廣州地鐵采購情形分析

1、廣州地鐵采購情形分析摘 要:合理的原料供給會大大減低物流本錢,從而減少企業(yè)本錢。目 前廣州地鐵正處于飛速進展的時期，依照五年計劃，廣州地鐵將于 2020年建成255km的地鐵線路，任務艱巨。而地鐵相關(guān)建筑材料、設 備、備品備件需求目前也處于頂峰狀態(tài)。如何更有效的操縱本錢，優(yōu)化 與供給商之間的供給鏈意義重大。關(guān)鍵詞:廣州地鐵集中采購分散采購供給鏈 采購流程在企業(yè)的物流治理中，前期供給鏈治理占了其中一個重要的部份。企 業(yè)的前期原料供給本錢決定著企業(yè)的制造本錢。專門是在現(xiàn)時期網(wǎng)絡 經(jīng)濟、知識經(jīng)濟和電子商務為特點的新經(jīng)濟環(huán)境下，傳統(tǒng)的企業(yè)面臨更 嚴峻的挑戰(zhàn)。合理的原料供給會大大減低物流本錢，從而減少企

2、業(yè)本 錢。以廣州地鐵為例，目前廣州地鐵正處于飛速進展的時期，依照五年計 劃,廣州地鐵將于2020年建成255km的地鐵線路，任務艱巨。而地鐵 相關(guān)建筑材料、設備、備品備件需求目前也處于頂峰狀態(tài)。如何更有 效的操縱本錢，優(yōu)化與供給商之間的供給鏈意義重大。本文將試圖探討 廣州地鐵的采購流程和如何進一步操縱采購木錢，以達到最正確采購 的目的。1地鐵采購流程研究廣州地鐵目前采納集中采購與分散采購兩種形式。集中采購由采購部 門（物資部）將具有規(guī)模包括批量規(guī)模的采購項目，納入集中采購目 錄，統(tǒng)一由采購室開展采購活動，從而取得采購的規(guī)模效益。廣州地 鐵目前的采購模式要緊以集中采購為主。分散采購是指各生產(chǎn)部門

3、自 行知足其采購需求,分散采購也是目前廣州地鐵采購的一種實施形式, 但只有在特殊情形下，如現(xiàn)場故障處置急需某些搶險材料、備品備件時 方可由各生產(chǎn)需求部門自行購買。廣州地鐵采購流程能夠簡單表示如圖10集中采購的優(yōu)勢是大量定貨能夠取得數(shù)量折扣，能取得比分散采購 更低的價錢，取得更好的效勞，能夠由特定專家執(zhí)行采購任務，擁有 更高的質(zhì)量?？墒且泊嬖谥恍┎蛔悖簩徟鷷r刻長統(tǒng)一集中的打算申報和審批，更利于統(tǒng)一預算、統(tǒng)一打算審批、統(tǒng)一 采購結(jié)算和統(tǒng)一配發(fā)。形式上看是流程比較清楚,可是審批部門分散, 需要打算提報部門、預算經(jīng)營治理部門、財務部、物資采購部和分管 領(lǐng)導的審批，不能更敏捷的知足生產(chǎn)部門的需求,從而

4、致使整個采購周 期較長。采購周期長會致使采購物品過時、采購物品不能及時到位、 采購跟進工作量大等問題。人為提高需求量由于采購周期較長為直接阻礙生產(chǎn)部門的需要，生產(chǎn)部門為了幸免 此種情形，一樣采取提早申報和加大庫存以知足生產(chǎn)的需要。提早申 報需要高精準度的估量以后生產(chǎn)發(fā)生的問題和物耗，提高了打算準確 的難度。而同時,人為的預留庫存也在專門大程度上提交了采購本錢， 專門是在地鐵行業(yè)目前設備不斷改造、流程不斷優(yōu)化、不斷采納高科 技的環(huán)境下，此情形無疑會造成大量原料的浪費。采購物品不能完全知足需求采購物品由專門的采購部門負責，有利于提高物品質(zhì)量,可是關(guān)于生 產(chǎn)部門的需求是不是完全知足方面,那么相對欠缺

