《液壓制動(dòng)鉗總成性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》編制說(shuō)明

1、液壓制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法編制說(shuō)明1 任務(wù)來(lái)源工業(yè)和信息化部 2009 年 12 月 15 日印發(fā)的關(guān)于“ 2009 年第二批工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃”文， 計(jì)劃號(hào)為 2009-2431T-QC。2 主要起草單位和工作組成員 主要起草單位：浙江亞太機(jī)電股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心、中國(guó)汽車工程 研究股份有限公司 ,上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司工作組成員：黃國(guó)興、李欣、梅宗信、胡水兵、卜凡彬。3 標(biāo)準(zhǔn)的編制原則和主要內(nèi)容3.1 編制原則1) 本標(biāo)準(zhǔn)主要是在 QC/T 592-1999 的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)制動(dòng)器產(chǎn)品的要求， 在原有標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行修訂和增項(xiàng)，使其在主要性能要求

2、上與整車標(biāo)準(zhǔn)一致，盡量增加整車標(biāo) 準(zhǔn)不便于考核的項(xiàng)目。2) 主要性能指標(biāo)主要參照國(guó)外盤(pán)式制動(dòng)器及制動(dòng)鉗功能試驗(yàn)等先進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在原標(biāo)準(zhǔn)上有 所提高。3.2 主要內(nèi)容1)密封性能；2)所需液量；3)拖滯扭矩；4)鉗體剛性5)活塞回位量；6)活塞滑動(dòng)阻力；7)活塞啟動(dòng)壓力；8)鉗體滑動(dòng)阻力；9)強(qiáng)度；10)耐久性；11)防水性能；12)耐腐蝕性；與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異4.1 范圍其適用范圍由轎車液壓制動(dòng)鉗總成擴(kuò)展至GB/T 15089規(guī)定的M類和N類車輛行車液壓制動(dòng)鉗總成。4.2 術(shù)語(yǔ)和定義 這次修訂，增加了制動(dòng)襯塊半磨損狀態(tài)、活塞滑動(dòng)阻力、鉗體滑動(dòng)阻力等術(shù)語(yǔ)定義。4.3 性能要求 在性能要求方面，除

3、新增項(xiàng)目外，其主要變化是對(duì)拖滯扭矩的評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)進(jìn)行了修改。厡標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了轉(zhuǎn)動(dòng)三圈后的拖滯扭矩。此次修訂，將拖滯扭矩評(píng)價(jià)修改為對(duì)制動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)第一圈和第 十圈時(shí)的最大拖滯扭矩均進(jìn)行評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)也與原標(biāo)準(zhǔn)不同，分別為不大于5Nm和3Nm由于制動(dòng)盤(pán)存在端面跳動(dòng)和厚薄差，制動(dòng)解除時(shí)制動(dòng)襯塊不可能剛好處于制動(dòng)盤(pán)厚度最大處， 當(dāng)最厚處的制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)到制動(dòng)襯塊間距最小處時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是會(huì)增加，隨著旋轉(zhuǎn)圈數(shù)增加，制動(dòng)盤(pán)在旋 轉(zhuǎn)過(guò)程中推動(dòng)制動(dòng)塊，這樣就會(huì)使制動(dòng)盤(pán)厚度薄的位置相對(duì)厚的位置轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小。所以規(guī)定了第一 圈內(nèi)的拖滯力矩值。但為了保證不會(huì)因拖滯而影響制動(dòng)襯塊的壽命或盤(pán)溫，又規(guī)定第十圈時(shí)的最大 拖滯扭矩w 3

4、Nm。4.4 試驗(yàn)方法441 鉗體剛性將原標(biāo)準(zhǔn)中的5.4中d）的試驗(yàn)壓力由10 MPa修改為7 MPa,反復(fù)進(jìn)行15次改為5次。 因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)鉗總成的形狀和質(zhì)量一旦確定下來(lái)，其剛性應(yīng)該是固有屬性。反復(fù)加減壓的目的是 讓鉗體總成各部件“各就各位”，以便真實(shí)反映其剛性。通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，當(dāng)加減壓次數(shù)超過(guò)3次后，其鉗體剛性測(cè)量結(jié)果將保持不變，所以做如此修改。驗(yàn)證數(shù)據(jù)如下表1。表1鉗體剛性試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)表單位為毫米產(chǎn)品名稱代號(hào)樣件編號(hào)加壓次數(shù)3次5次15次M80前1#0.1350.1360.1342#0.1390.1380.136FC01 前1#0.1480.1450.1462#0.1460.1440.144

5、B40前1#0.2420.2400.2382#0.2380.2350.2344.4.2 耐腐蝕性將原標(biāo)準(zhǔn)5.8中f）中的共進(jìn)行12個(gè)循環(huán)試驗(yàn)修改為共進(jìn)行 8個(gè)循環(huán)試驗(yàn)。腐蝕試驗(yàn)主要判斷鉗體總成在腐蝕、生銹狀態(tài)下的基本性能工作性能。鹽霧試驗(yàn)時(shí)間與實(shí)際環(huán)境時(shí)間的近似關(guān)系是：鹽霧環(huán)境條件下試驗(yàn) 24小時(shí)近似自然環(huán)境條件下腐蝕1年。驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表 2,5個(gè)循環(huán)后活塞啟動(dòng)壓力已超過(guò)0.10 MPa，基本性能已達(dá)不到要求。同時(shí)按QC/T 625鍍鋅后復(fù)合、高耐腐蝕性鈍化的中性鹽霧試驗(yàn)時(shí)間為200小時(shí)不出現(xiàn)白銹設(shè)定，8循環(huán)相當(dāng)于576小時(shí)鹽霧試驗(yàn)，在鍍鋅工藝水平?jīng)]有大的突破的前提下延長(zhǎng)腐蝕性能試驗(yàn)循環(huán)的意

