ADAS關鍵技術剖析、應用現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢

1、天津易博達動力科技有限公司內(nèi)部資料，注意保密ADAS關鍵技術剖析、應用現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢從上世紀50年代早期的電動車窗到當今最新的汽車駕駛系統(tǒng)，豪華汽車所具有的高端 特性隨著時間的推移最終都應用到中端和經(jīng)濟型汽車上，成為必備的電子和電氣系統(tǒng)。最 近新出現(xiàn)的高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS技術也不例外。作為一個例子，歐洲的福特?？怂蛊嚞F(xiàn)在具備了自適應巡航控制（ACC、自動剎車和主動式車道保持等功能一一所有這些特性以前都專屬于豪華汽車。即使是經(jīng)濟型起亞汽車也安裝了后視攝像機。但是，隨著 ADAS技術應用到價格相對便宜的車輛上，這帶來了一個兩難的問題：需要以非常低的價格 實現(xiàn)大量的計算資源。ADAS技術能

2、夠不僅僅應用在豪華汽車上，部分原因是出于競爭的考慮，但并不是唯一 因素。政府規(guī)章制度也是一個重要因素。例如，在美國，國家高速運輸安全管理局正在制 定強制安裝后視攝像機的政策，據(jù)此，預計2018年車載攝像機將達到 6千萬臺。安裝了 ADAS的車輛在保險上有折扣也是推動ADAS廣泛應用的另一因素。這類優(yōu)惠有一定的統(tǒng)計意義。當駕駛員駕駛車輛開始偏離車道時，系統(tǒng)會發(fā)出告警，在夜間，系統(tǒng)也能夠增強駕駛員的能見度，從而避免了事故的發(fā)生，挽救了生命。ADAS得到廣泛應用的決定性因素還是成本。雖然ADAS技術越來越復雜，但是，傳感器和處理器技術的進步一一在很少的元器件中集成多種功能，現(xiàn)在可以支持工程師以中端甚

3、至是經(jīng)濟型汽車能夠承受的價格來設計ADAS應用。成本的降低以及通過功能集成來降低復雜度是推動ADAS技術在各類車輛中得以廣泛應用的關鍵因素。功能的多樣性在其所有預期中，ADAS技術也給汽車行業(yè)帶來了很多挑戰(zhàn)。正如很多技術處于其早期 階段一樣，ADAS應用曾涉及到很多發(fā)展方向，并不能明確哪一方向最終會推動市場發(fā)展。 撰寫本文時，日立公司關注于采用兩臺前向攝像機多路傳感器方法來探測距離100米以外的物體。這一技術被稱為“眼睛視覺”，在2013款力獅和傲虎車型上得到了應用。Denso公司最近演示了困倦探測系統(tǒng)，使用紅外（IR）攝像機來觀察駕駛員的面部，確定駕駛員的眼睛是否張開，如果眼睛閉上，表明駕駛

4、員可能進入了睡眠狀態(tài)。最后，Aisin正在推出使用后視攝像機的車道探測系統(tǒng)一一這是一種監(jiān)視車輛相對于車道標志線位置的高性價 比方法，它結合 GPS和道路地圖數(shù)據(jù)，確定車輛相對于前方路況的當前位置。本文會更詳細的介紹 ADAS技術迅速在更廣闊的市場上得以應用。系統(tǒng)：車道偏離報警傳感器：攝像機當車輛離開其車道，或者接近道路邊緣時，LDW系統(tǒng)發(fā)出聲音報警或者動作報警（通過輕微的振動方向盤或者座椅來實現(xiàn)）。當車輛速度超過一定閾值（例如，大于55英里），車輛沒有打開轉(zhuǎn)向信號燈時，這些系統(tǒng)會開始發(fā)揮作用。當車輛行駛，其相對于車 道標志線的位置表明車輛有可能偏離車道時，需要通過攝像機系統(tǒng)來觀察車道標志。雖然

5、 對于所有車輛制造商而言這些應用需求是相似的，但是每一廠商都采用了不同的方法，使 用一臺前視攝像機，一臺后視攝像機，或者雙路/立體前視攝像機。出于這一原因，很難采用一種硬件體系結構來滿足各種不同類型的攝像機要求。需要采用靈活的硬件體系結構來 提供不同的實現(xiàn)選擇。系統(tǒng)：自適應巡航控制傳感器：雷達過去十年中，豪華汽車采用了ACC技術，這一技術目前也在更廣泛的市場上得到了應用。傳統(tǒng)的巡航控制技術設計用于保持車輛以恒定的車速行駛，與此不同，ACC技術使車速與交通狀況相適應，如果與前車距離太近，則會降速，在路況允許時，會加速到上限。 這些系統(tǒng)通過使用安裝在車輛前部的雷達來實現(xiàn)。但是，由于雷達系統(tǒng)不能識別

6、某一目標 的大小和形狀，而且其視場也相對較窄，因此，應用時要結合攝像機。難點在于，目前所 使用的攝像機和雷達傳感器還沒有標準配置。因此，還是需要靈活的硬件平臺。系統(tǒng)：交通標志識別傳感器：攝像機正如其名稱所示，交通標志識別（TSR功能使用前向攝像機結合模式識別軟件，可以識別常見的交通標志（限速、停車、掉頭等）。這一功能會提醒駕駛員注意前面的交通標 志，以便駕駛員遵守這些標志。TSR功能降低了駕駛員不遵守停車標志等交通法規(guī)的可能，避免了違法左轉(zhuǎn)或者無意的其他交通違法行為，從而提高了安全性。這些系統(tǒng)需要靈 活的軟件平臺來增強探測算法，根據(jù)不同地區(qū)的交通標志來進行調(diào)整。系統(tǒng)：夜視傳感器：IR或者熱成像

