二級建造師公路實務歷年真題

1、2021年二級建造師測試公路?復習精選試卷一1. 以下粒料類基層中,屬于嵌鎖型的是A oA填隙碎石B級配碎石C級配礫石D天然砂礫2. 符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫,可用作B公路的 基層.A 一級和一級以下B二級和二級以下C三級和三級以下D四級和四級以下3. 填隙碎石適用于B 的基層A 一級公路以下B二級公路以下C三級公路以下D 四級公路以下4. 我們平時習慣稱為“二灰土 的基層是屬于D .A水泥灰穩(wěn)定類B石灰泥穩(wěn)定類C水泥石灰綜合穩(wěn)定類D石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類5. 二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層不得使用B A水泥穩(wěn)定未篩分碎石B石灰土C水泥穩(wěn)定碎石土D二灰礫石6. 水泥穩(wěn)定基

2、層中,對水泥最主要的技術要求是A .A終凝時間較長B強度等級較高C抗壓強度較高D抗折強度較高7. 填隙碎石可用于ADE .A各等級公路的底基層B一級公路的基層C二級公路的基層D三級公路的基層E四級公路的基層8. 半剛性基層包括BCD .A級配碎石B水泥穩(wěn)定土C石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土D石灰穩(wěn)定土E瀝青碎石9. 墊層是設置在B 之間的結構層.A底基層與基層B底基層與土基C上底基層與下底基層D面層與基層10. 由連續(xù)級配礦料組成的瀝青混合料結構為A oA密實懸浮結構B骨架空隙結構C密實骨架結構D連續(xù)級配結構11. 由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結構為D .A密實懸浮結構B骨架空隙結構C密實骨架結構D連

3、續(xù)級配結構12. 屬于半開級配瀝青混合料的是B .A瀝青瑪蹄脂碎石B改性瀝青穩(wěn)定碎石C瀝青混凝土D排水式瀝青磨耗層混合料13. 劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標是C .A組成結構B礦料級配C礦料最大粒徑D礦料最小粒徑14. 墊層的作用是ABDEA排水B隔水C防滑D防凍E防污15. 在基層上用于澆灑透層的材料要求有ABCA乳化瀝青B煤瀝青C液體瀝青D石灰漿E水泥漿16. 在我國高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質 量最高、施工速度最裝備最現代化的水泥混凝土路面施工技術方 法是D .A三車昆軸機組鋪筑法B軌道攤鋪機鋪筑法C小型機具鋪筑法D滑模機械鋪筑法17 .碾壓混凝土施工可

4、采用的施工機械為B A三車昆軸機組B瀝青攤鋪機C軌道攤鋪機D滑模機械18. 水泥混凝土路面的優(yōu)點有BCDEA維修方便B熱穩(wěn)定性好C強度高D耐久性好 E有利于夜間行車19. 滑模機械鋪筑水泥混凝土面層的優(yōu)點有BD .A設備投入少B質量高C軌模板安裝勞動強度大D施工速度快E可以倒車反復做路面20. 不屬于瀝青瑪磷脂碎石優(yōu)點的是B .A耐磨性好B接縫處理方便C減少低溫開裂D耐久性好21. 進行SMA路面施工時,天氣溫度不得低于 .A 00CB 50CC 80CD 100C22. SMA路面施工時,宜采用D 進行碾壓A膠輪壓路機B組合式壓路機C振動壓路機以低頻率高振幅D振動壓路機以高頻率低振幅23.

5、SAC瀝青路面施工中預防離析的有效舉措有(A)A足夠得拌和時間B裝料分為前中后進行C限制碾壓溫度D碾壓要及時24. 基層的裂縫及老路面上原先的裂縫會在新鋪瀝青面層上相同位置出現(C)A龜裂B縮縫C反射裂縫D脹縫25. SAM瀝青路面結合料組成一般包括瀝青和(BC)A碎石B礦粉C纖維穩(wěn)定劑D石灰 E粉煤灰26. 碎石瀝青混凝土的組成包括瀝青和(AC)A粗礦粉B纖維穩(wěn)定劑C礦粉D石灰 E粉煤灰27. 適用任何場合和層次、各個等級的路面用瀝青是( C)A改性瀝青B陽離子乳化瀝青CA級道路石油瀝青DB級道路石油瀝青28. 二級公路瀝青層的粗料集可使用(ABCD)A碎石B破碎礫石C篩選礫石D礦渣 E石屑

6、29. 各交通等級路面用水泥的初凝時間不早于(A) hA1.5B2C5D830. 作為水泥混凝土路面接縫材料應具有的良好性能是(ABCE)A與混凝土板粘結牢固B不溶于水C耐老化龜裂D易流淌 E不滲水背景材料：某高速公路,路面為瀝青混凝土路面,基層為水泥穩(wěn)定土基層,施工單位在基層施工中,出現以下情況：(1) 由于本工程的路面屬高級路面,所以采用水泥穩(wěn)定細粒土做該 路面的基層.(2) 在選擇水泥時,施工單位選擇了終凝時間較短的水泥.(3) 該工程采用集中場拌法施工,在設計水泥劑量時,按配合比試驗確定的劑量時,按配合比實驗確定的劑量增加1 %的劑量來確定的.問題：(1) 該工程采用水泥穩(wěn)定細粒土做基

