物流業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀及趨勢研究

1、物流業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀及趨勢研究摘要自2009年物流業(yè)作為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一之后，我國物流業(yè)快速發(fā)展起來，然 而在發(fā)展與壯大的過程中，物流人力資源存在的諸多問題成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸因 素。此課題則是從我國物流人力資源需求現(xiàn)狀著手進(jìn)行分析探討，提出相應(yīng)的建議，并 對需求趨勢進(jìn)行研究分析，以期能夠有肋于物流人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，解決企業(yè)發(fā)展 需求與人才供給之間的矛盾。本文主要針對我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，就物流行業(yè)人力資源素質(zhì)，需求現(xiàn)狀，需求 趨勢和人力資源開發(fā)等方面進(jìn)行分析研究。通過查閱資料和利用網(wǎng)絡(luò)資源來捜集相關(guān)資 料，然后闡述相應(yīng)的觀點和建議。通過分析研究得到了如下結(jié)論：1、應(yīng)對人才奇缺，提

2、倡大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育；2、應(yīng)對專業(yè)水平層次不同，則需高校完善人才教育模式，多層次、方位培養(yǎng)；3、建立 科學(xué)合理的激勵機(jī)制等。關(guān)鍵詞：物流人力資源，需求，趨勢，培養(yǎng)AbStraCtSinCe 2009, IOgiStiCS had become the One Of China,s top ten revitalization Of industry, ChinaIOgiStiCS had developed rapidly. However, in the PrOCeSS Of development and growth, many PrObIemS in the flow Of IIUm

3、an resources become a bottleneck factors restricting the development Of enterprises. ThiS SUbjeCt begin With analyzing and CIiSCUSSing the IOgiStiCS and human resources needs Of PreSent SitUatiOn Of China, making recommendations accordingly, researching and analyzing the future development trends, i

4、n Order to help the training Of human resources and SOIVe the COntradiCtiOn between the needs Of enterprise development and talent SUPPly.ThiS article focuses On the development StatUS Of China's IOgiStiCS industry, the quality Of human resources, the needs Of StatUS and trends and human resourc

5、es development, and analysis these PrObIemS In Order to COneCt relevant information, I read IBany books and make the USe Of network resources, then explain the COrreSPOnding VieWS and SUggeStiOnSBy analyzing I got the following conclusions: first, response to the acute ShOrtage Of talent, I SUggeSt

6、that develop VOCatiOnal training and education; second, response to different IeVeIS Of PrOfeSSiOnal standards, I SUggeSt COnegeS and UniVerSitieS improve the Talent EdUCation, multi-level OrientatiOn training. Third, to establish a SCientifiC and rational incentives and SO OrLKey words: IOgiStiCS h

7、uman resources, demand, trend, CUltUre自我國2001年加入WTO后，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，促生了采購、訂單生產(chǎn)等 的國際化趨勢，同時，也促進(jìn)了中國傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和迅速發(fā)展D物流業(yè)成為拉 動經(jīng)濟(jì)增長的力量源泉，被業(yè)界稱為“第三利潤源泉”。物流企業(yè)的發(fā)展與壯大離不開對 物流人力資源的需求。然而物流人力資源在當(dāng)前中國是最為緊缺的專業(yè)人才之一，而 且現(xiàn)有物流人力資源現(xiàn)狀也不容樂觀：首先，高級物流管理人才奇缺；其次，我國物 流人力資源的結(jié)構(gòu)不合理也無法滿足企業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展的需求；再者.我國對物流人力 資源的培養(yǎng)體系也不甚完善山。如此這些問題嚴(yán)重制約著我國物流業(yè)的發(fā)

8、展，是迫在眉 睫需要解決的問題，針對此問題，通過分析得出如下原因，就物流人力資源方面，主要是我國物流教育 沒有跟上物流企業(yè)發(fā)展的步伐，無論是物流專業(yè)人才的學(xué)歷教育，職業(yè)教育培訓(xùn)還是 上崗資格培訓(xùn)都開展的比較緩慢，難以滿足企業(yè)對物流人才的需求。綜合來看，當(dāng)前 的教育體系所培養(yǎng)的物流人才無論是在質(zhì)量上還是數(shù)量上都沒法滿足物流市場的需 求。現(xiàn)代物流不僅要求物流從業(yè)人員要擁有充分的理論知識，同時還要具備工作經(jīng)驗。 縱觀國外的物流發(fā)展實踐，一個企業(yè)能否良好的發(fā)展和壯大取決于物流從業(yè)人員是否 具有較高水平的物流知識和豐富的操作經(jīng)驗。人力資源問題得不到解決，物流企業(yè)的 發(fā)展從根本上就受到了限制。目前，曰本和

9、美國等一些發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的發(fā)展，已 經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，其教育理念和教育模式已經(jīng)非常先進(jìn)，并且為物 流企業(yè)和生產(chǎn)型企業(yè)培養(yǎng)了大批實用型人才。盡管眾多高校應(yīng)國家加強(qiáng)物流人才培養(yǎng) 的政策紛紛開立物流專業(yè)，培養(yǎng)管理人才。然而還是存在諸多不足.本文從我國物流人力資源現(xiàn)狀和人力資源培養(yǎng)的缺陷出發(fā)，從教育的角度.找出相應(yīng)的培養(yǎng)和解決對 策為物流市場輸送更多符合物流市場需求的物流人才。本論文的參考資料主要來自于學(xué)術(shù)、期刊的數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)、書籍資源，這些資料 對此課題也有獨到的觀點和思路.從不同的角度進(jìn)行了闡述，但大多集中在教育層 次。因為對于人才的培養(yǎng)主要取決于教育。本文從中汲取各種觀點進(jìn)行綜合

10、整理，形 成自己的觀點主要是從教育優(yōu)化和企業(yè)人力資源管理方面.進(jìn)行人力資源開發(fā)和再 培養(yǎng)的研究分析。如此得到以下結(jié)論：為了物流企業(yè)的良好快速發(fā)展.首先，要完善 物流教育體系，培養(yǎng)更多的物流人才，滿足在量上的需求；其次，高校聯(lián)盟.建立多 方位多層次培養(yǎng)模式，滿足在質(zhì)上的需求；再者.加強(qiáng)在職人員的再培訓(xùn)再教育，使 得企業(yè)擁有核心競爭力和源動力。最后希望物流業(yè)的相關(guān)政策更加完善與健全，營造 個良好的物流環(huán)境.使得物流業(yè)能夠長遠(yuǎn)健康發(fā)展。1人力資源概述人才的概述人才問題是人力資源這一大系統(tǒng)中的重要部分。在不同的時期和經(jīng)濟(jì)水平條件 下，它具有不同的內(nèi)涵，并呈現(xiàn)出一些不同的特征。隨著知識經(jīng)濟(jì)時代的到來，人

