城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

1、商哲城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產(chǎn)和生活活動的“動脈”。 城市道路系統(tǒng)一旦確定，實質(zhì)上決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)。這種影響是深遠的，在一個相當長的時期內(nèi)發(fā)揮作用。影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個： 城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件）； 城市用地布局形態(tài)（城市骨架關系）； 城市交通運輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）。2 . 1 . 1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求 1 滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求 ( 1 ）城市各級道路應成為劃分城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線。 ( 2 ）城市各級道路應成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的通道。

2、( 3 ）城市道路的選線應有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。2 滿足城市交通運輸?shù)囊?( 1 ）道路的功能必須同毗鄰道路的用地（道路兩旁及兩端的用地）的性質(zhì)相協(xié)調(diào)。 ( 2 ）城市道路系統(tǒng)完整、交通均衡分布 ( 3 ）道路系統(tǒng)要有利于實現(xiàn)交通分流 ( 4 ）道路系統(tǒng)應與城市對外交通有方便的聯(lián)系3.滿足城市環(huán)境的要求 城市道路的布局應盡可能使建筑用地取得良好的朝向； 城市道路又是城市的風道，要結合城市綠地規(guī)劃，把綠地中的新鮮空氣，通過道路引人城市。因此道路的走向又要有利于通一般應平行于夏季主導風向，同時又要考慮抗御冬季寒風和臺風等災害的正面襲擊。 城

3、市主要道路往往建設成為綠化良好的林蔭道（或道路綠化帶），由林蔭道和道路綠化帶構成的城市道路綠化網(wǎng)是城市綠色生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。因此，在道路系統(tǒng)規(guī)劃時，要滿足城市綠色生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃對道路綠化的要求。4.滿足各種工程管線布置的要求 城市公共事業(yè)和市政工程管線，如給水管、雨水管、污水管、電力電纜、照明電纜、通信電纜、供熱管道、煤氣管道及地上架空線桿等一般都沿道路敷設。城市道路應根據(jù)城市工程管線的規(guī)劃為管線的敷設留有足夠的空間。道路系統(tǒng)規(guī)劃還應與城市人防工程規(guī)劃密切配合。一般規(guī)劃程序如下。 1 現(xiàn)狀調(diào)查，資料準備 ( 1 ）城市用地現(xiàn)狀和地形圖，包括城市市域（或區(qū)域）范圍和中心城區(qū)范圍兩種圖。 (

4、2 ）城市發(fā)展經(jīng)濟資料，包括城市發(fā)展期限、性質(zhì)、規(guī)模、經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展資料。 ( 3 ）城市交通現(xiàn)狀調(diào)查資料，包括城市機動車、非機動車數(shù)量統(tǒng)計資料，城市道路及交叉口的機動車、非機動車、行人交通量分布資料和對外過境交通資料。 ( 4 ）城市布局和交通系統(tǒng)初步方案，城市土地使用初步規(guī)劃方案。2 城市道路系統(tǒng)初步方案設計針對現(xiàn)狀存在的交通向題，考慮城市發(fā)展和用地的調(diào)整，從“骨架”和“功能”的角度提出道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案。 3 交通規(guī)劃初步方案交通規(guī)劃初步方案包括車輛、交通量增長的預測，交通的產(chǎn)生、分布和在道路上交通量的分配的預測，以及根據(jù)交通量對道路面積和密度的預測。 4 修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案根據(jù)

5、土地使用規(guī)劃和交通規(guī)劃的方案檢驗和修改道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案，并對道路的紅線、橫斷面、交叉口等細部進行研究，提出道路系統(tǒng)規(guī)劃設計及重要交通節(jié)點的設計方案，考慮其經(jīng)濟合理性。5 繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖道路系統(tǒng)規(guī)劃圖包括平面圖及橫斷面圖。平面圖要求標畫出城市主要用地的功能布局，干路網(wǎng)中心線，線形控制點的位置、坐標及高程，交通節(jié)點及交叉口的平面形狀規(guī)劃方案。 6 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明目前我國城市采用“人均道路用地面積”和“道路用地面積率”兩項規(guī)劃指標評價城市道路設施水平。 按城市非農(nóng)業(yè)人口計算，要求人均道路用地面積為 715m2人（其中道路為 613.5 m2人，交叉口、廣場為 0.20.5m2人，公

6、共停車場為 0 . 81.0m2人），道路用地面積率為 8%15。 是否合理？ 居民出行使用小汽車、自行車或公共汽車等交通工具所需的道路交通面積之比大約為 40 : 10 : 1 。2 . 2 , 1 城市道路網(wǎng)與城市用地布局發(fā)展的關系1.方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)2.環(huán)形放射式道路系統(tǒng)3.自由式道路系統(tǒng)4.混合式道路系統(tǒng)1 城市道路網(wǎng)的結構分工從規(guī)劃編制的角度，要按照城市布局結構的骨架關系將城市道路網(wǎng)分為城市快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)、次干路網(wǎng)和支路網(wǎng)。 城市快速路網(wǎng)是城市組團間的快速通道，應該布置在城市組團間的隔離綠地中。城市快速路網(wǎng)表現(xiàn)了城市大的組團結構關系。 城市主干路網(wǎng)是串連各城市組團和組團內(nèi)的主要交