7、層是否正確？說明理由.(2) 施工單位在選擇水泥時是否正確,哪些水泥可做結合料？(3) 設計水泥劑量確實定是否正確 ？如不正確,寫出正確值.參考答案：(1) 該工程采用水泥穩(wěn)定細粒土做基層不正確.水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層,但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和 二級以上公路高級路面的基層.(2) 施工單位在選擇水泥時不正確.可作結合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥,其初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥.(3) 設計水泥劑量確實定不正確.正確做法：對集中場拌法施工時, 水泥劑量應通過配合比設計試驗確定,但設計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增

8、加 0.5 %.案例全長56km的某高速公路,其路面為碎石瀝青混凝土.考慮到混合料中含有較多的粗碎石,預防離析現象的發(fā)生,6標B段的項目部在施工工程中,采取了以下舉措：(1) 集料在堆放時,堆料采用大料堆,預防堆放時大顆粒流到 外側.(2) 填料的含量應嚴格限制、減少混合料中小于0. 075mm顆 粒的含量.(3) 瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要,通常的干拌時間不少于10s,對于粗集料級配棍合料的干拌時間應是13 15s.混合料的濕拌時間一般在35S左右.(4) 在攤鋪過程中,在每輛卡車卸料之間,不要完全用受料斗 中的混合料,留少量局部混合料在受料斗內；盡可能減少將兩

9、側 板翻起的次數；盡可能寬地翻開受料斗的后門,盡可能連續(xù)攤鋪 混合料；調整攤鋪機的速度,使攤鋪機的產量與拌合機的產量相 匹配.問：(1)逐條判斷工程部采取的 4條舉措是否恰當？如不恰當說 明理由(2) 有什么其他舉措可以預防離析現象的發(fā)生？參考答案：工程部采取的第(2)、(3)、(4)條舉措恰當.第(1)條舉措不恰當, 由于大料堆時大顆粒易流到外側,使集料產生離析,堆料而應采 用小料堆.(2)卡車裝料應分三個不同的位置往車中轉料,第一次靠近車廂前部,第二次靠近車廂門,第三次在中間,可以消除裝料時的離析 現象.卸料時要盡量使混合料整體卸落.2021年二級建造師測試公路?復習精選試卷二1 .拱橋經

10、跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面(D)A形心之間的直線距離B形心之間的水平距離C最低點之間的直線距離D最低點之間的水平距離2. 梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距稱之為 (D)A標準跨徑B理論跨徑C計算跨徑D凈跨徑3. 總跨徑是指多孔橋梁中各孔(A )oA凈跨徑的總和B計算跨徑的總和C標準跨徑的總和D經濟跨徑的總和4. 橋跨結構相鄰兩支座中央之間的距離稱為(C ).A標準跨徑B理論跨徑C計算跨徑D經濟跨徑5. 橋面與低水位之間的高差稱之為B .A橋梁建筑高度B橋梁高度C橋下凈空高度D橋梁通航高度6. 橋下凈空高度是指A .A設計洪水位或通航水位與橋跨結構最下緣之間的距離B設計洪水位或通

11、航水位與橋跨結構最上緣之間的距離C設計洪水位或通航水位與最低水位之間的距離D設計洪水位或通航水位與測時水位之間的距離7. 容許建筑高度是指B .A橋面或軌頂標高與設計洪水位之高差B橋面或軌頂標高與通航凈空頂部之高差C橋跨結構最下緣與設計洪水位之高差D橋面或軌頂標高與橋跨結構最下緣之間的距離8. 矢拱度是指拱橋拱圈或拱肋的D .A凈矢高與計算跨徑之比B計算矢高與凈跨徑之比C凈矢高與凈跨徑之比D計算矢高與計算跨徑之比9. 計算矢局是從拱頂截面A .A形心到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離B形心到相鄰兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離C下緣到相鄰兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離D下緣到相鄰兩拱

12、腳截面形心之間連線的垂直距離10 .在豎向荷載作用下無水平反力產生的橋型是A A梁式橋B剛架橋C拱式橋D吊橋11 .以下橋臺中屬于梁橋輕型橋臺的有ABCDA有支撐梁的輕型橋臺B埋置式橋墩C鋼筋混凝土薄壁橋臺D加筋土橋臺E.組合式橋臺12.以下橋墩中屬于拱橋輕型橋臺的有ABA背撐式橋臺B八字形橋臺C加筋土橋臺D鋼筋混凝土薄壁橋臺E.埋置式橋臺13 .樁根底按施千方法可分為BCDA管柱B沉樁C鉆孔樁D挖孔樁E.摩擦樁14.以下橋墩中屬于梁橋輕型橋墩的有ABCDA鋼筋混凝土薄壁橋墩B柱式橋墩；C柔性排架橋墩D鉆孔樁柱式橋墩E.懸臂式單向推力墩15以下屬于組合體系橋梁的是BCDA鋼筋混凝土拱橋B斜拉橋