11、才 研究出現(xiàn)了全新的局面.人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要戰(zhàn)略之一。在人力資源中，根據(jù)勞動者素質(zhì)及其文化教育背景的不同，可分為不同層次。各 類專業(yè)技術(shù)人員、管理人員屬于層次高、潛力深的人力資源，被稱為“人才資源”。人 才資源屬于人力資源當(dāng)中的一部分，但又區(qū)別于一般的人力資源，是人力資源中具有 智慧和創(chuàng)造才能的群體。人才區(qū)別于一般人的顯著標(biāo)志是富于創(chuàng)造性。人才資源即為 個國家或地區(qū)中具有較高的管理、研究、創(chuàng)造和專業(yè)技術(shù)能力的人們的總稱，同時 作為人力資源中的重要部分，它強(qiáng)調(diào)人力資源中質(zhì)的方面是勞動力資源中較為優(yōu)秀 的一部分。因此，從數(shù)量關(guān)系上看，人力資源包含勞動力資源，勞動力資源包含人才 資源

12、。如圖所示。人才資源在人力資源中的比值不僅是衡量一個國家人才資本存量和綜合國力的重要指標(biāo)，也是衡量一個企業(yè)人力資本存量和競爭能力的重要指標(biāo)。A分咨馮-資源的關(guān)系關(guān)于人才，有很多不 1982年我國給出的懷/住是具勺甲忘以上字店和初級職稱的人員。隨后，國 家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)中提出，人才是指具有一定的專業(yè)知識 或?qū)I(yè)技能.進(jìn)行創(chuàng)造性勞動并對社會作出貢獻(xiàn)的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高 的勞動者。這個人才的概念是人才思想的又一次突破，是站在新的歷史起點，對人才 的概念進(jìn)一步豐富和完善。美國財富雜志如此評價人才：受過良好的教育，有一定的工作經(jīng)驗、經(jīng)營策 劃能力、專業(yè)技能和一

13、定社會關(guān)系的資源。綜合不同的表述筆者將人才概括為：有一定的專業(yè)知識或技能和經(jīng)驗，進(jìn)行勞 動，并創(chuàng)造社會價值.為社會做出貢獻(xiàn)的人。當(dāng)前我國對物流人才的認(rèn)定沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn).有些學(xué)者認(rèn)為只要取得大專學(xué)歷以 上的物流從業(yè)者就可稱為人才，有些學(xué)者認(rèn)為只要物流從業(yè)人員取得相關(guān)職業(yè)資格證 書的人即可稱為物流人才。還有的學(xué)者認(rèn)為，只要在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采 購、儲運、配送、貨運代理、信息服務(wù)等操作和管理的人員，都可以稱為物流人才。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣泛，囊括了現(xiàn)代運輸、產(chǎn)品包裝、流通加工、裝卸、信息網(wǎng) 絡(luò)、市場營銷等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類。由此物流人才應(yīng)該是指熟悉物流業(yè)務(wù)和運作規(guī) 律能夠運用現(xiàn)代信息手段，掌握和

14、解決相應(yīng)問題為物流業(yè)做出一定貢獻(xiàn)的人。人力資源的相關(guān)概念對于人力資源的表述，到目前仍沒有一個統(tǒng)一的說法。彼礙德魯克認(rèn)為，人力資 源擁有當(dāng)前其它資源所沒有的素質(zhì)，即“協(xié)調(diào)能力、融合能力、判斷力和想象力”。伊 凡伯格認(rèn)為人力資源是人類可用于生產(chǎn)產(chǎn)品或提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)的活力、技能和知 識。內(nèi)貝爾埃利斯認(rèn)為人力資源是企業(yè)內(nèi)部成員及外部的人可提供潛在服務(wù)及有利于 企業(yè)預(yù)期經(jīng)營的總和。也有人認(rèn)為人力資源是具有智力和體力勞動能力的人們的總 稱。經(jīng)濟(jì)學(xué)把可以投入到生產(chǎn)中創(chuàng)造財富的生產(chǎn)條件統(tǒng)稱為資源，即物力資源、財力 資源、信息資源、時間資源、人力資源等等，而在所有的資源中，人力資源是第一資 源叫當(dāng)前學(xué)術(shù)界對人

15、力資源的認(rèn)識不盡相同，聯(lián)合國教科文組織資助召開的中國人 力資源開發(fā)研討會上對人力資源的定義，即“三論說”，表述如圖。狹義論I中間論丨出生就業(yè)退休死亡圖人力資源的含義從人力資源管理角度分析，人力資源即等同于勞動力資源；從開發(fā)的角度看.人 力資源開發(fā)是為了不斷地提供高素質(zhì)的勞動者.因而，人力資源突出的是質(zhì)量，要求 質(zhì)量和數(shù)量的統(tǒng)一結(jié)合I。綜合諸多看法筆者將人力資源概括為：人力資源是指在一定時間空間條件下，現(xiàn) 實的勞動力數(shù)量和質(zhì)量的總和。它具有生物性、時效性、創(chuàng)造性、能動性和連續(xù)性等 特點。只有數(shù)量不能夠來計量一個國家和地區(qū)人力資源豐富程度，而且要用質(zhì)量來評 價。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力

16、資源的質(zhì)量。特別是在社會生產(chǎn)力從延 續(xù)了千百年的體力化階段向智能化階段過渡之時始，勞動者的智力開發(fā)因素顯現(xiàn)了其 極其重要的作用。國內(nèi)外學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)前新技術(shù)革命條件下最迫切的問題和當(dāng)代面臨 的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是人力資源的質(zhì)量和培訓(xùn)。人力資源作為一種經(jīng)濟(jì)范疇，具有量的規(guī)定性和質(zhì)的規(guī)定性。(1) 人力資源質(zhì)量勞動者的身體素質(zhì)和智力水平構(gòu)成和決定了勞動力素質(zhì)。在生產(chǎn)力發(fā)展的過程 中，智能因素的作用逐漸提高.體質(zhì)因素的作用漸漸降低；在智能因素中，現(xiàn)代專業(yè) 科學(xué)知識和技術(shù)能力的作用不斷上升并且更新速度加快，傳統(tǒng)經(jīng)驗和勞動技能的作用 不斷下降.與此相適應(yīng)，勞動者的類型呈現(xiàn)出以下變化：由體力型到一般文化型，再

17、到專業(yè)技術(shù)型。(2) 人力資源的數(shù)量人力資源的數(shù)量反映了人力資源量的特性。人力資源數(shù)量的影響因素主要有以下 兩個：其一，人口總量和自然增長率；其二，人口年齡結(jié)構(gòu)的變化。(3)人力資源數(shù)量與質(zhì)量的統(tǒng)一只有數(shù)量不能夠來計量一個國家和地區(qū)人力資源豐富程度.而且要用質(zhì)量來評 價。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量D當(dāng)前新技術(shù)革命條件下最 迫切的問題和當(dāng)代面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是人力資源的質(zhì)量和培訓(xùn)。物流人力資源管理的概念從整個物流業(yè)的角度來制定人力資源管理策略，有利于消除物流業(yè)發(fā)展過程中人 力資源的障礙因素。然而我國物流人力資源管理現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。在我國目前四種形式 的物流企業(yè)中，交通運輸和貨

