渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(上冊)(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上渦輪發(fā)動機飛機結(jié)與系統(tǒng)（上冊）考試復(fù)習(xí)題及答案專心-專注-專業(yè)1、下列選項中不屬于飛機適航性要求的是？( C )A、結(jié)構(gòu)的強度 B、結(jié)構(gòu)的剛度 C、結(jié)構(gòu)的韌性 D、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性2、以下哪種不是常見的鉚接形式？( D )A、對接 B、搭接C、角接 D、鏈接3、壓力加油時幾號油箱加油管加裝了節(jié)流器？( B )A、 1 B、 2 C、3 D、44、目前采用的供油順序是先消耗哪個油箱的油液？( C )A、左翼油箱 B、右翼油箱C、中央油箱 D、配平油箱5、下列哪種機翼屬于整體式機翼？（ D ）A、梁式機翼 B、復(fù)合結(jié)構(gòu)機翼 C、單塊式機翼 D、A和B都是6、飛機地面抽油時應(yīng)先

2、抽哪個油箱的油（ B ）A、中央油箱 B、兩翼主油箱 C、 左機翼 D、無所謂7、機翼上的結(jié)構(gòu)油箱稱為？( B )A、中央油箱 B、主油箱 C、通氣油箱 D、配平油箱8、下列機體編號對應(yīng)正確的是 （ B ）。A、100-機身上部 B、300-機尾和安定面 C、500-右機翼 D、800-起落架和門9、電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是（ C ）。 A、利用輪速傳感器感受機輪的減速度 B、連續(xù)控制飛機的滑跑速度 C、連續(xù)控制機輪與地面之間的滑移率 D、在飛機著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓到最大剎車壓力位置10、油尺有哪幾種類型？（ D ）A、磁性浮子油尺 B、漏油尺C、光線式

3、油尺 D、以上都是11、以下說法不正確的是（ C ）、飛機燃油系統(tǒng)的主要功用是存儲燃油，可靠供油，調(diào)節(jié)重心，冷卻介質(zhì)、現(xiàn)代運輸機燃油系統(tǒng)的特點為載油量大，供油安全，維護(hù)方便，避免死油、燃油中帶有的雜質(zhì)是可以避免的、壓力加油的特點是抗污染性好，安全性高12、下列不能使破損安全結(jié)構(gòu)停留在所設(shè)計的止裂區(qū)的是？（ B ) A、止裂帶 B、安全帶 C、止裂孔 D、開止裂縫13、通氣郵箱和通氣管上還有什么關(guān)鍵元件？（ C )A、火焰抑制器，安全釋壓活門 B、單向活門，浮子活門 C、火焰抑制器，安全釋壓活門，單向活門，浮子活門等 D、安全釋壓活門，單向活門14、結(jié)構(gòu)受力時抵抗變形的能力叫做結(jié)構(gòu)的（ B ）。

4、 A、強度 B、剛度 C、變形度 D、穩(wěn)定性15、艙門包括（ A ）。A、登機門，服務(wù)門，應(yīng)急門，貨艙門，檢查口蓋B、登機門，服務(wù)門，應(yīng)急門，貨艙門 C、應(yīng)急門，服務(wù)門，貨艙門，檢查口蓋 D、登機門，服務(wù)門，貨艙門，檢查口蓋16、石油基液壓油顏色為 ( A )。 、紫色 、藍(lán)色 、綠色 、紅色17、下列哪種閥不屬于換向閥？（ C ）、轉(zhuǎn)閥 、滑閥、溢流閥 、梭閥18、壓力繼電器是什么樣的元件？( C ) A、 液壓泵 B、液壓控制元件 C、液壓輔助元件 D、液壓執(zhí)行元件19、下列哪個是常見的濾芯種類？（ A ）A、表面型濾芯 B、深度型濾芯C、磁性濾芯 D、以上都是20、常見的液壓油有哪幾種？

5、（ D）A、植物基液壓油 B、礦物基液壓油C、磷酸酯基液壓油 D、ABC都是21、下列哪個不屬于飛機液壓系統(tǒng)中常用的壓力控制裝置？（C ） A、溢流閥 B、減壓閥 C、作動筒 C、壓力繼電器22、下列不屬于飛機起落架的結(jié)構(gòu)的是（ C ）。 A、構(gòu)架式 B、支柱套筒式 C、三點式 D、搖臂式23、液壓系統(tǒng)中壓力取決于（ C ）。A、流量 B、面積 C、負(fù)載 D、功率24、優(yōu)先活門屬于（ B ）。 A、方向控制元件 B、流量控制元件 C、壓力控制元件 D、液壓控制元件25、起落架為了消除載荷高峰常采用（ C ）。A、穩(wěn)定矩 B、定中機構(gòu) C、調(diào)節(jié)油針 D、防反跳活門26、飛機輪胎充氣過多可以引起

