汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造試題庫(kù)及答案

1、第一章汽車(chē)傳動(dòng)系一、填空題L汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是（將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，2.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車(chē)傳動(dòng)系的型式有（機(jī)械式）、（液力機(jī)械式）、（靜液式） 和（電力式）等四種。3,機(jī)械式傳動(dòng)系由（離合器）、（變速器）、（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）和（驅(qū)動(dòng)橋）等四部分構(gòu)成。二、問(wèn)答題1 .汽車(chē)傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能？減速和變速功能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)差速器的差速作用2 .汽車(chē)傳動(dòng)系有幾種類(lèi)型?各有什么特點(diǎn)？2 . 1）汽車(chē)傳動(dòng)系的型式有四種。（1）機(jī)械式傳動(dòng)系。（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。（3）靜液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。（4）電力式傳動(dòng)系。2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：（1）機(jī)械傳動(dòng)系：a,組成一一

2、由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成 組成。b.優(yōu)點(diǎn)一一傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。c,缺點(diǎn)一一重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車(chē)。（2）液力機(jī)械傳動(dòng)系：a ,組成一一液力耦合器+機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器+機(jī)械傳動(dòng)系b.特點(diǎn)一一利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來(lái)傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不 能改變扭矩大??；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍 小，必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。c,優(yōu)點(diǎn)一一汽車(chē)起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單。d.缺點(diǎn)一一機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，

3、成本高。e.應(yīng)用一一應(yīng)用于超重型自卸車(chē)、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車(chē)和城市公共汽車(chē)。（3）液力傳動(dòng)系（容積液壓式）：a,組成一一發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車(chē)輪上。b.特點(diǎn)一一可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過(guò)能力強(qiáng)。c,缺點(diǎn)一一傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。（4）電力傳動(dòng)系a,特點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車(chē)輪相連的直流串激電動(dòng) 機(jī)。b.優(yōu)點(diǎn)一一可無(wú)級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無(wú)離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)， 沖擊小，壽命長(zhǎng)，效率低，重量大。c .應(yīng)用一一超重型自卸車(chē)。3 .發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式

4、有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)？.1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)：后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（1）前置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。缺點(diǎn)一一傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。應(yīng)用般車(chē)輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)一一傳動(dòng)系短，布置緊湊，無(wú)傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)一一軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車(chē)廂有效面積增大，重心低（無(wú)傳動(dòng) 軸），行駛平穩(wěn)，車(chē)噪聲小。缺點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用一一多用于大客車(chē)上。（4）前置一全驅(qū)動(dòng)：占占用優(yōu)缺應(yīng)充分利用車(chē)輪與

5、地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。越野汽車(chē)。4 .越野汽車(chē)傳動(dòng)系4X4與普通汽車(chē)傳動(dòng)系4X2相比有哪些不同？1） 4X4汽車(chē)的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向的驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng) 裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接旦相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。5.機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成?各起何作用？1）由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；2）保證換擋時(shí)工

6、作平順：3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。（2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：a,改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī) 在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b.在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；c.利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線(xiàn)相交 但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。（4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。a,主減速器的作用：降速增扭：改變動(dòng)力傳遞方向（動(dòng)力由縱向傳來(lái)，通過(guò)主減速器，橫向傳

7、給驅(qū)動(dòng)輪）。b,差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭短第二章離合器一、填空題L摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩）02 .在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿(mǎn)足（分離徹底）、（接合柔和）、 （從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能?。┘埃ㄉ崃己茫┑刃阅芤?。3 .摩擦離合器基本上是由（主動(dòng)部分）、（從動(dòng)部分）、（壓緊機(jī)構(gòu)）和（操縱機(jī)構(gòu)）等 四部分構(gòu)成的。4,摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（摩擦片的摩擦系 數(shù)）、摩擦片的數(shù)目及（摩擦片的尺寸）等四個(gè)因素

