南通市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計課件

1、課程設(shè)計南通市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計- 1 -南通軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃計劃書一、南通基本概況：南通，江蘇省地級市，位于 江蘇東南部，長江三角洲北翼，簡稱“通”，別 稱靜海、崇州、崇川、紫瑯、北上海，古稱通州。中國首批對外開放的14個沿 海城市之一，東抵黃海，南望長江，與上海、蘇州燈火相邀，西、北與泰州、鹽 城接壤，“據(jù)江海之會、扼南北之喉”，被譽為“北上海”。南通集“黃金海岸”與“黃金水道”優(yōu)勢于一身，擁有長江岸線226公里。因漲沙沖積成洲，南通成陸至今已有5000多年的歷史。自后周顯德三年（956 年），南通建城至今已有一千多年歷史。 辛亥革命后改通州為南通縣，1983年， 撤銷南通地區(qū)，設(shè)立南通市。

2、南通市下轄3區(qū)、2縣，代管3個縣級市，面積8544 平方千米。首批沿海開放城市。2014 年8月，南通市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家批準，成為江蘇 省第6個，全國第37個獲批建設(shè)軌道交通的城市。南通地處北緯31° 1'-32 0 43'、東經(jīng)120° 12'-121 ° 55'之間，屬北亞熱帶 和暖溫帶季風氣候，光照充足，雨水充沛，四季分明，溫和宜人。南通地處長江下游沖積平原，海洋性氣候明顯，年平均氣溫15.1度，全年降水量1040毫米左右。氣候溫和，四季分明，春秋兩季比較短。南通屬北亞熱帶濕潤性氣候區(qū)，季風影響明顯，四季分明，

3、氣候溫和，光照 充足，雨水充沛，無霜期長。由于地處中緯度地帶、海陸相過渡帶，常見的氣象 災(zāi)害有洪澇、干旱、梅雨、臺風、暴雨、寒潮、局溫、大風、雷擊、冰雹等，是 典型的氣象災(zāi)害頻發(fā)區(qū)。按近 30年資料統(tǒng)計，年平均氣溫在15c左右，年平均 日照時數(shù)達20002200小時，年平均降水量10001100毫米，且雨熱同季，夏 季雨量約占全年雨量的4050%常年雨日平均120天左右，6月7月常有一 段梅雨。截至2015年末，南通市常住人口 730.0萬人，其中，城鎮(zhèn)人口達到 458.2 萬人，增長2.7%,城鎮(zhèn)化率62.8%,比2014年提高1.7個百分點。2015年末戶 籍人口 766.8萬人，比201

4、4年減少0.86萬人。全市人口出生率 7.60%,人口 死亡率8.98%,人口自然增長率-1.38 %0二、南通城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)1 .線網(wǎng)規(guī)劃原則：依據(jù)城市總體規(guī)劃、支持城市總體規(guī)劃、超前城市總體規(guī)劃并回歸城市總體 規(guī)劃。依據(jù)城市總體規(guī)劃一一根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃的性質(zhì)和定位，明確線網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。因此線網(wǎng)規(guī)劃的結(jié)構(gòu)形態(tài)，必須與城市總體規(guī)劃布局的結(jié)構(gòu)形態(tài)相吻合。 但城市 總體規(guī)劃是每510年修編，說明不同階段(時期)有不同的的總體規(guī)劃，那么 軌道交通規(guī)劃應(yīng)隨之調(diào)整，就有不同的軌道交通規(guī)模，所以線網(wǎng)規(guī)劃總是隨城市 規(guī)劃的發(fā)展而發(fā)展。支持城市總體規(guī)劃一一 支持城市總體規(guī)劃的人口轉(zhuǎn)移和土地開發(fā)要求， 推

5、 動總體規(guī)劃實現(xiàn)。這是需求與建設(shè)的和諧，為此科學地確定軌道交通線路的建設(shè) 順序是與支持城市建設(shè)實施是一致的。超前城市總體規(guī)劃一一由于線網(wǎng)規(guī)劃是適應(yīng)城市遠景的長遠性規(guī)劃， 經(jīng)驗證 明：在城市軌道交通建設(shè)中，必然有引導(dǎo)城市發(fā)展作用，并證明軌道交通線網(wǎng)構(gòu) 架已成為城市建設(shè)的骨架，具有對城市發(fā)展的超前性的引導(dǎo)作用?；貧w城市總體規(guī)劃一一軌道交通的建設(shè)，必定對城市建設(shè)有較大沖擊和導(dǎo)向；軌道交通的布局和建設(shè)順序規(guī)劃， 也會調(diào)整城市總體規(guī)劃，使軌道交通線網(wǎng) 規(guī)劃融入于城市規(guī)劃，最終又回歸于城市總體規(guī)劃。2 .線網(wǎng)規(guī)劃文本及規(guī)范(1) 中華人民共和國交通安全法(2) «中華人民共和國交通安全法實施條例