6、( C )。 、剎車片損壞 、輪轂損壞、輪緣損壞 、剎車套損壞27、飛機飛行操縱系統(tǒng)的傳動機構(gòu)為（ D ）。 A、機械傳動B、電傳操縱C、光傳操縱D、以上全是28、不是軟式傳動的優(yōu)點的是（ D ）。 A、尺寸較小 B、重量較輕 C、容易繞過機內(nèi)設(shè)備 D、操縱靈敏度差29、鋼索類型7*7代表什么意思？（ B ）A、鋼索由14根鋼絲組成 B、鋼索由7股每股7根的鋼絲組成的C、鋼索由49股小鋼索組成 D、鋼索由7根鋼絲組成的30、飛機的增升裝置包括（ D ）。前緣襟翼 前緣縫翼 后緣裝置A、 B、C、 D、31、失速警告系統(tǒng)的輸入信號包括（ D ）。迎角 襟翼位置 縫翼位置 空地信號A、 B、 C、

7、 D、32、下列對操作系統(tǒng)的調(diào)整說法正確的是（ A ）。A、先調(diào)整最大活動范圍，再調(diào)中立位置B、先調(diào)好中立位置，再調(diào)整最大活動范圍C、中立位置和最大活動范圍同時調(diào)整D、以上都不對33、當(dāng)發(fā)生爆炸減壓事故后應(yīng)考慮的安全措施是（ D ）。A、減小壓力的變化率B、迅速將飛機下降到安全高度C、應(yīng)盡快使用氧氣設(shè)備D、B和C34、 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的基本元件包括渦輪冷卻器和（ B ）。A、空氣低流量傳感器B、熱交換器 C、增壓散熱器D、溫度控制器35、再循環(huán)系統(tǒng)的組成由下列哪些部件組成？（ A ） 氣濾 再循環(huán)風(fēng)扇 單向活門 集氣管道 A、以上全部是 B、 C、 D、36、 在電子式壓力控制系統(tǒng)中,正常壓

8、力控制具有哪四種工作模式？( C ) A、自動模式、人工交流模式、人工直流模式、增壓模式B、自動模式、備用模式、人工直流模式、增壓模式C、自動模式、備用模式、人工交流模式、人工直流模式D、備用模式、人工交流模式、人工直流模式、增壓模式37、飛機的設(shè)備冷卻系統(tǒng)不包括( D )。 A、電子設(shè)備艙電子設(shè)備冷卻B、駕駛艙的CB面板冷卻C、主儀表板的冷卻D、 APU冷卻38、下述說法哪種是正確的?( D )A、座艙靜壓試驗是檢查機身的氣密性B、座艙的動壓試驗是檢查機身結(jié)構(gòu)的完整性和氣密性C、座艙動壓試驗是檢查機身的結(jié)構(gòu)的完整性D、座艙靜壓試驗是檢查機身結(jié)構(gòu)的完整性39、座艙應(yīng)急增壓控制系統(tǒng)包括( B )

9、。 A、正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、壓力均衡活門、排氣活門B、正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、座艙高度警告系統(tǒng)、壓力均衡活門C、正壓釋壓活門、壓力均衡活門、座艙高度警告系統(tǒng)、排氣活門 D、正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、座艙高度警告系統(tǒng)、排氣活門40、下列選項不屬于空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的類型的是（ A ）。 A、渦輪螺旋槳式制冷系統(tǒng)B、渦輪風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)C、渦輪壓氣機式制冷系統(tǒng)D、渦輪壓氣機風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)41、當(dāng)飛機在地面時，任一油門桿前推，下列哪一項情況不會觸發(fā)起飛警告（ D ）。A、停留剎車沒松開 B、前緣襟翼未放出 C、減速板手柄未在“放下”位 D、水平安定面指針在“起飛”范圍內(nèi)42、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的標(biāo)準(zhǔn)為：H=

10、0時,空氣溫度為( B )。A、0 B、15C、20D、2243、我國采用的粘度單位是（ A ）。 A、恩氏粘度 B、國際賽氏秒 C、雷氏秒 D、巴氏度44、現(xiàn)代飛機機身的結(jié)構(gòu)型式主要是什么？ ( C )A、構(gòu)架式 B、硬殼式 C、半硬殼式 D、半構(gòu)架式45、動力裝置和吊艙的區(qū)域編號是（ B ）。A、200 B、400 C、600 D、80046、機身主要部件包括（ C ）。、蒙皮，桁條，桁梁，緣條、蒙皮，桁條，桁梁，副翼、蒙皮，桁條，桁梁，隔框、蒙皮，桁條，桁梁，襟翼47、燃油箱的滲漏等級有幾種？（ D ）、種 、種、種 、種48、飛機在著陸時，對飛機結(jié)構(gòu)影響最大的載荷是（ B ）。A、發(fā)動