8、。5,彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器）和（螺旋彈簧離 合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器）和（中央彈簧離 合器）：根據(jù)從動(dòng)盤(pán)數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合器）O 6.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）o 二、選擇題L離合器的主動(dòng)部分包括（AD C）oA.飛輪B,離合器蓋C.壓盤(pán)D.摩擦片2 .離合器的從動(dòng)部分包括（C）。A.離合器蓋B.壓盤(pán)C.從動(dòng)盤(pán)D.壓緊彈簧3 .東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是（A）A.避免運(yùn)動(dòng)干涉B.利于拆裝C.提高強(qiáng)度D.節(jié)省材料

9、4 ,離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ D）。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5,膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（AB ）的作用。A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動(dòng)盤(pán)D.主動(dòng)盤(pán)6,離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由（AB D ）構(gòu)成。A.從動(dòng)盤(pán)本體B.從動(dòng)盤(pán)轂C.壓盤(pán)D.摩擦片三、判斷改錯(cuò)題L離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（X） 改正：將分離”改成接合”。2為使離合器接合柔和，駕駛!員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（J ） 改正：3,離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。（X） 改正：將過(guò)大”改成過(guò)小”。4,離合器從動(dòng)部分

10、的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（X ）改正：將大改成“小乙5,雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。（J ）改正：6,離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（X）改正：將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。四、問(wèn)答題1 .汽車(chē)傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 保證換擋時(shí)工作平順。防止傳動(dòng)系過(guò)載2 .什么叫離合器踏板的自由行程?其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？定義：為保證離合器在從動(dòng)盤(pán)正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處 留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱(chēng)為自由行程。2）影響：間隙過(guò)大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而

11、使離合器過(guò)熱，磨損加?。洪g隙過(guò)小 時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。3 .膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何？1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯 著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線(xiàn)性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4 .離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？5,其作

12、用有四點(diǎn)：1）嬴小或消除.動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車(chē)起步平穩(wěn)。5 .離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？（1）氣壓助力式。（2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。第三章變速器與分動(dòng)器一、填空題1 .變速器由（變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）、（操縱機(jī)構(gòu)）組成。2 .變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（有級(jí)式）、（無(wú)級(jí)式）和（綜合式）三種。3 .慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦）作用實(shí)現(xiàn)同步的。4 .變速器一軸的前端與離合器的（從動(dòng)盤(pán)轂）相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置） 相連。5 .為減少變速

13、器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（齒輪油），采 用（飛濺）方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6 .為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有 （通氣塞）。7 .在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（分動(dòng) 器）。8 .當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（較大），此時(shí)（前橋）必須參加驅(qū)動(dòng)，分 擔(dān)一部分載荷。二、選擇題1 .三軸式變速器包括（AD CD）等。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸2 .兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C）,且無(wú)中間軸。A.重合B.垂直C.平行D.斜交3

14、 .對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（A）。A. 一檔B.二檔C.四檔D.五檔4 .下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是（D）。A. 1=2.4 B. 1=1 C. 1=1.8 D. 1=3.65 .兩軸式變速器適用于（AC）的布置型式。A.發(fā)動(dòng)機(jī)的置前驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6 .鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（D）。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合7 .變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（A）。A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒檔鎖D.差速鎖8 .變速器的操縱機(jī)構(gòu)由（

15、ABC D）等構(gòu)成。A.變速桿B.變速叉C.變速軸D.安全裝置9 .為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起（B ）的作用。A.變速器B.副變速器C.安全裝置D.主減速器三、判斷改錯(cuò)題1 .變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（X ） 改正：將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大二2 .無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換 檔過(guò)程完全一致。（X）改正：將“完全一致”改為“是不同的”3 .采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等（V） 改正：4 .同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速

16、度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（改正：5 .超速檔主要用于汽車(chē)在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。（7 ） 改正：6 .換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。（X）改正：改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作J7 .東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥 叉軸間的距離。（X）改正：句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。8 .東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。（X） 改正：句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”。9 .變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X）改正：將自鎖”改為“互鎖

17、避10 .互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（，） 改正：11 .分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。（X）改正：改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋四、問(wèn)答題1 .變速器的功用是什么？1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng) 機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2變速器是如何分類(lèi)的？1）按傳動(dòng)比變化方式分：（1）有級(jí)

