汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)模式的研究--本科論文

1、內(nèi)蒙古*本科生畢業(yè)論文編號(hào)：本 科 畢 業(yè) 論 文題 目：面向21世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)模式的研究 學(xué) 院：機(jī)械工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 年級(jí)：04級(jí) 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成日期：2008/06/12 目錄中文摘要及關(guān)鍵詞.1英文摘要及關(guān)鍵詞.2引言.3一.國(guó)外汽車(chē)制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀.31.1汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)模式的發(fā)展階段.31.2汽車(chē)制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的分析.4二.我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨的形勢(shì).5三.我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨的抉擇.73.1發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)模式.73.2發(fā)展大規(guī)模定制生產(chǎn)模式.7四.我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)的策略.84.1進(jìn)行機(jī)構(gòu)重組,提高效率

2、.84.2提高生產(chǎn)技術(shù)的柔性.84.3采用面向大規(guī)模定制生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法.84.4利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),開(kāi)拓電子商務(wù),支持大規(guī)模定制生產(chǎn).94.5發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的零部件企業(yè).94.6尋找戰(zhàn)略性合作伙伴,加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理.9結(jié)語(yǔ).10參考文獻(xiàn).11致謝.12摘 要分析了國(guó)外汽車(chē)制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀 。隨著國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨更大、更強(qiáng)的國(guó)外汽車(chē)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn), 是先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn), 還是跨越大規(guī)模生產(chǎn)階段直接進(jìn)入大規(guī)模定制生產(chǎn)階段, 這是我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)現(xiàn)在所面臨的重要的抉擇問(wèn)題。提出了我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)實(shí)行大規(guī)模定制生產(chǎn)相應(yīng)的策略。關(guān)鍵詞

3、：汽車(chē)制造業(yè)；生產(chǎn)模式； 大規(guī)模定制生產(chǎn)模式AbstractHave analyzed the current situation customized producing pattern in large scale to abroad motor industry. Our country motor industry is confronted with competition of bigger , stronger abroad automobile Corp with the aggravating competition for the international automob

4、ile trade. At present, our countrys motor industry does not truly realize producing in large scale. To realizing the large-scale producing firstly or to spanning producing stage in large scale and to entering direct customized producing stage in large scale, which is being confronted important choos

5、ing problem to our countrys motor industry now. Have suggested corresponding tactics to putting into practice customized producing in large scale for our country motor industry. Keywords: Motor industry; Producing pattern; Large-scale customized producing pattern引 言隨著人們消費(fèi)需求進(jìn)入個(gè)性化需求時(shí)代，現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為加劇，市場(chǎng)需

6、求的不確定性大大增加。這使傳統(tǒng)的基于勞動(dòng)分工原理基礎(chǔ)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)及與其相適應(yīng)的工業(yè)時(shí)代的商業(yè)法則遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，由此而引發(fā)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始轉(zhuǎn)向基于時(shí)間和客戶(hù)需求的競(jìng)爭(zhēng)，許多企業(yè)在與日俱增的高度信息化和快速變化的市場(chǎng)沖擊面前感到茫然。面對(duì)越來(lái)越難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)，大規(guī)模生產(chǎn)已與現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越不適應(yīng)，正是在這樣的歷史背景下一種新的生產(chǎn)模式-大規(guī)模定制應(yīng)運(yùn)而生了。1.國(guó)外汽車(chē)制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀1.1汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)模式的發(fā)展階段汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)模式 ,是指汽車(chē)經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)組織及技術(shù)構(gòu)成的形態(tài)和運(yùn)作方式。到現(xiàn)在為止 ,汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)模式大概經(jīng)歷了手工作坊式生產(chǎn)、大規(guī)模生產(chǎn)、多樣化