18、運代理企業(yè)成為其主要力量0在這種企業(yè)里面.缺少能 掌握現(xiàn)代物流規(guī)律，從事物流實踐，物流設(shè)計和信息管理的人才。人力資源管理問題 普遍存在于我國物流企業(yè)當(dāng)中，要解決人力資源管理問題首先應(yīng)該了解物流人力資源 管理的概念。物流企業(yè)人力資源管理是指物流企業(yè)對其擁有的人力資源進(jìn)行的一種管理活動。 具體地說，它是為了實現(xiàn)既定目標(biāo)，采取計劃、組織、指揮、監(jiān)督、激勵、協(xié)調(diào)、控 制等職能，充分開發(fā)，合理配置，充分利用企業(yè)中的人力資源而進(jìn)行的一系列活動的 總成叫2我國物流人力資源需求現(xiàn)狀我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，以庫存為中心的傳統(tǒng)運作模式已 無法滿足企業(yè)生產(chǎn)的需求。物流業(yè)作為“第三

19、利潤源”已得到專家和社會各界的認(rèn)同。近 幾年，國家大力扶持物流業(yè)發(fā)展.從相應(yīng)的鼓勵政策的不斷出臺可以看出，同時企業(yè) 也是看到此良機(jī)，一些新興的物流企業(yè)不斷興起。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國物流公司數(shù) 量規(guī)模已超七十萬家，而且初具規(guī)模的物流企業(yè)已占到一定的比率。然而，就目前而 言，我國的物流成本仍然較高，費用支出遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國家，總物流成本所占GDP比例也 是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過曰本、美國等發(fā)達(dá)國家。由于地理和管理等因素的限制，我國的物流業(yè)也 只能局限于整個流程的某一段，比如倉儲或者是點到點的運輸服務(wù)很少有幾家提供 體化的服務(wù)提供商。物流管理的本質(zhì)在于利用系統(tǒng)的優(yōu)化方法，來降低物流成本， 但就目前而言，這種單一的物流服

20、務(wù)即使能將成本降到最低，但是也不是最優(yōu)的模 式。綜合來看.目前我國物流業(yè)有以下幾個特征。(1) 物流設(shè)施與設(shè)備初具規(guī)模近年來，我國以高速公路、干線鐵路、樞紐機(jī)場、國際航運為重點建設(shè)對象，大 力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公路、鐵路、高速路通車?yán)锍虜?shù)連年上升，深水泊位600 多個，交通樞紐45個，由此可以看出我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施已出具規(guī)模。其次，物流技術(shù)設(shè)備市場活躍。我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世 界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)300多家，一些企業(yè)如昆明船 舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收.提高技術(shù)水平，已可以獨立制造自動 化倉庫、AGVS搬運機(jī)器人等產(chǎn)品。盡管目

21、前我國的物流設(shè)施與設(shè)備已初具規(guī)模.但是與物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家相 比，還是存在以下幾個問題：第一，缺乏有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞 紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地；第二，運輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，各種運輸方式分工不 合理.市場交叉嚴(yán)重；第三，物流技術(shù)裝備較落后，運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套n(2) 第三方物流方興未艾根據(jù)中國倉儲協(xié)會進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商 業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高，企業(yè)目前 的物流需求以物流運作為主，它們更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服 務(wù)n此次調(diào)研與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果

22、相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同 時企業(yè)越來越重視物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)。多種跡象表明. 我國第三方物流市場方興未艾(3) 規(guī)模小，功能單一當(dāng)下，我國物流企業(yè)的另一主要問題便是管理分散、規(guī)模小，物流各個部門獨立分 劃自成體系，缺少整體的物流規(guī)劃。物流企業(yè)運營模式單一，綜合性的公司缺少，増 加了倉儲、貨物、配送等無效作業(yè)的產(chǎn)生，造成物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的浪費，導(dǎo)致物流速 度的下降及物流成本的提高，也因此影響了我國物流業(yè)整體提升。許多由運輸及物資 倉儲等轉(zhuǎn)型為物流公司的企業(yè)，仍然以原有的運輸及倉儲等作為根本性服務(wù).在一些 高層次的管理上明顯不足。我國很多物流企業(yè)就服務(wù)模式和服務(wù)

23、質(zhì)量方面皆有待提 高比如缺少物流信息、流通加工、庫存管理及物流成本的控制，尤其為物流方案設(shè) 計等整合性高的服務(wù)管理還處于萌芽時期當(dāng)下我國物流企業(yè)在產(chǎn)、供、銷一體化的 專業(yè)化操作能力方面還較低，致使物流作業(yè)效率低、成本高，這種服務(wù)水準(zhǔn)，對外資 企業(yè)及合資企業(yè)極難給予綜合性的物流服務(wù)，社會、企業(yè)和物流一體化的進(jìn)程亦很難 實現(xiàn)。(4) 管理體制落后我國物流管理體制相對過于落后，公司管理規(guī)章條例也不甚健全，在這個網(wǎng)絡(luò)信 息時代，物流無法充分利用自動化的信息網(wǎng)絡(luò).導(dǎo)致無法優(yōu)化調(diào)度及有效配置，無法 對客戶給予查詢及跟蹤等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。我國很多物流企業(yè)的倉儲與運輸及配送等環(huán)節(jié)， 依舊主要采用人力作業(yè)。物流作業(yè)過

24、程中，多數(shù)企業(yè)無法按時送貨，且經(jīng)常出現(xiàn)斷貨 及無法及時回應(yīng)客戶等問題因此造成物流管理的系列問題：管理能力低，組織效率 弱及配送成本高等，這些問題造成客戶的滿意度低以及盈利能力弱等連鎖反應(yīng)，嚴(yán)重 阻礙了我國物流行業(yè)整體發(fā)展n由上我們看出，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營服務(wù)的缺失，直接影響了 物流自身服務(wù)的確切性與及時性，無法給予合理的、規(guī)范的物流服務(wù)，特別是物流信 息已經(jīng)成為阻礙第三方和物流企業(yè)向前推進(jìn)的關(guān)鍵“譏(5)物流人才短缺國外物流的發(fā)展實踐表明物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展n國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展.已形成了一定規(guī)模的物流 教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為

25、物流行業(yè)培養(yǎng)輸送了大批實用人 才。相比之下，我國在物流相關(guān)專業(yè)方面的教育還相當(dāng)落后，高校和職業(yè)教育無論在 數(shù)量上還是質(zhì)量上都取法滿足企業(yè)的需求，物流人才稀缺。尤其是我國加入WTo以 后，隨著越來越多的大型跨國企業(yè)進(jìn)入中國，他們對物流人才的需求量曰益增大，這 也從某種程度上給我國物流人才的供給增加了壓力。我國物流人力資源需求現(xiàn)狀步入21世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流以其先進(jìn)的組織方式和管 理方式，受到了我國政府的高度重視，當(dāng)然也得到了政府的大力扶持。尤其是最近幾 年物流業(yè)占整個服務(wù)業(yè)增加值的20%多，其增長速度快于任何一家服務(wù)業(yè)。其在提 高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量，提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)