13、；C連續(xù)鋼構橋D系桿拱E斜腿鋼架16. 橋梁上部結構的主要施于技術有 ACDEA逐段懸臂平衡施工B連續(xù)澆筑法C頂推法施下D轉體法E纜索吊裝施工17. 后張法張拉時,構件混凝土強度應符合要求,設計無要求時, 不應低于設計強度等級值的AA 75%B 70%C 80%D 90%18. 預應力損失過大的一般原因是BCDEA錨具有銹蝕；B鋼絞線的松弛率超限C錨具下混凝土局部破壞變形過大D鋼索與孔道間摩阻力過大E錨具滑絲19. 施工所用模板有ABCDA組合鋼模板B木模板C竹膠合板D塑料模板E鋁模板20. 拱架按結構分為ACDEA支柱式B雙層式C撐架式D扇形E組合式21 .懸臂拼裝施工包括：ABDEA預制B

14、運輸C澆筑D拼裝E合攏22. 施工預拱度確定應考慮因素BCDEA支架在荷載作用下的變形；B支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度C支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度D支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷E由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度23. 建筑物外露模板應涂ACE等潤滑劑A石灰乳漿B水泥C肥皂水D汽油E無色潤滑油24 .內撐支撐有ABCA鋼管內撐B鋼筋內撐C塑料膠管內撐D木內撐E水泥內撐25 .模板由CDE三局部組成A邊模B翼模C底模D側模E內模26. 壓漿所用灰漿的(ABODE)按施工技術標準要求限制A強度B稠度C水灰比D泌水率E膨脹劑27. 逐孔施工法從施工技術方面有三種類型：(ACDE)A采用臨

15、時支撐組拼預制節(jié)段逐孔施工B使用模板逐孔施工C使用移動支架逐孔現澆施工D米用整孔吊裝逐孔施工E采用分段吊裝逐孔施工28 .三角網的基線不應少于(A)條A 2B 3 C 4 D 5案例某橋主墩根底為鉆孔灌注樁,地質依次為表層5m的礫石、27m的漂石和軟巖.主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設護筒,采用沖擊鉆成孔.下放鋼筋籠 后,發(fā)現孔底沉淀量超標,但超標量較小,施工人員采用空壓機 風管進行擾動,使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài),之后,安裝導管,導管底口距孔底的距離為 35cm ,且導管口處于沉淀的淤泥渣之 上,對導管進行接頭抗拉實驗,并用 1.5倍的孔內水深壓力的水 壓進行水密承壓試驗,試驗合格

16、后,灌注混凝土,混凝土塌落度 18cm,整個過程連續(xù)均勻進行.對導管進行接頭抗拉試驗,并用1 . 5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗,試驗合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度 18cm,在整個過程中連續(xù)均勻進行.施工單位考慮到灌注時間較長,在混凝土中參加緩凝劑.首批混 凝土灌注后埋置導管的深度為1 . 2m,在隨后的灌注過程中,導管的埋置深度為3m.當灌注混凝土進行到l0m時,出現塌孔, 施工人員用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時,發(fā)現導管埋管,但堵塞長度較短,施工人員采取用型鋼插入導管的 方法疏通導管；當灌注到 27m時,導管掛在鋼筋骨架上,施工 人員采取了強制提升的方法；進行到

17、32m時,又一次堵塞導管,施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下,拔抽抖動導管,之 后繼續(xù)灌注混凝土直到完成.養(yǎng)生后經檢測發(fā)現斷樁.問題：斷樁可能發(fā)生在何處,原因是什么 ？(2)在灌注水下混凝土時,導管可能會出現哪些問題？塞管處理的方法有哪些？ 參考答案(1) 1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時, 形成灌注樁中斷 或混凝土中夾有泥石.(2) 可能發(fā)生在27m處；采取強制提升而造成導管脫節(jié).(2) 進水、塞管、埋管.(3) 可采用拔抽抖動導管(不可將導管口拔出混凝土面).當所堵塞 的導管長度較短時,也可以用型鋼插入導管內束疏通導管,或在導管上固定附著式振搗器進行振動.案例某高速公路段上有

18、一座主跨 2*30m預應力混凝土 T形截面簡支梁 橋,采用預制吊裝,后張法施工.在現場施工中,當T形截面簡支梁構件到達規(guī)定強度時,進行張 拉.張拉過程中按設計要求在兩端同時對稱張拉,預應力張拉采用應力限制,同時以伸長值作為校核.實際伸長值與理論伸長值之差也滿足標準要求,但張拉完成后發(fā)現有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現象.問題：(1) 試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象的原因.(2) 出現了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象后,現場應如何處理?(3) 在施工過程中如何預防錨頭下錨板處的混凝土變形開裂？參考答案：(1) 該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象的原因主要有：1) 通常錨板附

19、近鋼筋布置很密,澆筑混凝土時,振搗不密實,混凝土疏松或僅有砂漿,以致該處混凝土強度低.2) 錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠,受力后變形過大.(2) 處理方法將錨具取下,鑿除錨下損壞局部,然后增加鋼筋并用高強度混凝土修補,將錨下墊板加大加厚,使承壓面擴大.(3) 采取如下舉措可以預防錨頭下錨板處混凝土變形開裂.1) 錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度.錨墊板下應布置足夠的鋼筋,以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應力索而產生 的壓應力和主拉應力.2) 澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質量,因在該處往 往鋼筋密集,混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿,會嚴重影響

