汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及答案陳家瑞__吉林大學(xué)...

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集總論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 1.625W 汽油機(jī)、最大車速為 15km/h 的三輪汽車是由德國(guó)工程師 卡爾.奔馳 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 1886 年稱為汽車誕生年， 卡爾.奔馳 被稱為“汽車之父”。2.由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有 馬車 型、 廂 型、 甲殼蟲(chóng) 型、 船 型、 魚(yú) 型和 楔 型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國(guó)的別儒研制成功了 差速器 和 齒輪變速器 ；1891年 摩擦式離合器 在法國(guó)開(kāi)發(fā)成功；1891年法國(guó)首先采

2、用了前置發(fā)動(dòng)機(jī) 后輪 驅(qū)動(dòng)。4.未來(lái)的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“ 空中公共汽車 ”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 履帶式氣墊 汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿”無(wú)輪 步行式 汽車；水陸空三用汽車及 飛碟 汽車、 潛艇式 汽車。5.我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以 長(zhǎng)春第一汽車制造廠 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了 第二汽車制造廠 。它們的第一代產(chǎn)品分別是 CA10 型、 EQ140 型；第二代產(chǎn)品分別是 CA141 型、 EQ140-1 型；第三代產(chǎn)品分別是 CA1092 型、 EQ1092 型。6.按照國(guó)標(biāo)

3、GB3730.188汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車類型，汽車分為 轎 車、 載客 車、 載貨 車、 牽引 車、 特種 車、 工況自卸 車和 越野 車等七類。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤(pán) 、 車身 和 電氣設(shè)備 四大部分。8.汽車從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 滾動(dòng)阻力 、 空氣阻力 和 上坡阻力 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.CA1092答：CA代表長(zhǎng)春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為9t（不足10t），“2”

4、代表該廠所生產(chǎn)的同類同級(jí)載貨汽車中的第二種車型。2.整車裝備質(zhì)量答：汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。3.最大裝載質(zhì)量答：汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)彎半徑答：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.平均燃料消耗量答：汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6.記號(hào)（4×2）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義答：記號(hào)代表車輪（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。7.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)答：活塞頂離曲

5、軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ × ）2. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（ × ）3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4. 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5. 汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車

6、行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ × ）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ ）8. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （ × ）四、問(wèn)答題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2.汽車底盤(pán)的含義是什么？其基本作用是什么？答：汽車底盤(pán)是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤(pán)可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤(pán)則形成不同的車輛。底盤(pán)的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，

7、并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。3.什么是附著作用和附著力？答：當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用 表示： 式中：G附著重力，即作用在

8、車輪上的重力； 附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為： G （ ：驅(qū)動(dòng)力）4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？答：驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩 ，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在 作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力 ， 位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為：（ ：車輪滾動(dòng)半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力 ， 就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)

9、力。圖上為便于區(qū)別， 與 未畫(huà)在同一平面內(nèi)。6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？答：驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 、 潤(rùn)滑系統(tǒng) 、 冷卻系統(tǒng) 、 點(diǎn)火系統(tǒng) 、 啟動(dòng)系統(tǒng) 和 燃料供給系統(tǒng) 組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 一個(gè) 工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩

10、 、 有效功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃料消耗率 。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 機(jī)械效率 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣 、 壓縮 、 膨脹做功 和 排氣 等一系列過(guò)程，這一系列過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 工作循環(huán) 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)答：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比答：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程答：活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量答：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

11、5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)答：凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.爆燃與表面點(diǎn)火答：點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩答：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率8.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。答：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性答：發(fā)動(dòng)

12、機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷答：指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率答：在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2.越野汽車主要用于非公路上載

13、運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（ ×） ）3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ×） ）4.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ×） ）5.汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ ×） ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ ×） ）8.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的

14、大小。 （ ）9.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）11.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）12.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ B ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ D ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ B ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)

15、 B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ A ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ C ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉

16、。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？答：相同

17、點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸

18、發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？答：汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)