26、揮了重要的作用。我國物流業(yè)起步較晚，快速發(fā)展也只有十幾年左右的時間。隨著現(xiàn)代物流在我國 的快速發(fā)展物流人力資源匱乏、物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低等問題曰益凸現(xiàn)。各高校應(yīng) 國家政策和人才市場需求紛紛開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的同時，各種物流培訓(xùn)也在社會上風(fēng) 起云涌，物流人才一時間炙手可熱，受到了社會各界的關(guān)注。正在人們紛紛議論時，物流企業(yè)需要什么樣的物流人力資源，如何來培養(yǎng)這方面 的人力資源才是當(dāng)前問題的關(guān)鍵，要解決這些問題.第一步就是要對我國物流企業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其存在的問題，在此基礎(chǔ)之上，研究物流企業(yè)人力資 源需求趨勢問題才是有意義的。當(dāng)前不只是是物流企業(yè)，凡是有物流工作環(huán)節(jié)的企業(yè)，都急需物流

27、人力資源。然 而由于我國物流業(yè)發(fā)展比較晚.專業(yè)人力資源的培養(yǎng)比較少。雖然目前很多院校已經(jīng) 開設(shè)了物流專業(yè)，但按現(xiàn)有規(guī)模，無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都難以滿足行業(yè)需要。物流業(yè)在我國得到重視的時間比較晚相應(yīng)的物流教育起步也是比較晚，使得整 個物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展.導(dǎo)致物流人才數(shù)量更是嚴(yán)重缺乏。物流人才不只是稀 缺資源，更是戰(zhàn)略資源。在物流概念引入我國的這幾十年.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，而且各種外在因素導(dǎo) 致了物流業(yè)發(fā)展較為曲折，既無成熟的實踐經(jīng)驗.也沒有符合國情的理論作系統(tǒng)化的 指導(dǎo)。同時，國內(nèi)物流專業(yè)教育開展僅十幾年，教育理論和培養(yǎng)模式多是探索中前 行，培養(yǎng)出的人才數(shù)量少且知識結(jié)構(gòu)不甚合理。物流業(yè)

28、作為社會經(jīng)濟(jì)來源第三大利潤 源已成為全世界的經(jīng)濟(jì)増長點。上海、廣東、等省市相繼將現(xiàn)代物流業(yè)作為新一輪經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和物流項目的不斷開展.大量的專業(yè)物 流人力資源將被物流市場所需I 161 O目前物流人力資源的需求市場很大，不僅包括物流企業(yè)，而且大部分生產(chǎn)企業(yè)同 樣需要大量的物流人力資源。同時政府機(jī)關(guān)、科研院所、外企也有較大的需求量。物 流企業(yè)不僅包括由鐵路、公路、港口、郵政等傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的物流企業(yè)，還包括第 三方、第四方物流企業(yè)。為了提高競爭力和降低企業(yè)成本.一些生產(chǎn)型企業(yè)比如鋼 廠，卷煙廠等紛紛設(shè)立物流部門，其對物流人力資源的需求近乎物流企業(yè)。各地政府 觀察到

29、物流業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益.也紛紛響應(yīng)國家政策，都在大力建設(shè)和開發(fā) 物流園區(qū).配送中心等大型物流項目，這些項目的規(guī)劃與建設(shè)都離不開物流人才的參 與和規(guī)劃。我國加入WTO后，眾多跨國公司紛紛涌入，他們?yōu)榱送卣刮覈袌龇蓊~.獲取的多是高級物流人才。而且.科研院所同樣需要精通物流環(huán)節(jié)的專門人才進(jìn)行理 論性、技術(shù)性的研究及物流教師的培養(yǎng)21。2011中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥指出，“,十二五,期間，我國物流行業(yè)每 年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù) 約40萬，遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)用人需求。我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140 萬人，其中85%是一線操

30、作崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所 需專業(yè)人才缺口較大。此外，全國物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷水平、高級技師人員比 例、高級工人員比例遠(yuǎn)低于全國各行業(yè)的平均水平。1，81"人力資源結(jié)構(gòu)即指其在人力資源群體中的構(gòu)成狀態(tài)和構(gòu)成方式U譏它的作用是通 過群體作用的發(fā)揮得以展現(xiàn)和發(fā)展的。透徹的分析和研究人力資源結(jié)構(gòu)的意義，對于 科學(xué)的管理和合理的使用人才有著極其重要的作用專門人才結(jié)構(gòu)研究涵蓋了專業(yè)、 學(xué)歷、職稱、年齡等。合理的人才結(jié)構(gòu)不僅能夠人盡其才，最重要的是能夠使有限的 人力資源發(fā)揮出更大的作用，產(chǎn)生更大的效益。物流是一門融合了管理、信息技術(shù)、運輸?shù)榷嚅T專業(yè)知識的學(xué)科，而且其內(nèi)

31、容和 理念更新較快。如果要充分的掌握，還需要實踐經(jīng)驗。因此，這一行業(yè)的專業(yè)人才， 尤其是高級人才培養(yǎng)周期會很長。由于我國物流教育起步較晚，而且社會培訓(xùn)教育機(jī) 構(gòu)較為混亂，導(dǎo)致了人力資源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了供求上的矛盾。很多地區(qū)，有這樣一種現(xiàn) 象.動輒幾十萬的高薪聘請高層次管理人才，然而應(yīng)聘者少之又少，一些普通的崗 位，工資較低，然而不乏應(yīng)聘者D從企業(yè)需求來講，他們希望得到既有理論知識，又 有豐富的管理經(jīng)驗的人，這樣可以直接解決實際問題，為企業(yè)創(chuàng)造價值。從剛畢業(yè)的 求職者來看.企業(yè)所提供的崗位和薪金都低于自己的期望值，其實原因很簡單.剛畢 業(yè)出來，徒有空理論，沒有經(jīng)驗。在物流企業(yè)當(dāng)中.負(fù)責(zé)貨物流通加工、倉

32、儲等基層工作的初級物流人才相對較 多.而既懂得實際操作又懂得管理的實用型人才較少。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明.目前物 流人才在我國被列為12種緊缺人才之一，尤其是規(guī)劃咨詢，教學(xué)研究，物流師，高級 物流師全面緊缺?？偟膩砜?，我國物流人才從專業(yè)機(jī)構(gòu)，職稱結(jié)構(gòu)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)都非常 不合理。因此，我國物流業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展.需要一大批熟悉現(xiàn)代物流運作模 式，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理和技術(shù)人才。據(jù)美國奧爾良大學(xué)一項為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示：在被調(diào)查的物流業(yè)管 理人員中大約90%、具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有從業(yè)資格證書。其中本 科生專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)12%,商科專業(yè)占52%,工科類專

