實(shí)習(xí)報(bào)告張進(jìn)

1、重慶交通大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 院(系)別： 土木建筑學(xué)院 專 業(yè)：土木工程專業(yè)（橋梁工程方向） 年 級(jí)： 2011級(jí) 2班 姓 名： 張 進(jìn) 學(xué) 號(hào)： 631102070228 指導(dǎo)教師： 張雪松 劉思孟 重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系制二一五年三月目錄一、實(shí)習(xí)目的····························

2、;·1二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)·······················2三、實(shí)習(xí)內(nèi)容·······················

3、······2 3月5日新虹橋 沱灣大橋?qū)W習(xí)····················33月6日至9日土槽灣大橋 T梁預(yù)制廠··················&

4、#183;53月9日至13日趕水大橋······························8四、動(dòng)員大會(huì)和講座···············&#

5、183;······101講座····································102動(dòng)員大會(huì)·····&#

6、183;··························10五、實(shí)習(xí)感想和收獲·····················

7、83;11實(shí)習(xí)目的俗話說紙得來終覺淺，覺知此事要躬行。橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要實(shí)踐。在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白， 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解，也是大學(xué)四年書本知識(shí)真正和實(shí)際問題找出差異和學(xué)會(huì)運(yùn)用的時(shí)候。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性，我們專業(yè)大多數(shù)人將走向施工企業(yè)，通過這次實(shí)習(xí)我們對(duì)于今后的工作生活有了一定得了解，心里不那么盲目。對(duì)于未來的人生道路充滿信心。實(shí)習(xí)日期與地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：綦江趕水大橋 沱灣大橋 新虹橋 土槽灣大橋 實(shí)習(xí)

8、日期：2015年3月5日至3月13日實(shí)習(xí)內(nèi)容3月5日 綦江沱灣大橋 新虹橋參觀實(shí)習(xí)下午約2點(diǎn)半左右，在張雪松老師的帶領(lǐng)下我們參觀學(xué)習(xí)了綦江沱灣大橋。綦江沱灣大橋位于重慶市綦江縣古南街道與開發(fā)區(qū)相連接的城區(qū)市政道路上沱灣處，橋梁全長(zhǎng)158米，橋面寬為凈10.5米車行道外加2*3.5米人行道，設(shè)計(jì)荷載為車20級(jí)，掛100，人群荷載3.5KN/m，由三跨組成，兩岸邊跨為凈跨徑16米的實(shí)腹式鋼筋混凝土板拱橋，中間主跨凈跨100米，由5片預(yù)制箱拱拼裝而成，橫向由9片箱型拱拼裝而成，單片箱寬1.5米，高1.6米，縱向分5段預(yù)制吊裝施工，拱上腹拱為凈跨6米的等跨，腹拱下的橫墻采用開有通道孔的20號(hào)素混凝土橫

9、墻。墻體厚0.9米，墻低與拱圈銜接處有墊梁，墊梁高0.5米，與墻體等厚，橋臺(tái)設(shè)計(jì)為重力式橋臺(tái)。基礎(chǔ)為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。橋面鋪裝層原設(shè)計(jì)為瀝青混凝土柔性路面，路緣石邊9.5am，橋中心20cm,施工中改為了瀝青混泥土剛性路面。采用24cm厚30號(hào)混凝土，大橋做了靜荷載試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)論為滿足設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)安全可靠。我們?cè)谟^察中發(fā)現(xiàn)有部分部位混凝土開裂，主拱圈上已經(jīng)加上了防護(hù)措施，主拱圈兩岸分別設(shè)置跨徑16米引拱，于南岸主，引拱交界墩拱座下存在水平方向裂紋，三面貫通，曾采用水泥砂漿封閉，封閉之后無新裂縫出現(xiàn)。主拱圈邊腹拱處，原設(shè)計(jì)邊腹拱為三絞拱，以利于釋放拱上建筑因變位而產(chǎn)生的次內(nèi)力，施工中未按設(shè)

10、計(jì)圖做預(yù)留縫處理，營(yíng)運(yùn)后拱頂出現(xiàn)裂縫及拱腳處側(cè)墻也出現(xiàn)自上而下的不規(guī)則貫通裂縫，主跨主拱圈每片拱箱順橋向拼接處濕接縫處開裂比較明顯。在橋梁橋面上人形道板上加入挑梁，以擴(kuò)大橋面的行車道辦的寬度。參觀和聽老師講解了沱灣大橋以后，我們沿著濱江路來到了綦江的一座新虹橋，此橋與2001年建成通車，是虹橋的重建工程，地址選在了老虹橋上游采用單孔跨越綦江，為凈跨130米的變高度、變寬度、帶X叉的箱型拱形梁，全長(zhǎng)160米，橋?qū)?.5米，為我國(guó)同類型橋梁之最。下部結(jié)構(gòu)為箱型沉井基礎(chǔ)。1999年10月8日開始修建，2000年10月8日建成。隨后我們觀看了在橋面設(shè)立的一座警示碑，看到這座碑上的文字不由得想起了老橋的