19、算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。答：已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L） （L）6.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？答：從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說(shuō)明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說(shuō)的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？答：柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以

20、熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（ 曲線）相對(duì)于汽油機(jī) 曲線來(lái)說(shuō)，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高壓 、 高速 和 化學(xué)腐蝕 。2.機(jī)體的作用是 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ) ，安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件 并承受 各種載荷 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門(mén)式 、 隧道式 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用 龍門(mén)式 。4.EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 浴盆 燃燒室，CA10

21、92型汽車采用的是 楔形 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 扁球形 燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 敲缸 、 漏氣 和 竄油 ；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生 卡死 、 拉缸 。6.活塞受 氣體壓力 、 側(cè)向力 和 熱膨脹 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形 形；徑向方向呈 橢圓形 形。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1-2-4-3 或 1-3-2-4 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5 。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組 、 曲柄飛輪組 和 活塞連桿組

22、三個(gè)組。9.機(jī)體組包括 氣缸體 、 氣缸套 、 氣缸蓋 、 上下曲軸箱 等；活塞連桿組包括 活塞 、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 全浮式 及 半浮式 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通環(huán) 和 組合環(huán) 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、 扭曲 、 梯形 、 桶形 幾種。13.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.燃燒室答：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.濕式缸套答：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面

23、是構(gòu)成水套的氣缸套。3.扭曲環(huán)答：在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.活塞銷偏置答：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.“傘浮式”活塞銷答：既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。6.全支承曲軸答：每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.曲軸平衡重答：用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）2.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ ）3.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線比較，

24、汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。 （ ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ × ）5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ × ）6.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）7.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （ × ）8.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （ ）9.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ × ）10.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ × ）11

25、.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ × ）四、選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ A ）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ C ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ A ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（ A ）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ D ）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭

26、曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ B ）。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ A ）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。答：活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。答：把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。答：氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是

27、什么。答：這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？答：矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？答：首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。7.曲軸由哪幾部分組成？答：由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成

28、。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？答：要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？答：氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。10. 填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)

29、；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù) 氣門(mén)安裝位置的 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 側(cè)置式 和 頂置式 兩種。2.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 上置 、 中置 、 下置 三種布置型式。3.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 正時(shí)齒輪 、 凸輪軸 、 挺桿 、 推桿 、 調(diào)整螺栓 、 搖臂 、 搖臂軸 等組成。4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 挺桿 的，偏心輪是推動(dòng) 汽油泵 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 機(jī)油泵 和 分電器 的。5.氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)

30、鎖塊 或 鎖銷 固定在氣門(mén)桿尾端的。6.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 筒式 或 滾輪 式的。7.搖臂通過(guò) 襯套 空套在 搖臂軸 上，并用 彈簧 防止其軸向竄動(dòng)。8.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 液壓挺柱 ，與搖臂間 無(wú) 間隙。所以 不 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 齒輪帶傳動(dòng) 、 齒輪鏈傳動(dòng) 、 鏈傳動(dòng) 等三種形式。10.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.充氣系數(shù)答：充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門(mén)間隙答：氣門(mén)桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.配氣相位答：進(jìn)、排氣門(mén)

31、的實(shí)際開(kāi)閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。4.氣門(mén)重疊答：在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。5.氣門(mén)錐角答：氣門(mén)密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 （ × ） 四、選擇題1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（ A ）。A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（ C ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不

32、等距氣門(mén)彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ A ）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ C ）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ C ）。A、120° B、90° C、60°7.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ B ）。A、等臂的 B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（ A ）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng)9.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)錐角是（ B ）。A、相同的 B、不同的10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（ B ）設(shè)置

33、一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸五、問(wèn)答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？答：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？答：保證氣門(mén)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門(mén)座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門(mén)桿之間起導(dǎo)熱作用。3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？答：頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門(mén)升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較

34、側(cè)置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？答：氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門(mén)彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門(mén)的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。5.為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？答：在氣門(mén)桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，

35、則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減?。ㄉ滩粔颍M(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。6.氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？答：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門(mén)晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門(mén)早開(kāi)：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門(mén)晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？答：曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒

36、輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)。8.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1）進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門(mén)重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律。答：以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說(shuō)明：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲

37、軸轉(zhuǎn)角；排氣門(mén)開(kāi)啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。氣門(mén)重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)都是早開(kāi)、遲閉。9.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？答：保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門(mén)彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 汽油供給裝置 、 空氣供給裝置 、 可燃混合氣形成裝置 、 可燃混合氣供給和

38、廢氣排出裝置 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 汽油箱 、 汽油濾清器 、 汽油泵 、 油管 和 油面指示表 等零部件。它的作用是完成汽油的 貯存 、 濾清 和 輸送 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 進(jìn)氣管 、 排氣管 和 排氣消聲器 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 霧化 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 汽化 ，最后使 汽油蒸汽 與適當(dāng)比例的 空氣 均勻混合成可燃混合氣。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 燃燒上限 。6.車用汽油機(jī)工況

39、變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 起動(dòng) 、 怠速 、 中小負(fù)荷 、 大負(fù)荷和全負(fù)荷 、 加速 等五種基本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 多而濃 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 少而濃 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 接近最低耗油率 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 獲得最大功率 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 而外汽油加濃 混合氣。8.化油器的五大裝置是 主供油 裝置、 怠速 裝置、 加濃 裝置、 加速 裝置和 起動(dòng) 裝置。9.按重疊的喉管數(shù)目，可分為 上吸式 、 下吸式 和 平吸式 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 單喉管式 、 雙重喉管式 和 三重喉

40、管式 。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 充氣量 與 燃油霧化 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 阻風(fēng)門(mén) 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 空氣濾清器 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門(mén)并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 腳操縱機(jī)構(gòu) 和 手操縱機(jī)構(gòu) 。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵 前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證 汽油泵 和 化油器 的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 偏心輪 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 汽油箱 吸出，經(jīng)油管和 汽油濾清器 ，泵送到 化油器浮子式中 。15.機(jī)械膜片

41、式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 進(jìn)油閥 開(kāi)、 出油閥 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 進(jìn)油閥 關(guān)、 出油閥 開(kāi)，汽油被壓送到 化油器浮子式 中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 慣性式 、 過(guò)濾式 和 綜合式 三種。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 可燃混合氣 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 可燃混合氣 和 油膜 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 溫度和壓力 ，以消除 火星和噪音 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.可燃混合氣答：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2.可燃混合氣濃度答：可燃混合氣中燃油含量的多少。3.過(guò)量空氣系數(shù)答：燃燒過(guò)程中實(shí)際

42、供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。4.怠速答：發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5.平衡式浮子室答：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。6.化油器答：在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 1.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。 （ × ）2.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 （ × ）3.排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。 （ × ）4.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 （ ）

43、5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ × ）6.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ × ）7.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）8.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）9.過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ × ）10.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）12.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨

44、著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ × ）13.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ）14.浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）四、選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.952.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ A ）。A、串聯(lián) B、并聯(lián)3.怠速噴口在（ B ）。A、節(jié)氣門(mén)下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)4.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ A ）。A、相通 B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封5.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ C

45、）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）。五、問(wèn)答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？答：汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2.化油器的作用是什么？答：化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，

46、在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.為什么把加濃裝置稱為省油器？答：發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求，是通過(guò)加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？答：在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長(zhǎng)加速泵的噴油時(shí)間，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。6.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？答：起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)

47、機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。7.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？答：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過(guò)多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過(guò)大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油

48、泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。9.簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過(guò)程。答：當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動(dòng)搖臂時(shí)，搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開(kāi)啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟，汽油從出油口流向化油器。10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？答：由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對(duì)氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時(shí)還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 經(jīng)濟(jì)性好、 工作可靠 、 排放物污染小 、 可采用增壓強(qiáng)化技術(shù) 等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2.柴油機(jī)燃料供給系由 燃油供給 、 空氣供給 、 混合氣形成 、 廢氣排