33、業(yè)占25%,其他專業(yè)占 13%。而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)13%,商科專業(yè)占73%,工程類專業(yè)占 12%,其他專業(yè)占2%o而我國物流從業(yè)人員與美國物流從業(yè)人員相比較普遍存在學(xué) 歷、職稱和技術(shù)等級三低的現(xiàn)象：首先，從學(xué)歷結(jié)構(gòu)看：在全國物流核心行業(yè)的物流 從業(yè)人員中，具有大專及以上學(xué)歷者占從業(yè)人員的,其中具有研究生及以上學(xué)歷者 占從業(yè)人員的,具有大學(xué)本科學(xué)歷者占從業(yè)人員的,具有大專學(xué)歷者占從業(yè)人員 的。其次，從職稱結(jié)構(gòu)看：從業(yè)人員中具有中級技術(shù)職稱及以上者占從業(yè)人員,其 中具有高級技術(shù)職稱者占從業(yè)人員的 ；具有中級技術(shù)職稱的占從業(yè)人員的。最后， 從技術(shù)等級結(jié)構(gòu)看：從業(yè)人員中高級技師占從業(yè)人員的

34、,高級工占從業(yè)人員的%120'o 相對而言，中國與美國的差距就比較大。這需我們從戰(zhàn)略的高度來重視物流資源的培 養(yǎng)。圖和圖為美國物流從業(yè)人員和我國物流從業(yè)人員在學(xué)歷、職稱、技術(shù)等級方面的 比例圖。圖物流從業(yè)人員學(xué)歷比例圖圖職稱結(jié)構(gòu)比例圖現(xiàn)代物流是一門涉及多門專業(yè)知識的學(xué)科，并且它的實踐性也非常強(qiáng)，這就要求 物流人才不僅要擁有全面的理論知識，同時也要有多年的實踐經(jīng)驗。一個優(yōu)秀的物流 人才，除了要具備理論知識基礎(chǔ)以外，還需要用至少兩到三年的時間到企業(yè)的各個部 門去實習(xí)，了解各個部門的業(yè)務(wù)特點、物流需求來豐富實踐方面的經(jīng)驗。也就是說， 培養(yǎng)中高級復(fù)合型物流管理人才，僅僅依靠學(xué)校專業(yè)教育是不夠的

35、，在企業(yè)崗位進(jìn)行 段時期實踐培訓(xùn)也是其重要環(huán)節(jié)。反觀國內(nèi)企業(yè)，對物流人才的要求普遍“急功近 利”。甚至根本不提供實踐培訓(xùn)機(jī)會，就要求物流人才上崗后一兩個月內(nèi)“立竿見影"， 很快扭轉(zhuǎn)物流成本居高不下的局面，顯然不切實際。部分有實力的物流企業(yè)盡管也組 織員工培訓(xùn)，但多集中在一線操作人員，片面強(qiáng)調(diào)操作技能培訓(xùn)，沒有針對各個層次 的員工，建立在職學(xué)習(xí)、脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、自學(xué)和崗位輪換實習(xí)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體 系。由于復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)難度之大和時間之久，加上我國物流教育起步晚等因 素很多物流企業(yè)高薪難覓復(fù)合型人才。3我國物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)和管理現(xiàn)狀分析我國物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)所面臨的問題由物

36、流人力資源需求現(xiàn)狀可以看出目前我國物流企業(yè)人力資源建設(shè)需要解決很多 方面的問題n首先，物流人力資源的培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，它需要政府、教育部門、 高等院校、企業(yè)和社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相互結(jié)合；再者.它涉及到高校的學(xué)歷教育、職業(yè)教 育、企業(yè)的崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育等多種層次相互的補充。這個體系正在 不斷的形成過程中，但就目前來看，現(xiàn)在的物流人力資源培養(yǎng)能力遠(yuǎn)不能滿足市場的 需求。應(yīng)對我國物流人力資源數(shù)量短缺、結(jié)構(gòu)不合理的問題.分析問題得出以下幾個 原因：“少、散、差”的狀態(tài)我國的物流教育總體上是滯后于物流業(yè)發(fā)展速度的，很多院校都是剛剛將物流的 課程或?qū)I(yè)從別的學(xué)科中分離出來，或是應(yīng)人才市場的需求剛

37、剛建立物流的相關(guān)專 業(yè)。大多數(shù)院校自行設(shè)計編排課程，總的來看缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和指導(dǎo)，培養(yǎng)出來的人 才也是參差不齊。其中，由國家教委正式批準(zhǔn)開設(shè)物流專業(yè)課程的只有20多所院校， 占全國高等院校的1%,培養(yǎng)的人才數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。另一方面，很多院校 的物流教育在知識面上過窄，專業(yè)的設(shè)置過細(xì).這種教育的片面性不利于綜合能力的 培養(yǎng)。最后，就是很多院校課程的設(shè)置與實際的物流操作需求差距很大，以至于培養(yǎng) 出來的人才也并非企業(yè)所需和想要的。這種理論脫離實踐的教學(xué)模式，也是目前較為 突出的問題。在很多中高職院校中，學(xué)校為了追求教學(xué)的理論和系統(tǒng)性，要求他們?nèi)フ莆仗^ 于理論的線性規(guī)劃和運籌學(xué)等知識，既不

38、現(xiàn)實，又缺乏實用性，造成人才的培養(yǎng)及職 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)需求脫軌。中高職院校應(yīng)針對物流企業(yè)功能環(huán)節(jié)的某些崗位，對學(xué)生進(jìn) 行培訓(xùn)，提供實際操作和管理人員。很多物流規(guī)劃類的，國際供應(yīng)鏈管理之類的對數(shù) 學(xué)、英語要求很高.是中高職學(xué)校學(xué)生很難達(dá)到的。很多職業(yè)學(xué)校的實驗室和實踐基 地建設(shè)落后，導(dǎo)致產(chǎn)學(xué)無法良好結(jié)合，使得學(xué)生動手和動腦的能力缺乏。“重理論，輕實踐”物流教育的特點是環(huán)節(jié)多、理論與實踐聯(lián)系緊密，系統(tǒng)性強(qiáng)，然而當(dāng)前很多院校 都只是片面追求理論知識的講授，在實際操作這一教學(xué)里領(lǐng)域很是缺乏。首先，物流 教師有一部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運輸?shù)葘I(yè)教師里轉(zhuǎn)過來的，缺乏實踐經(jīng)驗。而且.就當(dāng)下而言，全國只有幾家高校

39、建立了從訂單到最終配送的物流網(wǎng)絡(luò)模擬實驗室，很 多院校是沒有的。再者.就是很多學(xué)校沒有與企業(yè)之間形成產(chǎn)學(xué)研的合作關(guān)系，導(dǎo)致 培養(yǎng)出來的學(xué)生，空有理論，缺乏實踐，動手和動腦的能力不強(qiáng)。與此同時，企業(yè)過 分追求操作性，急功近利的培訓(xùn)，不利于復(fù)合型人才的培養(yǎng)。雖然在已設(shè)置物流管理專業(yè)（方向）的院校中，研究生、本科、大專層次的教育 均有.但從總體來講，目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的 物流教育目標(biāo)體系。主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范化的高層次物流人才培養(yǎng)途徑，雖然一批院 校根據(jù)市場需求開設(shè)了物流專業(yè)研究生班，但因為我國一直堅持系統(tǒng)培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué) 生的學(xué)校僅有幾所，研究生生源知識結(jié)構(gòu)中缺乏掌握