18、式變速器一一采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。（2）無(wú)級(jí)式變速器一一傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。（3）組合式變速器一一由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強(qiáng)制操縱式變速器一一駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動(dòng)操縱式變速器一一它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車(chē)速大小通過(guò)電腦 處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。（3）半自動(dòng)操縱式變速器一一常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3.變速器的換檔方式有幾種？有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4 .為什么

19、重型汽車(chē)多采用組合式變速器？1）重型汽車(chē)的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車(chē)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性, 則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5 .組合式變速器是怎樣組成的？它是由一個(gè)主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6 .同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器？1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換 擋輕便。7 .駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因

20、。以四、五擋的轉(zhuǎn)換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花健齒圓 周速度u3和顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離， 隨即通過(guò)變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是u3=u20同時(shí)，u4u2。所以在剛 推入空擋的瞬間u4 u 3。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3推向齒輪4來(lái)掛五擋, 而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鏈齒的圓周速度u3和u4都 在逐漸降低。但是u3與口4

21、下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車(chē)聯(lián)系在一起慣性很 大，故U4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有。4= u 3 （同步）情況出 現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻, 等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3號(hào)齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即u4=u3,同時(shí)鈔u 4u2 （理由同前），故u3u20但是退入空擋后，由于2下降比3快，根本不可能出現(xiàn)u 3 =。2的情況：相反，停留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員

22、應(yīng)在分離離合器 并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離 合器從動(dòng)盤(pán)和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即u2u3時(shí)，然后再分 離離合器，等待片刻，至h）2=u3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空 擋，然后放松離合器、轟一腳油門(mén)，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相 等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8 .東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)和解放CA1091型汽車(chē)變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止行駛中變速 器的自動(dòng)跳檔？?jī)煞N類(lèi)型的變速器在操縱機(jī)

23、構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到 空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該 凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或 某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過(guò)變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加 一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再 進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來(lái)防止變速器白動(dòng)跳擋。 1）解放CA1090型汽車(chē)六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同 步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有

24、倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)，接合 齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花健轂3。由于接合齒圈1與接合 套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N,其分力分別為F和Q,向左的分力Q 即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來(lái)防止自動(dòng)跳擋。在該 變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm,使各牙中部 形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接 合套2的一側(cè)，再由接合套的另一惻傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住，在接觸面 上作

25、用一個(gè)力N,其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。第四章汽車(chē)自動(dòng)變速箱一、填空題1 .液力機(jī)械變速器由（液力傳動(dòng)（動(dòng)液傳動(dòng)）裝置）.（機(jī)械變速器）及（操縱系統(tǒng)）組成。2 .液力傳動(dòng)有（動(dòng)液）傳動(dòng)和（靜液）傳動(dòng)兩大類(lèi)。3 .液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泉輪）是主動(dòng)輪，（渦輪）是從 動(dòng)輪。4 .液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（工作液在泉輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)）o 5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）（渦輪）和（導(dǎo)輪）o6 . 一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（越?。?。7 .單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（太陽(yáng)輪）、（行星輪）、及（齒圈）。8 .行星齒輪變速器

26、的換檔執(zhí)行元件包括矩（離合器）、（單向離合器）及（制動(dòng)器）o9 .液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（第二軸輸出）轉(zhuǎn)矩與（泉輪）轉(zhuǎn)矩之比。也等于 液力變矩器的（變矩系數(shù)x ）與齒輪變速器的（傳動(dòng)比）的乘積。10 .液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（動(dòng)力源）、（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）和（控制機(jī)構(gòu)）三個(gè)部分構(gòu)成。 11.液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由（動(dòng)力源）、（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）及（控制機(jī)構(gòu)）等部分組成。12.在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（節(jié)氣門(mén)閥）及（調(diào)速閥）o 二、判斷改錯(cuò)題1 .液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。（X）改正：將“靜液”改為“動(dòng)液工2 .液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比

27、和轉(zhuǎn)矩比。（J） 改正：3 .液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（X）改正：將小于”改為大于”4 .只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。（X）改正：將“相等”改為不等:5 .對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（J ） 改正：6 .液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（X ）改正：將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩”，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或 將“耦合器”改為“變速器”。7 .汽車(chē)在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。（X ）改正：將“可以”改為“不能”。8 .液力變速器的變矩作用主要是通