20、 混凝土的強度.2021年二級建造師測試公路?復習精選試卷三1 .路面工程各結構層之間的施工是(D)A平行作業(yè)B依次作業(yè)C流水作業(yè)D線性流水作業(yè)2 .在施工組織設計根本內容中,(C)主要指導施工過程的進行,規(guī)定整個的施工活動.A總說明B各種資源需要量及其供給量C施工進度方案D施工現場平面布置3. 路基工程施工組織設計應重點考慮的內容是(A)A確定施工方法和土方調配B路上與基地統(tǒng)籌兼顧C實驗路段D按均衡流水法組織施工4. 施工方案包括的內容很多,(A)屬于施工技術問題A施工方法確實定B合理的施工進度C施工順序的安排D科學的施工組織5. 路面工程施工組織設計應重點考慮的內容是(B)A確定施工方法和

21、土方調配B路上與基地統(tǒng)籌兼顧C實驗路段D按均衡流水法組織施工6. 施工方案包括的內容很多,(C)屬于科學組織和治理問題A施工方法確實定B施工機具和設備的選擇C施工順序的安排D現場的平面布置7. 在施工組織設計的根本內容中,(DE)主要用于指導準備工 作的進行,為施工創(chuàng)造物質技術條件A總說明B施工方案C施工進度方案D現場的平面布置E各種資源需要量及其供給量8. 在施工組織設計的根本內容中,BC主要用于指導施工過 程的進行,規(guī)定整個施工活動A總說明B施工方案C施工進度方案D現場的平面布置E各種資源需要量及其供給量9. 路基工程施工組織設計應重點考慮的內容有AEA施工方法確實定B施工機具和設備的選擇

22、C施工順序的安排D按流水法組織施工E合理的施工進度10. 施工方案包括的內容很多, AB屬于施工技術問題A施工方法確實定B施工機具和設備的選擇C施工順序的安排D科學的施工組織E合理的施工進度11. 施工方案包括的內容很多,CDE屬于科學組織和治理問 題A施工方法確實定B施工機具和設備的選擇C施工順序的安排D科學的施工組織E合理的施工進度12 .資源利用的優(yōu)化主要包括DEA施工順序的優(yōu)化B施工作業(yè)組織形勢的優(yōu)化C施工機械組織優(yōu)化D物資采購與供給方案的優(yōu)化E機械需要方案的優(yōu)化13. 屬于施工進度組織舉措的主要內容有BA建立工程質量監(jiān)控流程B施工各方協(xié)調C實行各項質量治理制度D工序作業(yè)指導書14.

23、屬于施工進度組織舉措的主要內容有BA建立工程質量監(jiān)控流程B施工現場的治理C實行各項質量治理制度D工序作業(yè)指導書15. 施工平面布置圖一般不包括BA原有地形地物B距離施工現場較遠的城鎮(zhèn)C平安消防設施D施工防排水臨時設施16. 以下公路工程進度方案的主要形式,時間為縱軸的是CA橫道圖B “S曲線C垂直圖D斜率圖17. 屬于公路工程常用的流水公藝參數是AA施工過程數BC流水節(jié)拍D技術間歇18 .屬于公路工程常用的流水時間參數是CA施工過程數B工作面C流水節(jié)拍D流水強度19. 屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的組織舉措是AA增加工作面,組織更多的施工隊伍B采用先進的施工機械C對所采用的技術舉措給予經濟補償D改

24、善勞動條件20. 屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的技術舉措是BA增加工作面,組織更多的施工隊伍B采用先進的施工機械C對所采用的技術舉措給予經濟補償D改善勞動條件21 .屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的經濟舉措是CA增加工作面,組織更多的施工隊伍B采用先進的施工機械C對所采用的技術舉措給予經濟補償D改善勞動條件22. 屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的組織舉措是DA采用先進的施工機械B對所采用的技術舉措給予經濟補償C改善勞動條件D增加每天的施工時間23. 屬于壓縮關鍵工作持續(xù)時間的經濟舉措是CEA增加工作面,組織更多的施工隊伍B采用先進的施工機械C對所采用的技術舉措給予經濟補償D改善勞動條件E用物質刺激和精神刺激的

25、方法提升工作效率.24. 鋼筋籠接頭質量如果存在問題將會對B施工質量產生影 響A擴大根底B鉆孔樁C挖孔樁D沉井25. 預拱度的限制屬于A類橋梁施工限制的要點A簡支梁橋B連續(xù)梁橋C拱橋D懸索橋26 .在連續(xù)梁橋支架施工過程中,主要應注意限制 DA支架根底B拱架加載C卸架工藝D支架沉降27. 在橋梁根底工程施工中,常見的質量限制點有 ACDEA基底地基承載力的檢測,確認滿足設計要求B初始平面位置的限制C基底外表松散層的處理D大體積混凝土施工的防裂E及時澆筑墊層混凝土,減少基底爆露時間.28. 在橋梁根底工程施工中,沉井施工的主要質量限制點有ABCDA初始平面位置的限制BC下沉過程中沉井偏斜與位移的

26、動態(tài)限制D封底混凝土的澆筑工藝保證封底混凝土的質量E基底外表松散層的清理.29. 在薄壁墩和實心墩施工中,其限制要點不同之處在于(AC) A墩身與承臺聯結處混凝土裂縫限制B墩身錨固鋼筋預埋質量限制C墩頂實心段混凝上裂縫限制D墩身平面位置限制E墩頂支座預埋件位置、數量限制.30. 以下不屬于拱橋施工限制要點的是(CD)A預制拼裝B鋼管混凝土壓注質量限制C墩頂實心段混凝上裂縫限制D支架施工E支座預埋件位置限制.31 .先簡支后連續(xù)梁橋施工質量限制要點是(BCDE)A預制拼裝B后澆段工藝限制C體系轉換工藝限制D后澆段收縮限制E臨時支座安裝與撤除限制.32.在孔徑的限制中,預防縮頸屬于( B)根底施工