7、通通道網(wǎng)，并具有劃分分組團（片區(qū)）和居住區(qū)的作用，在整個城區(qū)內(nèi)應該形成完整的網(wǎng)絡。交通性主干路與快速路組成城市的主要交通性道路骨架，是城市總體規(guī)劃中道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點。 城市次干路網(wǎng)是城市組團內(nèi)的基礎性路網(wǎng)和分組團（片區(qū)）的道路骨架，并具有劃分小區(qū)和主要街坊的作用。次干路網(wǎng)不一定要與相鄰組團的次干路條條連接，應該在組團內(nèi)形成較為完整的網(wǎng)絡。 支路是為局部用地服務的道路，在城市中不可能形成整體網(wǎng)絡，只是在城市的局部地段，如中心商業(yè)服務地段、街坊式居住地段等形成局部支路網(wǎng)，以方便為用地的服務。2 城市道路網(wǎng)的功能分工城市道路網(wǎng)按其功能可以大致分為交通性（疏通性）路網(wǎng)和生活（服務性）路網(wǎng)兩個相對獨立

8、又有機聯(lián)系（也可能部分重合為混合性道路）的網(wǎng)絡。2 . 2 . 4 城市各級道路的銜接 1 城市道路銜接原則城市道路（及高速公路和一般公路）銜接的原則是要充分發(fā)揮各類道路的交通作用，形成有序的交通聯(lián)系，歸納起來有四點： ( 1 ）低速讓高速； ( 2 ）次要讓主要； ( 3 ）生活性讓交通性； ( 4 ）適當分離。2 城鎮(zhèn)間道路與城內(nèi)道路網(wǎng)的連接把公路交通與城鎮(zhèn)內(nèi)交通分離開來。一般可采取以下兩種方式： （ l ）公路立體穿越城鎮(zhèn)，利用地形條件將公路改為路堤式（高架式）或路塹式，從公路上引出交通性道路分別與兩側(cè)的鎮(zhèn)區(qū)相聯(lián)系，兩側(cè)鎮(zhèn)區(qū)之間的聯(lián)系可設置分離式立交穿越公路。( 2 ）公路繞過城鎮(zhèn)，選擇

9、適當位置將公路移出城鎮(zhèn)，改變城鎮(zhèn)道路與公路的連接位置，原公路成為城鎮(zhèn)內(nèi)部道路。 改建時應注意同時處理好城鎮(zhèn)發(fā)展與公路之間的關系，并對移出的公路的兩側(cè)實施綠化保護，防止形成新的建設區(qū)。城市交通樞紐可分為貨運交通樞紐、客運交通樞紐及設施性交通樞紐三類，設施性交通樞紐又包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉（包括人行天橋和地道）和為車輛停駐而設置的公共停車設施等。1 貨運交通樞紐的布置2 客運交通樞紐的布置 城市客運交通樞紐是指城市對外客運設施（鐵路客站、公路客站、水運客站和航空港等）和城市公共交通樞紐。 鐵路、水運、航空等城市對外客運設施的布置主要取決于城市對外交通在城市中的布局。 公路長途客運設

10、施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運客站附近，要求與城市對外公路干線有方便的聯(lián)系。在城市布局中應有意識地結合城市對外客運設施的布置，形成城市對外客運與市內(nèi)公共交通客運相互轉(zhuǎn)換的客運交通樞紐。與此同時，結合公共交通線路網(wǎng)的布局、市內(nèi)大型人流集散點（商業(yè)服務中心、大型文化娛樂中心、體育中心）的布置，形成若干個以公共交通樞紐為核心的市內(nèi)客運交通樞紐；在市中心區(qū)與近郊市區(qū)結合部或市區(qū)與郊區(qū)結合部形成若干個市內(nèi)與市郊換乘的公共交通樞紐。在特大城市還應注意結合地鐵、輕軌等大運量快速公共交通站點的布置，形成客運換乘樞紐，滿足大流量客流集散與換乘的要求。 客運交通樞紐必須與城市客運交通干路有方便

11、的聯(lián)系，又不能過多地沖擊和影響客運交通干路的暢通?？梢圆扇〗M織立體交通的方式，形成地上、地下相結合的綜合性樞紐?？瓦\交通樞紐位置的選擇主要結合城市交通系統(tǒng)的布局，并與城市中心、生活居住區(qū)的布置綜合考慮。好的選點不但能方便居民換乘，有利于道路客流的均衡分布，而且還可以促進城市中心的發(fā)展建設。1 各級城市道路間距和交叉口間距城市各級道路要根據(jù)道路在用地布局中的骨架關系和交通的需求關系進行布置。 由于城市快速路基本上圍合一個城市組團，按照城市組團 20 萬一 50 萬人的規(guī)模及相應的用地規(guī)模，快速路的間距應該為 5 一 8 km ； 由于城市交通性主干路基本上圍合一個城市片區(qū)的規(guī)模單元（約 10 km2 ) ，其間距應為 2 一 3 km ； 按照城市規(guī)劃的慣例，城市主干路基本圍合一個居住區(qū)的規(guī)模單元（約 1 km , ) ，其間距應該為 1 km 左右； 次干路基本圍合一個小區(qū)的規(guī)模單元，其間距應為 500m 左右。2道路紅線寬度 道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。( 1 ）居住區(qū)級道路，相