7、生產(chǎn)和大規(guī)模定制生產(chǎn)等四個(gè)階段。1 (1)手工作坊式生產(chǎn)。工業(yè)革命之前 ,生產(chǎn)方式的主要特點(diǎn)是使用手工工具 ,以手工勞動(dòng)和技藝為主 ,工匠按顧客要求進(jìn)行制作。手工作坊單件生產(chǎn)可以稱(chēng)為早期的“定制”生產(chǎn),而且是“完全定制”生產(chǎn) ,如裁縫根據(jù)客戶(hù)身體的尺寸制作不同的衣服 ,鞋匠根據(jù)客戶(hù)腳的尺碼定制鞋子。手工作坊式生產(chǎn)的出現(xiàn),與當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)工具的特征和性能有很大的關(guān)系 ,多數(shù)局限于簡(jiǎn)單產(chǎn)品的生產(chǎn),如衣服、手飾等零星的定制。由于是手工單件制作,因此生產(chǎn)效率低下,質(zhì)量難以持續(xù)保證 ,服務(wù)的市場(chǎng)面太窄,制作周期較長(zhǎng),最終被大規(guī)模生產(chǎn)方式所取代。(2)大規(guī)模生產(chǎn)。隨著工業(yè)革命的發(fā)生,以福特創(chuàng)立的大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)

8、流水線(xiàn)為標(biāo)志,大規(guī)模生產(chǎn)模式在汽車(chē)企業(yè)和其它制造業(yè)得到廣泛采用。大規(guī)模生產(chǎn)方式建立在消費(fèi)者的需求是相似的和同質(zhì)的基礎(chǔ)上,即把顧客當(dāng)作是一個(gè)無(wú)差異的整體,為其提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。例如 ,在 20世紀(jì)初,福特公司曾用一種樣式的小汽車(chē) T型車(chē)滿(mǎn)足了所有顧客的需求。大規(guī)模生產(chǎn)方式的的主要特點(diǎn)是產(chǎn)品可選范圍小、生產(chǎn)批量大、成本和價(jià)格較低、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢,這種生產(chǎn)方式適用需求穩(wěn)定的市場(chǎng)。在短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代,商品匱乏,社會(huì)對(duì)商品有著巨大的渴求。大規(guī)模生產(chǎn)方式的出現(xiàn),促使成本大幅下降而使產(chǎn)品迅速普及,及時(shí)滿(mǎn)足了人們對(duì)商品的需求,同時(shí)也極大地推動(dòng)了城市工業(yè)化的進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。(3)多樣化生產(chǎn)。二次世界大戰(zhàn)之后,

9、消費(fèi)需求發(fā)生了變化,人們開(kāi)始追求多樣化的消費(fèi)方式。由于大規(guī)模生產(chǎn)忽視了顧客需求的差異性 ,無(wú)法有效滿(mǎn)足人們的需求。于是許多汽車(chē)企業(yè)通過(guò)多樣化生產(chǎn)來(lái)彌補(bǔ)大規(guī)模生產(chǎn)的缺陷。多樣化生產(chǎn)是根據(jù)消費(fèi)之間需求的差異性,把一個(gè)整體市場(chǎng)劃分為若干個(gè)具有相似需求特征的消費(fèi)群體 ,從而確定目標(biāo)市場(chǎng),汽車(chē)企業(yè)為不同的目標(biāo)市場(chǎng)生產(chǎn)不同的產(chǎn)品。與大規(guī)模生產(chǎn)方式相比 ,多樣化生產(chǎn)方式為顧客提供了廣泛的選擇空間,從而能夠更好地滿(mǎn)足顧客需求。但是,我們應(yīng)看到,在多樣化生產(chǎn)方式中 ,無(wú)論汽車(chē)企業(yè)將顧客怎樣細(xì)分，顧客總是以一個(gè)群體而存在,無(wú)非是群體大一些或小一些而已,這就決定了它對(duì)顧客的個(gè)性化需求的滿(mǎn)足是不完全的。(4) 大規(guī)模