27、中的限制要 點A擴大根底B鉆孔樁C挖孔樁D沉井1. 背景某施工單位承當了某國道二級公路K190+000-K191+900段路基施工任務.主要工程量包括：挖方；3.5768萬m3、填方60 . 8925 萬m3、換填片石13520m3、20m中橋一座,涵洞 9座等.施工 單位進場后,首先召集各專業(yè)技術人員全面閱紙,進行了圖紙會 審,會審分三階段進行：內部會審、外部會審和綜合會審.會容 主要包括：(1) 施工圖是否符合國家現行的有關標準、經濟政策的有關規(guī)正；(2) 施工的技術設備條件能否滿足設計要求；當采取特殊的施工技術舉措時,現有的技術力量及現場條件有無困難,能否保證工程 質量和平安施工的要求；

28、(3) 有關特殊技術或新材料的要求,其品種、規(guī)格、數量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求；(4) 建筑結構與安裝工程的設備與管線的接合部位是否符合技術 要求；(5) 安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾；(6) 圖紙的份數及說明是否齊全、清楚、明確.會審中,施工單位針對 K191+121處的軟土地基提出在軟土中摻 加生石灰的處理舉措,以減少原設計方案中的換填片石.設計單 位、建設單位在對現場詳細調查后,認為該變更方案技術上可行、 經濟上更節(jié)省,均口頭同意變更.施工單位在隨后的施工中,就 實施了石灰土方案.2. 問題(1) 請指出上述圖紙會審三階段劃分的錯誤之處.(2) 會審的主要內容是否全面？如果不全面

29、,請補充.(3) 對于會審中出現的設計變更,施工單位正確的做法應該如何？(4) 公路施工中施工技術治理制度除上述的“圖紙會審制度、“變更設計制度夕卜,請再列舉至少5個技術治理制度.3. 分析與答案(1)圖紙會審包括初審、內部會審和綜合會審三個階段(2) 不全面,還包括：圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下 工程和道路交會點等有無遺漏和矛盾.(3) 對會審提出問題,但凡設計單位變更修改的,應在會審記錄“解決意見欄內填寫清楚,盡快請設汁部門發(fā)“設計變更通知單,施工時按“設計變更通知單執(zhí)行.(4) 技術治理制度還有：技術交底制度、測量治理制度、隱蔽工程 驗收制度、工程質量檢驗評定制度、技術總結制度

30、、技術檔案制 度.2021年二級建造師測試公路?復習精選試卷四1 .路基的干濕類型表示路基在(B)季節(jié)的干濕狀態(tài).A溫度最高B最不利C溫度最低D降水最多2. 當路堤基底橫坡陡于(C)時,基底破面應挖成臺階狀.A1 : 0.5B1: 1.5C1 : 5D1 : 103. 用于公路路基的填料要求強度高,其強度要求是按( D)指標 確定的.A密度B回彈模量C彎沉DCBR 值4. 以下路段中,不宜在雨期進行路基施工的是(C).A碎礫石路段B路塹棄方路段C膨脹土路段D丘陵區(qū)砂類圖路段5. 在路基工程中,用于排除地下水的設施是(D).A攔水帶B急流槽C截水溝D滲井6. 路基填筑前應該先去除的圖體有( AB

31、C)A有機土B種植土C草皮D黏土E黃土7 .石質路塹直接應用機械開挖的優(yōu)點是(ACD)A沒有鉆爆工序B適用于破碎堅硬巖石C不需要風、水、電輔助設施D簡化了場地布置E沒有爆破產生的公害8 .膨脹土的自由膨脹率一般超過( D)A10%B20%C30 %D40%9.濕陷性黃土一般成黃色或黃褐色,其中粉土含量常占(B)以上A50%B60 %C70 %D80%10. 鹽漬土地區(qū)路堤施工前應測定其基底的含水量,下面那種情況可以直接填筑黏土( D)A含水量超過液限的土層厚度大于1mB含水量超過液限的土層厚度不大于 1mC含水量介于液限和塑限之間D含水量在塑限以下11 .某二級公路,其中一段路堤通過湖塘一角,

32、長度51m,該路段地基軟土厚度0.5m左右,用(B)進行軟土處理較適宜A排水砂墊層B拋石擠淤C土工織物鋪墊D反壓護道12.以下材料中可作為路堤填料的是(ACD)A有機土B沼澤土C粉煤灰D鋼渣E凍土13淤泥、淤泥質土及具有(ABCD)的一般黏土統(tǒng)稱為軟土.A天然強度低B壓縮性高C透水性小D抗剪強度低E觸變性顯著14. 以下屬于膨脹土的性質的是(ADE)A吸水膨脹,失水收縮B強度較低C壓縮性較高D黏性含量很高E黏粒成分主要由水礦物組成15. 以下結構中屬于沖刷防護導流構造物的是(A )oA順壩B直壩C逆壩D斜壩16. 一段易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡 采用噴射混凝土防護,除此之