28、過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（J）改正：9 . 一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。（X ）改正：將“低”改為“高10 .四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。（J）改正：三、名詞解釋題1 .液力變矩器特性變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n,變化的規(guī)律，即液力變矩ge 的特性。2 .液力變矩器的傳動(dòng)比輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速nw）與輸入的轉(zhuǎn)速（即泵輪轉(zhuǎn)速nB）之比，即I=mv / iiBa2 C. ala2 D. al 與 a2 無(wú)關(guān)5 .下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是（AC）。A.球籠式B.雙聯(lián)式C.球叉式D.三銷(xiāo)軸式6 .為了提高傳動(dòng)軸

29、的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（A）。A.空心的B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的D.無(wú)所謂7 .主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是（D）。A.球籠式B.球叉式C.雙聯(lián)式D.三銷(xiāo)軸式三、判斷改錯(cuò)題1 .剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的錢(qián)鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力 的。（J ） 改正：2 .對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。（X ）改正：將越高”改為越低）3 .對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。（，） 改正：4 .只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾 角的可能。（J）改正：5 .雙

30、聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。（，） 改正：6 .球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。（X） 改正：將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。7 .撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。（X）改正：將“較大”改為較小”。8傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。（J ）改正：9 .汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（J）改正：10 .單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（X） 改正：將“平均”改為“瞬時(shí)”。四、問(wèn)答題1 ,什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等

31、速性會(huì)給汽車(chē)傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn) 主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)？不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均 角速度相等，此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生 附加的交變載荷，影響部件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速 效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿(mǎn) 足以下兩個(gè)條件：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從 動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。2 .什

32、么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬(wàn)向 節(jié)，稱(chēng)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)。3 .為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接？傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之 間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花健軸，即采 用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。4 .為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的？1）因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，造成固有頻率過(guò)低，易和車(chē)身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻 率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速

33、將傳動(dòng)軸分成兩段。5 .汽車(chē)傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接。變 速器輸出軸軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線(xiàn)難以布置得重合，并且在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于不平路 面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū) 動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。第六章驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1 .驅(qū)動(dòng)橋由（主減速器 ）、（ 差速器）、（半軸 ）和（驅(qū)動(dòng)橋殼 ）等 組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2 .驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（斷開(kāi)式 ）驅(qū)動(dòng)橋和（非斷開(kāi)式 ）驅(qū)動(dòng)橋兩

34、種。3,齒輪嚙合的調(diào)整是指（齒面嚙合卬跡）和（齒側(cè)間隙）的調(diào)整。4,齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（齒高的中間偏向于小端），并占齒面寬度的（60% ）以上。5.貫通式主減速器多用于（ 多軸越野汽車(chē)）上。6,兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱(chēng)為（ 對(duì)稱(chēng)式差速器），也稱(chēng)（ 等轉(zhuǎn)矩式差速器）o 7對(duì)稱(chēng)式差速器用作（ 輪間）差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的（軸間 ） 差速器。81托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（螺旋升角）及傳動(dòng)的（摩擦條件 ）。9 .半軸是在（差速器 ）與（ 驅(qū)動(dòng)輪）之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。10 .半軸的支承型式有（全浮式半軸支承）和（半浮式半軸支承）兩種。 二、選擇題1 .行星齒輪差速器

35、起作用的時(shí)刻為（C ）。A.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎B.直線(xiàn)行駛C. A, B情況下都起作用D. A, B情況下都不起作用。2 .設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2,則有（BA. nl+n2=n0 B. nl+n2=2n0 C. nl+n2=l/2n0 D. nl=n2=n03 .設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為MO,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為Ml、M2,則有（C）。A. Ml=M2=M0 B. Ml=M2=2M0 C, Ml=M2=l/2M0 D. Ml+M2=2M04 .全浮半軸承受（A）的作用。A.轉(zhuǎn)矩 B.彎矩 C.反力 D. A, B, C三、判斷改錯(cuò)題1 .