40、系統(tǒng)物流理論知識，功底扎實的 本科生作基礎(chǔ)，加上許多院校過去從未涉及物流教學(xué)，研究物流也才幾年，近些年高 等院校培養(yǎng)出來的研究生還有一定的弱點。而企業(yè)與院校聯(lián)合培養(yǎng)、社會機(jī)構(gòu)高端培 訓(xùn)、在職深度開發(fā)、出國培訓(xùn)等多種培養(yǎng)高層次物流人才的途徑尚未建立，并且培養(yǎng) 手段以理論學(xué)習(xí)為主，未采取MBA式大量案例與實踐教學(xué)方法相結(jié)合的方式。這種培 養(yǎng)模式下，難以培養(yǎng)出高層次的物流管理人才。我國物流企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀分析隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，物流企業(yè)之間競爭激烈程度加深，物流企業(yè)的管理 工作面臨了新的挑戰(zhàn)首先要做的就是在人力資源管理方面不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，摒棄一 些陳舊的管理模式和方法。物流企業(yè)人力資源管理

41、的終極目標(biāo)就是營造一個良好的人 事環(huán)境，建立一個最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系，充分發(fā)揮員工的積極性、主動性，實現(xiàn)企業(yè)效 益最大化，在競爭中保持強(qiáng)有力的競爭力。物流企業(yè)要在發(fā)展過程中獲得永久性的推動力，就必須對職工進(jìn)行長期甚至終生 的培訓(xùn)和教育，來保證企業(yè)發(fā)展所需技術(shù)能力的更新。物流業(yè)在我國發(fā)展的時間不長，很多企業(yè)只重視人力資源的使用，而忽視了企業(yè)人力資源的培養(yǎng)。很多企業(yè)認(rèn) 為，人才培訓(xùn)的成本比直接招聘的成本還高，人才培訓(xùn)的技術(shù)越高，那么流失的也就 越快。所以，企業(yè)只使用不培養(yǎng)已成為較為普遍的現(xiàn)象，使得企業(yè)的發(fā)展后勁不足。 對于員工來說，如果在一個企業(yè)當(dāng)中知識和技能得不到提高，員工就會認(rèn)為其在企業(yè) 中的發(fā)展

42、空間已經(jīng)接近飽和，沒有繼續(xù)發(fā)展的空間，因而去尋求更適合自己發(fā)展的企 業(yè)。缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃是指根據(jù)組織內(nèi)部環(huán)境的變化，組織的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，對未來 組織任務(wù)和環(huán)境對組織的要求進(jìn)行預(yù)測，為完成這些任務(wù)和滿足這些要求而提供人力 資源的過程。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.社會各界對物流業(yè)務(wù)的需求快速增長，物流企業(yè)也在此過程中 不斷地發(fā)展和進(jìn)步。業(yè)務(wù)和規(guī)模的擴(kuò)張成為這些企業(yè)的首要問題.因而忽視了管理能 力的提升，導(dǎo)致企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃。很多傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)通過 轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大，進(jìn)而將自己定位為物流企業(yè)。這種定位與自身實際存在偏差. 造成了人力資源管理上的隨意性，從而限制了物流人才的引

43、進(jìn)和人才能力的發(fā)揮。企 業(yè)的人力資源管理的戰(zhàn)略性缺乏，使其不能成為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支撐點。當(dāng)前物流業(yè)的人力資源管理一多部分還停留在人事管理層次，只是簡單表現(xiàn)為招 聘、考評薪酬等環(huán)節(jié)，而且自成體系，缺乏內(nèi)在聯(lián)系和良性的有序循環(huán)。其主要原因 在于缺乏以人為本的中心原則，無法營造一個實施人力資源管理方法和技術(shù)的行業(yè)環(huán) 境n 些比較實用的技術(shù)和方法有如下幾種：如結(jié)構(gòu)化面試、人力資源規(guī)劃、平衡記 分卡、關(guān)鍵績效指標(biāo)、寬帶薪酬等。如此方法的應(yīng)用可以使人力資源管理的功能事半 功倍。缺乏科學(xué)評價方法現(xiàn)今物流行業(yè)對人才有兩種比較常用的評價方法，但是這兩種方法都存在一定得 片面性。一是根據(jù)物流師國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)

44、對行業(yè)人才進(jìn)行認(rèn)證評定，二是依托 物流專業(yè)水平考試，以職稱為目的進(jìn)行評價。此兩種方法由于其片面性，對于員工都 起不到很好的激勵作用。前者過多強(qiáng)調(diào)理論知識的掌握程度，后者過分看重職稱等 級，會產(chǎn)生以短期行為為特征的不良向?qū)?。物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，員工是物流組織活動中最廣大的群體.也是極伸 縮性的群體。企業(yè)需要為人力資源管理投入維持、培養(yǎng)的成本，同時，企業(yè)人力資源 管理也會給企業(yè)帶來豐厚的回報。因此，企業(yè)的人力資源管理不僅是成本而且還是能 夠取得效益的資本。從實際情況來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)將人力資源視為實實在在 的成本。企業(yè)為了留住或吸引新員工大多是從高薪方面考慮，而不從員工的角度進(jìn)行 考

45、慮，比如提供更進(jìn)一步培訓(xùn)教育的機(jī)會，如此這些造成企業(yè)的發(fā)展動力不足。 4我國物流企業(yè)人力資源需求趨勢研究物流業(yè)人力資源需求趨勢研究的必要性隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是我國自2001年，加入WTo以來，物流業(yè)也得到了 良好的發(fā)展環(huán)境，迅速發(fā)展.其作用逐漸引起社會各界的關(guān)注。很多專家把它作為企 業(yè)的“第三利潤源泉”。2012年中國市場的貨物運輸總量有望達(dá)到125萬億人民幣，與 此同時物流成本占GDP總量的約18%.遠(yuǎn)高于歐美國家。大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流 水平，降低物流成本一時間成了企業(yè)包括整個社會在內(nèi)的共同目標(biāo)。物流的發(fā)展，不 僅需要外部的環(huán)境，更為重要的核心力量乃是物流人力資源。綜合我國目前的物

46、流人 力資源現(xiàn)狀來看，很難滿足社會對物流人力資源的需求。所以為了應(yīng)對社會和物流市 場的需求，就必須要研究分析未來物流人力資源的需求趨勢。只有這樣才能制定出合 理的人力資源培養(yǎng)方式，來適應(yīng)和滿足企業(yè)對物流人力資源的需求。否則，按照現(xiàn)有 的模式進(jìn)行人才培養(yǎng)，難免出現(xiàn)人才的供應(yīng)與企業(yè)需求之間出現(xiàn)矛盾。更不利于整個 社會物流業(yè)的發(fā)展.更不能談提高物流水平，降低物流成本了。濟(jì)南市物流企業(yè)人力資源需求調(diào)查為了更好的了解我國物流企業(yè)對物流人力資源的需求現(xiàn)狀和趨勢情況，筆者對濟(jì) 南市的第三方物流企業(yè)、倉儲與配送企業(yè)、貨代公司和運輸公司等與物流相關(guān)的企業(yè) 進(jìn)行了為期5天的調(diào)查。本次調(diào)查主要采用了問卷調(diào)查法、電話

