廠區(qū)水泥混凝土路面施工方案85145

1、齊工務(wù)機(jī)械廠道路工程工方案編制單位佳木斯鴻基工程公司編 制 日 期 ： 2015 年 月 日、編制依據(jù)二、工程概況三、施工準(zhǔn)備四、路基水泥穩(wěn)定砂礫施工五、水泥混凝土路面施工一、編制依據(jù)1、齊齊哈爾鐵路裝備基地更新改造工程施工二期工程施工圖紙及施工招標(biāo)文件；2、中華人民共和國合同法及現(xiàn)行工業(yè)與民用建筑施工規(guī)范，質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及驗 收規(guī)范；本工程有關(guān)的現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范和工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。二、工程概況路面寬 2米3 米不等。路面結(jié)構(gòu)為 150厚水泥穩(wěn)定砂礫； 100cm厚 C25 水泥混凝土路面。廠區(qū)水泥混凝土路面共。三、施工準(zhǔn)備1、人員與施工組織針對本工程工期緊、地方干擾因素多，協(xié)調(diào)難度大的現(xiàn)

2、狀，準(zhǔn)備 選調(diào)一支有豐富施工經(jīng)驗協(xié)調(diào)能力強(qiáng)， 善打硬仗的優(yōu)秀施工隊伍， 并 配以足夠的技術(shù)管理人員。2、材料的準(zhǔn)備及其性能檢驗（ 1）、根據(jù)施工進(jìn)度計劃，組織好各種材料的進(jìn)場。并對已進(jìn)場 的砂、碎石、水泥、鋼筋要進(jìn)行各種性能檢驗，若有不符合要求的， 應(yīng)另選或采取補(bǔ)救措施。（2）、混合料配合比檢驗和調(diào)整A、工作性的檢驗和調(diào)整，按設(shè)計配合比取樣試拌，測定其工作 性，必須時還應(yīng)通過試鋪檢驗，如測得其工作性低于要求，則保持水 灰比不變適當(dāng)增加水泥用量。每次調(diào)整加入少量材料，重復(fù)試驗。直 至符合要求為止。B、強(qiáng)度的檢驗，按工作性符合要求的配合比，適當(dāng)增減水泥用 量，配置 3 組配合比的新拌混凝土試件，并

3、測定其實際密度。到規(guī)定 齡期后測定其強(qiáng)度。 如實測強(qiáng)度未能達(dá)到要求的配合強(qiáng)度時， 可采用 提高水泥標(biāo)號、減小水灰比或改善粒料級配等措施。C、通過選擇不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料級配 等配制混合料，通過比較，從中選擇經(jīng)濟(jì)合理的方案。D、施工現(xiàn)場砂和石子的含水量經(jīng)常變化，必須逐班測定、并調(diào) 整其實際用量。四、路基水泥穩(wěn)定砂礫施工1、路基交驗與路基整修（1）、 由總監(jiān)辦、駐地辦以及路基、路面單位對路基進(jìn)行交驗。（2）、水泥穩(wěn)定砂礫底基層鋪筑前，應(yīng)有專人對路床灑水濕潤并采 用鋼輪壓路機(jī)碾壓 2-3 遍；若填方路基采用砂礫土填料，因裸露而導(dǎo) 致砂礫土填料頂面出現(xiàn)砂礫松散顆粒時，應(yīng)提前至少6h

4、 灑水預(yù)濕，而后壓實以達(dá)到規(guī)范要求。（3）表面必須平整、堅實，高程、平整度、寬度、符合規(guī)范要求。 以及對導(dǎo)線點水準(zhǔn)點的復(fù)測交接。（4）整型完成后，應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的項目和內(nèi)容進(jìn)行驗收。 驗收合格后，按有關(guān)程序進(jìn)行工序交接。鋪筑底基層之前，將雜物全 部清除， 并適當(dāng)灑水濕潤。 路基存在的松散及不符合規(guī)范要求的部位 均翻挖清除， 并以水泥穩(wěn)定砂礫底基層混合料填補(bǔ)， 重新整形碾壓達(dá) 到要求壓實度。同時全面復(fù)測，特別是標(biāo)高控制。使用平地機(jī)對路基 進(jìn)行標(biāo)高處理，人工打點、測量進(jìn)行輔助。2、施工階段（1）、驗證用于施工的混合料配合比；（2）、確定水泥穩(wěn)定砂礫的松鋪系數(shù)；（3）、確定水泥穩(wěn)定砂礫的標(biāo)準(zhǔn)施

