工程重點(diǎn)難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施

1、3 工程重難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施 3.1? 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析（1）現(xiàn)場(chǎng)地形條件復(fù)雜，施工條件差。本項(xiàng)目所經(jīng)地段，山高 坡陡，橋隧相連，地形狹窄，梁場(chǎng)等臨建設(shè)施布置困難。地面自然橫 坡 陡峭，既有施工便道和新建施工便道均較長(zhǎng)，特別是既有便道的邊 坡風(fēng) 化強(qiáng)烈且破碎，路面較差，施工維護(hù)量很大，施工運(yùn)輸困難。如 何克服 現(xiàn)場(chǎng)條件，合理布置現(xiàn)場(chǎng)及運(yùn)輸是本合同段的難點(diǎn)之一。（2）項(xiàng)目里程長(zhǎng)，工程量大，施工分散、點(diǎn)多面廣，施工組織難度大。金沙江至關(guān)坡段全長(zhǎng) 22.6Km,橋梁7座/2771.04m （單線(xiàn)長(zhǎng)）， 隧道8座/35084.42m （單洞長(zhǎng)），互通立交 3處，橋隧比86.4%,為大 型綜合性工程

2、，如何合理進(jìn)行施工組織，以降低成本、確保工期是本 合 同段的難點(diǎn)及重點(diǎn)。（ 3） 特殊條件下長(zhǎng)隧道施工難度大。 本標(biāo)段隧道多為長(zhǎng)大隧 道， 隧道穿越地層為玄武巖夾凝灰?guī)r，W、V 類(lèi)破碎圍巖居多，存在巖溶、 斷層破碎帶、瓦斯等不良地質(zhì)，隧道埋置深，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造 活 動(dòng)強(qiáng)烈，地表水系發(fā)育，區(qū)內(nèi)水量豐富，承壓水壓力大。進(jìn)出口存在 的不良地質(zhì)主要有洞口危巖落石、巖堆，巖溶，洞口膨脹土，斷層破 碎 帶，洞口順層，洞口偏壓等，列為本合同段的工程難點(diǎn)和重點(diǎn)。（4）合同段內(nèi)部分橋梁墩高在 2060m范圍內(nèi)，且30m以上的 高墩較多，由于地形起伏大、溝谷深切、運(yùn)輸條件及起重設(shè)備安裝困 難 等因素，高墩的施

3、工難度相對(duì)較大，列為本合同段的工程難點(diǎn)和重 點(diǎn)。（5）線(xiàn)路在 K1 40+822處設(shè) 1X 11.65m 箱涵下穿大麗鐵路，在K141+620處跨越大麗一級(jí)公路，由于涉及跨鐵路主干線(xiàn)，做好既有線(xiàn)施 工防護(hù)，確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)是本合同段的重點(diǎn)之一。（6）本合同段山高坡陡、山體條件差，施工點(diǎn)多面廣，隧道 長(zhǎng)、 部分進(jìn)口段為小區(qū)間距隧道，橋梁施工高差大、高空作業(yè)頻繁等危 險(xiǎn) 源非常多，會(huì)施工過(guò)程中形成許多重大安全隱患。 另外麗江作為全 國(guó) 重點(diǎn)旅游開(kāi)發(fā)及環(huán)境保護(hù)區(qū)，公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞性較大， 需 要在施工中引起重視，故做好安全及環(huán)境保護(hù)工作，是本合同段的又 一重點(diǎn)。3.2 . 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)的

4、對(duì)策（1） 在項(xiàng)目施工準(zhǔn)備前期，將組織精干管理人員，結(jié)合圖紙對(duì) 現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的補(bǔ)充調(diào)查，對(duì)各結(jié)構(gòu)物進(jìn)行逐一調(diào)查研究，并做好業(yè)主、 地 方政府及當(dāng)?shù)卮迕褡咴L(fǎng)調(diào)查，爭(zhēng)取他們的支持，創(chuàng)造良好的外部環(huán) 境。 在充分考慮地勢(shì)、道路、水、電、征地和施工等因素前提下，合 理定出 各施工段的施工臨建位置。便道布置將以業(yè)主提供的臨時(shí)便道為主軸，并充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn) 有 道路和施工路基，對(duì)部分施工點(diǎn)，將依據(jù)地形新建臨時(shí)便道，形成 區(qū)域 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在施工過(guò)程中，做好材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃安排，對(duì)于主 要大宗 材料，提前充足備料。（2） 在項(xiàng)目管理模式、隊(duì)伍組織、關(guān)鍵工期等幾個(gè)方面重點(diǎn)入 手，確保工程順利進(jìn)行。本項(xiàng)目劃分 3 個(gè)項(xiàng)

