物流配送培訓(xùn)輔助資料

1、物流配送配送的概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密 結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的 一種形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一 個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包 裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。 特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是， 配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配 送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有 特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從 這一主要手段出發(fā)，常常

2、將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物 而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送 具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看， 商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。可以從兩個(gè) 方面認(rèn)識(shí)配送的概念：第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程 中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：1配送是資源配置的一部分， 根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)， 因而是 經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。2配送的資源配置作用， 是" 最終配置 &qu

3、ot; ，因而是接近顧客的配置。 接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對(duì)幸福雜志 所列的 500 家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明 "經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要 "， 證明了這種配置方式的重要性。3配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨， 這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨， 表述了和 我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以 "現(xiàn)代 "兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞 動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)？quot;配"和"送"有機(jī)結(jié)合的一種 方式。4配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值， 但是它并不

4、能解決流通領(lǐng)域的所有問題。第二種。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并 以最合理方式送交用戶。這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)：1整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。2配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)， 甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力 量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。3配送是一種 "中轉(zhuǎn) "形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊 送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通 企業(yè)，而不是

5、生產(chǎn)企業(yè)；配送是 "中轉(zhuǎn) "型送貨，而一般送貨尤其從工 廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型； 一般送貨是生產(chǎn)什么， 有什么送什么， 配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必 需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。 當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延 從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅 ?quot; 送 '' 為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有 一定道理的。4配送是 " 配" 和" 送"有機(jī)結(jié)合的形式。 配送與一般送貨的重要區(qū) 別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)

6、到一定的 規(guī)模， 以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。 如果不進(jìn)行分揀、 配貨， 有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送 貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作 是必不可少的。5配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。 在定義中強(qiáng)調(diào) " 按用戶的定貨要求明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的 一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確 "用戶第一 "、" 質(zhì)量第一 "，配送 企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā) 而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更 重要的是，

7、不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分 割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。6概念中 " 以最合理方式 " 的提法是基于這樣一種考慮： 過分強(qiáng)調(diào) " 按用戶要求 " 是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損 失自我或雙方的利益。對(duì)于配送者講，必須以"要求 "為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。 這個(gè)問題近些年國外的研究著作也常提到。發(fā)達(dá)國家的配送1發(fā)達(dá)國家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)。發(fā)達(dá)國家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)并非完全一致，在表述上有其區(qū)別。但 是，一個(gè)非常重要的共同認(rèn)識(shí)，配送就是送貨。美國配送的英語原詞

8、 是 Delivery ，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。日本對(duì)配送的權(quán)威 解釋，應(yīng)該是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JIS 解釋。" 將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人 " ，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā) 展是競爭的產(chǎn)物， 受利潤和占領(lǐng)市場(chǎng)驅(qū)使， 想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時(shí)車輛合理調(diào)配、 路線規(guī)劃選擇、 送貨前配貨、 配裝等。在發(fā)達(dá)國家對(duì)配送解釋中，并不強(qiáng)調(diào)配，而僅強(qiáng)調(diào)送達(dá)，原因是 在買方市場(chǎng)的國家中 " 配" 是完善 " 送" 的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競爭和提高 自身經(jīng)濟(jì)效益的必

9、然延伸，是在競爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行 為，就沒有再強(qiáng)調(diào)的必要了。對(duì)于配送稍詳盡一些的解釋， 反映了發(fā)達(dá)國家對(duì)配送范圍、 性質(zhì)、 作用等認(rèn)識(shí)。 1991 年版日本的物流手冊(cè)這樣描述它的范圍："與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對(duì)而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍 內(nèi)需要者的運(yùn)輸，稱之為 ' 配送 " 。很明顯，日本人對(duì)配送的一個(gè)重要 認(rèn)識(shí)，是配送局限在一個(gè)區(qū)域 （城市 ）范圍內(nèi)，而且從性質(zhì)來看，配送 是一種運(yùn)輸形式， 關(guān)于這一點(diǎn)書中又有進(jìn)一步描述： " 生產(chǎn)廠到配送中 心之間的物品空間移動(dòng)叫 ' 運(yùn)輸' 從配送中心到顧客之間的物品空間移 動(dòng)叫

10、' 配送"。2發(fā)達(dá)國家的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。一般的送貨形態(tài)在西方國家已有相當(dāng)長的歷史，可以說是隨市場(chǎng) 而誕生的一種必然市場(chǎng)行為。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過剩， 在買方市場(chǎng)情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為 一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷手段而不認(rèn)識(shí)到做為 企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時(shí)間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看 ?quot; 無" ，正是反映法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動(dòng)，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展 了這種現(xiàn)實(shí)。從歷史上曾采用的一般送貨發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，做為 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送

11、，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到 八十年代才真正認(rèn)識(shí)到達(dá)一點(diǎn)。國外一篇文章提到，" 在過去十年里，這種態(tài)度和認(rèn)識(shí)有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營活 動(dòng)主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競爭 能力的手 ?quot; 。這種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會(huì)根源：第一，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且 高效的管理方式與技術(shù)裝備方式， 將" 無法回避、 令人討厭， 且費(fèi)力低 效的活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非蟆⑷菀捉邮?，且省力高效的活?dòng)。第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過 程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)