5、工方法；（ 4）、確定含水量低于最佳含水量 %1%時，壓實度達(dá)到 98%時的 壓實遍數(shù)和壓實度關(guān)系；（5）、確定混合料的攤鋪工藝；（6）、確定每一作業(yè)面的合適長度；3、混合料拌和（ 1）、采用 500T/H 廠拌設(shè)備集中拌和，施工前按設(shè)計配合比對其進(jìn) 行調(diào)試，做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻，無粗細(xì)料離析現(xiàn)象。含水量根據(jù) 運輸路程遠(yuǎn)近和天氣情況適當(dāng)調(diào)整， 以確保碾壓時混合料含水量接近 最佳含水量但不出現(xiàn)提漿現(xiàn)象。 混合料拌和過程中， 按頻率檢測水泥 劑量和含水量。（2）、每天開始拌和前，應(yīng)檢查場內(nèi)各處集料的含水量，計算當(dāng)天的 配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略低。 實際的水 泥劑量可以大于

6、混合料組成設(shè)計時確定水泥劑量約 %。同時考慮施工 富余強(qiáng)度時要從縮小施工偏差入手， 不得以提高水泥用量方式提高底 基層強(qiáng)度。（3）、水泥添加裝置應(yīng)配有高精度電子自動計量器， 電子動態(tài)計量器 應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的計量部門進(jìn)行計量標(biāo)定方可使用。（4）、混合料拌和時，安排專人隨時檢查料斗上篩網(wǎng)，將大粒徑的骨 料充分清除，以免混入混合料中影響結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。（5）、裝載機(jī)上料要有專人指揮，不能混料、上錯料、不得斷料，拌 和站操作人員應(yīng)注意各料斗下料情況， 如細(xì)集料不下應(yīng)及時開動振搗 器，如有斷料和異常情況應(yīng)立即停機(jī)處理。（6）、起動拌料時應(yīng)首先開啟最遠(yuǎn)處的下料斗，并依次開其它料斗， 當(dāng)料進(jìn)入拌缸時同時開啟水泥和

7、注入水，停止拌料時同樣順序進(jìn)行。 要合理安排組織施工，使拌和、運輸、攤鋪相協(xié)調(diào)，減少停機(jī)次數(shù)。（ 7）、拌和場出料不允許采取自由跌落式的落地成堆、 裝載機(jī)裝料運 輸?shù)霓k法。一定要配備帶活門漏斗的料倉， 由漏斗出料直接裝車運輸， 裝料時由專人指揮運輸車前后移動， 最少分三次裝料， 避免混合料離 析。（8）、每天開始攪拌之后， 出料時要在拌和機(jī)投料運輸帶上取樣檢查 是否符合批復(fù)的配合比，每天上、下午各檢查 1 次。隨時觀察并檢測 含水量，控制最佳含水量， 高溫作業(yè)時，早晚與中午的含水量要有區(qū) 別，要按溫度變化及時調(diào)整， 使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時含水量 接近或略低于最佳含水量。應(yīng)用滴定法跟蹤檢查