11、機推力 B、地面的撞擊力C、阻力 D、飛機重力49、機翼的縱向（展向）構(gòu)件有：（ B ）A、翼梁和翼肋B、翼梁和桁條C、腹板，緣條，桁條和隔框D、翼肋，桁條和翼梁50、“副翼”的英文是（ B ）。 A、Landing Gear B、Aileron C、Rudder D、Elevator51、“方向舵”的英文是（ C ）。 A、Landing Gear B、Aileron C、Rudder D、Elevator52、梁式機翼的扭矩主要由下列哪個部件承載？（ B ）A、翼梁緣條B、蒙皮和腹板組成的盒段C、翼肋D、翼梁腹板53、現(xiàn)代民用飛機大多采用什么型式的機翼？（ B ）A、梁式機翼 B、單塊式機

12、翼C、布質(zhì)蒙皮機翼 D、蒙皮式機翼54、機翼結(jié)構(gòu)橫截面內(nèi)的內(nèi)力有（B）A、剪力、彎矩和扭矩B、剪力和彎矩C、剪力和扭矩D、軸向力、彎矩和剪力55、對飛機結(jié)構(gòu)危害最大的外載荷是（ A ）A、升力和著陸時的地面撞擊力B、阻力 C、發(fā)動機的拉力D、單臺發(fā)動機停車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩56、機翼腹板主要承受（A）A、剪力 B、彎矩C、剪力和彎矩 D、軸向力57、梁式機翼的翼梁承受（C）A、剪力和扭矩B、扭矩和彎矩C、剪力和部分彎矩D、剪力和全部彎矩58、現(xiàn)代民航飛機起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為（ C ）。 A、石油基液壓油 B、植物基液壓油 C、磷酸酯基液壓油 D、混合液壓油59、機翼的主要功用是（ A ）。

13、 A、產(chǎn)生升力 B、安裝起落架 C、安裝發(fā)動機 D、儲存燃油。60、民航飛機起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)的基本工作原理是（ D ）。 A、正常開鎖，依靠備用動力放下。 B、應(yīng)急開鎖，依靠備用動力放下 C、正常開鎖，依靠重力放下 D、應(yīng)急開鎖，依靠重力放下。61、外場檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法是（ C ）。 A、用專用測量塞規(guī)測量剎車盤片間隙 B、松開停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。 C、設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。 D、用探傷方法探測剎車片表面狀態(tài)。62、電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是（ C ）。 A、利用輪速傳感器感受機輪的減速度 B、連續(xù)控制飛機的滑跑速度 C、

14、連續(xù)控制機輪與地面之間的滑移率 D、在飛機著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓到最大剎車壓力位置63、液壓油的粘度隨著溫度的變化規(guī)律是：溫度升高，（A）。A、粘度變小 B、粘度變大C、粘度不變 D、粘度先變大后變小64、關(guān)于液壓油的閃點和燃點，在使用時，要盡量選用（A）。A、高閃點，高燃點B、低閃點，低燃點C、高閃點，低燃點D、低閃點，高燃點65、平衡式雙作用作動筒，當(dāng)兩側(cè)液壓油壓力相等時（D）。A、作動筒輸出力為零B、作動筒兩側(cè)的力是相等的C、作動筒有兩個直徑相等的活塞桿D、以上都正確66、某型飛機機頭的機身縱向站位為-97.0，表示飛機機頭的縱向位置（ A ）。 A、在基準(zhǔn)面之前水平距離為97英寸

15、。 B、在基準(zhǔn)面之后水平距離為97英寸。 C、在飛機重心之前水平距離為97英寸 D、在飛機重心之后水平距離為97英寸。67、單向活門是用于（ A ）。A、只允許油液沿一個方向流動，反向關(guān)斷B、雙向都可以流動C、當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，關(guān)斷液壓油D、控制執(zhí)行元件工作順序68、消除剎車松軟的有效措施是（ D ）。 A、更換剎車磨損塊 B、用清潔劑清潔剎車塊 C、潤滑剎車塊 D、剎車系統(tǒng)排氣。69、油濾出現(xiàn)堵塞時（ C ）。A、供油無法繼續(xù)B、需人工關(guān)斷出現(xiàn)堵塞的油路C、油液會繞過油濾，經(jīng)旁通活門直接向系統(tǒng)供油D、以上都不正確70、在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點表示（ D ）。 A、蠕變點 B、輪胎的較重一側(cè)