6、(3) 中國智能運輸系統(tǒng)體系框架(4) 暢通工程評價指標體系(2008年)(5) 道路交通標志和標線(GB5768(6) 道路交通事故現(xiàn)場圖形符號(GB11797(7) 道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范(GB14886-2006(8) 道路交通信號燈(GB14887-2003(9) 計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則(GB17859(10) 民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范(GB50198(11) 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB 50220-1995)(12) 道路交通事故案卷文書(GA40(13) 道路交通信號控制機(GA47-2002)(14) 道路交通流量調(diào)查(GA299(15) 道路交通堵

7、塞度及評價方法(GA/T 115)(16) 城市道路交通秩序評價方法(GA/T 175)(17) 公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范(GA/T445-2003)(18) LED道路交通誘導(dǎo)可變標志(GA/T484-2004)(19) 道路交通信號控制機安裝規(guī)范(GA/T489-2004)(20) 城市警用地理信息系統(tǒng)分類與代碼(GA/T491)(21) 城市警用地理信息系統(tǒng)圖形符號(GA/T492)(22) 城市警用地理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范(GA/T493)(23) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件(GA/T496-2004)(24) 公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件(GA/T497-2004)(25

8、) 城市交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語(GA/T509-2004)(26) 交通電視監(jiān)控系統(tǒng)驗收規(guī)范(GA/T514-2004)(27) 公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計制圖規(guī)范(GA/T515-2004)(28) 城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范(GA/T527-2005)(29) 公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)程序與要求(GA/T651-2006)(30) 公安交通管理設(shè)備外場設(shè)備施工要求(GA/T652-2006)(31) 城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37)(32) 交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架公安部(33) 信息技術(shù)軟件包質(zhì)量要求測試(GB/T17544(34) 安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則(GA308(35) 地鐵設(shè)計規(guī)范

9、(GB50157-2013三、南通軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案南通市軌道交通遠景線網(wǎng)由4條市區(qū)線和4條市域線組成，線網(wǎng)總長約 324km,其中市區(qū)線總長170.8km,市域線總長153.2km。此次獲批近期建設(shè)1號線一期和2號線一期工程共2條骨干線路，線路總長59.55公里，共設(shè)車站 41座，總投資397.13億元。規(guī)劃中的南通市軌道交通線網(wǎng)呈“ T”形放射結(jié)才線網(wǎng)由4條線路構(gòu)成， 總長170.8公里，1號線途經(jīng)南通西站地區(qū)、市北高新（南通）科技城、老城區(qū)、 新城區(qū)、能達商務(wù)區(qū)、蘇通科技產(chǎn)業(yè)園；2號線途經(jīng)南通火車站、市北新城、老 城區(qū)、觀音山新城、南通高新區(qū)、通州城區(qū)；3號線途經(jīng)港閘開發(fā)區(qū)、市北新城、

10、 觀音山新城、新城區(qū)、能達商務(wù)區(qū)、錫通產(chǎn)業(yè)園區(qū)南區(qū)，4號線途經(jīng)通州城區(qū)、南通家紡城、錫通產(chǎn)業(yè)園、蘇通科技產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃中的四條城際線，未確定由S打頭或R打頭或由L打頭，線路1從南通 火車站經(jīng)南通空港、通州開往南通濱海園區(qū)，線路2從通州開往如東，線路3從錫通南區(qū)開往海門市三廠街道（此線可能東延至啟東），線路4從南通西站開 往如皋港長江鎮(zhèn)（此線可能北延至如皋、海安）。建設(shè)1號線一期工程和2號線一期工程，全長約59.55公里，形成軌道交通 基本骨架。1 號線一期工程自南通西站至振興路站，線路長 39.15公里，設(shè)站25座，投資257.92億元，規(guī)劃建設(shè)期為20142018年。公里，設(shè)站16座，投2號線