8、混合料的水泥劑量， 一般每天檢測不少于 4 次。4、混合料運輸（1）、裝料前，應(yīng)配備足夠的 20 噸以上的自卸汽車，查看運輸路線 并做好維修，保證將拌制的混合料盡快運送到鋪筑試驗段現(xiàn)場。（2）、運輸途中，混合料運輸車輛采用蓬布或彩條布加以嚴(yán)密覆蓋， 并四周固定，以減少水分蒸發(fā)。卸料時，汽車停在距攤鋪機(jī)受料斗 10cm 左右，由攤鋪機(jī)來推動汽車攤鋪，防止汽車碰撞攤鋪機(jī)。運輸 車必須填寫運料單， 實行一車一單， 出廠時將出廠時間所裝混合料名 稱，填寫在運料單上，攤鋪現(xiàn)場憑運料單進(jìn)行驗收。5、攤鋪由于施工工程面積較小不適于攤鋪機(jī)工作，所以采用：鉤機(jī)、推 土機(jī)、翻斗車配合使用進(jìn)行鋪設(shè)6、碾壓（ 1）、

9、在攤鋪出一定長度后（一般為 2540m），初壓采用 1 臺單鋼 輪壓路機(jī)進(jìn)行前靜后振碾壓 1 遍；隨后采用 2 臺單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行振 動復(fù)壓，一般強(qiáng)振 4遍，最后用膠輪壓路機(jī)收面 12 遍。碾壓遵循 “先輕后重、先慢后快、由底到高和高頻低幅”的原則在單幅全寬內(nèi) 進(jìn)行。初壓速度宜控制在 h，復(fù)壓速度宜控制在 h，終壓速度宜控 制在 h。（2）、碾壓過程中，底基層要表面保持濕潤，如表層水分蒸發(fā)較快， 應(yīng)及時補(bǔ)灑少量水，確保碾壓的混合料含水量接近最佳值。如有“彈 簧”、松散、推移等現(xiàn)象及時換填新混合料，使其達(dá)到質(zhì)量要求。碾 壓成階梯狀進(jìn)行， 一進(jìn)一退為一輪， 一輪一行順次碾壓完成后全幅為 一遍，后一

10、輪跟前一輪重疊 1/2 輪寬，嚴(yán)禁在一個碾壓行上完成所有 碾壓遍數(shù)； 碾壓過程中勻速行駛， 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的 路段上急轉(zhuǎn)彎或急剎車，保持表面不受破壞；當(dāng)出現(xiàn)粘輪時，要及時 清理（建議用鋼絲繩綁在滾輪兩側(cè)） 。（3）、壓路機(jī)振動幅度應(yīng)合適，特別是在碾壓后期，不得使用強(qiáng)振， 避免將表面砂礫振碎，影響結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。（ 4）、為保證底基層平整度 ,設(shè)專人在壓路機(jī)靜壓后用三米直尺檢測 平整度 ,對不合格的地方及時處理 ,特別是接頭位置 ,必須用壓路機(jī)處理到合格后方可進(jìn)行下一碾壓段的碾壓。一般碾壓長度在25 40m左右，碾壓段在邊部插上彩旗以保證界線分明 ,由專人負(fù)責(zé)指揮碾壓、 插旗，接茬復(fù)壓

11、長度應(yīng)大于 2m。每段落碾壓完成后應(yīng)立即用灌砂法 檢測壓實度，壓實度達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓并盡快完成，如 果壓實度不夠原因是因為“彈簧” 、松散、推移等現(xiàn)象，應(yīng)及時換填 新混合料。最終從混合料后場加水拌和到終壓完成控制在 23 小時。7、養(yǎng)生碾壓完成后應(yīng)立即采用透水土工布覆蓋養(yǎng)生。宜覆蓋 3 5h 后， 用具有自噴功能的灑水車灑水養(yǎng)生， 并始終保持水泥穩(wěn)定砂礫底基層 表面潮濕狀態(tài)， 養(yǎng)生期為 7 天。在養(yǎng)生期內(nèi)禁止一切車輛在底基層行 駛并設(shè)有專人進(jìn)行交通管制。 不得用濕粘土或編織物覆蓋， 必須設(shè)專 人負(fù)責(zé)養(yǎng)生工作，并有每日養(yǎng)生記錄。五、水泥混凝土路面施工（一）、施工放樣（ 1）、在路面基