11、垮塌事故。橫跨綦河的綦江虹橋垮塌，40人遇難，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失。血的歷史教訓(xùn)，讓人不由得產(chǎn)生一股濃烈的責(zé)任感。3月6日至3月9日 土槽灣大橋施工T梁預(yù)制廠 清溪河大橋3月6日。今天我們來到了計(jì)劃中第一個(gè)施工現(xiàn)在，正在修建中的土槽灣大橋，上橋之后我們?cè)诟呒s40米的橋面上依次參觀學(xué)習(xí)。首先我們看到的是橋上施工的一個(gè)明顯工具，菱形掛籃。掛籃是施工中常用的主要施工形式，其定義是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時(shí)，采用吊籃方法，就地分段懸臂作業(yè)。它不需要架設(shè)支架和不使用大型吊機(jī)。掛藍(lán)施工可用：桁架式掛籃、三角式掛籃、棱形掛籃和斜拉式掛籃等工藝。掛籃施工較其他方法，具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡(jiǎn)單方便、無壓

12、重等優(yōu)點(diǎn)。菱形掛籃主要組成部分：主桁架、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、底模板。菱形掛籃結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、受力明確、拆裝錨固方便，完全不占用路面，無須中斷主輔路交通，依靠“掛籃”的移動(dòng)，讓現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土橋身在“掛籃”中產(chǎn)生，施工人員每次澆筑2-4米長(zhǎng)，橋體硬化并達(dá)到足夠的強(qiáng)度后，液壓裝置將把掛籃向前推進(jìn)，然后再澆筑新的一段橋體。掛籃施工的主要特點(diǎn)：能承受梁段自重及施工荷載；剛度大，變形小；結(jié)構(gòu)輕巧，便于前移適應(yīng)范圍大，底模架便于升降，適應(yīng)不同的梁高。掛籃施工對(duì)模板的安裝技術(shù)要求很高，必須堅(jiān)固，防止砼澆筑發(fā)生傾覆、倒坍。另外，模板標(biāo)高的控制直接關(guān)系到澆筑砼、政箱梁的標(biāo)高的精密度。所以，關(guān)于模板的標(biāo)高必須

13、根據(jù)設(shè)計(jì)的預(yù)拱度和掛籃預(yù)壓后產(chǎn)生的撓度來確定。在掛籃后錨系統(tǒng)的預(yù)埋32精軋螺絲鋼一定要保持垂直，管理中嚴(yán)格檢查，使其在同一軸線上。預(yù)埋鋼筋和頂板的鋼筋網(wǎng)焊接也必須固定牢靠。掛籃預(yù)留孔設(shè)置也必須保證位置正確和預(yù)留孔垂直度。預(yù)留孔管道要用鋼筋焊接固定，管內(nèi)用海綿塞滿，防止砼進(jìn)入管內(nèi)。張拉必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以后進(jìn)行，并按照腹板束一頂板縱向束一橫向束的順頃序進(jìn)行。張拉結(jié)束，立即進(jìn)行壓漿，壓漿結(jié)束后，即可以進(jìn)行掛籃前移，進(jìn)入下一個(gè)箱梁段面的施工。掛籃施工管理的施工流程，可用下列簡(jiǎn)便方式表示：1.掛籃前移就位；安裝底模及側(cè)模；2.安裝底扳與肋板鋼筋以及預(yù)留管道；3.安裝內(nèi)模；4.安裝頂板鋼筋及預(yù)留管

