物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)總復(fù)習(xí)

1、物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)總復(fù)習(xí)第一章物流運(yùn)輸管理概述1 物流運(yùn)輸?shù)母拍睿?人和物的載運(yùn)及輸送， 它是在不同地點(diǎn)之間， 以改變物的空間位置為目 的的活動，對物進(jìn)行空間位移。2 廣義的物流運(yùn)輸經(jīng)營活動還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉儲、干線運(yùn)輸、配送等。雖然不產(chǎn)生新物質(zhì)，但是可以創(chuàng)造貨物的空間和時間效用（物質(zhì)產(chǎn)品增值）3 物流運(yùn)輸包括生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，內(nèi)容有原材料，在制品，半成品，產(chǎn)成品，稱廠內(nèi)運(yùn)輸，也叫物料搬運(yùn)。流通領(lǐng)域的主要以社會服務(wù)為 目的，完成貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地在空間位置上物理性轉(zhuǎn)移過程。4 干線運(yùn)輸：較長距離的物流運(yùn)輸， 把從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶物流運(yùn)輸活動稱為

2、配送，把局部地的內(nèi)部移動稱為搬運(yùn)。5 物流運(yùn)輸?shù)奶卣?；速度、可靠性和頻率以及貨物運(yùn)輸設(shè)備，這些影響物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備、運(yùn)輸貨物的批量和裝卸成本。6 物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?；是現(xiàn)代物流的主要功能要素之一，是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一，運(yùn)輸可以創(chuàng)造場所效用，物流運(yùn)輸是第三利潤源的主要來源。7 物流運(yùn)輸?shù)墓δ埽何锲芬苿?、短時儲存。P4 頁8物流運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成：物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸參與者9 運(yùn)輸工具分為 3 類:A 僅提供動力不具裝載貨物容器的工具，列如，牽引機(jī)，。B 沒有動力但有裝載貨物容器的工具，列如皮車，掛車。C 既有動力又有裝載貨物容器的工具，列如汽車，等。10 運(yùn)輸參與者：貨主、承運(yùn)人

3、、貨物代理人，運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人，政府11 物流運(yùn)輸原理：A 批量經(jīng)濟(jì)，物流運(yùn)輸批量經(jīng)濟(jì)是隨著裝運(yùn)批量的增長，單位重量的運(yùn)輸成本降低。存在的原因：固定費(fèi)率可以按整片分?jǐn)?，可以享受折扣價。是單位貨物運(yùn)輸成本降低，B 距離經(jīng)濟(jì)，每單位距離的運(yùn)輸成本隨增加而減少。存在原因，費(fèi)率隨距離的增加而減少 固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的變動中，距離越長，平均每千米支付的總費(fèi)用越低?？偰康模?是裝運(yùn)批量和距離最大化，12 A 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類，公路，鐵路，水路，航空，管道，運(yùn)輸。B 按運(yùn)營主體分類：自營，經(jīng)營，公共，運(yùn)輸。C 按運(yùn)輸范圍： 干線，支線，二次，廠內(nèi)運(yùn)輸D 按運(yùn)輸作用：集貨 ，配送E 按運(yùn)輸協(xié)作

4、程度：一般，聯(lián)合，多式，F(xiàn) 按中途是否換載：直達(dá)，中轉(zhuǎn)。第三節(jié)物流運(yùn)輸市場1 物流運(yùn)輸市場概念：是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī) 制，是物流運(yùn)輸合同的客觀反映， 狹義的指承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具盒運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨 主對運(yùn)輸需求的交易場所及進(jìn)行運(yùn)輸服買賣的場所，廣義指一定地區(qū)對運(yùn)輸需求的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種顯現(xiàn)或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。2 運(yùn)輸需求特征：A 派生性（獨(dú)立一一消費(fèi)者一一最終產(chǎn)品一，派生一一最終產(chǎn)品的需求）E 異質(zhì)性（識別需求異質(zhì)性是搞好物流運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營的重要前提），。規(guī)律性，D不平衡性（表現(xiàn)在時間，空間，方向上，）P1 0 頁3影

5、響物流運(yùn)輸需求主要原因：工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，國際國內(nèi)貿(mào)易增加。國家的經(jīng)濟(jì)政策，自然因素，經(jīng)濟(jì)地理因素，市場價格因素，4運(yùn)輸需求：指運(yùn)輸服務(wù)的購買者在一定期內(nèi)，在一定的價格水平上愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)量，是人們對于所接受運(yùn)輸服務(wù)的支付愿意P115P運(yùn)價，q 需求量，P11頁5運(yùn)輸供給規(guī)律：在其他條件不變的條件下，若市場運(yùn)輸市場運(yùn)價下跌，則運(yùn)輸服務(wù)供給量將減少，反之則增加，我們稱為運(yùn)輸供給規(guī)律，運(yùn)輸需求規(guī)律：在其他條件不變的情況下若物流運(yùn)輸市場下跌，則需求者對物流運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會增加，反之則減少。6運(yùn)輸需求量的變動是指需求者對于運(yùn)輸需求量，因運(yùn)價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點(diǎn)