12、層驗收合格后進(jìn)行施工放樣工作，直線每段20米一樁，曲線段每 4 米一樁（與模板長度同） 。同時要設(shè)脹縫，縮縫， 錐坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。（ 2）、根據(jù)放好的中心線及邊樁， 在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。 對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。（ 3）、測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核，做到勤測，勤核、勤糾偏。（二）、路面基層處理1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用素砼重鋪，同時設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮縫上下對齊。（ 2）、當(dāng)基層產(chǎn)生非擴(kuò)展性溫縮， 干縮裂縫時， 應(yīng)進(jìn)行密封防水。（3）、基層產(chǎn)生較大縱向擴(kuò)展裂縫時，應(yīng)分析原因，采用有效的 路基穩(wěn)固措施進(jìn)行處

13、理。（ 4）、對部分地段的基層需要進(jìn)行大面積填補(bǔ)時， 應(yīng)以水泥穩(wěn)定 碎石作為基層。（三）、安裝模板（ 1）、模板必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度， （模板的高度與砼路面 等厚）對于變形的模板須糾正后在進(jìn)行使用。（2）、模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應(yīng) 緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象。模板應(yīng)能保證 攤鋪、振實、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動是不發(fā)生移位。（3）、平曲線路段采用短模板。（ 4）、內(nèi)側(cè)固定鋼釬和外側(cè)受力鋼釬均不得高于模板， 以利振動 梁能通過。（5）、模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查。合格后才 能澆筑砼。（四）、混凝土的拌和和運輸（1）、拌和A、混凝

14、土拌和采用攪拌站集中和。（ 2）、運輸A 、運輸采用混凝土攪拌運輸車，運送砼的車輛在裝料前，應(yīng)清 潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運輸過程中采取措施防止水分損 失和離析。B、混凝土從攪拌機(jī)出料至澆筑完畢的時間不得超過允許最長時 間。C、大風(fēng)、雨雪低溫天氣較遠(yuǎn)距離運輸時，運輸車要用保溫棉布 遮蓋，并增加保溫措施。D、運輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯車時，嚴(yán)禁碰撞模板或 基線，一旦碰撞，應(yīng)及時告知重新測量糾偏。（五）、混凝土澆筑（ 1）模板的要求和安裝 模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)支立準(zhǔn)確穩(wěn) 固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象。

15、模板 接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、 模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔 離劑。B、混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐 穩(wěn)定和基層的憑證、 濕潤情況， 以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進(jìn)行全 面檢查。C、拆模：在 20h 后拆除，拆除不應(yīng)損壞混凝土面板。（ 2）、混凝土拌合物的攤鋪K=之A 、攤鋪厚度要考慮預(yù)留高度。拌合物的松鋪系數(shù)控制在 間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。B、采用人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和摟耙。（ 3）、振搗A、對于邊角的部分，應(yīng)先用插入式振搗器按順序振搗，再用平 板振搗器縱橫交錯托振。B、振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止下沉、不 再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)

16、，并不宜過振。C、振搗時，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，應(yīng)隨時檢查振實效果、模板、拉 桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。D、整平時，填補(bǔ)料應(yīng)選用較細(xì)的拌合物，嚴(yán)禁使用純砂漿填補(bǔ) 找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。（4）、振動梁振實A、每車道路面使用 1 根振動梁，振動梁應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和質(zhì) 量，底部焊接 4mm左右的粗集料壓實齒， 保證（41）mm 表面砂漿厚 度。B、振動梁應(yīng)垂直路面中心線沿縱向拖行，往返 2-3 遍，使表面 翻漿均勻平整。（5）、整平飾面A 、每車道路面應(yīng)配備 1 根滾杠。振動梁振實后，應(yīng)拖動滾杠往 返 2-3 遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推

17、滾或托滾，以后應(yīng)較長距 離均勻托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。B、托滾后的表面宜采用 3m 刮尺，縱橫各 1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)往返 2-3 遍壓實整平飾面C、在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺 邊、掉角。（六）、接縫施工（1）、縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的間距， 預(yù)先在模板上制作拉桿位置放 孔、并在縫壁一側(cè)涂刷瀝青。拉桿的長度為 70cm，間距為 60cm。中 間涂 10cm瀝青。如下圖：縱向施工縫示意圖（2）、橫縫縮縫混凝土結(jié)硬后，應(yīng)適時切縫，間距為 6m。當(dāng)為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切