12、，可以取 得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再 " 有礙于企業(yè)的發(fā)展 " 。第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進(jìn)了社會(huì)分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展， 服務(wù)性社會(huì)出現(xiàn)， 使人們?cè)鰪?qiáng)了配送的主動(dòng)服務(wù)性質(zhì)， 成為企業(yè) " 增強(qiáng) 自身競爭能力的手 ?quot; 。在觀念發(fā)生變化的同時(shí)，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突 出反映在以下幾方面：(1) 配送共同化的進(jìn)展。 初期送貨， 是單獨(dú)企業(yè)為主體， 為滿足用 戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯(cuò) 運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60 年代開始的 "共同配送 " ，是在各個(gè)公司效率低

13、而且難以解決的情況下才被 采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒有必要考慮共 同配送了。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推 行整個(gè)城市，所有企業(yè)的共同配送。(2) 配送計(jì)劃化的進(jìn)展。 初期配送， 強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多， 即完全按顧客 要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完 全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃 有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用 戶的歡迎。(3) 配送區(qū)域的擴(kuò)大。近些年， 配送已突破了一個(gè)城市范圍， 在更 大范圍中找到了優(yōu)勢(shì)。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全 國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)

14、行的，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國性 配送系統(tǒng)，日本 Asica 配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性 的配送系統(tǒng)。(4) 直達(dá)配送的進(jìn)展。 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)， 在有足夠批量且不增 加用戶庫存情況下，配送在 "直達(dá) " 領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢(shì)，因而突破了 配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更 廣泛的應(yīng)用。(5) 計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展。隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型 化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方 面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了 EDI 系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選 址決策等，美國

15、 IBM 公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算 機(jī)軟件。三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送 中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。有一篇名為日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革的文章中認(rèn)為配送 領(lǐng)域 "技術(shù)條件的核心，就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng) 反映了這一進(jìn)展已形成廠配送技術(shù)條件的核心。(6) 配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展。 配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要 素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到 80 年代。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼。 配送中心概念一、配送中心的一般概念配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能 的流通型

16、結(jié)點(diǎn)。在配送中心中為了能更好地做送貨的編組準(zhǔn)備，因此 必然需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對(duì)貨物的分 整、配備等工作，因此，也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更 有效地、 更高水平的配送， 配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。 此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達(dá)到戶的使命，這是和分 貨中心只管分貨不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中 心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心 功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實(shí)際上是集貨中心：分貨 中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。配送中心做為物流中心中的一種主要形式，有時(shí)便和物流中心等

17、 同起來了。配送中心的形成及發(fā)展是有其歷史原因的， 日本經(jīng)濟(jì)新聞社的 輸 送的知識(shí) 一書， 將此說成是物流系統(tǒng)化和大規(guī)模化的必然結(jié)果， 變 革中的配送中心一文中是這樣講： " 由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、 在時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的 這些要求，就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就建立不了 正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制。因此，在運(yùn)輸業(yè)界，大部分企 業(yè)都建造了正式的配送中心。 "可見，配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場(chǎng)兩個(gè)需要，這是應(yīng)當(dāng)引起我們重視的 配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工、專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。 在新型配送中心沒

18、有建立起來之前，配送中心現(xiàn)在承擔(dān)的有些職能是 在轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)中完成的，以后一部分這類中心向純粹的轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)展以 銜接不同的運(yùn)輸方式和不同規(guī)模的運(yùn)輸， 一部分則增強(qiáng)了 " 送" 的職能， 而后又向更高級(jí)的 "配" 的方向發(fā)展。二、配送中心的定義日本市場(chǎng)用語詞典對(duì)配送中心的解釋是：" 是一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉 庫。 也稱做基地、 據(jù)點(diǎn)或流通中心。 配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、 減少銷售機(jī)會(huì)的損失， 為此建立設(shè)施、 設(shè)備并開展經(jīng)營、 管理工 ?quot;物流手冊(cè) 對(duì)配送中心的定義是： " 配

19、送中心是從供應(yīng)者手中接 受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等 作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù) 水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 "王之泰在 物流學(xué)定義如下： "配送中心是從事貨物配備 （ 集貨、 加工、分貨、揀選、配貨 ） 和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或 供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。這個(gè)定義的要點(diǎn)有：1配送中心的 " 貨物配備 " 工作是其主要的、 獨(dú)特的工作， 是全部由配送中心完成的。2配送中心有的是完全承擔(dān)送貨， 有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨，從我國國情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是不 小的，所以， 對(duì)于送貨而言， 配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)者。 "3定義中強(qiáng)調(diào)了配送活動(dòng)和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動(dòng)的結(jié)合，是經(jīng)營的一種手段，以此排除了這是單純的物流活動(dòng)的看法。4定義中強(qiáng)調(diào)了配送中心的 " 現(xiàn)代流通設(shè)施 " 著意于和以前的諸如 商場(chǎng)、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施的區(qū)別。在這個(gè)流通設(shè)施中以現(xiàn)代 裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流 全功能的流通設(shè)施。配送中心的類別對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從 理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在 實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送