36、 一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋 錐齒輪式主減速器。（X）改正：將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面二2 .雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（X）改正：將雙速”改為雙級(jí)”或?qū)蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副”改為“兩檔傳動(dòng)比”。3 .當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采 用低速檔。（J ）改正：4 .對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（X） 改正：將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。5 .對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。

37、（J ）改正：6 .當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。（X）改正：將半浮式”改為“全浮式”。7 .半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪就可將半軸抽下。（X）改正：將半浮式”改為“全浮式”8 .解放CA1091和東風(fēng)EQ1090汽車(chē)均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（X）改正：將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。四、名詞解釋題1 .斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過(guò)皎鏈聯(lián)接，旦兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架下 面，使得兩側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立地相對(duì)車(chē)架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。2 .整體式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，旦兩側(cè)車(chē)輪一同通過(guò)彈性元件懸

38、掛在車(chē)架下面，使得兩側(cè)車(chē)輪在汽車(chē) 的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。3 .單級(jí)主減速器只有一對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱(chēng)為單級(jí)主減速器。4 .雙級(jí)主減速器具有兩對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱(chēng)為雙級(jí)主減速器。5 .準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器主減速中的傳動(dòng)齒輪副采用準(zhǔn)雙曲面齒輪的主減速器。6 .貫通式主減速器.傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來(lái)的動(dòng)力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。7 .輪間差速器裝于兩驅(qū)動(dòng)輪間的差速器，稱(chēng)為輪間差速器。8,軸間差速器裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱(chēng)為軸間差速器。9 .全浮式半軸兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。10 .半浮式半軸內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸C五、問(wèn)答題1

39、 .驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。2 .以EQ1090E汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪為止的傳動(dòng)路線(xiàn) （寫(xiě)出動(dòng)力傳遞零件名稱(chēng)）。主減速器的主動(dòng)齒輪一從動(dòng)齒輪一差速器殼一行星齒輪軸一行星齒輪一左、右半軸齒輪一左、 右半軸f左、右驅(qū)動(dòng)輪。3 ,主減速器的功用是什么？1）增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。4 .為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒

40、錐齒輪？）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，在同樣傳動(dòng)比的情況下, 采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車(chē)的通過(guò)性能提高：在同樣主減速器結(jié) 構(gòu)尺寸的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器，則可以獲得較大傳動(dòng)比，提高其降速增扭能力。 2）螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋 錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。5 .準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用時(shí)應(yīng)注意什么？?jī)?yōu)點(diǎn)：1）傳動(dòng)平穩(wěn)。2）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。3）主動(dòng)錐齒輪可相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動(dòng)齒輪 和傳動(dòng)軸的位置，整車(chē)重心下降，汽車(chē)行

41、駛的平穩(wěn)性提高。缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。使用注意事項(xiàng)：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。6 .什么是雙速主減速器?它和雙級(jí)主減速器有何區(qū)別?采用雙速主減速器的目的是什么？1）具有兩擋傳動(dòng)比的主減速器叫做雙速主減速器。2）雙級(jí)主減速器是由兩個(gè)齒輪副所組成，進(jìn)行兩次降速，主減速器的傳動(dòng)比只有一個(gè)，而且是 固定不變的。然而雙速主減速器輸出的傳動(dòng)比有兩個(gè)，根據(jù)汽車(chē)行駛情況，通過(guò)駕駛員操縱來(lái) 改變主減速器的傳動(dòng)比。3）采用雙速主減速器的目的是提高運(yùn)輸車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。7 .什么是輪邊減速器?有何優(yōu)缺點(diǎn)？第一級(jí)錐齒輪副位于主減速器殼中，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副位

42、于驅(qū)動(dòng)輪的近旁，這種特殊形式的雙 級(jí)主減速器稱(chēng)為輪邊減速器。優(yōu)點(diǎn)：1）驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。2）增大了主減速器的傳動(dòng)比。3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命延長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。8 .差速器有幾種類(lèi)型?各起何作用？1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種2）輪間差速器的作用：汽車(chē)直線(xiàn)行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車(chē) 輪純滾動(dòng)，而無(wú)滑磨軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中的兩驅(qū)動(dòng)橋上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，不論是在直線(xiàn)行駛或轉(zhuǎn)彎 行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動(dòng)而無(wú)滑