33、外還可采用的效果較好的防護工程 是(D ).A抹面B捶面C護面墻D噴漿17. 噴射混凝土護坡適用于(BC)A直面為完整結構的硬巖B. 直面為碎裂結構的硬巖C層狀結構的不連續(xù)地層D. 片狀結構的不連續(xù)地層E. 塊狀結構的不連續(xù)地層18 .某沿江道路堤岸支撐可以采用的結構形式有 ()A駁岸B護面墻C浸水墻D拋石E 土釘墻19. 截水溝挖出的土,可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實,臺頂應砌成傾向截水溝的橫坡坡度是().A. 1 . 0%B. 1. 5%C. 2 . 0 %D. 2 . 5%20. 進行路基工程施工綜合排水設計時不需要重點考慮的因素是(D)A. 氣候條件B. 地形特征C. 水文地質

34、D. 路面等級21. 在路基爆破施工中,可以對開挖眼界以外山體起保護作用的爆破技術是(B)A. 光面爆破B. 預裂爆破C. 微差爆破D. 定向爆破22. 以下不屬于深孔爆破的特點是 (C)A勞動生產率高B施工進度快C比擬危險D機械化高23. 在爆破技術的分類中,(D )屬于洞室爆破.A. 光面爆破B. 微差爆破C. 預裂爆破D. 拋擲爆破24 .滲溝有(ABE ).A. 填石滲溝B. 管式滲溝C. 滲井式滲溝D. 平式滲溝E. 洞式滲溝25. 填石滲溝只宜用于滲流,且縱坡不能小于(D ).A. 4%B. 3%C. 2%D. 1%26. 為預防水流下滲和沖刷,截水溝應進行嚴密的防滲和加固的地段有

35、(ABCD)A. 地質不良地段B. 土質松軟地段C. 透水性較大地段D. 裂隙較多的巖石路段E. 石灰?guī)r地段27. 路基工程施工綜合排水設計的作用是(ACE)A. 解決某些重點路段的排水問題B. 降低地下水位C. 提升排水的效果D. 蒸發(fā)路基范圍內各類水E. 發(fā)揮各類排水設備的優(yōu)點案例某公路H合同段填方施工時,發(fā)現填料夾雜垃圾等,施工單位立 即把現場路基填料中的垃圾土及腐殖土全部去除道路基50m以外.將路基中存在的彈簧路段全部換填石屑.使該路段的運行情 況得到很大改善.問題：(1) 路基是否不能使用垃圾土和腐殖土,路基填料還不能使用哪些土 ?(2) 鋼渣、粉煤灰等材料是否可以用于路基填料,有什

36、么要求？參考答案：(1) 不能.路基填料還不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土等(2) 滿足要求(最小強度CBR最大粒徑、有害物質含量等)或經過 處理之后滿足要求的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料,但在使用過程中應注意預防造成環(huán)境污染.背景材料：某山嶺區(qū)一級公路在進行道路土方路堤填筑時,由于橫斷面現狀 地形與設計圖偏差較大,且填料較松散,為保證路堤邊坡穩(wěn)定, 施工方提出在此處增設一段重力式擋土墻.設計方現場勘察后認 為適于此地的擋墻應為加筋土擋墻,其主要原因是地基承載力不 夠.問題：1簡要表達重力式擋墻的類型及特點.2設置加筋土擋墻的理由是否合理 ？簡述其施工工序.參考答案：1重力式擋土墻墻

37、背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線凸 折式和衡重式5種.1仰斜墻背所受的土壓力較小,用于路塹墻時,墻背與開挖面邊 坡較貼合,因而開挖量和回填量均較小,但墻后填土不易壓實, 不便施工.適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻.2俯斜墻背所受土壓力較大,其墻身截面較仰斜墻背的大,通常 在地面橫坡陡峻時,借陡直的墻面,俯斜墻背可做成臺階形,以 增加墻背與填土間的摩擦力.3垂直墻背的特點,介于仰斜和俯斜墻背之間.4凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來,上部俯斜、下部仰斜,以 減小上部截面尺寸,多用于路塹墻,也可用于路肩墻.i衡重式墻背在上下墻間設有衡重臺,利用衡重臺上填土的重量 使全墻重心后移,增加

38、了墻身的穩(wěn)定.因采用陡直的墻面,且下 墻采用仰斜墻背,因而可以減小墻身高度,減少開挖工作量.適 用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻,也可用于路塹墻.由于 衡重臺以上有較大的容納空間,上墻墻背加緩沖墻后,可作為攔 截崩墜石之用.設置加筋土擋墻的理由合理.加筋土擋墻一般包括以下工序：基槽 坑開挖、地基處理、排水 設施、根底澆砌筑、構件預制與安裝、筋帶鋪設,填料填筑與 壓實、墻頂封閉等.2021年二級建造師測試公路?復習精選試卷五1明洞主要分為A和棚式.A拱式B端墻式C環(huán)框式D遮光式2隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時,通常應設置 DA仰坡B擋土墻C攔水帶D明洞3公路隧道圍巖分為D 級.A3B4C