10、定制生產(chǎn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn),汽車(chē)企業(yè)由工業(yè)化時(shí)代邁進(jìn)信息化時(shí)代 ,汽車(chē)企業(yè)的外部環(huán)境發(fā)生了巨大變化:統(tǒng)一市場(chǎng)向多元化市場(chǎng)轉(zhuǎn)變 ,需求變得不穩(wěn)定;過(guò)去的賣(mài)方市場(chǎng)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng),客戶(hù)越來(lái)越挑剔,已經(jīng)不滿(mǎn)足接受廠(chǎng)家提供的多樣化產(chǎn)品;技術(shù)更新加快,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、生命周期縮短 ,市場(chǎng)不確定性大大增強(qiáng)。所有這一切動(dòng)搖了大規(guī)模生產(chǎn)賴(lài)以生存的基礎(chǔ) ,汽車(chē)企業(yè)迫切需要一種新的生產(chǎn)模式來(lái)滿(mǎn)足顧客對(duì)低成本、高質(zhì)量、個(gè)性化的產(chǎn)品的渴求。大規(guī)模定制生產(chǎn)就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。21.2汽車(chē)制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的分析大規(guī)模定制生產(chǎn)模式是以大規(guī)模生產(chǎn)的效率（包括大規(guī)模生產(chǎn)的成本和產(chǎn)品的交貨期）進(jìn)行定制產(chǎn)品生產(chǎn)的模

11、式。大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的基本思想是:將定制產(chǎn)品的生產(chǎn)問(wèn)題通過(guò)產(chǎn)品重組和過(guò)程重組轉(zhuǎn)化為或部分轉(zhuǎn)化為批量生產(chǎn)問(wèn)題。在實(shí)際系統(tǒng)中,大規(guī)模定制生產(chǎn)模式是一漸進(jìn)的過(guò)程。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀,尤其是在汽車(chē)制造業(yè)比較發(fā)達(dá)的德國(guó)、日本和美國(guó) ,許多領(lǐng)先的汽車(chē)公司都在實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn),以保持和爭(zhēng)取新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3(1)德國(guó)汽車(chē)企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀。在德國(guó) ,享有盛名的大眾汽車(chē)公司就采用了大規(guī)模定制生產(chǎn)模式 ,即通過(guò)實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn),千方百計(jì)減少零部件種類(lèi) ,并把不同的標(biāo)準(zhǔn)部件進(jìn)行組合 ,迅速而又低成本地制造出一個(gè)全新的車(chē)型。德國(guó)大眾公司生產(chǎn)的汽車(chē)種類(lèi)占了歐洲汽車(chē)種類(lèi)的一半,但同時(shí)大眾公司

12、在千方百計(jì)減少零部件的種類(lèi)和多樣化。例如 ,大眾公司要采用底盤(pán)平臺(tái)的方法 ,將底盤(pán)的數(shù)量由 8個(gè)縮減為 4個(gè)。底盤(pán)平臺(tái)包括前橋、轉(zhuǎn)向裝置、后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、縱梁、車(chē)身地板、座椅骨架和油箱等。底盤(pán)平臺(tái)是隨著組成它們的標(biāo)準(zhǔn)部件的不同而變化。因此,只要在其上裝上不同的外罩,就可以迅速而又低成本地制造出一個(gè)全新的車(chē)型。4(2)日本汽車(chē)企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀。日本汽車(chē)制造商通過(guò)采用大規(guī)模定制生產(chǎn)模式 ,已經(jīng)使許多零件可以用許多方式進(jìn)行組合,并且在幾種型號(hào)的汽車(chē)之間進(jìn)行互換性地使用。這種模塊化設(shè)計(jì)有時(shí)也會(huì)增加工具和模具的成本,但是它可以快速地生產(chǎn)出新型號(hào)的汽車(chē),從而顯著地降低產(chǎn)品成本。(3)美國(guó)汽車(chē)企業(yè)