16、C、輪胎的較輕一側(cè) D、通氣孔位置。71、“燃油系統(tǒng)”位于飛機維護(hù)手冊（ C）。 A、21章 B、27章 C、28章 D、29章72、在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時，應(yīng)檢查( C ) 、減震支柱內(nèi)的充氣壓力。、減震支柱內(nèi)的充油量。、減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力。、防扭臂定位的正確性。73、如果發(fā)現(xiàn)飛機在著陸接地時減震支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時卻工作正常，最可能原因是：( B)、充氣壓力過高。 、油量不夠。、調(diào)節(jié)油針孔堵塞。 、防反跳活門卡滯。74、起落架手柄鎖的作用是( A )、防止飛機在地面誤將起落架收起、防止飛機在空中起落架收不上去、在著陸時防止起落架放不下來、在起飛時防止起落架艙門打

17、開75、飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛行中與方向舵操縱發(fā)生干擾，采取的方法是安裝一個( A )、自動定中機構(gòu)。 、空/地感應(yīng)機構(gòu)。、超壓脫開機構(gòu)。 、人工脫開機構(gòu)。76、前起落架減震支柱內(nèi)有一對凸輪感受飛機處于空中還是地面狀態(tài)，它的作用是（ C ）。、在起落架放下后將其鎖在放下位。、起減擺器作用。、飛機離地擺正前輪，使其在中立位置。、作為頂起飛機時的支承點。77、具有慣性傳感器式的防滯剎車系統(tǒng)，傳感器感覺的是( A )：A.機輪負(fù)角加速度B.機輪輪速C.機輪輪速與飛機速度之差D.剎車壓力值78、剎車松軟通常是由下列哪種原因造成的?( A ) 、系統(tǒng)中有空氣。 、內(nèi)漏和外漏。、內(nèi)漏。 、外漏。79、

18、剎車系統(tǒng)中的流量放大器(或叫減壓器)的功用是:( D )、降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。、保持剎車壓力不變和增大流量。、補充剎車動作筒油液泄漏。、降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量。80、若發(fā)現(xiàn)機輪輪胎的胎面兩邊緣區(qū)域的過度磨損，這表明（ A ）。、輪胎經(jīng)常充氣壓力過高。、輪胎經(jīng)常充氣壓力過低。、駕駛員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快。、機輪方向定位不正確。81、“飛行操縱系統(tǒng)”位于飛機維護(hù)手冊（ B ）。 A、21章 B、27章 C、28章 D、29章82、一架飛機繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)操縱時，是通過操縱（ B ）。、升降舵來實現(xiàn)的。 、副翼來實現(xiàn)的。、方向舵來實現(xiàn)的。 、上述操縱面中的兩個組合來實

19、現(xiàn)的。83、檢查操縱鋼索斷絲的方法是（ A ）。、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿鋼索的整個長度來回移動。、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處，用10倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索。、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個鋼索。、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，斷絲就會從鋼索中被吸出，這就使之易于用目視檢查。84、大型金屬飛機的操縱系統(tǒng)中的張力調(diào)節(jié)器主要被用來（ C ）。、在冷天時減小鋼索張力。 、在熱天時增大鋼索張力。、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。、保持已調(diào)好的鋼索張力。85、副翼系統(tǒng)的差動操縱是指（ D ）。、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行

20、程大。、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程是相等的。、為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。86、鋼索典型的故障為( D )。 A、卡阻 B、共振 C、失穩(wěn) D、斷絲87、硬式傳動機構(gòu)中，傳動桿不能過長的主要原因是( B )。 A、受拉易斷裂 B、受壓易失穩(wěn)C、增加機構(gòu)重量 D、增大機構(gòu)體積 88、按組成元件分，飛機主操縱系統(tǒng)可分為( C )。 A、控制機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu) B、控制機構(gòu)和反饋機構(gòu)C、中央操縱機構(gòu)和傳動機構(gòu)(傳動裝置) D、控制機構(gòu)和指示裝置。 89、在軟式傳動機構(gòu)；操縱力如何傳遞( C )。 A、拉力由鋼索承擔(dān)，壓力由搖臂承擔(dān) B、拉力由鋼索承擔(dān)，壓力由滑輪承擔(dān) C、操縱力只能靠鋼索的張力傳遞，必須由兩條鋼索構(gòu)成回路 D、由張力補償器承擔(dān) 90、鋼索張力補償器的功用是( B )。 A、調(diào)整操縱鋼索的預(yù)加張力 B、使鋼索張力不受溫度變化等因素的影響而保持在正確的范圍內(nèi) C、防止鋼索生銹 D、防止鋼索斷裂 91、當(dāng)飛機發(fā)出座艙高度警告時表示（ B ）。A、座艙壓力太小 B、座艙壓力太大C、飛機飛行高度太高 D、飛機飛行高度太低92、一般來說，引氣系統(tǒng)常用的壓力調(diào)節(jié)裝置是通過什么來控制的？( A ) A、通過控制機構(gòu)改變供氣