吉林大學(xué)汽車設(shè)計(jì)期末考試復(fù)習(xí)資料

1、150405班年末傾情巨獻(xiàn)一、名詞解釋1整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。2質(zhì)量系數(shù)：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即。3軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。4比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，。它能反映汽車的牽引能力。5比功率：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即。可以綜合反映汽車的動(dòng)力性。6輪胎負(fù)荷系數(shù)：汽車輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與輪胎額定負(fù)荷值之比稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)。 7后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)

2、機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。即8等速萬向節(jié)：指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。9臨界轉(zhuǎn)速：是指當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。10差速器鎖緊系數(shù)k：差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比，即11半軸轉(zhuǎn)矩比：， 、分別為左、右兩半軸對差速器的反轉(zhuǎn)矩。12雙曲面齒輪螺旋角：是指在錐齒輪表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)的切線與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。13懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f(即懸架的變形)的關(guān)系曲線，稱為懸架的彈性特性。14懸架靜撓度：指汽車滿載靜止時(shí)懸架上的

3、載荷與此時(shí)懸架剛度之比，即15懸架動(dòng)撓度：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或1/3）時(shí)，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。16轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比，稱為力傳動(dòng)比，即17轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比，即18轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與搖臂軸角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，即19轉(zhuǎn)向器正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，20轉(zhuǎn)向器逆效率：功率從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率稱為逆效率，

4、式中，為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率，為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。21制動(dòng)器效能因數(shù)：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力與輸入力之比，即22制動(dòng)器效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩，稱為制動(dòng)器效能23鋼板彈簧滿載弧高：指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。 （此圖謹(jǐn)供助記，不用畫）24鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高：指鋼板彈簧各片裝配后，在預(yù)壓縮和U形螺栓夾緊前，其主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差7進(jìn)行離合器總成設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩

5、，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載。2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。3）分離時(shí)要迅速、徹底。4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。6）應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、

6、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。8盤式離合器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）單片離合器、雙片離合器、多片離合器2）單片離合器：結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證接合平順。雙片離合器：傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小；中間壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底；軸向尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大。多片離合器：接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。但分離行程大

7、，分離不徹底，軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。9離合器壓緊彈簧布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器2）周置彈簧離合器：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易缺點(diǎn)：易受熱回火失效；轉(zhuǎn)速高時(shí)，壓緊力顯著下降，傳遞轉(zhuǎn)矩能力也隨之下降；彈簧易磨損斷裂中央彈簧離合器：優(yōu)點(diǎn)：較大杠桿比，足夠壓緊力，利于減小踏板力，使操縱輕便；彈簧不會(huì)受熱回火失效；易實(shí)現(xiàn)壓盤對壓緊力的調(diào)整缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸較大斜置彈簧離合器：優(yōu)點(diǎn)：摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤所受的壓緊力幾乎不變；工作性能穩(wěn)定、踏板力較小10離合器摩擦襯片與從動(dòng)鋼板的連接方式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）鉚接、粘接2）鉚接

8、方式連接可靠，更換摩擦片方便，適宜在從動(dòng)片上安裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短。粘接方式可增大實(shí)際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動(dòng)片難以安裝波形片，無軸向彈性，可靠性低。11離合器后備系數(shù)的定義及影響取值大小的因素有哪些？（離合器后備系數(shù)定義見名詞解釋7）影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，應(yīng)小些2）發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大，使用條件較好時(shí)，可小些3）發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，越小4）膜片彈簧離合器可小些5）為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過長，應(yīng)大些6）當(dāng)使用條件惡劣、需拖

9、帶掛車時(shí)，應(yīng)大些7）汽車總質(zhì)量越大，越大8）采用柴油機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，應(yīng)大些9）雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器12離合器的主要參數(shù)有哪些？主要有性能參數(shù)：后備系數(shù)和單位壓力；尺寸參數(shù)：摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和摩擦片厚度b；結(jié)構(gòu)參數(shù)：摩擦面數(shù)Z和離合器間隙t，摩擦因數(shù)13膜片彈簧的彈性特性是什么樣的？工作點(diǎn)最低位置如何確定？ 1）膜片彈簧具有變剛度彈性特性。 膜片彈簧的彈性特性曲線 2）膜片彈簧工作點(diǎn)位置如圖所示。拐點(diǎn)對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；M、N兩點(diǎn)分別對應(yīng)壓緊力最大和最小的位置；A、C點(diǎn)分別對應(yīng)離合器完全結(jié)合和完全分離的狀態(tài)。膜片彈簧工作點(diǎn)位置 膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在M點(diǎn)和H點(diǎn)之間，且靠近