11、一期工程自幸福鎮(zhèn)至先鋒鎮(zhèn)站，線路長 20.4資139.21億元，規(guī)劃建設(shè)期為 20162020年廠團4-2Q20年，示意南通市城市軌道交通近期建飛四、南通軌道交通線網(wǎng)可實施性規(guī)劃依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，南通市規(guī)劃遠景年形成城市軌道交通“放射型”線網(wǎng)，由8條線路組成，總長約324公里，設(shè)換乘站14座。線網(wǎng)中, 市區(qū)線4條，長170.8公里；市域線4條，153.2公里。規(guī)劃2020年，南通市 區(qū)公共交通占機動化出行量比例為 58.6%,軌道交通占公共交通出行量比例為23.4%。（一）基本原則以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，以解決近期城市發(fā)展中突出的交通矛盾為重 點，加快構(gòu)建主城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架。堅

12、持量力而行、穩(wěn)步發(fā)展，近期建設(shè)規(guī)模和發(fā)展 速度與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，與其他交通方式密切配合與銜接。（二）近期建設(shè)方案南通市軌道交通2014年建設(shè)方案市區(qū)線路共涉及2條，分別為1號線一期和2 號線一期。各條線路的工程概況如下：軌道1號線一期：線路全長39.15公里，共設(shè)25座車站，其中地下線34.75公里，地面及高架線 路4.4公里；1座車輛段、1座停車場、2座主變電所（1座與3號線合建，1座 與2、3號線合建）及相配套的車輛和機電設(shè)備?？刂浦行呐c 2、3、4號線合建。 1號線一期起于南通西站，沿長泰路東行，穿越地塊后，經(jīng)永和路至城港路后折 向東至外環(huán)西路，之后線路向東轉(zhuǎn)入人民路，線路沿人民

13、路向東至工農(nóng)路，沿工 農(nóng)路南行至崇JI路后線路折向東，沿崇JI路經(jīng)南通大學至通盛大道，沿通盛大道 向南至能達商務(wù)區(qū)，設(shè)振興路站為一期終點站。1號線一期滬通鐵路至G204城 北大道區(qū)段為高架線，其余均為地下線。工程在通州區(qū)平東鎮(zhèn)滬陜高速以北， 五 平公路以西、通揚運河以東設(shè)平東車輛段與綜合基地。 在通州區(qū)與開發(fā)區(qū)交界處， 東快速路以東，通滬大道以北設(shè)小海停車場。軌道2號線一期：線路全長20.4公里，共設(shè)16座車站，其中地下線19.1公里，地面及高架線路 1.3公里；1座車輛段，1座主變電所（與1、3號線合建）及相配套的車輛和機電 設(shè)備?？刂浦行呐c1、3、4號線合建。軌道2號線一期起于幸福鎮(zhèn)站，向

14、南連接 南通火車站，出站后沿北大街南行，過江海大道線路向西折向濠西路， 沿濠西路 向南接入環(huán)西文化廣場站，線路沿濠河繼續(xù)南行至體育公園并設(shè)站，線路折向東 沿青年路至先鋒鎮(zhèn)，設(shè)先鋒鎮(zhèn)站為一期工程終點。2號線一期南通東站站-先鋒 鎮(zhèn)區(qū)段采用高架形式，其余均為地下線。工程在港閘區(qū)幸福鎮(zhèn)通劉公路以東， 城 北大道以北，滬陜高速以南設(shè)定修段一幸福車輛段。（三）主要技術(shù)標準采用B型車、6輛編組，最高運行時速100公里。在規(guī)劃實施階段，進一步深化 主要技術(shù)標準和運營組織方案。（四）資金安排近期建設(shè)項目總投資為397.13億元，其中資本金比例40%計158.85億元，由 南通市財政資金解決。資本金以外的資金利

15、用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。（五）實施保障近期建設(shè)項目由南通市政府組織實施，制定相關(guān)政策并安排專項資金用于保證建 設(shè)和保障正常運營，結(jié)合城市開發(fā)進程，把握節(jié)奏、穩(wěn)步推進項目建設(shè)，確保工 程質(zhì)量和安全。項目業(yè)主為南通城市建設(shè)集團有限公司。在規(guī)劃實施過程中，優(yōu)化近期建設(shè)項目線站位方案，深入論證部分路段線路敷設(shè) 方式；注重優(yōu)化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力； 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)地鐵 建設(shè)與周邊生態(tài)、環(huán)境以及建設(shè)工程的關(guān)系，深入研究規(guī)劃線路選線問題；專項 規(guī)劃設(shè)計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設(shè)用地， 積極探索利用土地開發(fā)保障城市軌道交通持續(xù)發(fā)展的途徑。（六）建設(shè)軌道交通的