5、目分部， 6 個(gè)工區(qū)， 3 座 梁 場(chǎng)，對(duì)各工區(qū)之間的任務(wù)開(kāi)展平行作業(yè)，各工區(qū)內(nèi)安排流水作業(yè)。 根據(jù)施工安排，確定五阱明 1#隧道為本工程的關(guān)鍵工程，其工期直 接 影響到整個(gè)標(biāo)段的總工期，我們將以五阱明1#隧道為重點(diǎn)進(jìn)行施工組織，重點(diǎn)投入機(jī)械、人員，達(dá)到確保工期的目的。同時(shí)對(duì)于其它 項(xiàng) 目施工，講以 T 梁架設(shè)為軸線(xiàn)，突出各橋梁和隧道的的優(yōu)先順序。(3) 當(dāng)隧道左右 線(xiàn)間距d小于18m時(shí)，隧道施工時(shí)先施工右洞，后施工左洞，隧道 W、V級(jí)圍巖段較差段先行洞室采用臺(tái)階分步法開(kāi)挖，后行洞米用CD法開(kāi)挖，以減少對(duì)中夾巖柱的擾動(dòng)，保證左右洞施工距離錯(cuò)開(kāi)25m以上。小間距隧道 V 級(jí)圍巖一般段、 W 級(jí)圍

6、巖較 差段后行洞的前端開(kāi)挖掌子面 與先行洞的二襯工作面距離不小于 30m, W 級(jí)圍巖一般段后行洞的初期 支護(hù)超前先行洞二襯1 倍洞徑以上的距離；且兩個(gè)相鄰洞室掌子面距離保持在2 倍隧道開(kāi)挖寬度以上。特殊地質(zhì)地段隧道施工，以“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、 早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進(jìn)”為指導(dǎo)原則。隧道通過(guò)自穩(wěn)時(shí)間短的軟弱破碎巖體、 淺埋軟巖和嚴(yán)重偏壓、巖 溶流泥地段、砂層、砂卵 (礫) 石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或 涌水 地段時(shí)，為保證洞體穩(wěn)定可采用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地表預(yù)加固地層和圍巖預(yù)注漿等輔助施工措施，對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固、超前支護(hù)或止水。(4) 墩身施工分兩部分，一般的實(shí)心方

7、柱采用傳統(tǒng)方法，用定 型 鋼模立?，F(xiàn)澆施工。對(duì)于空心薄壁墩采用塔吊垂直運(yùn)輸，人員作業(yè) 上的成下使用簡(jiǎn)易電梯。墩身采用液壓自升平臺(tái)式翻模施工。墩身混凝土 均 用混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。墩柱施工根據(jù)樁基作業(yè)孔速度進(jìn)行流水作業(yè)，薄壁空心墩柱根據(jù)模板數(shù)量形成平行流水高墩在模板設(shè)計(jì)階段充分考慮好安全防護(hù)措施， 施工前，認(rèn)真做 好安全專(zhuān)項(xiàng)方案，并組織進(jìn)行充分論證，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行并加強(qiáng)檢 查。（5）下穿鐵路應(yīng)編制既有線(xiàn)施工專(zhuān)項(xiàng)方案報(bào)鐵路部門(mén)審批，充 分聽(tīng)取各相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，認(rèn)真接受檢查和監(jiān)督。施工時(shí)嚴(yán)格按審批 后 的方案實(shí)施，做好施工防護(hù)，列車(chē)通過(guò)時(shí)應(yīng)暫停施工，撤出所有施 工人 員。上跨公路應(yīng)在架梁期間嚴(yán)禁車(chē)輛通過(guò)，路口做好交通管控。發(fā)展。（6）在安全管理方面，