鐵路既有線頂進涵d24m施工便梁線路架空及防護方案

1、鐵路既有線頂進涵D24mffi工便梁線路架空及防護方案一、工程概況：本工程為1-6m框架涵鐵路立交工程。正線相交處的鐵路里程為 KXX片XXX 與線路正交。設計為1-6.0m鋼筋混凝土箱形框架，內寬為6.0m,凈高5m.本框架涵下穿XXXX1路，下穿XXXfi行架空及防護。二、施工工藝1、挖孔樁施工1.1、 孔樁施工前對地下結構物、管線埋設進行探測，對地下電纜管線進行防 護。根據(jù)施工調查，對線路兩側的電纜管線等進行施工前探測，探測前必須和電 務部門、供電、鐵通等產(chǎn)權單位簽訂安全協(xié)議，探測時要求產(chǎn)權部門必須派專人 進行現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格按照產(chǎn)權部門的要求進行施工，用人工掏探形式，小心挖出 電纜及管線

2、，嚴禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按 產(chǎn)權部門的有關規(guī)定進行防護。1.2、 挖孔樁施工列車慢行 45km/h。開挖支墩孔樁采用人工開挖，按照架空 圖的要求確定好孔位后再進行開挖。為防止臨時支墩開挖時塌孔，施工時施工工藝流程圖拆除仲梁首先對既有線道床進行加固。加固方法：給慢行點后對挖孔樁施工時每處采用長 1.01.5米、直徑50毫米的鋼釬3根，在軌枕端頭按間距1.5m打入路基面0.5-1.0m 以下。在鋼釬與線路間順線路方向設置 2.5米的擋板，將道硝堆放與道床與擋板 間。鋼釬、擋板、道延任何時候不得高于軌面。道床清理加固后進行開挖支點孔樁，圓形支點樁采用以預制的鋼筋混凝

3、土套 管護壁防護；每個預制鋼筋混凝土護壁厚10cmi孔樁開挖時每0.5m一個循環(huán)作業(yè)，并在0.6m時所定進口，在開挖第一循環(huán)時（挖深 0.5米）在孔口做成鎖口， I '鎖口高于路基面0.3米以防道硝、雜物及孔內進水。孔樁開挖施工中及開挖完畢 在混凝土灌注前，在孔口設防護棚板進行加蓋，防止運行中列車內雜物落入坑內 傷人。防護棚蓋用5厘米厚的木板或3毫米厚的鋼板制成，以確保施工人員的安 全。挖孔樁挖至要求深度后，灌注孔樁硅?？讟痘炷翝仓丛O計要求進行。1.3、 在開挖支墩的同時嚴格按設計要求進行 P50舊鋼軌制作，為了方便操作， 可將鋼軌分為2節(jié)，在孔內直接用夾板連接。待孔樁挖至設計標高

4、經(jīng)檢查深度達 到要求后，人工進行下放鋼軌，鋼軌接頭處用夾板連接。1.4、 挖孔樁至設計深度后，灌注樁身硅，樁身采用C15混凝土，混凝土采用現(xiàn)場拌制混凝土。線路兩側的孔樁灌注時，混凝土采用攪拌站拌制好的混凝土 送至工地，經(jīng)人工竄筒送至孔內。兩線間孔樁采用人工灌注。每灌注0.5m厚度時, 人員進入孔內進行搗固。支墩施工時要求頂面平整，并養(yǎng)護達到設計強度后分別 在其上設置一層枕木垛，鋪設方法為枕木垂直線路方向鋪設，每根枕木橫向必須 用扒釘與相鄰枕木連成一個整體，并鋪設牢固。支墩頂面預埋2根直經(jīng)30毫米的 防移固定鋼筋，下部與支點鋼筋籠焊連在一起，上部用U型卡、螺栓和扁鐵扣件將便梁固定，防止鋼梁縱橫位

5、移。2、線路架空線路架空施工期間，列車慢行 45km/h通過施工地段。D24nB工便梁架空線路施工，架設日t兩片縱梁中心橫向間距為4.40m,縱向間距為24.5m。D24nB工便梁采用乙式進行架空（見后附示意圖）2.1、 卸便梁、工字鋼、扣軌及配件到位便梁及配件采用汽車運輸?shù)?XXXX汽車吊運至框架涵附近。2.3、 架空輔助材料、雜料、檢測工具等到位枕木、鐵墊板、道釘、橡膠絕緣墊、雜木板等輔助材料根據(jù)實際情況籌集備 用，架空工點東西兩側必須配備簡易、萬能道尺各一把及線路檢測記錄本，配備 專職防護人員，按規(guī)定配備防護用品、備品。2.4、 便梁或鋼枕就位連接組裝2.4.1、 縱梁就位：縱梁由汽車運

