電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修

1、實(shí)用文檔第一章 緒論1.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷傳統(tǒng)點(diǎn)火系是靠斷電觸點(diǎn)來接通和切斷點(diǎn)火線圈初級電流而使點(diǎn)火線圈此級產(chǎn)生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在以下的缺陷。(1)高速易斷火(2)斷電觸點(diǎn)易燒蝕(3)對火花塞積炭敏感(4)起動(dòng)性能差(5)無線電干擾大1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)對電子點(diǎn)火系統(tǒng)的要求為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和使用條件下都可靠并適時(shí)點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)必須滿足以下 要求。(1)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓(2)點(diǎn)火系統(tǒng)所具有的點(diǎn)火的能量要充足(3)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適當(dāng)。1.3 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成和類型電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它主要由點(diǎn)火電子組件、分電器及位于分

2、電器內(nèi)的點(diǎn)火信號發(fā)生器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，如圖所示。1-火花塞；2-分電器；3-點(diǎn)火信號發(fā)生器；4-點(diǎn)火線圈；5-點(diǎn)火開關(guān)；6-蓄電池；7-點(diǎn)火電子組件圖1 1電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)點(diǎn)火電子組件也稱電子點(diǎn)火器(簡稱點(diǎn)火器)，它是由半導(dǎo)體元器件(如三極管、可控 硅等)組成的電子開關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號，接 文案大全實(shí)用文檔通和斷開點(diǎn)火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)同樣的作用。點(diǎn)火信號發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生相應(yīng)的點(diǎn)火脈沖信號， 控制點(diǎn)火器接通和斷開點(diǎn)火線圈初級電路的具體時(shí)刻。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了

3、不同的點(diǎn)火系統(tǒng)。按點(diǎn) 火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制式電 子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制式無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其中以無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)為例。為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒蝕損壞的缺點(diǎn)，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生 了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火 系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真 空提前裝置，對發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，按點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火借號的原理不同，可分為以下幾種

4、型式：a.磁感應(yīng)式（磁脈沖式）；b.霍爾效應(yīng)式；c. 光電式；d.電磁振蕩式。其中，磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普 遍使用；霍爾效應(yīng)式性能優(yōu)于磁感應(yīng)式，在西歐車（如大眾公司的奧迪、桑塔納等）和部分 美國車上應(yīng)用較多；光電式和電磁振蕩式則應(yīng)用相對較少。1.4 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系一樣均采用點(diǎn)火線圈儲能和升壓。 它是利用互感原理，先由 點(diǎn)火線圈將低壓電源轉(zhuǎn)化為高壓電源， 然后再由配電器分配給各缸火花塞。 其工作原理見 下圖。文案大全實(shí)用文檔EC喊點(diǎn)火模塊點(diǎn)火信號傳感器圖1 3電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，信

5、號發(fā)生器內(nèi)部就會產(chǎn)生信號電壓，并輸入點(diǎn)火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。當(dāng)SW接通，VT導(dǎo)通時(shí)，有初級電流流過；當(dāng)三極管 VT截止時(shí)，初級電流突然被切 斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組 W1和次級繞組 W2中都會感應(yīng)產(chǎn)生電動(dòng)勢。由 于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應(yīng)產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達(dá)2000025000V。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點(diǎn)火線圈到火花塞 之間的電路稱為高壓電。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點(diǎn)火信號控制三極管的導(dǎo)通與截止，點(diǎn)火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點(diǎn)火順序分配到 各缸火花塞產(chǎn)生

6、點(diǎn)火花點(diǎn)燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。1.5 電子點(diǎn)火系的工作特性為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒蝕損壞的缺點(diǎn)，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生 了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火 系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真 空提前裝置，對發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。文案大全實(shí)用文檔第二章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷2.1 電子點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法1、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障檢修實(shí)例 點(diǎn)火線圈的常見故障及影響點(diǎn)火線圈常見的故障是：a.初級繞組、次級繞

7、組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。b.絕緣 老化、漏電。c.內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。點(diǎn)火線圈的這些故障會造成：a.無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點(diǎn)火。b.雖能跳火，但由于次級電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起 動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蛭油增加等。故障檢查方法點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有 繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小， 則 說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線 圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MQ說明絕緣

