倉儲物流規(guī)劃教學文案

1、倉儲物流規(guī)劃倉儲物流規(guī)劃培訓大綱一一、什么是倉儲倉儲從字面上即可理解為用倉庫來儲存東西，這個概念比較簡單。書上也 說明了商品的儲存是指商品離開生產領域但在進入消費領域之前，處于流通領 域時所形成的“停滯”，馬克思在資本論中也說明過，在產品處于它從中生 產出來的過程和它進入消費過程之間的間隔期間，產品形成商品儲存。二、現(xiàn)代物流中倉儲的意義現(xiàn)代物流中倉儲的意義表現(xiàn)的兩個方面是：1、保持商品物質實體的有用性在社會生產與生活中，經常會出現(xiàn)產品生產的節(jié)奏同產品消費的節(jié)奏不一致 的情況，因此總會存在現(xiàn)在用不上或用不了或有必要留待以后使用的產品，那 么為了在產品生產與消費的時間差距內保證產品的有用性，就必須

2、要借助于倉 儲，這是倉儲的最基本意義。2、調節(jié)產品流通隨著經濟的進一步發(fā)展，倉儲 的意義也在發(fā)生變化。我們知道，市場需求逐漸個性化，多樣化，生產方式也 逐漸向多品種、小批量的柔性生產方式轉變，因此現(xiàn)代物流也必須適應多品 種、小批量的特征，但多品種、小批量就意味著物流費用的上升，例如對運輸 來說，過多的小批量，零擔運輸必然導致高成本，所以在這里有必要通過倉儲 的產品積散作用等來協(xié)調產品的流通過程，我們在后面將具體講到倉儲是如何 來協(xié)調流通，降低成本的三、倉儲的戰(zhàn)略決策倉儲系統(tǒng)的能力與費用的確定取決于倉儲作業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。對于任何一個 新建的倉庫而言，通過制定正確的戰(zhàn)略規(guī)劃可降低倉庫的建設投資和倉庫

3、的運 行費用；對于已有的倉庫通過戰(zhàn)略目標的明確，則可改善倉庫的出入庫頻率和 提高貨位的利用率。因此制定一個完整的戰(zhàn)略規(guī)劃對倉儲企業(yè)具有十分重要的 意義。倉儲企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃涉及如下內容：倉庫內部空間決策、倉庫自建或租賃 決策、倉庫服務提供方決策、倉儲設備更新或購置決策等。1、倉庫空間決策倉庫所需空間一般由貨物存儲所需的空間，倉庫過道和通道空間、存儲設 備存放空間和倉庫管理人員辦公所需空間組成。倉庫內部空間的大小首先可根據(jù)每年儲存貨物的數(shù)量和存儲貨物的特點， 通過對未來市場需求情況的預測，確定所需要的基本存儲空間；再根據(jù)對企業(yè) 發(fā)展的規(guī)模和速度的預測，確定倉庫未來的彈性發(fā)展空間；然后再根據(jù)對倉庫

4、的內部布局和作業(yè)設計、作業(yè)機械確定倉庫的通道和過道空間，從而確定倉儲 作業(yè)所需的硬性使用空間。在此基礎上，綜合考慮倉庫建設成本、倉庫的維修成本和顧客服務方面的 因素，在滿足顧客服務的前提下，追求總成本的最小化，從而確定合理的倉庫 空間的大小。2、倉庫自建或租賃決策評價倉儲經營效率的一個重要指標是庫容量利用系數(shù)，倉庫設計的出發(fā)點就是滿倉利用。但倉庫全年實際處于滿倉的可能性極小，經營運作良好的倉庫 一般也僅在75%85%之間。因此，在15%25%的時間里那些旨在滿足高峰 所需的倉庫空間并沒有得到充分利用。在這種情況下，有效的辦法是建立企業(yè) 自有倉庫，以滿足75%的倉儲要求，而用公共倉庫或合同倉庫應

5、付高峰期的要 求.3、倉儲設備決策競爭性的市場要求倉庫具有準確、及時的信息處理、存儲和出入庫系統(tǒng)及 高效的包裝和輸送系統(tǒng)。但在倉儲作業(yè)的許多環(huán)節(jié)中，手工操作仍然必不可 少。所以對于一個企業(yè)來講，倉儲作業(yè)中的人工操作和機器自動化處理的合理 配置就顯得至關重要。合理的倉儲設備必須符合標準化，能保持或提高物料的搬運活性，使物料 處于易搬運的放置狀態(tài)；滿足“移動路徑最短、存儲空間占用最小、人工控制程 度最低”的原則，而且在成本開銷方面，必須能夠做到最低的成本開支。在倉儲設備的選擇決策時，一般來說，應基于倉庫現(xiàn)有內部布局，遵循技 術成熟、經濟合理、安全可靠、操作方便和滿足需求的原則，從設備的生產效 率、

