瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計(jì)探討

1、安全技術(shù)瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計(jì)探討 緣由分析： 1、造成水破壞的因素。瀝青路面產(chǎn)生深刻會(huì)破壞的外因主要有交通量、交通組成、降雨量以及不盡完善的路面排水系統(tǒng)。進(jìn)十年來，重載車輛特殊是大幅度超載車輛日益顯著增加，其后軸載從額定的100KN增加到180KN以上;輪胎沖氣壓力從額定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接結(jié)果是路面裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展，路面開裂破損后，雨水下滲，產(chǎn)生凍漲、翻漿等水破壞，假如不準(zhǔn)時(shí)養(yǎng)護(hù)修理，其破損面積會(huì)逐年增大。瀝青路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因可以歸納為排水設(shè)施不完善、瀝青混和料空隙率過大、路面滲水、路面壓實(shí)度不足、瀝青混合料抗水損害力量不足、厚度偏薄等。我國的瀝青路

2、面設(shè)計(jì)方法一般不考慮路面結(jié)構(gòu)層的排水問題。 2、水進(jìn)入路面層不行避開。汽車行駛在沙地中，隨著汽車向前行進(jìn)輪胎下的沙子也在動(dòng)，使一部分沙子被理輪胎擠到兩側(cè)，少部分沙子被輪胎壓在下面。同樣的道理，路面上的水大部分被高速行駛的汽車的輪胎濺到路邊(從波型梁護(hù)欄上的水滴即可知)，還有很少一部分水被擠壓而進(jìn)入路面瀝青層中。即使采納密級(jí)配瀝青混凝土面層，假如瀝青混合料的不勻稱性較大、局部面積的實(shí)際空隙率較大、施工質(zhì)量掌握不好也會(huì)造成局部路段的水破壞。我國早期建成的沈大、京石、京塘等高速大路都采納瀝青路面技術(shù)規(guī)范中的I型瀝青混凝土面層，但都未能避開水破壞的產(chǎn)生。只要水侵入并滯留在瀝青混凝土的空隙中，不管是傳統(tǒng)

3、的純馬上請(qǐng)混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在大量行車的作用下，都會(huì)立場(chǎng)聲瀝青剝落現(xiàn)象，并產(chǎn)生水破壞。 3、半剛性基層強(qiáng)度高，簡(jiǎn)單開裂，反射到路面會(huì)加速水破壞。我國的高速大路路面結(jié)構(gòu)基本上采納半剛性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其干縮性和溫縮性相對(duì)較大，故其施工碾壓、養(yǎng)護(hù)過程中不行避開地產(chǎn)生裂縫。在冬季突然降溫時(shí)基層的裂縫會(huì)由于溫度收縮而連續(xù)拉裂，將給同樣產(chǎn)生溫度收縮的瀝青混凝土面層一個(gè)附加拉應(yīng)力，兩個(gè)拉應(yīng)力疊加一旦超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，瀝青混凝土將產(chǎn)生溫度型反射裂縫。下雨時(shí)，雨水沿裂縫進(jìn)入，滯留在半剛性基層與面層之間，很難排走，加之車輛的高速行駛與壓迫，路面結(jié)構(gòu)層的受力狀況肯定會(huì)發(fā)生變化。過的高速大路

4、重交通路面大多采納柔性結(jié)構(gòu)，雖然瀝青用量較大，造價(jià)相對(duì)較高，但很少消失路面早期破壞現(xiàn)象。 設(shè)計(jì)探討：防止路面水下滲的方法，一是封(堵)，二是排?，F(xiàn)在的問題是瀝青面層本身封不住水，基層又不透水，透層油或下封層也不能完全進(jìn)入瀝青層內(nèi)部。而我們的路面設(shè)計(jì)一般不考慮結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水，相反在設(shè)計(jì)中埋置路緣石、現(xiàn)澆混凝土坡形護(hù)肩、更阻礙了路面滲水的排出(橋面上路面破壞尤為嚴(yán)峻)。高速大路沉降嚴(yán)峻的路段開挖湖，水多集中在路面邊緣，排水不暢通，而且養(yǎng)護(hù)部門對(duì)邊坡采納漿砌片石進(jìn)行了封閉式護(hù)面，反而阻礙了內(nèi)部積水的排出。鑒于以上所述，很有必要對(duì)路面的防排水設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。 (1)做好中央分隔帶的排水，避開雨水及綠化