7、攝像機夜視（NV系統(tǒng)幫助駕駛員在很暗的條件下識別物體。這些物體一般超出了車輛大燈 的視場范圍，因此，NV系統(tǒng)針對在前方道路上行駛的車輛提前發(fā)出報警，幫助駕駛員避免 撞車事件的發(fā)生。NV系統(tǒng)使用各種攝像機傳感器和顯示器，具體與生產(chǎn)商有關，但一般都屬于兩種基本 類型：主動式和被動式。主動系統(tǒng)，也稱為近 IR系統(tǒng)，帶電耦合器件（CCD攝像機和IR燈源相結合，在顯 示器上呈現(xiàn)黑白圖像。這些系統(tǒng)的分辨率很高，圖像質(zhì)量也非常好。其典型的可視范圍是 150米。這些系統(tǒng)能夠看清楚攝像機視場范圍內(nèi)的所有物體（包括沒有熱輻射的物體）， 但是，在雨雪環(huán)境下，效率要大打折扣。被動系統(tǒng)不使用外部光源，而是依靠熱成像攝像

8、機，利用物體自然熱輻射來采集圖 像。這些系統(tǒng)不會受到對面來車大燈的影響，也不會受到惡劣天氣狀況的影響，其探測范 圍達到300米至1000米。這些系統(tǒng)的缺點在于圖像是顆粒狀的，功能受限于較溫暖的氣候 狀況。而且，被動式系統(tǒng)只能探測有熱輻射的物體。被動式系統(tǒng)結合視頻分析技術，可以 清楚的顯示車輛前方道路上的物體，例如，行人等。在NV系統(tǒng)中，有多種體系結構選擇，每一種方法都有其優(yōu)缺點。為提高競爭力，汽車 生產(chǎn)商應支持多種攝像機傳感器，在通用、靈活的硬件平臺上實現(xiàn)這些傳感器。系統(tǒng)：自適應遠光控制傳感器：攝像機自適應遠光控制（AHBC是一種智能大燈控制系統(tǒng)，使用了攝像機來探測交通狀況（對面來車以及同向交

9、通狀況），根據(jù)這些狀況，調(diào)亮或者調(diào)暗遠光燈。AHBC系統(tǒng)支持駕駛員盡可能在最大照亮距離上使用遠光，而不必在其他車輛出現(xiàn)時手動調(diào)暗大燈，不會分 散駕駛員注意力，從而提高了車輛的安全性。在某些系統(tǒng)中，甚至可以分別控制大燈，調(diào) 暗一個大燈，而同時另一個大燈正常點亮。AHBC與 LDW和TSR等前視攝像機系統(tǒng)是相輔相成的。這些系統(tǒng)不需要高分辨率攝像機，某一款車輛如果已經(jīng)在ADAS應用中采用了前視攝像機，那么這一特性的性價比會非常高。系統(tǒng)：行人/障礙物/車輛探測（PD傳感器：攝像機、雷達、IR行人（以及障礙物和車輛）探測（ PD系統(tǒng)完全依靠攝像機傳感器來深入感知周圍環(huán)境，例如，采用一臺攝像機，或者在更復

10、雜的系統(tǒng)中采用立體攝像機?！邦悇e變量”（衣 著、燈光、大小和距離）的差異會很大，背景復雜而且不斷變化，以及傳感器置于移動平 臺（車輛）上等因素，導致很難確定移動中行人的視覺特征，因此，采用IR傳感器能夠增強PD系統(tǒng)。雷達也可以增強車輛探測系統(tǒng)，它提供很好的距離測量功能，在惡劣的天氣條 件下，性能表現(xiàn)出眾，能夠測量車輛的行駛速度。這一復雜的系統(tǒng)需要使用同時來自多個 傳感器的數(shù)據(jù)。（后面會詳細討論這一被稱為傳感器融合的過程。）系統(tǒng)：駕駛員困倦報警傳感器：車內(nèi)IR攝像機困倦報警系統(tǒng)監(jiān)視駕駛員的面部，測量其頭部位置、眼睛（張開/閉上）以及其他類似的報警指示。如果確定駕駛員有進入睡眠的跡象，或者看起來意

11、識不清，該系統(tǒng)會發(fā)出報 警。有些系統(tǒng)還監(jiān)視心率和呼吸。設想但是還沒有實現(xiàn)的功能包括使車輛靠近路邊行駛， 最終靠邊停下來。需求：靈活的高性能技術平臺雖然很難詳細預測這些功能的未來發(fā)展，以后會應用到什么程度，但是，從技術角度看，有幾點是明確的：沒有一種單一的體系結構能夠滿足新出現(xiàn)的各類應用需求。需要采用靈活的平臺適應市場發(fā)展趨勢，實現(xiàn)最新的功能，同時滿足成本、規(guī)劃和 性能目標。要滿足ADAS應用的高性能需求，應在軟件和硬件上達到均衡。系統(tǒng)使用多個不同類型的傳感器來完成安全相關任務，這類系統(tǒng)今后的發(fā)展會比較 強勁。信號融合需要特別注意的是，大部分 ADAS應用需要對來自多個傳感器的多路信號進行處理和分 析，包括，視頻攝像機、雷達、紅外傳感器，以及今后可能出現(xiàn)的激光等其他傳感器信 號。例如，危險探測不僅僅需要對來自多個攝像機的數(shù)據(jù)流進行集成和分析，而且，如果 要用在全天候各種天氣條件下，還必須采用雷達數(shù)據(jù)。傳感器融合這一術語用于描述ADAS應用中不同信號的集成。處理信號融合這一難題的一種算法解決方案是Kalman濾波，它集合了很多種算法。這是說明ADAS任務有多復雜的一個很好的例子。例如，Kalman濾