23轉向系汽車構造匯總

1、 ( 第23章汽車轉向系統(tǒng) 本章重點： (1) 機械式轉向系統(tǒng)的作用和組成 (2) 兩側轉向輪偏轉角之間的理想關系 (3) 齒輪齒條式轉向器的工作原理 (4) 循環(huán)球式轉向器的工作原理 2X1汽車轉向系統(tǒng)概述 用來改變或恢復汽車的行駛方向。 分類： 按轉向能源的不同分為: 機械轉向系統(tǒng)：以駕駛員的體力作為轉向能源, 所有的傳力件都是機械零件。主要由轉向操縱機構、 轉向器和轉向傳動機構三部分組成。 動力轉向系統(tǒng)：汽車轉向所需的能量只有一小部 分由駕駛員提供，而大部分能量由發(fā)動機通過轉向 加力裝置提供。主要由轉向操縱機構、轉向器、轉 ( 向傳 一、機械轉向系統(tǒng) (i)組成 (2)機械轉向系統(tǒng)的工作

2、過程 汽車轉向時，駕駛員對方向盤施加一個轉向力矩，該 力矩通過一轉向軸一轉向萬向節(jié)一轉向傳動軸，經轉 向器減速增矩后，傳給轉向搖臂一轉向直拉桿一轉向 節(jié)臂一左轉向節(jié)偏轉一帶動轉向梯形一右轉向節(jié)隨之 偏轉。 轉包器 轉四搖皆r 移向萬向 轉向直拉桿 轉回韋昏 盡向傳幼軸 轉向節(jié) 傳向梯形 轉向橫拉桿 梯形骨 (2)工作過程 以左轉向為例: 轉向盤轉向軸機械轉向器一轉向搖臂 轉向直拉桿一 左轉向節(jié)臂一左轉向節(jié)一轉向梯形一右轉向節(jié) 轉向控制閥中的滑閥移動一轉向動力缸的左腔 充入高壓油，右腔充入低壓油一活塞向右移 動一帶動轉向橫拉桿也向右移動一右梯形臂一 右轉向節(jié) 現代汽車構造教學課件 三.兩側轉向車

3、輪僞轉角之間的理怨關糸 為了避免車輪在轉向時過度磨損, 希望所有車輪在轉向時都作純滾動O 所有車輪在轉向時都作純滾動的條 件是：所有車輪的軸線相交于一點。 外側車輪的偏轉角與內側車 輪的偏轉角，幺之間的關系如下： cot =cot/?+B/L 一兩轉向車輪主銷軸線與地面交 點的距離； 乙 汽車的軸距。 R為汽車轉彎半徑; O為汽車轉向中心。 汽車轉彎半徑: R=L/sina 汽車最小轉彎半徑: 當外側車輪的偏轉角么達到最大 值瘁時，轉向半徑最?。?Rmin=L/sinnuix 對于只用前軸轉向的三軸汽車, 由于中、后輪軸總是平行的， 因此不存在理想的轉向中心。 計算轉向中心時，用一個與中、 后

4、軸線等距的平行線作為假想 軸線。 0 取軸汽車車專向時兩側轉 向輪偏轉庠的理想關系 雙軸汽車轉向時兩側轉 瓦輪偏轉角的理想關系 代汽車構造教學課件 第一第三柚為轉向林的三軸九車 前軸 cota =cot/?i +B/Ll 后軸 轉向梯形需要滿足上式 的設計要求。 以三、四軸之間的平分線為轉向基線。 前軸： cota 1=co +B/L i 后軸： cota2=cot/?2+B/2 四軸汽車雙雨橋轅向 cota2=cotf厶、厶2分別為一軸、三軸到二 軸的巫巨離. B 厶2 三釉汽車一、三橋我 第一.第二 轉向糸統(tǒng)的角傳動比 轉向系統(tǒng)角傳動比轉 向盤轉角增量與同側轉向 節(jié)相應轉角增量之比 轉向系