10、或在H點(diǎn)處。當(dāng)分離時(shí)，工作點(diǎn)從B變到C。為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。（利用此圖也可對膜片彈簧和螺旋彈簧進(jìn)行比較。OC為螺旋彈簧工作曲線）14進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出5）換擋迅速、省力、方便6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8）變速器的工作噪聲低15變速器換擋機(jī)構(gòu)有幾種形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各種形式適用于哪些擋位？ 1）變速器換檔機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合

11、套和同步器換擋三種形式。2）直齒滑動(dòng)齒輪換擋：（一、倒擋）優(yōu)點(diǎn)：A:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，拆裝與維修方便，成本低 B:旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力矩小缺點(diǎn)：A:齒端沖擊、噪聲，使齒端部磨損，駕駛員緊張，降低乘坐舒適性 B:要求駕駛員操作技術(shù)高 C:行駛安全性降低 D:換檔行程長嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪） 優(yōu)點(diǎn)：A:換檔行程短 B:承受換檔沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換檔，不會(huì)過早損壞 C:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本降低，減小變速器長度 缺點(diǎn)：A:因不能消除換檔沖擊，要求操作技術(shù)高 B:增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大 同步器換擋：（廣泛）優(yōu)點(diǎn)：A:保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔，

12、與操作熟練程度無關(guān) B:提高了加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性 缺點(diǎn)：A:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高 B:軸向尺寸大16根據(jù)軸的形式不同變速器有幾種？ 固定軸式：兩軸式、中間軸式、多中間軸式、雙中間軸式 旋轉(zhuǎn)軸式17兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？兩軸式： 優(yōu)點(diǎn)：軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，容易布置；中間擋位傳動(dòng)效率高，噪聲低。 缺點(diǎn)：不能設(shè)置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結(jié)構(gòu)限制，一擋速比不可能設(shè)計(jì)的很大。中間軸式：優(yōu)點(diǎn)：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動(dòng)效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動(dòng)比。 缺點(diǎn)：在除直接擋外的其他

13、擋位工作時(shí)，傳動(dòng)效率略有降低。18慣性式同步器有幾種？共同特點(diǎn)是什么？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）慣性式同步器有鎖銷式、鎖環(huán)式、多錐式和慣性增力式四種。2）他們都有摩擦元件，鎖止元件和彈性元件。3）鎖銷式：優(yōu)點(diǎn)：零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑較大，使轉(zhuǎn)矩容量增加 缺點(diǎn)：軸向尺寸長鎖環(huán)式：優(yōu)點(diǎn)：工作可靠，零件耐用 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)矩容量不大，會(huì)因齒端磨損而失效多錐式：優(yōu)點(diǎn)：具有較大的轉(zhuǎn)矩容量和低熱負(fù)荷，改善了同步效能，增加了可靠性，換擋力減小慣性增力式：優(yōu)點(diǎn)：摩擦力矩大，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，軸向尺寸短19變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響？1）對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器

14、中心距A；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距A。2）其大小不僅對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小有影響，而且對輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。 如分值較高，應(yīng)展開答：A中心距小，則變速器的外形尺寸和質(zhì)量小B中心距越小，輪齒接觸應(yīng)力越大，壽命越短 C中心距小，布置軸承不便，殼體強(qiáng)度差 D中心距小，一擋小齒輪齒數(shù)少 E中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱，齒輪嚙合狀態(tài)變壞 20變速器的主要參數(shù)有哪些？擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。21同步器的鎖止條件是什么？影響同步器的的因素有哪些？1）2）影響因素：同步環(huán)的材料、工作面的表面粗糙度、潤