8、性能差。點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點(diǎn)火 線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降， 點(diǎn)火 能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常或不工作。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。 、點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查 常見故障和影響：a.分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。 b.分火頭有裂紋 而漏電。c.高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。d.分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失 效。這些故障會使點(diǎn)火系火花減弱或無火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下 降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。故障檢查如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開

9、分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱 是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞， 一般絕緣電阻 應(yīng)在50MQ以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說 明分火頭以漏電，需更換分火頭。 對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆 表測導(dǎo)線的電阻值。文案大全實(shí)用文檔3、火花塞常見故障及檢查火花塞常見的故障火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂 而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。這些故障會造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不 能工作。故障檢查拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。 火花塞的電極

10、問絕緣性能 也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MQ以上。低于10MQ的，即使無積炭， 積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測。 電極間隙 不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。 更換其他型號的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一 定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。4、點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障及檢查磁感應(yīng)式(1)常見故障及影響。這種點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應(yīng)線圈短路、斷 路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子(感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件)移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙 不當(dāng)，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點(diǎn)或器(或 ECU工作，點(diǎn)或系不能產(chǎn)生火

11、 花。(2)故障檢查。磁感應(yīng)式點(diǎn)或信號發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)： a.檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定 子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)整觸點(diǎn)間隙類似的方法來調(diào)整。 有些 氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。b.檢查感應(yīng)線圈的電阻，電 阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成。光電式(1)常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損 壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。(2)故障檢查。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否 良好。如果無問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開分電器線路插接器

12、，用導(dǎo)線將插接器倆 端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)(不起動(dòng))，然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動(dòng)，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器?；魻栃?yīng)式文案大全實(shí)用文檔(!)常見故障及影響。霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞， 線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號或信號太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。(2)故障檢查。霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號 發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動(dòng)的范圍不一樣。對于霍 爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)， 霍爾元件上磁通量減

13、弱，霍爾電壓很微弱；而葉 片離開縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場加強(qiáng)， 霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電 子點(diǎn)火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時(shí)是低電平。5、電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查常見故障及影響電子點(diǎn)火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成：a.功率三極管不能導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級不能通路而點(diǎn)火。b.功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級不能斷路而點(diǎn)火。c.功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導(dǎo)通或不能完全截止， 使點(diǎn)火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點(diǎn)火。故障檢查(1)模擬點(diǎn)

14、火信號檢查法。可利用一只 1.5 V的干電池或蓄電池的單格電池來模擬 信號電壓。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號輸入接點(diǎn)， 然后用負(fù)極做間斷搭鐵。這時(shí)中央高 壓頭應(yīng)跳火。如果點(diǎn)火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通， 但仍無高壓電跳火，則表明點(diǎn)火器有故 障應(yīng)更換。(2)高壓試火法。如果已確定點(diǎn)火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢 查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看是否跳火，如果火花強(qiáng)，說明電子點(diǎn)火器良好， 否則，電子點(diǎn)火器有故障。2.2 電子點(diǎn)火系的控制與故障診斷1.電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)現(xiàn)代點(diǎn)火控制系統(tǒng)都是計(jì)算機(jī)控制的電子控制系統(tǒng)

15、。它可以分為兩大類，一類是有分電 器的，一類是沒有分電器的。但是它們的主要組成及控制原理是相同的。組成：文案大全實(shí)用文檔(1)點(diǎn)火器：包括點(diǎn)火控制電路等、閉合角控制電路、點(diǎn)火器信號電路、功率晶體管及其 驅(qū)動(dòng)電路等。(2)點(diǎn)火線圈及分電器 點(diǎn)火線圈采用一次線圈電阻值很小的高能點(diǎn)火線圈。在有分電器的系統(tǒng)中，各汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈；在無分電器的系統(tǒng)中，將氣缸分組，每組共用一個(gè)點(diǎn)火 線圈，或者是每個(gè)氣缸獨(dú)立用一個(gè)線圈。電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成如圖(1) ECU的輸入信號ECU的輸入信號，除了節(jié)氣門位置傳感器、輸入信號，除了節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)、 水溫傳感器等送來的信號外，還有曲軸位置傳感器送來的