5、統(tǒng)角傳動比越大，轉向越省力，但轉向靈敏度降低。 匚較大，貨車為16-32,轎車為12-20； Zr,2較小，一般為1。 23.2 轉向器及轉向操縱機構 、轉向器傳動效率 轉向器的傳動效率： 轉向器的輸出功率與輸入功率的之比。 轉向器的正效率：（由駕駛員轉動方向盤引起的） 功率由轉向軸輸入，由轉向傳動機構（如轉向橫拉桿或搖 臂）輸出的傳動效率； 轉向盤 轉向器 轉向器角傳動比心：轉向搖 一 左轉向節(jié) 轉向器的逆效率：（由路面的作用力引起的） 功率由轉向傳動機構輸入，由轉向軸輸出的傳動效率。 可逆式轉向器：逆效率很高的轉向器，可以將路面阻力完全 反饋到轉向盤，駕駛員路感好，可以實現方向盤的回正，但

6、 可能發(fā)生“打手”現象。 不可逆轉向器：逆效率很低的轉向器，讓駕駛員喪失路感, 無法根據路面阻力調整方向盤轉距；方向盤不會回正。 極限可逆式轉向器：逆效率略高于不可逆式的轉向器，可以 獲得一定的路感，轉向盤可自動回正。 現代汽車一般不采用不可逆轉向器， 大部分采用可逆式轉 向器，部分越野車輛采用極限可逆式轉向器。 定義： 二、轉向盤的自由行程 轉向盤空轉階段的角行程 產生原因： 轉向系統(tǒng)中傳動件之間存在安裝間隙。在轉向開始階段，所施加的轉 向力矩很小，用來克服轉向系統(tǒng)內部的摩擦，使各傳動件之間的間隙 完全消除。 作用： 可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉向盤 自由行程會降低

7、轉向靈敏性。轉向盤自由行程比較理想的情況是不超過 1015。當零件磨損使轉向盤自由行程超過2530時必須進行 調整。 轉向器是轉向系的減速傳動裝置，一般有卜 2 個減速傳動副。 轉向器的分類： A 齒輪齒條式轉向器； A 循環(huán)球式轉向器。 A 蝸桿曲柄指銷式轉向器; 匚車1、 齒(1) )傳動副：齒輪(主動件)齒條(從動件)傳動副 (2)結構：結構： 彈費通彈費通過墊過墊片、壓塊片、壓塊 將將防塵 三.轉 (3)工作過程 t 轉動轉向盤時，轉向齒輪轉動，使與之嚙 合的齒條沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶 動左右轉向節(jié)轉動，使轉向輪偏轉，實現汽 車轉向。 紅旗CA7220型轎本 轉向器的布直級傳動

8、副的主動件。 (4)特點: 簡化傳動機構，不需要轉向搖臂和轉向 直拉桿等. (5)應用, 奧迪 桑塔納 夏利 南京依維柯輕型貨車 桿是主動件，螺母是從動件；第二級齒條齒扇傳動 副，齒條是主動件，齒扇是從動件。齒條位于螺母 的下平面，故螺母既是一級傳動副的從動件，也是二 2 循環(huán)球式轉向器 傳動副： (2)組成: 轉向螺桿通過兩個推力軸承支承在殼體上，上端通 過轉向軸與轉向盤連接。螺桿中部套著轉向螺母, 螺母的下平面加工成齒條，與下面的齒扇相嚙合, 齒扇軸向外伸出，與轉向搖臂相連。 為了減小螺桿與螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接 觸，其間裝有許名鋼球以實現滾動摩 螺母和螺桿上都加工出斷面形狀

9、近似半彩的螺旋槽，兩者 配合以后，形成已近似圓形的螺旋通道。螺母側面有兩對 通孔，可將鋼球塞入螺旋通道中，兩根U形鋼球導管的兩端 插入螺母側面的兩對通孔中，導管內也裝滿鋼球。兩根導管 和螺旋通道組成兩條各自獨立、封閉的鋼球流道。 轉向螺桿轉動時，鋼球在摩擦力的作用下，沿著螺旋通道滾 動，將力傳給轉向螺母，使螺母沿軸向移動。 (3)工作原理: 軸向移動一通過齒 條帶動齒扇擺動一 齒扇搖臂擺動一轉向傳 動機構，實現轉向。 轉向盤轉動一轉向 軸轉動一轉向螺桿 轉動一循環(huán)球沿螺 旋通道滾動一螺母 (4)特點: (1)正傳動效率高達90%95%,操縱輕便, 使用壽命長，工作平穩(wěn)、可靠； (2)逆?zhèn)鲃有?/p>