15、滑油種類、溫度22計(jì)算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度時(shí)計(jì)算載荷是如何確定的？ 1）計(jì)算齒輪彎曲強(qiáng)度時(shí)：計(jì)算載荷取作用在變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩 2）計(jì)算齒輪接觸強(qiáng)度時(shí)：計(jì)算載荷取作用在變速器第一軸上的載荷23影響變速器齒輪接觸應(yīng)力的因素有哪些？計(jì)算載荷；節(jié)圓直徑；節(jié)點(diǎn)處壓力角；齒輪螺旋角；齒輪材料的彈性模量E；齒輪接觸的實(shí)際寬度b；主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑、。24進(jìn)行萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1）保證所連接的兩軸夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力2）保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生

16、共振現(xiàn)象。3）傳動(dòng)效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。25汽車傳動(dòng)軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)？雙萬向節(jié)傳動(dòng)的輸入與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)條件是什么？1）為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)。2）必須保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角與相等。26進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架

17、或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便27單級主減速器的齒輪有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？單級主減速器多采用一對弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪傳動(dòng)，也有采用一對圓柱齒輪傳動(dòng)或蝸桿傳動(dòng)的。弧齒錐齒輪傳動(dòng)：可以承受較大的負(fù)荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)小，但對嚙合精度很敏感雙曲面齒輪傳動(dòng)：（與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比）優(yōu)點(diǎn)：1）當(dāng)尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪具有更大的傳動(dòng)比 2）當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪有更大的直徑和較

18、高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度 3）當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙 4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，而且還有沿齒長方向的縱向滑動(dòng)，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性 5）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪的螺旋角較大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30% 6）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力 7）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪螺旋角較大，

19、則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比 8）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪較大，因此加工時(shí)所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命長 9）雙曲面齒輪的偏移距還有利于實(shí)現(xiàn)汽車的總體布置缺點(diǎn)：1）沿齒長方向的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率 2）雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較大，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，抗膠合能力較低 3）需要選用雙曲面齒輪油來進(jìn)行潤滑。圓柱齒輪傳動(dòng)：蝸桿傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動(dòng)比；工作非常平穩(wěn)，無噪聲；便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動(dòng)布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，調(diào)整容易缺點(diǎn)：蝸輪齒圈要求使用昂貴的

20、有色金屬合金制造，材料成本高；傳動(dòng)效率較低28主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）懸臂式支承和跨置式支承2）懸臂式支承：結(jié)構(gòu)簡單，支承剛度較差，傳遞轉(zhuǎn)矩較小跨置式支承：剛度大，軸承負(fù)荷小，改善了嚙合條件，承載能力高；可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長度，布置更緊湊，減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車布置，但殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高，主動(dòng)齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸受限，可傳遞較大轉(zhuǎn)矩。29普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠平穩(wěn)缺點(diǎn)：當(dāng)汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)矩分配不合理，無法發(fā)揮潛在的牽引力，以致汽車停駛30.選取主減速器螺旋錐齒輪和時(shí)，應(yīng)注意些什么問題？ 1）為了磨合

21、均勻，、之間應(yīng)避免有公約數(shù)。 2)為了得到理想得齒面重合度系數(shù)和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。 3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對于乘用車，一般不少于9；對于商用車，一般不少于6。 4）主傳動(dòng)比較大時(shí)，盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。 5）對于不同的主傳動(dòng)比，和應(yīng)有適宜的搭配。31.對主減速器錐齒輪進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？ 有三種確定方法： 1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 2）按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 當(dāng)計(jì)算錐齒輪最大應(yīng)力時(shí)，計(jì)算轉(zhuǎn)矩應(yīng)取前面兩種的較小

22、值，即；當(dāng)計(jì)算錐齒輪疲勞壽命時(shí)，取。 主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為： 為主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩；為主傳動(dòng)比；為主、從動(dòng)錐齒輪間的傳動(dòng)效率。32.對整體式驅(qū)動(dòng)橋殼作強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷如何確定？畫出橋殼受力圖。 1）應(yīng)考慮以下三種工況： a.縱向力最大和側(cè)向力為0 b.側(cè)向力最大和縱向力=0，此時(shí)意味著汽車發(fā)生側(cè)滑 c. 汽車通過不平路面，垂向力最大，縱向力=0，側(cè)向力=0 2）（P171圖535） 33.主減速器齒輪損壞的形式有哪些？ 輪齒損壞形式主要有彎曲疲勞折斷、過載折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。34.進(jìn)行懸架設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？ 1）保證汽車有良好的行駛平順性。 2）具有合適