16、以下信號：1) G信號所謂G信號，即上止點(diǎn)參考位置信號。它的周期對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角等于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作間隔所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為 180度，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為120度)，G信號的相位所對應(yīng)的曲軸位置與各組活塞的上止點(diǎn)位置有一定的角度，一般為上止點(diǎn)前10度。根據(jù)G信號，ECU可能準(zhǔn)確地計(jì)算出曲軸每轉(zhuǎn)1度及一周所用時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由轉(zhuǎn)速 和其它傳感器輸入的參數(shù)，ECU可查表得到點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈通電時(shí)間。根據(jù)計(jì)算的 1 度信號所用時(shí)間，可計(jì)算出 G信號后點(diǎn)火器的通電和斷電時(shí)刻，最后輸出點(diǎn)火控制信號。在無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，有的將上止點(diǎn)位置G信號分為G1和G2,兩信號相隔180度(曲軸轉(zhuǎn)角360

17、度)。在豐田皇冠汽車無分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，G1設(shè)定在第六缸上止點(diǎn)附近，G2設(shè)定在第一缸上止點(diǎn)附近。2) Ne信號。所謂Ne信號，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號。Ne信號的每一個(gè)脈沖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過一個(gè)固定的角度。一般的系統(tǒng)中，Ne信號周期為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)過30度所對應(yīng)的時(shí)間，在較精密的系統(tǒng)中， Ne信號周期為曲軸轉(zhuǎn)過1度所對應(yīng)的 時(shí)間。(2) ECU的輸出信號文案大全實(shí)用文檔1）點(diǎn)火控制信號IGtIGt實(shí)際上就是點(diǎn)火器中功率晶體管的通斷控制信號。它是 ECU輸出到點(diǎn)火組件的點(diǎn)火命令 信號，也是點(diǎn)火組件計(jì)算閉合角的基準(zhǔn)信號。IGt信號輸出后，在活塞位置達(dá)到存儲器所記憶 的最隹點(diǎn)火時(shí)間時(shí)，IGt信號消失，也就

18、是發(fā)出了點(diǎn)火指令。2） 辨缸信號IGdA、IGdB曲軸每轉(zhuǎn)一周將產(chǎn)生多個(gè)G信號，而每個(gè)G信號與點(diǎn)火氣缸的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是確定不變的。在有分電器的系統(tǒng)中，由于點(diǎn)火氣缸是由分火頭的指向決定的，所以不會出現(xiàn)問題。但是在 無分電器的系統(tǒng)中，僅有 G信號不能決定具體的點(diǎn)火氣缸，所以 ECU輸出信號中增加了辨 缸信號IGd ,以便與G信號一同決定需要點(diǎn)火的氣缸。 在無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式中，又把IGd 分為IGdA和IGdB。3、無分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)（DIL）無分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)是一種全電子化的點(diǎn)火系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：（1）由于沒有機(jī)械傳動(dòng)，減少了分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗和干擾；（2）由于無分電器，也

19、使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的布置更容易、更合理。分類：（1）每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈的獨(dú)立點(diǎn)火方式；（2）兩個(gè)活塞位置同步缸（兩個(gè)缸的活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置，但一個(gè)缸為壓縮行程的上止 點(diǎn)，另一個(gè)缸為排氣行程的上止點(diǎn)）共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的同時(shí)點(diǎn)火方式。1）無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式1、6缸，2、5缸及3、4缸分別為同步缸，兩同步缸共用一個(gè)線圈，其方法是兩同步缸的火 花塞與共用的點(diǎn)火線圈二次線圈串聯(lián)。當(dāng)點(diǎn)火線圈一次線圈斷電時(shí)，一個(gè)氣缸處于壓縮行程 的上止點(diǎn)，所以為有效點(diǎn)火；而另一個(gè)氣缸處于排氣行程的上止點(diǎn)，為無效點(diǎn)火。由于處于 排氣行程中氣缸內(nèi)的壓力很低，加之廢氣中導(dǎo)電離子較多，其火花塞很容易被高壓擊穿，消 耗的能量非常少，

20、不會對壓縮行程氣缸點(diǎn)火產(chǎn)生影響。2）無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式控制系統(tǒng)由于每缸都有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈， 所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)9000r/min ,線圈也有較長的文案大全實(shí)用文檔通電時(shí)間(大的閉合角)，可以提供足夠高的點(diǎn)火能量。與分電器系統(tǒng)相比，在相同的轉(zhuǎn)速和相同點(diǎn)火能量下，單位時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火線圈的電流要小的多， 因此，線圈不宜發(fā)熱而體積 又可以非常小巧，一般是將點(diǎn)火線圈壓裝在火花塞上， 這種點(diǎn)火方式控制系統(tǒng)特別適合于 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。2、電子點(diǎn)火系的故障分析(1)常見故障：電子點(diǎn)火系的常見故障有不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)和缺火等。(2)故障診斷：下面以發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)為例，闡述電子點(diǎn)火系故障診斷的一般程序