13、大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀。1996年 ,著名美籍華人汽車(chē)專(zhuān)先在汽車(chē)制造業(yè)歷史上實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化設(shè)計(jì) ,即對(duì) 6缸、8缸、10缸、12缸等不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,使其絕大部分組件都能通用 ,以盡可能少的規(guī)格部件實(shí)現(xiàn)最大的靈活組合。這一設(shè)計(jì)的突破不但使發(fā)動(dòng)機(jī)本身的生產(chǎn)工藝得以簡(jiǎn)化 ,而且引起了生產(chǎn)線(xiàn)結(jié)構(gòu)的革命,不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)可在一條生產(chǎn)線(xiàn)上加工?，F(xiàn)在顧永平又挑起福特公司研究整車(chē)模塊設(shè)計(jì)的重任。其目標(biāo)是在不顯著改變現(xiàn)有型號(hào)外觀尺寸的前提下,對(duì)整車(chē)重要組件作可置換的多種規(guī)格設(shè)計(jì) ,如減輕重量、節(jié)省油耗、提高效率等 ,以增強(qiáng)適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力。上述這一切表明:國(guó)外汽車(chē)制造業(yè)正在逐步采用大規(guī)模定

14、制生產(chǎn)模式 ,汽車(chē)制造業(yè)的新時(shí)代大規(guī)模定制生產(chǎn)時(shí)代正在到來(lái)。汽車(chē)企業(yè)從過(guò)去的預(yù)測(cè)生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變 ,在提高質(zhì)量、滿(mǎn)足用戶(hù)定制化要求的同時(shí)千百計(jì)降低成本。52.我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨的形勢(shì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)靠關(guān)稅而形成的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步消失。據(jù)公布的中美之間WTO談判的協(xié)議,小汽車(chē)的關(guān)稅(主要指整車(chē))將由目前的80%100%到2006年降至25%,汽車(chē)零配件則下降至10%。而且中國(guó)將在5年之內(nèi)全部取消對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的數(shù)量限制。進(jìn)口小汽車(chē)的價(jià)位與國(guó)產(chǎn)小汽車(chē)的價(jià)位將大體相當(dāng),甚至可能還要略低一些。6我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨更大、更強(qiáng)的國(guó)外汽車(chē)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入20 世紀(jì)90 年代以來(lái), 國(guó)際汽車(chē)業(yè)間的重組從未停止過(guò)。

15、福特吞并馬自達(dá), 寶馬成功收購(gòu)勞斯萊斯, 戴姆勒與克萊斯勒結(jié)合, 福特買(mǎi)下瑞典沃爾沃轎車(chē), 日產(chǎn)也投入了雷諾的懷抱。隨著國(guó)際汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇, 汽車(chē)巨頭們發(fā)現(xiàn)只有跨國(guó)合并才能降低開(kāi)發(fā)成本, 縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期保住國(guó)際市場(chǎng)的份額。我國(guó)加入WTO后, 民族汽車(chē)工業(yè)將與通過(guò)合并實(shí)現(xiàn)了力量倍增的國(guó)外大集團(tuán)對(duì)抗, 難度將大大增加。7廉價(jià)勞動(dòng)力在汽車(chē)工業(yè)中將無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。由于市場(chǎng)全球化和制造的全球化以及汽車(chē)中的知識(shí)含量的進(jìn)一步增加, 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛把汽車(chē)制造中的低增值部分放到低工資的發(fā)展中國(guó)家, 而自己抓住新產(chǎn)品、新工藝和新裝備的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)等高增值的環(huán)節(jié), 并通過(guò)知識(shí)保護(hù), 以確保其新產(chǎn)品、新工藝和新裝備的開(kāi)