5、澆水橫向滲入路基。在中央分隔帶內(nèi)填土前實(shí)行復(fù)合土工膜鋪地隔水;超高路段應(yīng)實(shí)行設(shè)置中央集水井或?qū)⒅醒敕指魩ч_口的設(shè)計(jì)方案。 (2)保證路面排水順暢，從理論上講設(shè)置攔水帶是好的，可將路面水集中后通過邊坡急流槽排走，以減小路基邊坡的沖刷。但實(shí)際施工時(shí)(特殊大路運(yùn)營后的自然沉降)，路面很難達(dá)到抱負(fù)橫坡，所以在高速大路全線通設(shè)攔水帶還是只在較高填土路段設(shè)攔水帶還需進(jìn)一步斟酌。 (3)挖方路段的排水尤其要留意邊溝的深度，不但要排路表水，還應(yīng)能讓路面內(nèi)部的水滲入邊溝，建議最好采納漿砌邊溝而不是混凝土邊溝。 (4)增加路面防水層設(shè)計(jì)。在瀝青面層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，至少兩層按密級(jí)配瀝青混凝土設(shè)計(jì)或設(shè)置必要的隔水層，

6、以削減面層滲水。 (5)下面層與基層之間必需澆灑透層油，瀝青面層之間需涂粘層油，護(hù)肩、路緣石與瀝青混凝土接觸面之間也應(yīng)涂粘層油。透層瀝青宜采納經(jīng)試驗(yàn)確定具有滲透性強(qiáng)、防水性好的煤瀝青。粘層的瀝青材料一賓采納灑布型乳化瀝青或采納快、中凝液體石油瀝青。同時(shí)要求做好施工管理，削減施工過程中(主要是施工車輛及層間污染)對(duì)透層油、粘層油的破壞。透層油使得基層材料中的毛細(xì)孔隙全部或部分被封閉，有肯定的防水封閉作用，但僅僅依靠透層，是不能反抗水對(duì)基層表面的損毀的。因此穩(wěn)定類基層使用乳化瀝青封閉基層還是采納煤瀝青滲入基層，或者二者兼施，其效果還需實(shí)踐驗(yàn)證。但有一點(diǎn)可以確定，乳化瀝青封閉基層后會(huì)防止路面滲水再次

7、滲入基層。 (6)實(shí)踐證明已經(jīng)竣工通車的高速大路路面裂縫相當(dāng)一部分是由基層引起的反射裂縫，路面開裂后如不準(zhǔn)時(shí)灌縫，雨水進(jìn)入面層中就會(huì)產(chǎn)生水破壞。所以基層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和協(xié)作比設(shè)計(jì)就顯得較為重要。通常狀況下，采納提高基層抗拉強(qiáng)度，在面層與基層結(jié)合部位鋪設(shè)土工布等以緩減半剛性基層材料的收縮應(yīng)力。但基層的結(jié)合料如水泥，劑量太大易干縮開裂。建議實(shí)行規(guī)章切縫，縫內(nèi)灌填瀝青等相宜材料，縫上鋪土工材料，然后再灑布透層油或做下封層。假如落投資容許的話，鼓舞進(jìn)展柔性基層和組合基層路面結(jié)構(gòu)。 (7)由于中堿性石料缺乏或某些指標(biāo)不能滿意路面用料的要求，設(shè)計(jì)中一般采納花崗巖等酸性石料，摻入肯定量的抗剝落劑以提高瀝青與石料的粘附