21、不同車型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序 準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。杳看點(diǎn)火系線路的播接器有無松 脫0" 排除關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān).測假點(diǎn)火線圈的-不正歪I癡嬴網(wǎng) 電陽匚檢點(diǎn)火信號戲生暮1不正1* 更換分電總檢疊電廠點(diǎn)火M向EIL更換電子點(diǎn)火H圖2-1電子點(diǎn)火系故障分析圖3、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷與排除方法點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路部分故障(1)故障原因：點(diǎn)火線圈、電子控制器、磁感應(yīng)傳感器及其連接線路有故障。(2)故障的診斷與排除方法：a.外部檢查：檢查點(diǎn)火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠;文案大全實(shí)用文檔檢查分電器等器件是否完好、安

22、裝是否可靠。b.拆線間隔斷搭鐵試火花 ：拆下點(diǎn)火線圈負(fù)端子上的連接線，另接上一根導(dǎo)線。接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將點(diǎn)火線 圈上的連接導(dǎo)線間斷搭鐵，用中央高壓線跳火，如果無火花，說明火線圈及其接線路有故 障，應(yīng)分別檢修；如果有火花，應(yīng)檢查電子控制器。c.拆線間斷加壓試火花 ：斷開點(diǎn) 火開關(guān)，將點(diǎn)火線圈上的連接導(dǎo)線恢復(fù)到原來狀態(tài)，取下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，分別在插頭的兩接線端子上間斷施加1.5V或者2V的直流電壓，用中央高壓線跳火故障在傳 感器，應(yīng)檢修；如果無火花，故障在電子控制器及其連接線路，應(yīng)分別檢修；若電子控制 器損壞，應(yīng)更換新品。點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電路部分故障(1)故障原因：配電器、

23、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號電壓極性接反，點(diǎn)火 不正時(shí)等。(2)故障的診斷與排除方法：a.外部檢查：檢查高壓線是否脫落、插錯(cuò)；接通點(diǎn)火 開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。b.間斷旁磁路試火花： 拆開分電器蓋，接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線在分火 頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應(yīng)檢查或更換；如果無火花，應(yīng)拆下火花塞上的 分缸線，檢查跳火情況。c.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好， 從火花塞上拆下分缸線，接通點(diǎn)火開關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將分缸線在缸體上跳火， 如無火花，故障在分電器蓋或分缸線， 應(yīng)分別檢修或更換；如

24、果有火花，應(yīng)拆下火花塞檢 查，有故障時(shí)應(yīng)檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢查傳感器信號電壓極 性。d.轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板試火花：斷開點(diǎn)火開關(guān)，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器， 接通點(diǎn)火開關(guān)。轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對齊時(shí)，中央高壓線與搭鐵處之間 產(chǎn)生電火花，說明接線正確，否則應(yīng)交換傳感器信號線位置。如果傳感器信號線接正確， 則應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。若點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)故障，仍按上述方法重復(fù)檢查多次，直至所有故障均排除為 止。2.3 點(diǎn)火正時(shí)的檢測與調(diào)整1、點(diǎn)火正時(shí)檢查。一般檢查時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使冷卻液溫度上升到80C,急加速,如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有“突突”

25、聲，說明點(diǎn)火過遲；如出 現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點(diǎn)火過早。使用點(diǎn)火正時(shí)燈(儀)檢查時(shí)，查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸 前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不文案大全實(shí)用文檔清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。將點(diǎn)火正時(shí)燈（儀）正確連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，將傳 感器插接在1缸火花塞與高壓線之間。必要時(shí)，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正 常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。打開正時(shí)燈并對準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記（正時(shí)刻度盤或正時(shí)指針），調(diào)整正時(shí)燈電位器，使正時(shí)標(biāo)記清晰可見，就如同固定不動(dòng)一樣。此時(shí)表頭讀 數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角0用同樣的方法可分別測出不同工況、轉(zhuǎn)速時(shí)的點(diǎn)

26、火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵?。c(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)不起作用）的情況下，怠速時(shí)測 出的點(diǎn)火提前角為初始提前角（基本點(diǎn)火正時(shí)）。實(shí)際上，在怠速時(shí)由于離心式和真空式調(diào) 節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時(shí)測得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真 空管的情況下。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心 提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及 不同工況、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷時(shí)的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定 標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是