16、發(fā)設(shè)計(jì)方面的領(lǐng)先地位, 從而確保其高額利潤(rùn), 在世界市場(chǎng)這塊蛋糕中分得最大的份額。在當(dāng)前世界汽車(chē)工業(yè)的布局中, 若我國(guó)不發(fā)展具有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、獨(dú)立的汽車(chē)工業(yè), 僅憑自己的廉價(jià)勞動(dòng)力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng), 那么, 只能以巨大的資源代價(jià)和環(huán)境污染代價(jià)分得汽車(chē)工業(yè)這塊蛋糕中的很小一塊。我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨的是“勝者統(tǒng)吃”的全球化的市場(chǎng)。在日益全球化的市場(chǎng)中, 發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其人才、技術(shù)和資本的優(yōu)勢(shì), 通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的法則, 主導(dǎo)著汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)品的發(fā)展方向, 形成一種勝者統(tǒng)吃的局面, 獲取極高的壟斷利潤(rùn)。這對(duì)強(qiáng)者而言將是一種“收益遞增”的正反饋循環(huán): 有先進(jìn)的技術(shù)和充裕的資金通過(guò)搶先向市場(chǎng)推出新的汽車(chē)產(chǎn)品和低價(jià)

17、銷(xiāo)售的策略以取得盡可能大的市場(chǎng)份額產(chǎn)品生產(chǎn)多, 成本大幅度下降獲得豐厚的利潤(rùn)將大量資金投入到新技術(shù)和新汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。而對(duì)發(fā)展中的我國(guó)汽車(chē)制造業(yè), 其處境將更艱難。我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)整體效益下滑、許多企業(yè)虧損。由于長(zhǎng)期以來(lái)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響, 面對(duì)開(kāi)放的市場(chǎng), 我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)整體上還顯得不夠適應(yīng), 即使在國(guó)家高關(guān)稅的保護(hù)下, 一些汽車(chē)集團(tuán)仍出現(xiàn)嚴(yán)重虧損, 職工工資拖欠、人心浮動(dòng), 企業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)。雖然國(guó)家通過(guò)債轉(zhuǎn)股等方式, 試圖扭轉(zhuǎn)局勢(shì), 但若不對(duì)企業(yè)進(jìn)行重組優(yōu)化, 采用新技術(shù)進(jìn)行突破性的發(fā)展, 那么這些汽車(chē)集團(tuán)還是難以走出惡性循環(huán)的怪圈。在我國(guó), 長(zhǎng)期積累而形成的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題十分嚴(yán)重, 真正

18、達(dá)到合理經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大型企業(yè)太少, 且集中度很低, 與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求不相適應(yīng)。83.我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨的抉擇目前我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn), 是先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn), 還是跨越大規(guī)模生產(chǎn)階段直接進(jìn)入大規(guī)模定制生產(chǎn)階級(jí), 這是我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)現(xiàn)在所面臨的重要的抉擇問(wèn)題。3.1發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)模式一種觀點(diǎn)認(rèn)為, 在制造業(yè)的發(fā)展中實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展是不現(xiàn)實(shí)的, 因?yàn)? (1)市場(chǎng)的發(fā)展是線(xiàn)性的, 先是大家?guī)缀醵假?gòu)買(mǎi)一樣的廉價(jià)車(chē)(如福特的甲殼蟲(chóng)車(chē)), 當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和生活水平提高后, 人們就有了多樣化和定制化的要求。(2)技術(shù)發(fā)展也是線(xiàn)性的, 技術(shù)的提高是一種漸進(jìn)的過(guò)程。因此, 我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的當(dāng)務(wù)之急

19、是發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)模式, 取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在技術(shù)上就需要走傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路, 建立剛性的生產(chǎn)線(xiàn), 將現(xiàn)有的130 多家汽車(chē)整裝廠(chǎng)組成12 家大集團(tuán)。集中力量生產(chǎn)很少幾種品種的汽車(chē)產(chǎn)品, 千方百計(jì)擴(kuò)大規(guī)模, 以低價(jià)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。3.2發(fā)展大規(guī)模定制生產(chǎn)模式另一種觀點(diǎn)認(rèn)為, 由于目前的汽車(chē)市場(chǎng)已不是一個(gè)封閉的小市場(chǎng), 而是一個(gè)整體的全球化的市場(chǎng)。因此, 重走傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路已不現(xiàn)實(shí)。雖然我國(guó)的絕大多數(shù)家庭目前還沒(méi)有自己的汽車(chē), 但由于我國(guó)人口基數(shù)大, 若有10%的人先富起來(lái), 具備購(gòu)買(mǎi)私人汽車(chē)的能力, 那么其市場(chǎng)是十分巨大的。由于國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商能提供價(jià)格低廉的多樣化和定制