39、5D64隧道圍巖為堅硬巖,巖體較完整,塊狀或厚層狀結構,其圍巖 根本質量指標為550451MPa,該圍巖屬于B 級.A IB nC IIID IV5隧道圍巖為堅硬巖,巖體破碎,碎裂結構,其圍巖根本質量指標為350 251MPa,該圍巖屬于D 級.AIBIIC mDIV6采用噴錨技術,監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構成一個體系而 形成的隧道施工方法稱為A .A,新奧法B礦山法C明挖法D蓋挖法7由地面向下開挖至一定深度后,將頂部封閉,其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工的方法屬于.A淺埋暗挖法B明挖法C蓋挖法D地下連續(xù)墻8洞內反坡排水時,必須采取AA機械抽水B井點降水C深井降水D順坡排水9修建在巖層中

40、的隧道稱為BCA軟土隧道B巖石隧道C山嶺隧道D城市地下隧道E水底隧道10修建土層中的隧道稱為ADEA軟土隧道B巖石隧道C山嶺隧道D城市地下隧道E水底隧道11隧道的洞門類型主要有ABCDA端墻式B翼墻式C環(huán)框式D遮光式E人工式12拱式明洞可分為ABCDA路塹對稱型B路塹偏壓式C半路塹偏壓型D半路塹單壓式E半路塹擋土型13淺埋及軟土隧道施工通常采用 ABCA明挖法B地下連續(xù)墻法C蓋挖法D掘進機法E沉管法14山嶺隧道施工通常采用ADA鉆爆法B地下連續(xù)墻法C蓋挖法D掘進機法E沉管法15軟土隧道通常修建在A地下A水底和城市B山嶺和城市C水底和山嶺D水底和危巖16. 護欄按其剛度不同可分為 CA柔性護欄、

41、剛性護欄兩種；B普通護欄、增強護欄兩種；C柔性護欄、剛性護欄、半剛性護欄三種D柔性護欄、剛性護欄、綜合性護欄三種17. 視線誘導設備主要包括分合流標志、線形誘導標、 D等A百米標B可變限速標志C方向標D輪廓標18 .以下選項中屬于收費方式的是 DA現金收費B均一制收費C半自動收費D封閉式收費19. 目前我國主要使用的通行券為 CA紙質磁性券B紙質二維條形碼券C非接觸式IC卡D磁卡20. 交通平安設施主要包括ABCDA絞痛標志、交通標線B防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施C橋梁防拋網D里程標、百米標E可變情報板21 .交通標志主要包括ABCDE等A警告標志B禁令標志C指示標志、主標志下的輔

42、助標志D指路標志、旅游區(qū)標志E紅綠燈22 .洞內導線應盡量沿C布設A導線點B限制網C路線中線D視線范圍23 .洞內導線邊長在直線地段和曲線地段分別不宜短于CA 150m , 50mB 200m , 500mC 200m , 70mD250m , 70m24. 激光設備導向適宜于AA特長隧道、長隧道B 一般隧道、長隧道C無閉合條件的長隧道D無閉合條件的特長隧道25. 供襯砌用的臨時中線點,必須用B測定,其間距可視放樣需要適當加密,但不宜大于 10mA水準儀B經緯儀C全站儀D測距儀26. 位于曲線上的永久中線點,應在 A各設一個；曲線中部, 可根據通視條件適當增加A緩和曲線的起終點B圓曲線的起終點

43、C緩和曲線的起點和圓曲線的終點D緩和曲線的終點和圓曲線的終點27. 經輔助坑道引入的中線及水準測量,應根據輔助坑道的ABCD等,按要求精度在坑道口附近設置洞外限制點A類型B長度C方向D坡度E地質條件28 .隧道監(jiān)控測量時,量測部位和測點布置,應根據ABC等確定A地質條件B量測工程C施工方法D監(jiān)控人員素質E隧道長度29拱頂下沉的測量可以用ABCD oA水平儀B水準尺C鋼尺D測桿E收斂計30. 隧道竣工文件中應包括的量測資料有ABCDA現場監(jiān)控量測方案B實際測點布置圖C圍巖和支護的位移一曲線圖、空間關系曲線圖以及量測記錄匯總表D經量測變更設計和改變施工方法地段的信息反應記錄E設計測點布置圖案例背景

44、材料：某公路隧道最大埋深約 180m,設計凈高50m,凈寬140m,隧 道長940m o隧道區(qū)域內主要為微風化黑云母 +長花崗巖,設計階 段對圍巖定級為以n /m級,施工過程中,圍巖發(fā)生了變化,需 要重新評定.隧道區(qū)域內地表水系較發(fā)育,區(qū)域內以基巖裂隙水 為主,淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水,洞口圍巖變化段水系 較興旺.施工單位擬采用新奧法施工.問題：1根據背景材料,圍巖詳細分級時,在哪些情況下應對巖體根本 質量指標進行修正？2根據背景材料,光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？3根據背景材料,采用新奧法施工時要遵守哪些根本原那么？什么叫新奧法施工？參考答案：1圍巖詳細定級時,如遇以下情況之一,應對巖

45、體根本質量指標 進行修正：1有地下水；2圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響,且由一組起限制作用；3存在高初始應力.光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼.輔助眼那么應由里向外逐層起爆.31新奧法施工的根本原那么：少擾動,早噴錨,勤量測,緊封閉.2新奧法：是新奧地利隧道施千方法的簡稱,它是奧地利學者在 長期從事隧道施下實踐中,從巖石力學的觀點十發(fā)而提出的一種 合理的施下方法,是采用噴錨技術、監(jiān)控量測等并與巖石力學理 論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法.案例某施工單位參加了高速公路所有交通平安設施的施工投標,并中 標承當了交通標志的施工任務,現已拿到了本工程交通標志的施 工圖設計