27、否符合要求。不符合要求，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。2、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整。調(diào)整點(diǎn)火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。點(diǎn)火過早時(shí)應(yīng)順 著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，點(diǎn)火過遲時(shí)則反向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。點(diǎn)火正時(shí)的調(diào) 整有靜態(tài)正時(shí)和動(dòng)態(tài)正時(shí)。靜態(tài)正時(shí)調(diào)整時(shí)，查間隙（電子點(diǎn)火式的可略過）。用厚薄規(guī) 檢查斷電器觸點(diǎn)間隙，正常應(yīng)為 0.350. 45mm調(diào)整時(shí)，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào) 整螺釘使之符合要求。找記號。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將 1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點(diǎn)附近（向火 花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗(yàn)證），對準(zhǔn)飛輪或皮帶輪上的初始點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記 上。調(diào)0位。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在 0位。對分火頭。檢查分火頭是否正對

28、 著分電器蓋上的1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使分 火頭對準(zhǔn)1缸分缸線插孔位置。對準(zhǔn)后初步固定。查跳火。檢查分電器是否正處于恰好 高壓跳火位置（初級電流恰好切斷位置），否則轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼位置進(jìn)行調(diào)整，然后固定分 電器。對分缸線次序。按點(diǎn)火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向，插上各缸分缸線。3缸機(jī)是：1-2-3 ; 4缸機(jī)1-3-42（ 桑塔納、奧迪、切諾基等）或1-2-43（BJ2021） ; 6缸機(jī) 一般是153624。路試檢查：進(jìn)行路試檢查使發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后，在平坦、堅(jiān)硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車 速行駛。急加速時(shí)，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失 （裝有爆震限制器的發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有突

29、 爆聲），車速迅速提高，則為點(diǎn)火正時(shí)正確；若突爆聲強(qiáng)烈明顯且長時(shí)間不消失，則為點(diǎn) 火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點(diǎn)火過遲。文案大全實(shí)用文檔2.4 影響點(diǎn)火提前角的因素發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對點(diǎn)火提前角的影響如圖3-5知，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。在普通 EFI系統(tǒng)中，由于采用的是機(jī) 械式離心調(diào)節(jié)器，所以調(diào)節(jié)曲線與理想點(diǎn)火調(diào)節(jié)曲線相差較大。當(dāng)采用 ESA時(shí)，可以使發(fā)動(dòng) 機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近與理想的點(diǎn)火提前角。2）進(jìn)氣歧管絕對壓力對點(diǎn)火提前角的影響如圖3-6知，當(dāng)管路壓力高（真空度小，負(fù)荷大），要求點(diǎn)火提前角?。环粗?，管路壓力低 （真空度高，負(fù)荷?。r(shí)，要求點(diǎn)火提前角

30、大。在普通EFI系統(tǒng)中，由于采用真空調(diào)節(jié)器，所以調(diào)節(jié)曲線與理想曲線相差較大。當(dāng)采用ESA控制系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前 角接近于理想的點(diǎn)火提前角。3）辛烷值對點(diǎn)火提前角的影響發(fā)動(dòng)機(jī)在一定條件下，會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。爆震使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱， 對發(fā)動(dòng)機(jī)極為有害。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震與汽油品質(zhì)有密切關(guān)系，常用辛烷值來表示汽油的抗爆性 能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗 爆性越差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減少。在無電控的普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，是靠人工分電器初始位置進(jìn)行 調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。在EFI中，為了適應(yīng)不同辛烷值的汽油的需要，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，可以根據(jù) 不同的汽

31、油品種進(jìn)行選擇。在出廠時(shí)，一般開關(guān)設(shè)定在無鉛汽油的位置上。3、點(diǎn)火提前角的控制方式在ESA控制系統(tǒng)中，根據(jù)有關(guān)傳感器送來的信號，ECU計(jì)算出最隹點(diǎn)火時(shí)刻，輸出點(diǎn)火正時(shí)信號（IGt）,控制點(diǎn)火器點(diǎn)火。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不經(jīng) ECU計(jì)算，點(diǎn)火時(shí)刻直接由傳感 器信號控制一個(gè)固定的初始點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為由ECU的點(diǎn)火正時(shí)信號IGt控制。1 .初始點(diǎn)火提前角為了確定點(diǎn)火正時(shí)，ECU根據(jù)上止點(diǎn)位置確定點(diǎn)火的時(shí)刻。 在有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU把G1或 G2信號后第一個(gè)Ne信號過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前 10度，ECU計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，就把 這一點(diǎn)作為參考點(diǎn)。這個(gè)角度就稱作初始點(diǎn)火提前角