23、的衰減振動(dòng)的能力。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 4）汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。 5）有良好的隔聲能力。 6）結(jié)構(gòu)緊湊、占有空間尺寸要小。 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。35.獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動(dòng)形式區(qū)分有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？非獨(dú)立懸架有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 1）獨(dú)立懸架（回答問題時(shí)應(yīng)把此表格拆開，分條答）特點(diǎn) 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)雙橫臂式單橫臂式單縱臂式單斜臂式麥弗遜式扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式側(cè)傾中心高度比較低比較高比較低居單橫臂和單縱臂之間比較高比較低車輪相對車身跳動(dòng)時(shí)車輪定位參數(shù)的變化車輪外傾角與主銷內(nèi)傾

24、角均有變化車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角變化大主銷后傾角變化大有變化變化小左、右輪同時(shí)跳動(dòng)時(shí)不變輪距變化小，輪胎磨損慢變化大，輪胎磨損快不變變化不大變化很小不變懸架側(cè)傾角剛度較小，需用橫向穩(wěn)定器較大，可不裝橫向穩(wěn)定器較小，需用橫向穩(wěn)定器居單橫臂和單縱臂之間較大，可不裝橫向穩(wěn)定器較大，可不裝橫向穩(wěn)定器橫向剛度大大小較小大大占用的空間尺寸較多較少幾乎不占用高度空間小小其它結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸用的較多，成本稍高軸距不變結(jié)構(gòu)簡單、成本低，前懸上用的少，軸距不變結(jié)構(gòu)簡單、成本低、軸距變化結(jié)構(gòu)簡單、成本低、軸距變化很小結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，乘用車用的多，成本低，軸距不變結(jié)構(gòu)簡單，用于FF式乘用車后懸架，成本低，軸距變 2）

25、非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點(diǎn)：鋼板彈簧剛度較大，汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時(shí)，左、右車輪相互影響，并使車軸和車身傾斜；兩側(cè)車輪不同步跳動(dòng)時(shí)前輪易擺振；前輪跳動(dòng)時(shí)懸架易與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；當(dāng)汽車行駛在不平路面上時(shí)，不僅車輪外傾角變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。36.前后懸架的靜撓度應(yīng)如何選取才是正確的？彈性元件的靜撓度與懸架的靜撓度是否相同？ 1）前、后懸架的靜撓度可用下式表示： 在選取前、后懸架的靜撓度值和時(shí)，應(yīng)當(dāng)使之接近，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振

26、動(dòng)。 2）不同37.影響選取鋼板彈簧長度L的因素有哪些？ 增加鋼板彈簧長度L能顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；降低彈簧剛度，改善汽車行駛平順性；在垂直剛度給的條件下，又能明顯增加鋼板彈簧上的縱向角剛度，減少車輪扭轉(zhuǎn)力矩所引起的彈簧變形；但會(huì)在汽車布置時(shí)產(chǎn)生困難。38.對鋼板彈簧進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí),計(jì)算載荷如何確定？畫出受力圖。 1）分兩種情況： a.緊急制動(dòng)時(shí)，前鋼板彈簧承受的載荷最大，在其后半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力為 （此式應(yīng)會(huì)推導(dǎo)） b.汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，后鋼板彈簧承受的載荷最大，在其前半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力max 為 （此式應(yīng)會(huì)推導(dǎo)） 式中、分別為作用在前、后輪上的垂直靜負(fù)荷，、分別為制動(dòng)時(shí)前、后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移

27、系數(shù)、為鋼板彈簧前、后段長度，為道路附著系數(shù)，為鋼板彈簧總截面系數(shù)，c為彈簧固定點(diǎn)到路面的距離，b為鋼板彈簧片寬，為鋼板彈簧主片厚度。 2） 汽車制動(dòng)時(shí)鋼板彈簧受力圖 汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)鋼板彈簧受力圖39.什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)?為什么要求后懸架(鋼板彈簧)前鉸接點(diǎn)的布置比后鉸接點(diǎn)要低些？ 1）前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。這叫做汽車的軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。2）對前軸，軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加；對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。將后懸架縱置鋼板彈