5、。因為采購部門不能 完全了解生產(chǎn)部門的需求，而在生產(chǎn)部門提交的采購打算中，不能全 面、詳細的陳述出所有各方而需考慮的因素，從而致使所購非所需的狀 況。采購質(zhì)量跟進不足集中采購和配發(fā)后,大量的物資配發(fā)到生產(chǎn)部門，關(guān)于物資利用情形, 采購部門由于人力物力的緣故，必將會顯現(xiàn)跟進不足的情形。鑒于以上緣故,單獨的集中采購事實存在較多問題不能解決，而分散 采購其優(yōu)越性恰好在于能夠知足不同區(qū)域的需求，并能更好地回應它 們，采購速度更快?？墒遣豢煞穸?，分散采購相對集中采購也存在其 不足的地方，如分散采購各自為政、透明度低、無益于財政支出收益分 析等。2降低采購的本錢、提高采購質(zhì)量還需要進行有效的采購分析所謂采

6、購分析,要緊考慮的大體信息包括所采購物料的本錢分析、采 購量、交貨時刻和地址、交易的付款期限等等。之因此在此處提及采 購分析，是因為在地鐵采購流程中，不管是集中采購仍是分散采購,都 需耍做好采購分析，通太高質(zhì)量的采購分析操縱本錢。采購分析的原那么需要從供給鏈的本錢角度動身，供給商的本錢也 是總本錢的一部份。比如需要一輛地鐵列車，具體要買哪個國家的, 必將牽涉到整車運輸?shù)母弑惧X上來。不論這一運輸費用誰來出，老是客 觀存在、并會打進總本錢的。因此，要求本地化的采購比例要愈來愈多, 只有如此供給商和采購商的整體競爭力才能取得增強。地鐵采購要從 久遠動身，多考慮整個供給鏈的本錢。讓供給商賺到足夠的利潤

7、，才會 有久遠的合作關(guān)系。究竟該買多少才算適合？在分析采購時,必然要結(jié) 合庫存情形。這部份的工作需要生產(chǎn)部門嚴格把關(guān)。此刻絕大部份的 產(chǎn)品一生產(chǎn)出來就在跌價。產(chǎn)品放在倉庫里面,就相當于錢一天天在損 失。因此，零庫存的概念大行其道。地鐵行業(yè)也需要考慮庫存的問題, 大量的積存物資必將阻礙建設/運營本錢,可是地鐵行業(yè)與其他制造 業(yè)不同的是,地鐵行業(yè)并非同意零庫存?？紤]到運輸行業(yè)的特殊性,乘 客效勞占據(jù)著比較高的位置。高質(zhì)量的乘客效勞需要高質(zhì)量的設備狀 態(tài),高質(zhì)量的設備狀態(tài)必將需要及時的保護和維修,需要維修所需備品 備件。依照設備保護打算、設備折舊程度、設備故障率等情形合理制 定庫存最底線是地鐵采購需

8、要反復論證的問題。固然,那個最底線的高 低也要考慮公司的采購速度。何時下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個方面。第一是考 察地鐵以往線路建設/運營關(guān)于物料的消耗,通過參考歷史物料利用 量的平均值和轉(zhuǎn)變的幅度,把這兩個值進行加權(quán)計算,來取得以后的打 算。第二需要考察供給商的歷史供貨情形，即對應歷史供貨數(shù)量的平均 值和轉(zhuǎn)變的幅度，以計算出對供給商比較適合的交貨周期和交貨數(shù)量。 在解決了以上兩個問題后,還需要分析采購定單的下單對象，需要依 據(jù)定單類別選擇不同的供給商。目前廣州地鐵己經(jīng)在成心識的通過采 購員不斷地對市場調(diào)查或通過招標、專業(yè)協(xié)會、交易會、報紙、雜志、 電臺、電視、網(wǎng)站等媒介渠道，了解市場上能提供所需物資的供給商, 或各生產(chǎn)部門提供的采購信息和供給商自薦上門，只要具有足夠的資 質(zhì)，均列入了供給商信息數(shù)據(jù)庫。采購中，不管是傳統(tǒng)的采購定單、JIT 定單仍是WI定單,都需要對供給商進行嚴格的審查。如何成立供給商評估系統(tǒng)？第一是審查供給商的大體信息,包括公司 規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)是不是健全、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、以往業(yè)績和行業(yè)體 會、財務狀況是不是穩(wěn)固、有哪些客戶群體等。等待供給商過了大體 的審查關(guān)后，還需派出由研發(fā)、采購、生產(chǎn)、品管等相關(guān)專業(yè)人員組成 的團隊對其進行現(xiàn)場審查，做詳細的認證。以后,再由供給商開始產(chǎn)品 送樣直到供給商的產(chǎn)品通過批量認證。綜上所述,廣州地鐵盡管作為供給鏈中