20、化產(chǎn)品, 這對(duì)用戶(hù)來(lái)講具有極大的吸引力。如果我們僅能以幾乎相同的價(jià)格提供少數(shù)幾種固定的產(chǎn)品, 顯然是沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力的。更何況在先富起來(lái)的人群中, 其富裕的程度、職業(yè)、素質(zhì)等不一, 對(duì)汽車(chē)的需求是不同的。因此可以認(rèn)為, 由于市場(chǎng)的需求和國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家的競(jìng)爭(zhēng), 發(fā)展大規(guī)模定制生產(chǎn)模式是我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的必由之路。9日本豐田汽車(chē)公司在“二戰(zhàn)”后首創(chuàng)的精益生產(chǎn)方式使日本汽車(chē)制造業(yè)很快達(dá)到了世界先進(jìn)水平。顯然, 在目前的市場(chǎng)環(huán)境中, 沿用舊的發(fā)展模式, 繼續(xù)以外延擴(kuò)張方式, 沿發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的路走, 使我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在比較短的時(shí)間內(nèi)趕上世界先進(jìn)水平是不可能的。幾十年來(lái), 汽車(chē)工業(yè)的列強(qiáng)俱樂(lè)部只增加了

21、個(gè)別新成員。如果沒(méi)有一種巨大的變革性力量, 我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距將無(wú)法縮小。信息技術(shù)和新的制造模式及管理技術(shù)的結(jié)合可以產(chǎn)生一種巨大的變革性力量, 使我們的汽車(chē)業(yè)發(fā)生巨大的變化, 縮小我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。4.我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)的策略4.1進(jìn)行機(jī)構(gòu)重組,提高效率。大規(guī)模定制要求組織結(jié)構(gòu)靈活,能對(duì)市場(chǎng)需求作出迅速、靈活的反應(yīng)。我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)機(jī)構(gòu)臃腫,各部門(mén)各自為政,企業(yè)內(nèi)部信息不通暢,對(duì)外界變化反應(yīng)遲鈍。因此,汽車(chē)企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)有龐大的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組,組建大企業(yè)集團(tuán)或進(jìn)行企業(yè)的大合作,組合利用我國(guó)汽車(chē)業(yè)所有的信息、知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、市場(chǎng)和資金,進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)

22、能力,提高生產(chǎn)效率。同時(shí),要裁減企業(yè)源中的冗余人員,加強(qiáng)對(duì)員工素質(zhì)的培養(yǎng),增強(qiáng)企業(yè)中技術(shù)人員的比例。4.2提高生產(chǎn)技術(shù)的柔性大規(guī)模定制生產(chǎn)中,產(chǎn)品始終在變化,就要求一種機(jī)器能夠制造出任何不同的產(chǎn)品,因而必須提高生產(chǎn)的自動(dòng)化程度,提高生產(chǎn)設(shè)備的柔性。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還應(yīng)逐步淘汰落后的設(shè)備,采用先進(jìn)的柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù),增加我國(guó)汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的柔性,更敏捷地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求變化。4.3采用面向大規(guī)模定制生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法產(chǎn)品設(shè)計(jì)直接影響產(chǎn)品的加工制造和裝配,也決定了其制造成本,因而為減少60%產(chǎn)品成本,企業(yè)可采用面向大規(guī)模定制生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)上,大規(guī)模定制應(yīng)盡量進(jìn)行模塊化