6、移至另一點(diǎn)。7運(yùn)輸需求的價格彈性：Ed=Q/ Q/ P/ PEd 運(yùn)輸需求彈性，Q 運(yùn)輸需求量，P 影響價格需求量的價格因素， Q 運(yùn)輸需求量的變化 值，P 價格因素的變化值。8 若| Es | 1 富有彈性需求量的變化幅度大于價格的幅度,說明價格的上漲或下降對需求量產(chǎn)生需求大影響可采用價格降價策略。反之|Es|V1 缺乏彈性則相反。 Es=1 單位彈性，P1415 頁。9物流運(yùn)輸供給的特征：物流運(yùn)輸服務(wù)的不可儲存性，物流運(yùn)輸供給的不平衡性，物流運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移，物流運(yùn)輸運(yùn)輸供給的可替代性和不可供給的主要因素替代性。10影響物流運(yùn)輸供給因素：國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政策傾斜發(fā)展，運(yùn)輸工具造價與科技發(fā)展

7、, 市場價格因素，審生產(chǎn)技術(shù)，軍事因素，11物流運(yùn)輸市場分類：按行業(yè)，運(yùn)輸對象，運(yùn)輸范圍，供求關(guān)系，需求彈性，12物流運(yùn)輸市場的特征： 是一個典型的勞務(wù)市場， 一個密集型市場， 勞務(wù)市場與商品市 場成比列發(fā)展，區(qū)域性較強(qiáng)，波動性較強(qiáng)，受到企業(yè)自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅，第四節(jié)1運(yùn)輸合理化：距離，環(huán)節(jié)，工具，時間，費(fèi)用莎合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式： 返程或者啟程空駛、對流運(yùn)輸、迂A 運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)選擇不當(dāng)、重復(fù)運(yùn)速、倒流、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)效益背反3 實(shí)現(xiàn)合理化的措施： a 提高運(yùn)輸工具實(shí)載承 b 減少動力投入增加運(yùn)輸能力（頂推運(yùn)輸汽車 掛車，滿油超載，水路運(yùn)輸托排拖帶） c 中短距離運(yùn)輸鐵路公路 d

8、 發(fā)張社會化的運(yùn)輸體制e 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，配載運(yùn)輸，f 四就直播運(yùn)輸，g 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和工具，h 通過流通加工使運(yùn)輸合理化4 運(yùn)輸路線管理：成本因素 （路線建設(shè)成本，固定成本，運(yùn)營成本）非成本因素（交通狀況， 政策法規(guī)，環(huán)境保護(hù)）5 運(yùn)輸線路設(shè)計的基本原則：成本最低、過程簡化、機(jī)動靈活原則6 運(yùn)輸線路優(yōu)化法：A 最短路線法，B 節(jié)約里程法7 運(yùn)輸不合理里面有個名詞解釋具體是哪個黃藍(lán)沒有說,自己看書哈親.第二章第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸1 從廣義來說，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸中的公

9、路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。2公路運(yùn)輸類型：A整車運(yùn)輸，3噸或者3噸以上，為整車運(yùn)輸;B零擔(dān)運(yùn)輸：不 足3噸的零擔(dān)運(yùn)輸；C集裝箱運(yùn)輸，D包車運(yùn)輸。3 公路運(yùn)輸分類序號劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果1按托運(yùn)批量大小整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和 包車運(yùn)輸2按運(yùn)送距離長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸3按貨物的性質(zhì)及對運(yùn) 輸條件的要求普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸4按托運(yùn)的貨物是否保不保險(不保價)運(yùn)輸、保險運(yùn)輸和險或保價保價運(yùn)輸5按貨物運(yùn)送速度一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快 專運(yùn)6按運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸4 按公路運(yùn)輸是否保險保價，保險運(yùn)輸：由托運(yùn)人向保險公司投?；蛘呶谐羞\(yùn)人代辦，5 集價：托運(yùn)人須向承運(yùn)人說明貨物

10、的價格，6 保險：保險公司賠償，7 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施：公路運(yùn)輸車輛，公路，貨運(yùn)站組成。8 公路運(yùn)輸車輛：A 載貨車：根據(jù)重量分為微型，輕型，中型，重型，車身的形式：蔽車，廂式車身，專用車輛， B 牽引車和掛車，牽引車有全掛和半掛式，P319 公路等級：高速，一級，二級，三級，四級。10 貨運(yùn)站：公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的 交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛?？颗c貨物裝卸的場地。11 公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)與市場競爭特點(diǎn)：汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較 低的固定成本。大約7090%的成本是可變

11、的，1030%為固定的，對于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。第二節(jié)車輛及設(shè)備管理決策1 公路貨物運(yùn)輸車輛的選擇因素：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè) 備的類型。選擇車輛時，應(yīng)該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及 輔助裝卸設(shè)備的類型。2 商用貨車類型：一般，密斗，集裝，3 車身類型：平板車、箱車( Van Body )、邊開箱車(Curtain Siders)、可卸的車箱(Demountables )、牽引桿拖車廂(Drawbars)4 確定車輛：考慮因素：要運(yùn)輸?shù)呢浳?，業(yè)務(wù)狀況，車輛類型，車身類型，5 車輛載重的額定：未裝載重量：Uni oaded weight ULW裝貨重量