43、磨?？够钏倨鞯淖饔茫寒?dāng)左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪中的某一驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，由差速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩大 部分或全部傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，用以推動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛。9 .試述對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。1）差速器殼從中間剖分成兩部分，剖分面通過(guò)十字軸各軸頸的中心線(xiàn)，每個(gè)剖分面上均有相間 90度四個(gè)座孔，兩部分通過(guò)螺栓固緊在一起，主減速器的從動(dòng)齒輪用鉀釘或螺栓固定在差速器 殼左半部的凸緣上。2）十字軸的四個(gè)軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銃成平面以便容納潤(rùn)滑油。 3）四個(gè)圓錐行星齒輪分別浮套在十字軸的四個(gè)軸頸上，為了

44、保證潤(rùn)滑，輪齒間鉆有油孔，每個(gè) 行星齒輪均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面 均做成球面，并在二者之間裝著軟鋼的球面墊片，以減少磨損并保證行星齒輪對(duì)正中心，使其 與半軸齒輪正確嚙合。4）半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應(yīng)左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。為減少齒輪和 殼的磨損，在半軸齒輪和差速器殼之間裝著軟鋼的平墊片。差速原理：如圖15所示，差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速 器的從動(dòng)齒輪6固連，故為主動(dòng)件，設(shè)其角速度為30；半軸齒輪1和2為從動(dòng)件，其角速度 為3 1和32。A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪4與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)，行星齒輪

45、的中心點(diǎn)為C, A、 B、C點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的距離均為當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn) 的圓周速度都相等（圖15b）,其值為3（）1。于是30=3 1=32,即差速器不起差速作用，兩半 軸角速度等于差速器殼3的角速度。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度為3 1r=3。什 34r4,嚙合點(diǎn)B的圓周速度為3 2r=Or-3 4r4,于是 3 lr+3 2r=（G）0r+3 4r4）+ （Or-4r4）即 G） 1+ 3 2=2 3 0若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則nl+n2=2n0此即兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱(chēng)式錐

46、齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。它表明，左右兩側(cè)半軸齒 輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。因此，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或其 他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng) 而無(wú)滑動(dòng)。10 .試寫(xiě)出對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程，此運(yùn)動(dòng)特性方程說(shuō)明了什么問(wèn)題？1）運(yùn)動(dòng)特性方程式為：nl+n2=2n02）它說(shuō)明了：（1）左右兩側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動(dòng)輪）的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。借此兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可 以順利轉(zhuǎn)彎，與地面做純滾動(dòng)。2）任何一側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動(dòng)車(chē)輪）轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2 倍。3）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若某一惻

47、驅(qū)動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪必然向后轉(zhuǎn)動(dòng)，二者轉(zhuǎn) 速的絕對(duì)值相等。11 .試用對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來(lái)分析采用此種差速器的汽車(chē)行駛中出現(xiàn)的下列 現(xiàn)象：1）當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車(chē)跑偏現(xiàn)象。.1）對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為nl+n2=2n0,其中nl, n2為左、右兩半軸轉(zhuǎn)速：n0 為差速器殼（即傳動(dòng)軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n0=0時(shí)，則nl=-n2。當(dāng)汽車(chē)用中央制 動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，則傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0。由運(yùn)動(dòng)特性方程知nl=-n2,即此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪 的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車(chē)出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但由于車(chē)輪與地面間的摩擦阻力及車(chē) 輪制動(dòng)器的作用，使其沒(méi)有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車(chē)跑偏的現(xiàn)象。2）一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另一惻驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。2）由運(yùn)動(dòng)特性方程nl+n2=2n0知，當(dāng)nl=0時(shí)，則n2 = 2n0,所以在汽車(chē)行駛中，一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪 的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，所以這一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪飛速旋轉(zhuǎn)。12 .對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩是如何分配的？.在不考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT的情況下，無(wú)論左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是否相等，差速器總是 把扭矩平均分配給兩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。若考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT時(shí)，分配