18、縫深度為混凝土面板厚的 1/4-1/5。如下圖所示：橫向縮縫示意圖橫向施工縫示意圖(八)、養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。A 、用土工布覆蓋，并加蓋草簾保溫保濕，應(yīng)特別注重前 7 天的保溫養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)總?cè)掌跒?28 天。B、混凝土面板在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，禁止車輛通行。 九)、混凝土路面質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)表 水泥混凝土面層實測項目項 次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán) 值高速公路 一級公路其他公路1彎拉強(qiáng)度 (MPa)在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)按附錄 C 檢查32板厚度 (mm)代表值5按附錄 H 檢查 每 200m 每車道 2 處3合格值103平 整 度(mm)平整度儀：全線每車道連續(xù) 檢測，每 100m

19、計算、 IRI2IRI (m/km)最大間隙 h (mm)53m 直尺：半幅車道板帶 每 200m 測 2 處10 尺4抗滑構(gòu)造深度 (mm)一般路段不小 于且不大于； 特 殊路段不小于 且不大于一般路段不小 于且不大于；特 殊路段不小于 且不大于鋪砂法：每 200m 測 l 處25相鄰板高差 (mm)23抽量：每條脹縫 2 點；每200m抽縱、 橫縫各 2條，每 條2點26縱、橫縫順直度 (mm)10縱縫 20m 拉線，每 200m 4 處；橫縫沿板寬拉線，每 200m 4 條17中線平面偏位 (mm)20經(jīng)緯儀：每 200m 測 4 點18路面寬度 (mm)20抽量：每 200m 測 4

20、處19縱斷高程 (mm)1015水準(zhǔn)儀：每 200m 測 4 斷面110橫 坡 (%)水準(zhǔn)儀：每 200m 測 4 斷面1（十）、填縫混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后，應(yīng)及時灌縫。A 、在灌封前應(yīng)保持縫內(nèi)清潔，防止雜物掉入縫內(nèi)。B、灌注填縫料必須在縫槽干燥情況下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土 縫隙壁粘附緊密不滲水。C、填縫料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。六、質(zhì)量安全環(huán)保措施1、質(zhì)量保證措施 項目部是施工技術(shù)保證措施的直接責(zé)任者，負(fù)責(zé)制定合理先進(jìn) 的施工方法和施工工藝。工程開工前要對施工操作人員進(jìn)行詳細(xì)的 技術(shù)交底，在施工中進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，完工后進(jìn)行記錄和總結(jié)。項目經(jīng)理部技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員直接進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控，施

21、工作 業(yè)隊和班組設(shè)立質(zhì)檢員。 施工中的每道工序都必須經(jīng)過自檢、 互檢、 質(zhì)檢員檢查、報駐地監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后，方可進(jìn)行下一道工序 的施工。 質(zhì)檢員：負(fù)責(zé)全面的質(zhì)量檢驗，工程質(zhì)量總體評定，深入現(xiàn)場 指導(dǎo)作業(yè)施工隊質(zhì)檢工程師的工作。具體的檢查項目包括 :路面混凝 土的攤鋪厚度、振搗的密實程度以及路面的平整度、寬度、路拱、橫 坡檢查和邊坡整形控制檢查等。 試驗室：確保每項工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗， 施工中有檢測試驗， 完工后有準(zhǔn)確完善的實驗數(shù)據(jù)。 具體的工作項目包括： 原材料的取樣 檢測；混凝土拌合物的坍落度檢查與控制等。 測量組：負(fù)責(zé)在建工程的平面位置、標(biāo)高的控制；經(jīng)常進(jìn)行檢 查，重點工程專人負(fù)責(zé)、他人檢查；確保平面位置、高程準(zhǔn)確符合 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)