47、訪問和網(wǎng)上查詢的信 息收集方法。由于人力和財力的限制，所選取的調(diào)查的對象只局限于濟(jì)南市范圍的物流企業(yè)和 生產(chǎn)企業(yè)中的物流部門。調(diào)查樣本以濟(jì)南市物流協(xié)會提供的會員名單和濟(jì)南市物流行 業(yè)的電話黃頁名單為主，同時抽樣的還有濟(jì)南市部分大中型企業(yè)（這部分企業(yè)有獨立 的物流部門，本次調(diào)查只涉及從事物流的人才，因此為方便統(tǒng)計和分析，此處也將其 稱為物流企業(yè)），共計30家。本次樣本的選擇涵蓋了物流企業(yè)的各種層次和規(guī)模。濟(jì) 南市作為全國的二線城市，其物流發(fā)展水平落后于北京、上海、廣州等一線城市，但 是其作為經(jīng)濟(jì)大省的省會城市，物流基礎(chǔ)設(shè)施較為健全，其物流業(yè)的發(fā)展水平要優(yōu)于 中西部地區(qū)。本次樣本的選擇雖然只是濟(jì)南

48、市，但其代表了大部分東部內(nèi)陸地區(qū)的物 流發(fā)展水平，綜合全國物流業(yè)的發(fā)展水平，它具有一定的代表性。問卷調(diào)查相對本次調(diào)查的宗旨而言是比較有效，同樣也是最經(jīng)濟(jì)的調(diào)查方式?？?慮到采用郵寄方式，回收率會很低，所以我通過入戶調(diào)查和訪談相結(jié)合的調(diào)查方式。 最后，經(jīng)過此次調(diào)查.將問卷調(diào)查表整理.得到有效份數(shù)為25份。這30家企業(yè)中涵 蓋了濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展水平的各個層次和模式，能夠代表整個濟(jì)南市的物流業(yè)發(fā)展水 平。此次問卷調(diào)查的內(nèi)容主要是人力資源現(xiàn)狀和未來的崗位需求。選取的回答者大多 是公司經(jīng)理或者是物流部門經(jīng)理，除了問卷上的一些問題.筆者通過一些問題來獲取 更為詳細(xì)的信息，來補充相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。(1) 企業(yè)

49、對學(xué)歷的需求不同的企業(yè)對學(xué)歷的要求各不相同，相對而言，企業(yè)資質(zhì)高一些的企業(yè)對學(xué)歷的 要求要高，資質(zhì)低一些的企業(yè)對學(xué)歷的要求會低一些。物流行業(yè)具有系統(tǒng)性強(qiáng)，跨行 業(yè)和區(qū)域運作的特點，所以總的來看其對人才的綜合能力要求較高n物流作業(yè)的特點 是實踐性很強(qiáng)，工作環(huán)境相對而言較差，作業(yè)強(qiáng)度較大。但大致的要求相近。作業(yè)單 的小型物流企業(yè)對工作人員的要求一般是大中專，甚至高中學(xué)歷即可，而外資或者 資質(zhì)高的物流企業(yè)則要求本科學(xué)歷，一些重要的工作崗位會要求研究生學(xué)歷。當(dāng)然不 同的工作崗位對員工的要求也不同，有些崗位要求員工要具有較高的英語素質(zhì)，一些 崗位要求員工對辦公軟件操作要非常精通。不同的企業(yè)、崗位給出的薪

50、金也是不同。 以下是經(jīng)過統(tǒng)計得出的不同企業(yè)不同崗位底薪的平均值圖表。圖不同企業(yè)不同崗位底薪調(diào)查顯示，約25%的企業(yè)高中及以下學(xué)歷的工作人員占到員工總數(shù)的40%以上， 而大中專學(xué)歷或受過專業(yè)培訓(xùn)的人員所占比例相對較高.占50%以上的企業(yè)占到了將 近一半，大部分企業(yè)研究生學(xué)歷的工作人員所占比例低于1%?？偟膩砜矗赓Y企業(yè) 中.其員工學(xué)歷要高于一般的企業(yè)，多數(shù)為本科生，?？萍耙韵聨缀鯖]有。(2) 企業(yè)對專業(yè)技能的需求物流企業(yè)中根據(jù)職責(zé)的不同設(shè)置了很多不同的崗位，當(dāng)然不同的崗位對專業(yè)技能 的要求也不相同。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，運輸專業(yè)的人數(shù)占據(jù)了一部分，因為這一塊是傳 統(tǒng)物流也是現(xiàn)代物流中的一個大功能，其次

51、為倉儲專業(yè)。由調(diào)查和訪談的結(jié)果來看.多數(shù)企業(yè)對員工的要求只是一些傳統(tǒng)的單據(jù)填寫、驗收，貨物的保管與揀選等。造成 這種現(xiàn)象的原因主要是，企業(yè)的業(yè)務(wù)量不是很大，人工成本要低于使用自動化的機(jī)械 設(shè)備D但是隨著物流的不斷發(fā)展.企業(yè)要擴(kuò)大規(guī)模，業(yè)務(wù)量不斷的上升，傳統(tǒng)的操作 模式很難滿足生產(chǎn)的需要。企業(yè)對未來基層員工的要求是熟練機(jī)械化的操作、辦公軟 件的操作和基本的業(yè)務(wù)流程對于管理層的要求是不僅要具備較高物流知識水平，同 時也要具有多年的行業(yè)經(jīng)驗，能夠認(rèn)清行業(yè)的發(fā)展趨勢，為企業(yè)的未來做規(guī)劃。(3) 高級物流人才難求這里的高級物流人才即指具有多年的工作經(jīng)驗，精通和熟悉物理的作業(yè)流程，具 備物流規(guī)劃、決策等能

52、力的成熟人才。調(diào)查結(jié)果顯示，從目前濟(jì)南對物流人才的需求 來看，主要有四類物流高級人才是十分緊缺的分別是：企業(yè)管理物流人才、規(guī)劃咨詢 物流人才、外向型國際物流人才和教學(xué)科研物流人才。這些高級物流人才在業(yè)內(nèi)，放 大到全國都是十分緊缺的，盡管很多企業(yè)開出不菲的薪金，但是由于數(shù)量奇缺，仍然 是很難招到合適的人才。下圖為不同性質(zhì)企業(yè)聘請高級物流人才開出的年薪底價。圖企業(yè)高級物流人才年薪底價(4) 復(fù)合型人才緊缺隨著物流作用的不斷顯現(xiàn)，各地政府也是大力支持當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)的建設(shè)與改造， 企業(yè)也是努力改造傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)等。同時，物流園區(qū)和配送中心等的規(guī)劃設(shè)計都需 要一種復(fù)合型人才。這方面的人才不僅要熟悉理論知識