32、，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。文案大全實(shí)用文檔2 .點(diǎn)火提前角的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力（或進(jìn)氣量）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從存儲器存儲的數(shù)據(jù)中 找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，再根據(jù)有關(guān)傳感器信號值加以修正，得出實(shí)際點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角二初始點(diǎn)火提前角個(gè)基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角（或延遲角）3 .點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本情況：起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制：發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，在固 定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況無關(guān)。起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時(shí)間控 制：點(diǎn)火時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力信號（或進(jìn)氣量信號）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和 修正量決定。修正項(xiàng)目隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，并根據(jù)

33、發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。四、爆震控制爆震是汽油機(jī)運(yùn)行中最有害的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)工作如果持續(xù)產(chǎn)生爆震，火花塞電極或 者是活塞就可能產(chǎn)生過熱、熔損等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重故障，因此必須防止爆震的產(chǎn)生。爆震與點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)和無爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，為防止爆震的發(fā)生，其點(diǎn)火時(shí)刻的設(shè)定往往 遠(yuǎn)離爆震邊緣。這樣勢必就會降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)， 點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只留一個(gè)較小的余量，或者說，就在爆震界面上工作，這樣即控制了爆 震的發(fā)生，又能更有效地得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。1、爆震控制系統(tǒng)組成：感器和ECU兩大部分。從硬件上看，爆

34、震控制系統(tǒng)實(shí)際上就是加了爆震傳感器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)。2、爆震控制方法文案大全實(shí)用文檔工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上， 利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把缸體的振動(dòng) 轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU ECUm爆震傳感器輸出的信號進(jìn)行濾波處理，同時(shí)判定有無爆震 以及爆震強(qiáng)度的強(qiáng)弱，進(jìn)而推遲點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)ECM爆震信號輸入時(shí)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)采用 閉環(huán)控制方式，爆震強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角度大；爆震弱，推遲點(diǎn)火角度小，并在原點(diǎn)火提前角 的基礎(chǔ)上推遲點(diǎn)火提前角，直到爆震消失為止，當(dāng)爆震消失后，在一段時(shí)間內(nèi)維持當(dāng)前的 點(diǎn)火時(shí)間角。如果沒有爆震發(fā)生，則逐步增加點(diǎn)火提前角一直到爆震發(fā)生， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次 出現(xiàn)爆震時(shí)ECUR使點(diǎn)火提前角

35、再次推遲，調(diào)整過程如此反復(fù)進(jìn)行文案大全實(shí)用文檔第三章電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例3.1豐田轎車(采用無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng))點(diǎn)火系統(tǒng)檢查1、點(diǎn)火信號發(fā)生器的檢查(1)用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應(yīng)在0.2mm-0.4mm內(nèi)(2)用萬用表檢查點(diǎn)火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140。180Q。2、點(diǎn)火電子組件的檢查(1)松開分電器上的線路插接器。(2)接通點(diǎn)火開關(guān)，用一個(gè)1.5V的干電池，將他的正負(fù)極分別接至點(diǎn)火電子組件 的兩輸入線(粉紅線與白線)，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈“一”接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點(diǎn)火線圈“一”接柱與搭鐵之間的電壓。兩次

36、測量結(jié)果分別為12V和12V,否則說明點(diǎn)火組件有故障。加干電池測試的 時(shí)間應(yīng)盡可能短，每次不得超過5秒。3、點(diǎn)火線圈的檢測用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.31.7 Q和1015KQ。4、高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒 蝕應(yīng)刮平整；如以斷裂或變形則應(yīng)予更換。測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不得大于 25KQ,如過大，應(yīng)于更換。3.2紅旗轎車點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器的檢測1、點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火器故障檢測(1)點(diǎn)火線圈檢測。拔下點(diǎn)火線圈高壓線，打開線圈端子護(hù)蓋，按圖所示用萬用表 測量：1#端子與15#端子之間(即點(diǎn)火線圈一次側(cè))的電阻值，應(yīng)為 0.55 Q ±0.05。； 4# 端