16、影響環(huán)境影響：軌道交通建設(shè)對環(huán)境的影響大致分為兩個方面， 一是對城市生態(tài)和社會經(jīng)濟的影 響，二是對沿線區(qū)域聲、振動、電磁、水等環(huán)境要素的影響。從環(huán)境因素的性質(zhì) 特征看，軌道交通建設(shè)規(guī)劃與軌道交通建設(shè)項目在本質(zhì)上是相同的；但軌道交通建設(shè)規(guī)劃涉及區(qū)域廣、方案和環(huán)境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態(tài)、 社會經(jīng)濟環(huán)境和各環(huán)境要素的影響呈宏觀特性，影響范圍和程度難以準確預(yù)測； 而軌道交通建設(shè)項目因方案確定、 受影響的敏感點和環(huán)境具體明確，其對環(huán)境的 影響可以較為準確的預(yù)測，并可據(jù)此提出具體明確的環(huán)保措施。對城市生態(tài)和社會經(jīng)濟環(huán)境的影響：城市生態(tài)系統(tǒng)是由某一特定區(qū)域內(nèi)的人口、 資源、環(huán)境通過各種相生相

17、克的 關(guān)系建立起來的人類聚集地，由其構(gòu)成的這一系統(tǒng)中，可分為生物系統(tǒng)、非生物 系統(tǒng)、社會系統(tǒng)。軌道交通建設(shè)對該系統(tǒng)的影響，在生物系統(tǒng)方面主要是對植被、城市綠化系 統(tǒng)等的影響；在非生物系統(tǒng)方面主要是對人工創(chuàng)造的物質(zhì)系統(tǒng)中道路交通設(shè)施的 影響、對環(huán)境資源系統(tǒng)中土地資源的影響、 對能源系統(tǒng)中自然能源（水電）和化石 燃料（煤電、燃油）的影響；在社會系統(tǒng)方面主要是對居民、 企業(yè)的拆遷造成的社 會影響、對各類文化、自然保護設(shè)施的影響等。本次軌道交通建設(shè)規(guī)劃是在確保符合城市性質(zhì)、城市發(fā)展目標、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、 生產(chǎn)布局等城市總體規(guī)劃的前提下編制的，因此，它與環(huán)境保護規(guī)劃、歷史文化名城規(guī)劃和綠地系統(tǒng)規(guī)劃等城市專項規(guī)

18、劃存在著密切的關(guān)系，且相互影響和制 約。對相關(guān)環(huán)境要素的影響：J根據(jù)現(xiàn)有城市軌道交通工程環(huán)境影響評價經(jīng)驗和實際運營結(jié)果，總體上講， 其對各環(huán)境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質(zhì) 損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物。城市軌道交通的環(huán)境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、高架段、 銜接段（高架與地面、地面與地下、車輛基地與線路）、車輛段（車輛基地）、變電 所、冷卻塔、風亭等。從時間序列上可分為施工期和運營期。規(guī)劃實施過程中對環(huán)境的影響主要體 現(xiàn)在施工期和運營期，。施工期相對運營期而言時間較為短暫， 且多數(shù)隨工程行 為的結(jié)束，環(huán)境的影響也將逐漸消失；運營期的環(huán)境影響將是持久的、長期的。五、南通軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價隨著南通經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，汽車保有量的逐年 遞增，發(fā)展軌道交通成為了解決城市交通擁堵問題的必然選擇。新規(guī)劃的南通軌道交通，從中心城區(qū)發(fā)展遠景出發(fā)，設(shè)計了四條線路，總長度預(yù)計為180公里。其中軌道一號線北起平東，南至市開發(fā)區(qū)江海停車場，途經(jīng)唐閘、環(huán)西文化廣場、 南通大學、蘇通科技產(chǎn)業(yè)園等地，預(yù)計總長63.8公里；軌道二號線，西起幸福， 東至金沙，橫穿市區(qū)，經(jīng)過南通火車站、青年路、汽車東站，總長36.7公里；軌道三號線，東起天生港，西至錫通園區(qū)，全長 41.1公里；軌道四