53、，更要懂得規(guī)劃與設(shè)計，要具 備將強(qiáng)的理論聯(lián)系實際的能力。中國加入WTO后，要想與國際接軌，就要熟知國際通 用的游戲規(guī)則，所以企業(yè)對于外向型國際物流人才得需求在増長。很多企業(yè)對于一個 優(yōu)秀員工的評價不只局限于學(xué)歷和當(dāng)前的能力，而且更看重其繼續(xù)接受教育和學(xué)習(xí)的 能力。我國物流人力資源需求趨勢物流業(yè)的不斷發(fā)展取決于市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展.現(xiàn)代物流也是社會發(fā)展的必然產(chǎn) 物。其核心功能集中體現(xiàn)在以市場開發(fā)能力為標(biāo)志的物流能力上，人力資源則成為其 制勝的關(guān)鍵.所以，對我國物流人力資源需求趨勢分析對物流人力資源開發(fā)有著強(qiáng)有 力的推動性。自我國加入WTO以來，我國物流業(yè)取得了快速的發(fā)展。物流市場的需求不斷擴(kuò) 大，

54、物流所涉及的領(lǐng)域也在不斷的開放慢慢的向國際物流、集團(tuán)物流、綠色物流方 向發(fā)展，還有跨國公司紛紛在我國設(shè)立了采購、配送中心等物流服務(wù)項目。如此，我 國物流人力資源培養(yǎng)的量和質(zhì)都面臨了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。然而，就目前而言，我國物 流人力資源的數(shù)量和質(zhì)量都是無法滿足物流市場的需求的，而且已經(jīng)成為我國物流業(yè) 進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。物流人才作為我國12種緊缺型人才之一，就明示著，在未來幾年或十幾年里，物 流人力資源是需要被規(guī)模性需求和培養(yǎng)的。從我國物流人力資源需求現(xiàn)狀來看.我國物流人力資源在結(jié)構(gòu)上不合理無法滿 足企業(yè)崗位和社會的需求。高級物流人才奇缺.具體表現(xiàn)為以下幾方面：第一，物流 企業(yè)管理人才，這三種物流人

55、力資源分別為，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬拧⑼庀蛐蛧H人才、 技術(shù)科研型人才。第二，企業(yè)物流管理人才，主要是指生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流部門決策 性人才，負(fù)責(zé)生產(chǎn)計劃，采購計劃的決策，或者是生產(chǎn)型企業(yè)中負(fù)責(zé)與物流企業(yè)之間 進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制和管理的物流管理人才。隨著物流知識的不斷深化和更新，還有供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，企業(yè)對員工的要求逐 漸提高。物流企業(yè)的從業(yè)人員不僅要熟悉具體的業(yè)務(wù)流程，還要具有管理、經(jīng)濟(jì)、法 律、信息系統(tǒng)等的綜合知識，才能更好的處理和解決在物流活動中遇到的相關(guān)問題n 總的來看，一個企業(yè)真正需求的員工，不僅要有較強(qiáng)的管理能力，同時還要具備戰(zhàn)略 判斷和把握能力，分析市場的變化規(guī)律，提出建議，制定應(yīng)對決策。電

56、子商務(wù)近幾年快速興起，發(fā)展迅速.人們的消費習(xí)慣有實體轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)，趨于個 性化、方便化，隨之而來的配送服務(wù)需求不斷上升，節(jié)假曰倉庫爆倉的現(xiàn)象很嚴(yán)重n 電子商務(wù)可以擺脫區(qū)域的限制，以其方便簡單的特性，不僅降低了交易成本而且提 高了物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效率。同時，也對物流業(yè)的管理模式提出了挑戰(zhàn)。因此，計算 機(jī)系統(tǒng)、通訊手段和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，是物流人力資源所面臨的新的挑戰(zhàn)。這些技術(shù) 將企業(yè)內(nèi)部權(quán)力重新分配，提高了反應(yīng)速度和靈敏性，如此之多的優(yōu)點，得到了企業(yè) 的認(rèn)可，因此這些能夠熟練計算機(jī)操作、熟悉運用電腦軟件管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型人才將 為物流企業(yè)大量需求。5物流人力資源管理和開發(fā)對策研究物流業(yè)人力資源管理對策研

57、究制度化和標(biāo)準(zhǔn)化作為物流企業(yè)人力資源管理的基礎(chǔ)，一方面維護(hù)者正常的游戲規(guī) 則，確保公平競爭和優(yōu)勝劣汰的工作環(huán)境，使得大家摒棄短期的小利益，去追求更加 長遠(yuǎn)的利益?zhèn)鹘y(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，企業(yè)呈現(xiàn)出了由個 人化向制度化的轉(zhuǎn)變。如此，需要企業(yè)的制度更加完善和穩(wěn)定。另一方面標(biāo)準(zhǔn)化制度的確立，不僅可以提高工作效率，而且更重要的是能夠營造 個寬松、自由鼓勵個性發(fā)展的氛圍。當(dāng)企業(yè)遇到問題時，他們會直接找原因，由原 因去找對策。若政策是對的、有效的，則會被確立為標(biāo)準(zhǔn)n這種“對事不對人”的管理方 式有利于企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展n物流企業(yè)不僅是物流人力資源的使用者及更是深一步開發(fā)者.要主動、積極

58、地進(jìn) 行物流人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃。企業(yè)要發(fā)掘員工的特性和學(xué)識并據(jù)此為員工制定出個 性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，使得內(nèi)部人力資源具有長期持續(xù)較強(qiáng)的競爭力，減少企業(yè)人力 資源的大量流失，減少因為此種損失而進(jìn)行花費大量人力、財力進(jìn)行再招聘的成本。 人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃要求企業(yè)將其作為曰常管理的一部分，并且出臺詳細(xì)的規(guī)劃方 案和各項配套措施。員工職業(yè)生涯規(guī)劃需要企業(yè)做出詳細(xì)的人力資源規(guī)劃方案及各項 配套措施，給予制度和政策上的保障.促進(jìn)人力資源規(guī)劃的有序推進(jìn)，為企業(yè)的健康 持續(xù)發(fā)展做好必要的人才儲備n目前我國物流行業(yè)對人才從業(yè)能力的評價存在一定的片面性，造成了一些不利于 企業(yè)發(fā)展的不良結(jié)果n因此需要認(rèn)證機(jī)構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會著手加強(qiáng)對評價方法的研究 和應(yīng)用。一些發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)的方法是值得借鑒和學(xué)習(xí)的，例如以美國物流與運輸協(xié) 會和美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會組成的物流行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)物流行業(yè)人員從業(yè)資格認(rèn)證。其中 供應(yīng)鏈管理協(xié)會著力鼓勵對物流人才的在職教育在供應(yīng)鏈管理協(xié)會的促使下，美國 要求物流從業(yè)人員都要接受職業(yè)教育，通過考核才能從事相關(guān)的物流作業(yè)。目前我國 物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力認(rèn)證體系主要有：人社部主導(dǎo)的國家物流職業(yè)資格證 書、中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心和北京西三角企業(yè)管理培訓(xùn)有限公司共同推出的 全國物理管理員證書、英國皇家物流與運輸學(xué)會(ILT)組織的IL