公路橋梁BIM信息化管理實(shí)施方案

1、XxxxxxxxxxxxxxBIM信息化管理實(shí)施方案Xxxxxxxxxxx編制 :審核 :二零一六年三月BIM信息化管理實(shí)施方案1 BIM 簡介及本工程應(yīng)用范圍BIM 簡介BIM 的全拼是 Building Information Modeling ，即 : 建筑信息模型。 BIM 是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型， BIM 是對工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)。一個完善的信息模型，能夠連接建筑項(xiàng)目生命期不同階段的數(shù)據(jù)、過程和資源，是對工程對象的完整描述，可被建設(shè)項(xiàng)目各參與方普遍使用。 BIM 具有單一工程數(shù)據(jù)源，可解決分布式、異構(gòu)工程數(shù)據(jù)之間的一致性

2、和全局共享問題，支持建設(shè)項(xiàng)目生命期中動態(tài)的工程信息創(chuàng)建、管理和共享。建筑信息模型同時又是一種應(yīng)用于設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)字化方法，這種方法支持建筑工程的集成管理環(huán)境，可以使建筑工程在其整個進(jìn)程中顯著提高效率和大量減少風(fēng)險。BIM 應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能本項(xiàng)目將針對新建橋涵工程實(shí)行“ BIM'信息化管理模式，建立建筑信息模型，利用數(shù) 字技術(shù)包括 CAD可視化、參數(shù)化、互聯(lián)網(wǎng)、移動通訊等表達(dá)建設(shè)項(xiàng)目幾何、物理和功能信息以支持項(xiàng)目生命周期建設(shè)、運(yùn)營、管理決策的技術(shù)、方法、過程。施工過程實(shí)現(xiàn)運(yùn)用BIM建立橋涵模型，對橋梁實(shí)現(xiàn)基于BIM的三維虛擬施工，通過BIM 技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬，大大減少建筑質(zhì)量

3、問題，安全問題，減少返工和整改。基于BIM模型的文檔管理，將文檔等通過手工操作和BIM模型中相應(yīng)部位進(jìn)行鏈接。對文檔的搜索、查閱、定位功能，并且所有操作在基于四維BIM可視化模型的界面中，充分提高數(shù)據(jù)檢索的直觀性，提高相關(guān)資料的利用率。2 BIM 組織管理機(jī)構(gòu)為更好的在本項(xiàng)目實(shí)施“ BIM” 信息化管理模式， 建立建筑信息模型， 成立專門的 BIM管理團(tuán)隊(duì)，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，項(xiàng)目黨委書記擔(dān)任副組長，技術(shù)經(jīng)理擔(dān)任建?？傌?fù)責(zé)，工程副經(jīng)理擔(dān)任應(yīng)用總負(fù)責(zé)，其他相關(guān)專業(yè)人員由公司各專業(yè)骨干擔(dān)任。同時與集團(tuán)公司BIM工作室積極聯(lián)系，獲取技術(shù)支持，以確保 BIM的良好運(yùn)行。3 BIM 實(shí)施流程BIM 模型

4、搭建由橋涵建模人員利用 Revit 搭建三維模型，使建設(shè)單位、監(jiān)理單位在內(nèi)的各參建方更加直觀地理解設(shè)計(jì)意圖，為錯漏碰缺檢查及四維施工模擬（可視化進(jìn)度計(jì)劃）和現(xiàn)場管理等后續(xù)工作提供基礎(chǔ)模型。道路工程需要采用 civil 3d 進(jìn)行建模。目前集團(tuán)公司只針對revit、navisworks和魯班BIM進(jìn)行過培訓(xùn)，建模人員僅能利用 revit 進(jìn)行建模，對于異形構(gòu)件只能保證外觀尺寸符合要求，無法保證工程量的準(zhǔn)確性。另外，模型無法在魯班軟件中建模，所以對于箱梁、蓋梁等不規(guī)則的構(gòu)件無法在魯班鋼筋中配筋，鋼筋的建模及工程量統(tǒng)計(jì)無法完成。箱梁空心剪切前過渡段能夠平滑鏈接箱梁（傾斜30度）空心剪切后過渡段無法平

5、滑鏈接蓋梁（傾斜30度）按照設(shè)計(jì)起坡后，梁同一端高程應(yīng)該相等，但通過多次測試，建模 導(dǎo)入項(xiàng)目中同一端高程并不相等，為達(dá)到橋梁橫坡要求，建模時蓋梁水平，利用調(diào)整每個 墊石高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求橫坡，但這不符合設(shè)計(jì)意圖，與現(xiàn)場實(shí)際不符。鑒于上述問題，項(xiàng)目部技術(shù)人員積極與集團(tuán)公司BIM工作室溝通，決定本項(xiàng)目僅對新建的橋涵工程進(jìn)行建模，由于無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)箱梁混凝土工程量以及鋼筋工程量，所以目前 建立的模型只針對安全、質(zhì)量及文明施工中進(jìn)行應(yīng)用管理，待集團(tuán)公司BIM工作室與魯班公司溝通制定解決方案后加入項(xiàng)目應(yīng)用管理。施工模擬利用施工模擬軟件 Luban BIM Works,根據(jù)施工組織的施工進(jìn)度計(jì)劃安排，在已經(jīng)搭

6、 建好的模型的基礎(chǔ)上加上時間維度，制作可視化進(jìn)度計(jì)劃，即四維施工模擬。一方面可以 指導(dǎo)現(xiàn)場施工，另一方面為建筑、管理單位提供非常直觀地可視化進(jìn)度控制管理依據(jù)。三維施工交底指導(dǎo)針對技術(shù)方案無法細(xì)化、不直觀、交底不清晰的問題，改變傳統(tǒng)的思路與做法（通過 紙介質(zhì)表達(dá)），轉(zhuǎn)由借助3D技術(shù)呈現(xiàn)技術(shù)方案，對施工重點(diǎn)、難點(diǎn)部位可視化交底、提前 發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，確保工程質(zhì)量、安全。由于本工程為第一個采用BIM技術(shù)的試點(diǎn)項(xiàng)目，開工前需要建立大量的工程所需模型， 但目前項(xiàng)目建模人員只有2人。按照公司要求， 施工方案和技術(shù)交底采用 bim覆蓋率達(dá)50%£法完成，因此本項(xiàng)目只針對橋梁方面的施工 方案和技

7、術(shù)交底應(yīng)用BIM技術(shù)，并進(jìn)行三維交底。質(zhì)量、安全、文明施工管理公司管理人員采用魯班駕駛艙 MC件對項(xiàng)目進(jìn)行集中管理、查看、統(tǒng)計(jì)和分析。工程項(xiàng)目管理人員采用魯班BIM瀏覽器BE軟件查詢項(xiàng)目信息及管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。項(xiàng)目質(zhì)量安全人 員通過iBan移動客戶端把項(xiàng)目現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量、安全、文明施工等問題以拍照加文字描述的形式上傳至服務(wù)器，并與 BIM模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。4本項(xiàng)目擬建立的模型在舁 廳P名稱模型深度是否參數(shù)化完成時間建模人員1管理人員生活區(qū)否2鋼護(hù)筒是3梁場及碎攪拌站否4抱箍是5鋼筋籠是（基于面）6旋挖鉆機(jī)否7圓形鋼模板是8蓋梁是（基于面）9箱梁是（基于線）10橋臺否11水穩(wěn)拌合站否12護(hù)欄是（基于線）13橋面鋪裝是（自適應(yīng)）14胡吐北大橋組合否15K67”橋組合否16涵洞模型