28、簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的軌跡如圖所示，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。（需要畫圖） 40.鋼板彈簧各片在自由狀態(tài)下的曲率半徑為何不一致？ 各片自由狀態(tài)下做成不同曲率半徑的目的是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。41.進(jìn)行轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求? 1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。 2）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)回正并穩(wěn)定行駛。 3）汽車在任何行駛

29、狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。 4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小。 5）保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。 6）操縱輕便。 7）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。 8）有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。 9）轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 10）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。42.常見的轉(zhuǎn)向器形式有幾種？各有何有缺點(diǎn)？ 1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高；能自動(dòng)消除齒間間隙；轉(zhuǎn)向器占用的體積?。恢圃斐杀镜?。 缺點(diǎn)：逆效率高，

30、在不平路面上行駛時(shí)易反沖，造成打手并影響行駛安全。 2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點(diǎn)：將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。43.什么是轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性？其變化特點(diǎn)是什么？為什么要求這樣的變化？ 1）各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙（傳動(dòng)間隙）隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性。 2）傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無間隙；在離開中間位置后呈逐漸加大的形狀。 3）直線行駛時(shí)傳動(dòng)副若存在傳動(dòng)間隙，一

31、旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用就能在間隙范圍內(nèi)允許車輪偏離原行駛位置使汽車失去穩(wěn)定。為此要求傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置要極小。 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在間隙大到無法確保直線行駛的穩(wěn)定性時(shí)，必須經(jīng)調(diào)整消除該間隙。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤能圓滑低從中間位置轉(zhuǎn)到兩端而無卡住現(xiàn)象。維持傳動(dòng)間隙在離開中間位置后應(yīng)逐漸加大。44對轉(zhuǎn)向系零件強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，載荷如何確定？減輕轉(zhuǎn)向盤上的手力可供采取的措施有哪些？ 1）作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為，為轉(zhuǎn)向搖臂長；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長；為汽車在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比；為轉(zhuǎn)向器正效率。 對于給定的汽車

32、，用此式計(jì)算出來的作用力是最大值，可作為計(jì)算載荷。對前軸負(fù)荷大的汽車，若此力大于700N，應(yīng)取駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤輪緣上的最大瞬時(shí)力700N。 2）改變公式中的變量；加裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。45進(jìn)行制動(dòng)系的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些基本要求？1）具有足夠的制動(dòng)效能2）工作可靠3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性4）防止水和圬泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害8）作用之后性盡可能好9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間

33、隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號等報(bào)警提示46鼓式制動(dòng)器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）鼓式制動(dòng)器有：雙從蹄式、領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式6種2）各自優(yōu)缺點(diǎn)：（此表格僅供助記，應(yīng)按書P259-261分條作答）雙從蹄領(lǐng)從蹄單向雙領(lǐng)蹄雙向雙領(lǐng)蹄單向增力雙向增力制動(dòng)效能432211前進(jìn)倒退制動(dòng)效果不同不變不同不變不同不變制動(dòng)效能的穩(wěn)定性12僅強(qiáng)于增力式僅強(qiáng)于增力式差差兩蹄片上單位壓力相等不等相等相等不等不等磨損均勻不均勻均勻均勻不均勻不均勻輪轂軸受力不受力受力不受力不受力受力受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜簡單復(fù)雜復(fù)雜簡單復(fù)雜調(diào)整間隙容易容易容易困難困難困難適用雙回路適用不適用適用適用不適用不適用47鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù)有哪些？制動(dòng)鼓內(nèi)徑D、摩擦襯片寬度b和包角、摩擦襯片起始角、制動(dòng)器中心到張開力作用線的距離、制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)和48鼓式和盤式制動(dòng)器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（此表格僅供助記，應(yīng)按書P263分條作答-書上沒寫鼓式制動(dòng)器部分）盤式鼓式熱穩(wěn)定性好差水穩(wěn)定性好差制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)有關(guān)（大部分）適用雙回路制動(dòng)系可以一部分可以尺寸小大質(zhì)量小大散熱好差壓力在制動(dòng)襯塊上的分布均勻不均勻襯片（塊）磨損均勻不均勻更