14、道；5.澆筑砼；6.養(yǎng)護(hù)；7.穿預(yù)應(yīng)力鋼束及張拉錨具一管道壓漿。聽現(xiàn)在施工人員和老師講解完掛籃之后老師帶著我們進(jìn)入到了箱梁內(nèi)部。我們紛紛拿出手機(jī)跟著老師的步伐一路參觀來到了合攏段的位置。老師在此給我們提出并講解了很多問題。0號(hào)塊的橫隔板比一般地方的橫隔板都一塊。為了橋整體的受力問題，0號(hào)塊是連續(xù)鋼構(gòu)橋的核心部位，空間形狀十分復(fù)雜。在0號(hào)塊范圍內(nèi)有變厚度的頂板底板，還有帶過人孔的實(shí)體隔板及板件間不同形狀的倒角。在該范圍內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束和普通鋼束交錯(cuò)，承受這結(jié)構(gòu)最大的彎矩和剪力。在設(shè)計(jì)中對(duì)0號(hào)塊需進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算。答道合理的設(shè)計(jì)要求。橫隔板在T形梁一類的開口截面梁橋中起著維持橋梁的橫向穩(wěn)定、保證各根主梁相

15、互間連成整體、調(diào)整各梁的不均勻荷載等作用,提高了這類梁體的抗扭剛度。在支承處的橫隔板還擔(dān)負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用。同時(shí),橫隔板還可使主梁在水平方向連成整體, 以承受橫向的水平荷載。箱形梁內(nèi)設(shè)置橫隔板,可提高梁體的抗扭穩(wěn)定性,增加截面的橫向剛度,限制畸變應(yīng)力。橫隔板是使橋梁成為空間整體結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。橫隔板的剛度越大，橋梁的整體受力性能就越好。從箱梁底部上來之后我們?cè)俅蝸淼搅藰蛎嫔?，?shí)習(xí)結(jié)束之前。我們還觀看了灌漿孔，和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，已經(jīng)橫向的預(yù)應(yīng)力鋼筋，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋。在橋下我們偶爾發(fā)現(xiàn)了在一定得距離橋低板混凝土里面鑲嵌著梅花形狀的小混凝土塊。在地上也有

16、。隨后老師給我們講解這是確定保護(hù)層厚度用的輔助工具。繼昨日我們參觀完土槽灣大橋的主橋之后，今天老師帶著我們到河對(duì)面去參觀學(xué)習(xí)對(duì)面的引橋和橋臺(tái)等結(jié)構(gòu)。等我們下車帶好安全帽之后，老師就帶著我們沿路而下到了正在施工的一個(gè)橋墩下面。首先給我們不同感覺的就是施工中的兩種支架。一種在連接處顯示為碗狀，一種則是盤狀，在盤狀支架的外表面都銹跡斑斑，二碗狀的外面很光滑并帶有色澤。因此我們猜測(cè)這種碗扣式的支架式一種新型的施工手段。在費(fèi)用上與普通腳手架相差不大，但是隨著現(xiàn)代工程項(xiàng)目對(duì)于進(jìn)度和質(zhì)量的雙重要求，新型盤扣式支撐腳手架越來越能體現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)，一方面費(fèi)用彈性不大規(guī)程，其腳手架的架體設(shè)計(jì)已經(jīng)比較規(guī)范，保證工程穩(wěn)定

17、性和安全性的前提下，腳手架專業(yè)施工承包公司對(duì)于具體項(xiàng)目一攬子承包的架體施工更加具體和高效，承包費(fèi)用基本可控。另一方面，風(fēng)險(xiǎn)控制更加有利于總施工承包方的總體部署，并且適當(dāng)轉(zhuǎn)移和較少了各方面的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是租賃過程中的損壞和丟失帶來費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)。從整體的經(jīng)濟(jì)效益上分析：總體上節(jié)省了施工費(fèi)用，從上述分析不難看出，新型盤扣式支撐腳手架費(fèi)用較普通腳手架更加便宜，并且費(fèi)用更加可控。在工程實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)，合理的組織將更加給合作雙方帶來收益。進(jìn)一步加快工程施工進(jìn)度，在大型腳手架、大跨度、高支撐的項(xiàng)目中體現(xiàn)得尤為突出，搭設(shè)、拆除速度快給主體項(xiàng)目的施工贏得時(shí)間。間距較寬、承載力大，現(xiàn)場(chǎng)施工方便，架體內(nèi)不影響人工作業(yè)

18、，科學(xué)的設(shè)計(jì)計(jì)算書是安全施工的有效保證。.銀白色不銹鋼鍍鋅外觀使得架體總體外觀美觀。隨后老師帶我們上了高速公路上的立交，病觀看了李在前面的一個(gè)橋臺(tái)。因?yàn)闃蚺_(tái)處鋼筋少但是體積大，因此需要處理在澆筑中的混凝土的水化熱問題。之后我們上了匝道，觀看學(xué)習(xí)了伸縮縫的知識(shí)。老師特意給我們講解了伸縮縫為什么加厚的問題。伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋

19、面鋪裝都要斷開。3月9日我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來到了綦江縣郊外的一個(gè)T性梁的預(yù)制廠。老師請(qǐng)了預(yù)制廠場(chǎng)長(zhǎng)帶領(lǐng)我們參觀，最后我們來到了一片正在進(jìn)行預(yù)制的T梁前面。一個(gè)清晰的未澆筑的鋼筋骨架就在最左邊，從左到右有制作到不同階段的梁。供我們區(qū)別學(xué)習(xí)。隨后老師給我們講解T型梁的預(yù)制過程，先要放置預(yù)埋制作鋼板，底模涂隔離劑，安裝頂梁活動(dòng)鋼板。支座和隔離層的目的是澆筑混凝土?xí)r防止梁中段的下層對(duì)地基造成下層從而使整段梁報(bào)廢。然后預(yù)制鋼筋籠，并預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道。預(yù)留孔道的膠管中間接頭是關(guān)鍵步驟。在制作鋼筋籠的時(shí)候要加入混凝土保護(hù)層石塊。然后安裝T梁模板，然后澆筑混凝土及混凝土養(yǎng)護(hù)。最后拆除模板。封錨和安裝封錨端砼

20、，然后以龍門吊將梁運(yùn)到存梁的地方。從預(yù)制廠出來我們走上了清溪河大橋，隨后我們看到了架橋機(jī)。架橋機(jī)由起重行車、主橫梁、主橫梁縱移臺(tái)車、縱導(dǎo)梁、后支腿、后支架、中支架、前支架、輔支架、前后橫移軌道、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部件組成。架橋機(jī)屬于起重機(jī)范疇，因?yàn)槠渲饕δ苁菍⒘浩崞?，然后運(yùn)送到位置后放下。但其與一般意義上的起重機(jī)有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機(jī)分為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。今天的實(shí)習(xí)結(jié)束之后我們?cè)隰虢膶?shí)習(xí)就告一段落，下午我們就出發(fā)去了下一站，綦江趕水鎮(zhèn)趕水大橋。3月10日至13日 趕水大橋 混凝土攪拌站 實(shí)驗(yàn)室今天我們的實(shí)習(xí)內(nèi)容是趕

21、水大橋，從遠(yuǎn)處觀看這是一座連續(xù)鋼構(gòu)橋。與土槽灣大橋?qū)儆谕环N橋型，趕水大橋全長(zhǎng)263米，橋?qū)?1.5米，大橋的修建將連通國(guó)道210線、省道204線、扶歡至趕水等多條公路，實(shí)現(xiàn)交通更加便捷。橋墩采用雙支薄壁墩。這次上橋是乘坐工地的上的簡(jiǎn)易電梯，然后再爬一段鋼筋搭成的臨時(shí)樓梯。等我們上橋面后，老師請(qǐng)了這里施工的胡總共給我們講解這座橋。掛籃采用的也是菱形掛籃。箱梁采用的單箱單式箱梁，由于橋面過寬，箱梁比較大。在橋上我們看到一段混凝土的現(xiàn)澆段，正在實(shí)習(xí)養(yǎng)護(hù)。這里采用的是灑水養(yǎng)護(hù)。因梁的頂板和底板之間距離較小所以豎向預(yù)應(yīng)力筋采用精軋螺紋鋼，如果距離過大就應(yīng)當(dāng)采用鋼絞線。下午我們?nèi)⒂^了橋臺(tái)周圍的混凝土攪

22、拌站，混凝土攪拌站是用來集中攪拌混凝土的聯(lián)合裝置，又稱混凝土預(yù)制場(chǎng)?；炷翑嚢枵局饕蓴嚢柚鳈C(jī)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料貯存系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等5大系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施組成。其工作的主要原理是以水泥為膠結(jié)材料，將砂石、石灰、煤渣等原料進(jìn)行混合攪拌，最后制作成混凝土，作為墻體材料投入建設(shè)生產(chǎn)?；炷翑嚢枵局饕譃樯笆o料、粉料給料、水與外加劑給料、傳輸攪拌與存儲(chǔ)四個(gè)部分，設(shè)備通身采用整體鋼結(jié)構(gòu)鑄造。實(shí)驗(yàn)室的工作人員還很熱情的給我們觀看了在外養(yǎng)護(hù)的混凝土強(qiáng)度測(cè)試實(shí)驗(yàn)，還做了一段鋼筋的拉伸實(shí)驗(yàn)。之后兩天的時(shí)間老師帶我們觀看了施工方正在進(jìn)行的豎向預(yù)應(yīng)力的初期張拉的施工工程，還給我們講解了趕水大橋的圖

