīng)改正后的邊長抄記在示意圖上每兩邊中間。啟動“平差易”， 按軟件格式要求輸入數(shù)據(jù)并保存， 啟動自動平差計算， 若軟件提示錯誤則重新檢查輸入數(shù)據(jù)直到正確為止， 檢查

48、閉和差，點位誤差等誤差是否符合要求，最后得到最終結果。2 施工放樣21 放樣前的準備工作放樣前及時收集該掌子面附近的控制點信息， 根據(jù)圖紙及掘進里程樁號確定該掌子面所屬開挖斷面類型， 并對計算器中預先編制好的的放樣程序進行檢核， 使在現(xiàn)場放樣時能做到高質(zhì)高效。22 利用邊角后方交會對基本導線的延伸由于溪洛渡電站的導流洞開挖斷面為 20m×22m，采用大型的鑿巖臺車打眼，每天進尺達 10 米左右，斷面的精度要求小于 5mm。中心和開挖輪廓線均要求測量人員放樣。由于大型的裝載機和 20 噸以上的汽車出渣，測量人員根本無法按傳統(tǒng)的方法在接近掌子面附近布設控制點， 布設在頂板太高， 布設在地

49、上汽車碾壓，不易保護。 測量速度趕不上施工進度， 迫切需要采用新的測量方法進行測量控制點的布設。測量人員經(jīng)過討論和試驗采用了在洞壁上布設控制點， 觀測時采用邊角后方交會的方法來解決這個問題。具體方法為：首先在距掌子面 100m左右外布設高精度的導線，在高精度的導線點設站，用免棱鏡全站儀在洞壁上布設控制點， 布設洞壁控制點時采用一定的措施，保證點位的精度。在 100m的范圍內(nèi)，采用邊角后方交會的方法在洞壁上布設控制點，現(xiàn)場放樣利用洞壁上控制點， 采用邊角后方交會的方法， 進行掌子面開挖輪廓線的放樣。 超過 100m左右 ，后續(xù)導線布設新的高級控制點， 用新的高級控制點對洞壁點進行重新布設。下圖洞

50、內(nèi)為邊角后方交會示意圖，圖中 P 點為設站點， A、 B 為布設在洞壁上的控制點。根據(jù)測得的 PA的距離以及 PA、 PB間的夾角可迅速計算出 P 點的坐標，根據(jù)測得 P、A 間的高差可計算出 P 點的高程。采用該種方法，可以在施工干擾較大的環(huán)境下迅速架設好儀器并測量計算出測站坐標，在保證測量放樣精度的同時極大的提高了測量工作效率。23 施工坐標系與洞內(nèi)相對坐標系的轉(zhuǎn)換溪洛渡水電站采用的是獨立的金沙江坐標系， 在導流洞施工時， 測量人員為施工施工方便施工， 采用了洞內(nèi)的相對坐標系統(tǒng)。 該坐標系統(tǒng)具體確立方法如下： 在洞內(nèi)相對坐標系中， 以遂洞起點為零點； 以隧洞軸線為 X 軸，隧洞前進方向為正

51、方向，樁號為 X 值，以垂直于軸線方向為 Y 軸組成左手坐標系， 以距軸線的垂直距離為 Y 值。高程仍采用原高程系統(tǒng)。如下圖所示：在這套洞內(nèi)相對坐標系中，某一個點的 X、Y 值直觀的反映了該點的樁號及距洞軸線的距離， 使對隧洞的測量放樣和編寫放樣程序都非常方便。 同時，該坐標系統(tǒng)的應用也給以后斷面驗收帶來極大的方便。24 掌子面放樣在溪洛渡右岸導流洞施工放樣中由于都已經(jīng)采用了免棱鏡反射全站儀進行作業(yè)，故放樣皆用極坐標法進行放樣。具體步驟如下，首先已經(jīng)提前在 CASIOfx-4500 、fx-4800 系列可編程計算器里編制好具體放樣程序；在施工現(xiàn)場根據(jù)掌子面情況架設好儀器， 利用邊角后方交會等方法測算出測站點坐標； 利用免棱鏡激光反射直接測得掌子面上一點的三維坐標， 將該數(shù)據(jù)輸入計算器里的放樣程序， 算出該點的樁號、距軸線距離以及相對于開挖輪廓線的差值； 根據(jù)具體放樣要求移動點位再進行測算直至符合要求， 作標記之后再放樣下一個點。 放樣應放出洞子開挖輪廓線，中線，腰線等基本的一些點以及由于施工等各方面原因而需要加密的點字。采用這種全站儀極坐標放樣相比以前傳統(tǒng)放樣方法工作效率大為提高，在熟練的情況下一個作業(yè)小組從開始架設儀器到測量完畢僅需時 3045 分鐘，使測量人員的勞動強度大大減輕。3 斷面驗收隨著遂洞不斷掘進， 為及時反映出遂洞的超、 欠挖值等遂洞開挖質(zhì)量情況