23、設(shè)計(jì)和參數(shù)化設(shè)計(jì),采用標(biāo)準(zhǔn)化和通用化,減少定制生產(chǎn)環(huán)節(jié)。4.4利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),開(kāi)拓電子商務(wù),支持大規(guī)模定制生產(chǎn)大規(guī)模定制是在顧客提出需求后才開(kāi)始生產(chǎn)的,因此與大規(guī)模生產(chǎn)相比存在時(shí)間上的劣勢(shì)。大規(guī)模定制企業(yè)能否縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的時(shí)間,是能否取得全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使得企業(yè)和顧客之間的聯(lián)系更為直接、密切和快捷,顧客通過(guò)在線(xiàn)描述和設(shè)計(jì),可“量身定做”自己需要的產(chǎn)品類(lèi)型。因而先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的重要手段和必要條件。我國(guó)汽車(chē)業(yè)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn),必須投資于更快的信息傳輸系統(tǒng),充分利用Internet ,開(kāi)展BtoB和BtoC的電子商務(wù)。104.5發(fā)展專(zhuān)業(yè)

24、化的零部件企業(yè)在大規(guī)模定制生產(chǎn)模式中,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨許多零部件生產(chǎn),我國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)從傳統(tǒng)的“大而全”的生產(chǎn)會(huì)嚴(yán)重束縛汽車(chē)業(yè)的發(fā)展模式中擺脫出來(lái),進(jìn)行機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn),把一些部件廠(chǎng)分離出去形成專(zhuān)業(yè)化的零部件企業(yè)。這樣,總廠(chǎng)可把管理和資金更多地集中在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)的開(kāi)拓上,而零部件廠(chǎng)則將承擔(dān)起配套零部件的從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到市場(chǎng),各司其職,必將極大地提高生產(chǎn)效率。服務(wù)的全部責(zé)任4.6尋找戰(zhàn)略性合作伙伴,加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理有效的供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的具體途徑。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈長(zhǎng)期存在成本高,因此必須摒棄傳統(tǒng)管理思想中的弊存水平高、產(chǎn)品生產(chǎn)周期長(zhǎng)等問(wèn)題,把企業(yè)資源集中于發(fā)展核心能力,而把一些非核心業(yè)務(wù)通過(guò)業(yè)

25、務(wù)外端包的方式讓其他企業(yè)來(lái)承擔(dān)。在大規(guī)模定制生產(chǎn)模式中,定制企業(yè)需要,而且由于定制產(chǎn)品不斷變化,需要采用不同的零部件,如果許多零部件定制企業(yè)承擔(dān)所有這些零部件的生產(chǎn),其效率將會(huì)很低。大規(guī)模定制企,通過(guò)尋找合作伙伴可以把大量的零業(yè)的核心能力在于為客戶(hù)設(shè)計(jì)產(chǎn)品,甚至連定制部分也可外包。在許多企業(yè)參與滿(mǎn)足顧客需求的部件外包,把大規(guī)模定制企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè),把企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)過(guò)程中企業(yè)共同的產(chǎn)、供、銷(xiāo)管理看作是供應(yīng)鏈的整體功能,加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管理,協(xié)調(diào)供應(yīng)各方,依靠供應(yīng)鏈,完成對(duì)顧客需求的快速反應(yīng),同時(shí)提高效率,降低成本?？傊?我國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到自身不足和國(guó)際汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的雙重夾擊,只有突破和創(chuàng)新才能找到出路。因此我國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)加快實(shí)行大規(guī)模定制生產(chǎn),同時(shí)引進(jìn)其他先進(jìn)的管理方式,盡快走出困境,在國(guó)際汽車(chē)業(yè)中占據(jù)重要地位。5.結(jié)語(yǔ)本文通過(guò)分析國(guó)外汽車(chē)制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀和我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨的形勢(shì),提出中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)該跨越大規(guī)模生產(chǎn)階段直接進(jìn)入大規(guī)模定制生產(chǎn)階段,并提出實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)的策略.大規(guī)模定制生產(chǎn)模式能夠滿(mǎn)足顧客對(duì)低成本、高質(zhì)量、個(gè)性化的產(chǎn)品的渴求。我