46、問：1, 一般情況下,高速公路交通平安設施包括哪些內容？2,交通標志主要包括哪些種類？答：1,交通平安設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、 隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里程標、百米 標、公路界碑等.2,交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定 信息,用于治理交通的設施, 主要起到提示、誘導、指示等作用. 它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū) 標志、道路施工平安標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標 志.2021年二級建造師測試公路?復習精選試卷六1 .石灰土基層實測工程中不包含(C)A縱斷高程B厚度C彎沉值D強度2. 在橋梁總體質量檢驗中,

47、引導中央線與橋梁中央線允許偏差為(A)A+ 20mmB+ 15mmC+ 10mmD + 30mm3. 在鉆孔灌注樁施工中,鉆孔的傾斜度允許偏差為(A)A1%B2%C3%D2.5%4. 在后張法預應力筋的加工和張拉中,張拉伸長率需要限制在(C)范圍內A+ 4%B+ 5%C+ 6%D + 8%5. 在(1)干接縫(梁翼緣、板),(2)濕接縫(梁翼緣、板),(3) 箱板頂寬,(4)腹板或梁肋中,屬于梁(板)的寬度包括( D) A (1) (2) (3)B (1) (2) (4)C (4) (2) (3)D (1 ) (2) (3) (4)6. 按現行公路工程質量檢驗評定標準,在懸臂拼裝梁施工過程中,

48、橋梁的軸線偏位檢查頻率是(A)A每跨5處B每跨4處C每跨7處D每跨9處7. 在懸臂澆筑混凝土斜拉橋的梁施工檢測中,對于斜拉索錨具軸線與孔道軸線偏位的要求是(C)A抽查30 %,允許偏差 5mmB抽查25%,允許偏差 6mmC抽查25%,允許偏差 5mmD抽查30%,允許偏差 6mm8. 在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中,要求斷面尺寸的檢測頻率為(B)A每5m檢查2點B每5m檢查1點處C每6m檢查12點D每6m檢查2點9. 石方路基在質量檢驗時與土方路基不同的檢測工程有(AB)A壓實度B彎沉C縱斷高程D路基橫坡E寬度10.水泥混凝土路面層實測工程中包含(ACDE)A抗滑構造深度B彎沉C彎拉強度D板厚

49、度E平整度11 .瀝青混凝土面層實測工程中包含(ACDE)A中線平面偏位B彎拉強度C抗滑D滲水系數E彎沉值12 .橋梁總體質量檢驗的工程有(ABDE)A橋梁凈空B橋面中央偏位、橋面寬度和橋長C橋梁縱坡限制D引道中央線與橋梁中央線的銜接E橋頭高程銜接13. 明挖地基的主要檢驗內容有(BCD)A根底埋置深度B地基地質情況和承載力C基底平面位置,尺寸大小和基底標高D地基所用材料是否到達設計標準E根底的縱、橫向傾斜度14. 標線雙組分涂料分為普通型,反光型和(C)A可水洗型B高反光型C突起型D耐候型15. 對于施工完畢標志,主要進行(ABCD)等檢測A標志板安裝平整度B立柱垂直度C根底尺寸D標志板下緣

50、至路面凈空高度E金屬構件的防腐16 .公路工程平安治理不包括(D)平安治理A路基B水上C爆破D綠化17. 橋梁工程的平安治理不包括(B)A基樁工程的平安治理B路面工程的平安治理C墩臺工程的平安治理D塔身工程的平安治理18. 土方工程的平安治理屬于(D)范疇A橋梁工程的平安治理B路面工程的平安治理C隧道工程的平安治理D路基工程的平安治理19. 路基工程的各方面平安治理都包含了 (ABC)A人B機械C環(huán)境D資金E合同20. 某人在18m高空作業(yè),其高空作業(yè)等級為( D)A特級B1級C2級D3級21 .遇到(B)級以上大風、大浪等惡劣天氣,應停止水上作業(yè)A五B六C七D八22. 在開挖土方過程中,開挖

51、深度超過(A)時,其邊緣上面作業(yè)同樣視為高處作業(yè)A2mB3mC4mD5m23. 在墜落可能的部位,平安帶必須掛在牢固的位置,平安帶應(D)A低掛高用B低掛低用C高掛高用D高掛低用24. 使用輪胎式或履帶式吊車在船上進行打樁、起重作業(yè)時,必須先進行(A)A穩(wěn)定計算B試運行C天氣監(jiān)測D機械檢查25. 工地的小型油庫應遠離生活區(qū)( D)以外,并設圍欄A20mB30mC40mD50m26. 對新建、改建、擴建和技術改造工程的勞動平安衛(wèi)生設施,要與主體工程,同時(),同時()同時( A)A設計、施工、投產B新建、改建、擴建C改造、設計、建成D設計、改造、施工27. 爆破深度超過(B) m時,爆破作業(yè)必須使用電力起爆A5B10C15D2028. 建設工程平安生產治理條例?規(guī)定施工單位在采用 ()時, 應當對作業(yè)人員進行相應的平安生產教育培訓| oA新技術B新工藝C新設備D新材料E新工具29. 我國的平安生產治理體制包括(ABCD)A企業(yè)負責B行業(yè)治理