6、輸?shù)浆F(xiàn)場起吊就位后，在孔樁頂部搭設枕木， 用齒條壓機將便梁或工字鋼起落調整到位。2.4.2、 橫梁或扣軌梁就位連接：慢行開始后，將架空地段的硅枕部分行間距 調整，為橫梁提供位置。并對架空段及前后 20米線路安設軌距桿進行加固。橫梁頂面應與鋼軌底面齊平，穿鋼橫梁前先扒除道硝，拔除道硝按照“隔六 抽一”的原則進行，裝設一根橫梁或扣軌梁，在橫梁或扣軌梁同軌底間墊設絕緣 橡膠墊以防連電，由縱梁兩端向中心進行，裝入橫梁或扣軌梁，首先將縱梁與鋼 枕按定型圖紙連接，再用便梁配套的專用鋼軌扣件將橫梁同鋼軌連接固定，將縱 橫梁連接螺栓及斜桿等附件全部裝設牢固， 而后詳細檢查線路軌距、水平、高低、 軌向，對超標處

7、應及時進行調整。3、拆除架空便梁恢復線路正常運營涵身施工完硅強度達到設計要求后，按照“先裝后拆，后裝先拆”的原則， 進行拆除。拆除橫梁時，必須將預先備好的道硝回填至枕盒，加強換枕地段搗固 養(yǎng)護，直至線路慢行結束，列車常速運行線路無下沉、橫向位移等不良變化。倒運扣配件及縱梁支架：A、縱梁用齒條壓機配合墊高枕木垛，將縱梁支架至一定高度（不侵限為原則） 存放。支墊牢固、穩(wěn)定，以備下次裝軌道車倒運。B、縱、橫梁連接件螺栓、扣配件等在拆除時專人負責回收、點數(shù)、保養(yǎng)，按 類型、規(guī)格堆碼整齊，以便待用恢復線路后，及時進行現(xiàn)澆段的施工 三、線路架空設備材料架空主要設備序號材料（設備） 名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1施

8、工便梁D24m套2挖掘機臺3裝載機臺4自卸汽車輛5發(fā)電機臺6道尺把防護聯(lián)絡用品廳P防護品名稱單位數(shù)量狀態(tài)備注1對講機臺良好2手機臺良好3停車信號牌面4減速信號牌面5作業(yè)標個6減速地點標個7黃/紅信號旗付8雙面信號燈個良好9號角個良好10防護服（帶夜光）套11火炬支良好12響墩個良好防洪搶險常備材料及防護用品廳P防洪備品名稱單位數(shù)量來源備注1彩條布M2編織袋個3抬筐個4抬杠根5鐵鍬把6尖鎬把7搗鎬把8枕木根9力木M310道碓M3根據(jù)工程特點，計劃投入管理人員20人，民工100人。主要負責箱涵的架空 及土方挖運、框架涵等作業(yè)，施工分三班倒進行施工。四、施工注意事項1、線路架空及拆除線路架空安裝及拆

9、除需要在慢行或封鎖要點的情況下進行。架空支墩的孔徑、位置及深度必須按照架空方案的要求進行施工，樁底必須 做放大腳。架空支墩的孔口要做硅擋墻進行防護，以防石硝掉入孔內，影響線路穩(wěn)定及 人身安全。架空支墩挖至設計深度后，及時灌注硅?？紫伦鳂I(yè)人員必須戴好安全帽，出土用的麻繩、吊斗班前應認真檢查。架空用的設備，卸車后要固定牢固，并隨時檢查是否侵入限界。架空設備用的聯(lián)結件必須聯(lián)結牢固。施工便梁下臨時支點必須對稱于線路中心或架空跨度中心成對架設，確保線 路平順。架空設備未起作用前，不允許開挖道床，確保行車安全。灌注硅時，設備與線路中心保持 3m以外，以防止侵限。挖支墩、架空期間，設專人24小時進行線路檢查

10、和是個能夠防護，確保行車 安全和人員安全。架空作業(yè)必須在當日下班前12小時完成，保證有足夠的時間進行整修，使 之達到按規(guī)定速度放行列車標準。整修后的線路應經(jīng)常檢查并做好記錄，確定已 達到放行列車條件，方可下班。夜班加強巡道檢查，發(fā)現(xiàn)情況立即采取措施。線路架空地段，要做到每過一列車，巡視一次線路，特別是道岔區(qū)段，更要 加強重視，認真檢查，每兩小時全面檢查一次線路幾何形位，并填寫檢查記錄， 對超限處及時進行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。工地按規(guī)定設置施工牌、防護牌，施工標志牌要齊全，標志要清晰。線路兩側的機具及材料設專人看守，不得侵限，按規(guī)定進行巡查，并做好記搬運施工便梁、鋼枕等笨重物件時，要配足勞

11、力，專人負責，統(tǒng)一指揮，不 得違章蠻干，各行其是。線路上每隔5米增設軌距桿1根。2、箱涵施工線路架空期間，列車慢行45 km/h。線路架空完畢頂進開始前，必須將枕底石硝掏凈，避免列車荷載通過道硝傳 遞道涵頂前方路基上，引起較大的坍塌。列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土及其他施工，人員應撤離開挖面1米以外。當挖土過程發(fā)生塌方，影響行車安全時，迅速組織搶修加固，并按鐵路技術管理規(guī) 程的要求對行車作有效防護。五、施工防護措施為保證線路正常運行，必須做好防護工作以確保行車及人員安全。所有施工人員必須經(jīng)過培訓，考核通過后持證上崗。每一單位（項）施工、每一施工工序必須有負責人。每一單項工程施工前，技術、安質部門及負