6、 義不大，所以將腐蝕循環(huán)數(shù)由原12個(gè)調(diào)整為8個(gè)已基本夠用，并有適量富余。4.4.3 清潔度因清潔度考察的是過(guò)程質(zhì)量，所以刪除了關(guān)于清潔度的相關(guān)內(nèi)容。表2鹽霧腐蝕驗(yàn)證試驗(yàn)樣件編號(hào)循環(huán)數(shù)鹽霧試驗(yàn)前鹽霧試驗(yàn)后活塞啟動(dòng)壓力鹽霧腐蝕程度活塞啟動(dòng)壓力鹽霧腐蝕程度1#8個(gè)循環(huán)0.070 MPa表面完好0.150 MPa全部紅銹2#1個(gè)循環(huán)0.067 MPa表面完好0.067 MPa100泊銹,（0.51.0）%紅銹。2個(gè)循環(huán)0.067 MPa100泊銹，（0.5 1.0）%紅銹0.070 MPa80%!銹3個(gè)循環(huán)0.070 MPa80%!銹0.080 MPa全部紅銹4個(gè)循環(huán)0.080 MPa全部紅銹0.09

7、5 MPa全部紅銹5個(gè)循環(huán)0.950 MPa全部紅銹0.105 MPa全部紅銹6個(gè)循環(huán)0.105MPa全部紅銹0.120 MPa全部紅銹7個(gè)循環(huán)0.120MPa全部紅銹0.130 MPa全部紅銹8個(gè)循環(huán)0.130MPa全部紅銹0.135 MPa全部紅銹備注1、1#、2#樣件表面均為鍍白鋅處理。2、 1#樣件是8個(gè)循環(huán)后測(cè)量活塞推出力和觀察腐蝕情況；2#樣件是每個(gè)循環(huán)后測(cè) 量活塞推出力和觀察腐蝕情況；3、該產(chǎn)品為P4101制動(dòng)鉗總成。4.5 新增試驗(yàn)項(xiàng)目4.5.1 放氣螺釘密封性新增此項(xiàng)試驗(yàn)的主要目的是整車維修保養(yǎng)過(guò)程中如需手工排凈制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣，需要反復(fù)擰 緊、擰松放氣螺釘，同時(shí)制動(dòng)液也會(huì)浸

8、濕放氣釘?shù)穆菁y部位，為了保證進(jìn)行排氣作業(yè)后，放氣螺釘 仍能保證使用性能，按制動(dòng)鉗總成耐壓破壞強(qiáng)度的試驗(yàn)壓力進(jìn)行考核。4.5.2 油管連接螺紋密封性新增此項(xiàng)試驗(yàn)的主要目的是對(duì)制動(dòng)鉗總成維修保養(yǎng)時(shí)，如需擰下油管連接螺栓，制動(dòng)鉗體內(nèi)殘 留的制動(dòng)液會(huì)從進(jìn)液口流出浸濕油管連接螺栓，立即再擰緊的話多少會(huì)沾有制動(dòng)液，再考慮到擰緊 力矩是一個(gè)范圍值，所以要按兩個(gè)極值分別進(jìn)行考核，同時(shí)考慮連接螺栓的抗拉強(qiáng)度安全系數(shù)，規(guī) 定了按最大擰緊力矩乘以安全系數(shù)的方法來(lái)擰緊油管連接螺栓，擰緊后為保證其密封性能，按制動(dòng) 鉗總成耐壓破壞強(qiáng)度試驗(yàn)壓力進(jìn)行考核。4.5.3 活塞回位量新增此項(xiàng)試驗(yàn)的主要目的是進(jìn)一步分析確認(rèn)制動(dòng)鉗總成

9、所需液量和拖滯扭矩，回位量大時(shí)所需 液量增加，回位量太小會(huì)導(dǎo)致拖滯扭矩值增加。如果把所需液量、拖滯扭矩作為制動(dòng)鉗總成的一次 特性，活塞回位量是與這個(gè)有關(guān)的重要因素之一的二次特性。一般常規(guī)制動(dòng)需要的液壓為7MPa所以試驗(yàn)主要考核 7MPa時(shí)的活塞回位量。4.5.4 活塞滑動(dòng)壓力新增此項(xiàng)試驗(yàn)的主要目的是考核車輛行駛在顛簸路面時(shí)，由于制動(dòng)盤(pán)擺振、振動(dòng)加速度或由制 動(dòng)盤(pán)及關(guān)連零件尺寸精度造成的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的反沖使活塞稍微往回壓，致使制動(dòng)時(shí)踏板行程有些 增加，從而影響下一次制動(dòng)效果。4.5.5 活塞啟動(dòng)壓力 新增此項(xiàng)試驗(yàn)的主要目的是考核制動(dòng)鉗工作的最低液壓。如果活塞啟動(dòng)壓力偏大則影響制動(dòng)靈 敏度，偏小則可能影響密封性、制動(dòng)襯片早期磨損等，所以必須加以考核。4.5.6 鉗體滑動(dòng)阻力（針對(duì)浮動(dòng)式制動(dòng)鉗） 該值的大小將影響卡鉗的滑動(dòng)能力，新增此項(xiàng)試驗(yàn)的主要目的是間接考核制動(dòng)鉗