23、紙中的細(xì)節(jié)，到13日的上午還給我們講解了橋梁檢測(cè)方面的內(nèi)容，還給我們體驗(yàn)，按照預(yù)定的時(shí)間圓滿結(jié)束了。動(dòng)員大會(huì)和講座1.講座 實(shí)習(xí)結(jié)束后1段時(shí)間，學(xué)校為我們安排了第1次講座，中鐵大橋局的吳總工為我們講解寸灘長(zhǎng)江大橋的工程概況和施工過程中涉及的施工技術(shù)。寸灘長(zhǎng)江大橋采用具有巴蜀風(fēng)格的牌樓塔懸索橋，橋塔上有一個(gè)巨大的中國(guó)結(jié)。大橋總長(zhǎng)1520米，主跨長(zhǎng)880米，橋?qū)?8米，雙向8車道。兩側(cè)引橋?yàn)槿?lián)引橋，左側(cè)為連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)，右側(cè)為連續(xù)梁橋。建成后向北通往重慶機(jī)場(chǎng)，向南通往南岸茶園。主塔采用液壓爬模施工，主鞍為全鑄式結(jié)構(gòu)，全重45噸。貓道架設(shè)采用單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，主纜架設(shè)采用小循環(huán)牽引系統(tǒng)，在大

24、橋建設(shè)過程中采用了密封膠等新技術(shù)。講解在1片掌聲之中結(jié)束。我們又旁聽了紅旗河溝區(qū)間隧道及車站工程學(xué)術(shù)講座。工程名稱為重慶軌道交通三號(hào)線一期工程觀音橋紅旗河溝區(qū)間隧道及車站工程（三號(hào)段IV標(biāo)段）。區(qū)間隧道全長(zhǎng)940米，共有7種內(nèi)輪廓類型：a、b、c型為雙線單洞，最大凈寬為17.6米，d、e、f、g型為單線單洞，最大凈寬為7.4米。在區(qū)間隧道中部設(shè)一出渣支洞，全長(zhǎng)283米，有兩種內(nèi)輪廓類型。在施工期間遇到許多難題。如隧道埋深淺，圍巖覆蓋層薄，地質(zhì)條件差；隧道斷面大，變化多，呈十字交叉，力系轉(zhuǎn)換復(fù)雜；爆破震速控制要求高等，不過最終還是被工程師們的集體智慧一一征服。之后我們參加了重慶交通勘察設(shè)計(jì)院二所

25、崔英明總工開設(shè)的關(guān)于高速公路設(shè)計(jì)的講座，崔總工首先為我們講解了我國(guó)高速公路現(xiàn)階段的發(fā)展概況，想致富，先修路說出交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。之后崔總工給我們介紹了鐵路的發(fā)展和高鐵的規(guī)劃，以及“十三五”我國(guó)交通的主要發(fā)展方向，對(duì)比了不同交通方式以及其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征。之后的公路設(shè)計(jì)講解更是將我們帶到了一個(gè)專業(yè)的道路知識(shí)課上來，給我們對(duì)于道路以及高速公路的了解和學(xué)習(xí)提供了很多資源，聽完講座之后我們對(duì)于公路設(shè)計(jì)的要求和具體知識(shí)有了更獨(dú)特的認(rèn)識(shí)和知識(shí)汲取。外加上其豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，讓我們這次講座學(xué)習(xí)的東西所以匪淺。之后我們參加學(xué)習(xí)了1次橋梁檢測(cè)方面的講座，橋梁檢測(cè)包括日常檢測(cè)，定期檢查，但是在下面的情況下需進(jìn)行另外的檢查，在橋梁無法確定橋梁病況原因和承載力時(shí)，在進(jìn)行重大維修加固工程之前，在發(fā)生重大自然災(zāi)害，意外事故和超重車過橋等特殊事件之后，需評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀況時(shí)，橋梁檢測(cè)分為3個(gè)階段，外業(yè)檢測(cè)，準(zhǔn)備階段，分析報(bào)告階段，橋梁作業(yè)檢測(cè)包括橋梁外觀病害檢查，橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)，橋梁荷載試驗(yàn)。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)需注意下面問題，檢測(cè)抽樣，傳器等儀器，信號(hào)線，放件，動(dòng)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集，環(huán)境影響。到結(jié)束時(shí)我們對(duì)檢測(cè)的細(xì)節(jié)有了充分了解和認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)到了檢測(cè)的1些基本知識(shí)。最后一次講座我們參加了有關(guān)房屋