12、責人應進行必要的交底，使每位 施工人員明確自己的責任和任務。防護人員必須是經(jīng)培訓持有防護員證，責任心強的職工擔任。防護牌顯示正確，未做好防護前不得施工。防護員不得私自脫崗、替崗。施工牌的安設應符合技規(guī)要求，安設具體如下：在車站和施工地點分別設置專職人員，隨時用對講機聯(lián)系（對講機必須隨時 處于開機狀態(tài)）。在線路未恢復正常運營的情況下，不能撤除防護。駐站防護員要與車站值班員緊密聯(lián)系，準確掌握列車運營情況，及時通知工地防護員防護員必須衣帽整齊，牌證位置正確，隨時觀測車速度，如發(fā)現(xiàn)超速及時舉 旗示意慢行。聯(lián)絡員須與車站值班員核對確認慢行命令、區(qū)間、里程、起止時間 ，及時 辦理有關承認手續(xù)后，通知施工負

13、責人，允許慢行施工。慢行防護信號的設置與撤除，由施工負責人根據(jù)慢行程序決定。各工種施工人員都應對自己的崗位負責，不得擅自離開崗位，應定時向施工 負責人報告崗位情況，堅決快速執(zhí)行負責人的命令。I架空前應對民工進行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防護常識。六、安全措施為了在既有線頂進箱涵中確保行車安全，根據(jù)鐵路技術管理規(guī)程、鐵路工務規(guī)則、鐵路橋涵施工規(guī)范及鐵路施工安全守則有關規(guī)定，制定以下 安全措施：1、確保鐵路行車安全的“卡死”制度沒有經(jīng)建設單位或上級主管部門審查鑒認的施工組織設計或施工方案，沒有 制定安全技術措施，沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議不準開工。沒有書面的技術交底，

14、對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱藏設施，沒有查明 及未采取保護措施、設備管理單位負責人未到場的，不準動工。提報施工方案計 劃提前1個月與管理單位簽訂施工安全協(xié)議。 如有計劃安排，提前72小時向管理 單位提出施工計劃、地點及影響范圍。在既有線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、 駐站聯(lián)絡員、道口看守員、 施工員等，沒有經(jīng)過培訓考核并取得合格證不準上崗。封鎖線路或慢行施工以及在運營線路上運輸物資材料，沒有審定的施工方案 和運輸方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設置好防護、 設備管理單位負責人未到場的，不準開工。機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準

15、進場作業(yè)。2、建立各項安全制度，設專職安全防護人員，設專職人員檢查施工范圍內線 路，各工種之間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。作好交接班記錄，辟免接班人 員情況不明，盲目頂進。3、鐵路架空作業(yè)前，對所有施工人員進行一次安全知識教育， 提高施工人員 的安全意識，加強安全防范意識。4、對上崗人員進行培訓，特別是防護人員必須持有防護員證，對所有工種都 必須持證上崗。5、施工前應與各相關部門簽定安全協(xié)議，線路架空應取得運營單位同意，并 辦理慢行批準手續(xù)。6、所有人員過鐵路時要做到“一站、二看、三通過”的原則。7、線路架空后應隨時進行檢查，并如實記錄，在交班時手續(xù)清楚情況準確。 架空時注意不得形成線路短路

16、，影響信號。8、施工人員應與車站值班人員加強聯(lián)系， 掌握列車運行情況，最大限度的利 用行車間隙，對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的道硝、方木、草袋， 組織好人力和物力，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。9、為確保安全，嚴格執(zhí)行在列車通過的時侯不得開挖及頂進作業(yè)。10、防護信號的位置及顯示要準確；防護人員要能對各防護用品熟練使用。11、凡進入現(xiàn)場人員必須佩帶安全帽。12、為保證施工照明用電不間斷，應備置發(fā)電機，以防停電和意外情況發(fā)生。13、線路兩側堆放材料不得侵限，且不得高于1m,以防列車在運行中由于 震動滑落影響行車安全。七、線路養(yǎng)護人員職責及要求1、線路養(yǎng)護人員，必須由有一定線路專業(yè)知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗豐富、責任心 強的線路工擔任。2、在線路架空期間，線路應24小時處于監(jiān)控狀態(tài)，兩班倒管理，責任到人3、對所有線路養(yǎng)護人員要進行崗前培訓（包括民工），掌握線路養(yǎng)護要點， 熟悉線路架空結構，做到人人明白，心中有數(shù)，忙而不亂。4、線路養(yǎng)護工具，如道尺、起道機、大鎬、叉子等準備齊全，并提前運到現(xiàn) 場。道尺、起道器須經(jīng)過校驗，確認正確、良好方可使用。5、線路檢查人，要分工明確，責任到人，處處有人管，環(huán)環(huán)有人盯。6、做好線路檢查記錄，按股道對線路方向、水平、軌距每2小時檢查一次,每過1趟車全面檢查一次并作詳細記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。7、兩班