10、也很高，容易打手； 適合用于經常在平坦路面上行駛的中、輕型 載貨汽車上。 (3)蝎桿曲朽指簡磯轉向樂蝎桿曲朽指簡磯轉向樂 (1)傳動副 主動件：轉向蝸桿; 從動件：指銷。 現代汽車構造教學課件 (2)組成 具有梯形截面螺紋的轉向 蝸桿支承在轉向器殼體兩端 的球軸承上，蝸桿與錐形指 銷相嚙合，指銷用雙列圓錐 滾子軸承支承于搖臂軸內端 的曲柄7L中 (3)工作過程/ 轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線作 弧運動，并帶動搖臂軸轉動。 惘桿 曲柄 轉向揺臂軸 雙指銷式轉向器： 每個指銷所承受的載荷 小，因此壽命長； 個指銷脫離嚙合，另 一個指銷仍保持嚙合。 作業(yè) 1、什么是轉向盤的自由行程？

11、它的大小對汽 車轉向操縱有何影響？ 一般為多大？ - - Itt力角 上舌細漬轉向第桿 轉溝日竟體 加油鏢羸下 /週!2農湊 7E 推力以楷 、魁球軸承 待網8S光倩播懾刃列圧辱子軸朋 襯春 東風EQ1090EiU汽車轉向“放油脈事 (1) 輪緣 (2) 輪輻 (3) 輪轂，輪轂 通過細牙內花鍵 與轉向軸連接。轉向轉向百的構造 轉向盤上裝有喇叭按鈕， 有些 轎車的轉向盤上還裝有車速控 制開關和安全氣襄。 3.轉向軸.轉向柱管及其 吸能裝置 方向盤 轉向柱管支承在駕駛室的前圍 板上； 轉向軸從轉向柱管中穿過，支 承在柱管內的軸承和襯套上， 是連接轉向盤和轉向器的傳動 件 轉向柱管 轉向操縱 I

12、機構嚴支座 5 8. 21 22、 轉向柱管支 架 kl 一 20 轉向軸和轉向柱管吸能裝置的 基本工作原理是：當受到巨大 沖擊時，轉向軸產生軸向位移 ,使其支架或某些支撐件產生 塑性變形，從而吸收沖擊能量 AA 轉向柱管 23 一8 .一 17 轉向軸襯套 (1)轉向軸錯位緩沖 桑塔納轎車轉向盤與轉向軸 當發(fā)生猛烈撞車時，上、下凸緣盤上的銷子與銷孔脫開，緩 和沖擊，吸收沖擊能量。 功用：將轉向器輸 出的力和運動傳到 轉向橋兩側的轉向 節(jié)，使轉向輪偏轉, 并使兩轉向輪的偏 轉角按一定的關系 變化，以保證汽車 轉向時車輪與地面 的相對滑動盡可能波紋管式轉向柱 原理：當發(fā)生猛烈撞車導致人體沖撞轉向

13、盤時，網格部分或 波紋管部分將被壓縮產生塑性變形，吸收沖擊能量。 從轉向器到轉向節(jié)之間所有傳動件的總稱 轉向傳動 一、與非獨立懸架配用轉向傳動機構 1、組成與布置 組成：轉向搖臂 2、轉向直拉桿 3、轉向節(jié)臂 4、轉 向梯形臂 5、轉向橫拉桿 6。 布置：后置式（轉向橋）、前置式（轉向驅動 橋）、轉向直拉桿橫置式 2、轉向搖臂 搖臂與搖臂軸 曲向搖臂軸相連, 小端安裝記號，以保證 搖臂從中間向 兩邊擺動轉向捉臂 3、轉向直拉桿 在轉向輪偏轉，而且因地面不平而相對于車架 跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的 相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運 動干涉，三者之間的連接件都是球形較鏈。 昜 、轉 】 與獨立懸架配用的轉向橋是斷開式的，轉向傳動機構中的轉向梯形也必 須斷開。與獨立懸架配用的多數是齒輪齒條式轉向器，轉向器布置在車 身上，轉向橫拉桿通過球頭銷與齒條及梯形臂相連。 4.轉向橫拉桿 橫拉桿體與橫拉桿接 頭通過螺紋連接。橫 拉桿桿體旋裝到橫拉 桿接頭上后，用夾緊 螺栓夾緊。橫拉桿體 兩端的螺紋，一為左 旋，一為右旋，因出 在旋松夾緊螺栓以后: 轉動橫拉桿