6、設備的采購成本、設備的可靠性和設備的柔性化程度以及設備維修的難易 等方面考慮。以貨物品種為橫坐標，以累計資金占用額百分數(shù)為縱坐標，按上表第七欄所提供的數(shù)據(jù)，在坐標圖上取點，并聯(lián)2各點作曲線，則繪成下圖所示的ABC曲線。分類后，對三類貨物的存儲采取不同的措施，即對貨種F、D,在設備配 置，儲位分配、定單相應順序和保管條件等方面給予優(yōu)先權。四、倉儲物流規(guī)劃的原則倉儲規(guī)劃方案應能做到以盡可能低的成本，實現(xiàn)貨物在倉庫內快速、準確 地流動。這個目標的實現(xiàn)，要通過物流技術、信息技術、成本控制和倉庫的組 織結構的一體化策略才能達到。倉儲系統(tǒng)的物流規(guī)劃原則不是一成不變的，要 視具體情況而定。在特定場合下，有些

7、原則是互相影響的，甚至互相矛盾。為 了做出最好的設計，有必要對這些原則進行選擇和修改。1、系統(tǒng)簡化原則要根據(jù)物流標準化做好包裝和物流容器的標準化，把雜貨、糧食、飲料、 食鹽、食糖、飼料等散裝貨物、外形不規(guī)則貨物的組成標準的儲運集裝單位與 裝卸設備的配合、集裝單位與倉儲設施的配合，這樣做會有利于倉儲系統(tǒng)中的 各個環(huán)節(jié)的協(xié)調配合，在異地中轉等作業(yè)時，不用換裝，提高通用性，減少搬 運作業(yè)時間、減輕物品的損失、損壞，從而節(jié)約費用，同時也簡化了裝卸搬運 子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維護成本，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉儲作業(yè)的效 率。2、平面設計原則即如無特殊要求，倉儲系統(tǒng)中的物流都應在同一平面上實現(xiàn)，從而減少

8、不 必要的安全防護措施，減少利用率和作業(yè)效率低和能源消耗較大的起重機械， 提高系統(tǒng)的效率。3、物流和信息流的分離原則現(xiàn)代物流是在計算機網絡支持下的物流，物流和信息流的結合解決了物流 流向的控制問題，提高了系統(tǒng)作業(yè)的準確率，從而提高了系統(tǒng)作業(yè)效率。如果 不能實現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，就要求在物流系統(tǒng)的每個分、合節(jié)點均設 置相應的物流信息識讀裝置，這勢必造成的冗余度，增加系統(tǒng)的成本；如果能 實現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，將所需信息一次識別出來，再通過計算機網絡 傳到各個節(jié)點，即可降低系統(tǒng)的成本。4、柔性化原則倉庫的建設和倉儲設備的購置，需要大量的資金。為了保證倉儲系統(tǒng)高效 工作，需要配置針對性較強

9、的設備；而社會物流環(huán)境的變化，又有可能使倉儲 貨物品種、規(guī)格和經營規(guī)模發(fā)生改變。因此，再規(guī)劃時，要注意機械和機械化 系統(tǒng)的柔性和倉庫擴大經營規(guī)模的可能性。5、物料處理次數(shù)最少原則不管是以人工方式還是自動方式，每一次物料處理都需要花費一定的時間 和費用，通過復合操作，或者減少不必要的移動，或者引入能同時完成多個操 作的設備，就可減少處理次數(shù)。6、最短移動距離，避免物流線路交叉原則移動距離越短，所需的時間和費用就越低；避免物流線路交叉，即可解決交叉物流控制和物料等待時間問題，保持物流的暢通7、成本與效益原則在建設倉庫和選擇倉儲設備時，必須考慮投資成本和系統(tǒng)效益原則。在滿 足作業(yè)需求的條件下，盡量降

10、低投資。五、案例展示：中遠集團物流戰(zhàn)略規(guī)劃中遠集團為了貫徹落實“由擁有船向控制船轉變，由全球航運承運人向全球物流經營人轉變”的發(fā)展戰(zhàn)略目標，更好地適應國際物流市場需求，進一步增強 市場競爭力，中遠集團對公司的物流發(fā)展采取了一系列的措施。中遠集團以國際化的遠洋船隊為依托，以科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為突破口，不斷加強服務體系建設，在全國29個省、市、自治區(qū)建立了包含300多個站點的物流服務網絡體系，形成了功能齊全的信息系統(tǒng)；擁有運營車輛1222輛，其中集裝箱貨車850多輛，物流車輛339輛（配備GPS系統(tǒng)的為94輛），大件運輸車32輛；倉儲和堆場154萬m2;成功開行了 6條以“中遠號”命名的集裝箱 “

11、五定班列”，并且培養(yǎng)了一支有多年實際經營和運作物流業(yè)務豐富經驗的專業(yè)人才隊伍。盡管中遠物流已與40多個國家的貨運機構簽訂相互為代理協(xié)議。為拓展物 流業(yè)務范圍，樹立中遠物流品牌，中遠公司增強了物流項目設計和管理、重點 拓展汽車、家電、項目和展品物流市場，積極開拓冷藏品、危險品等專項物流 領域。目前中遠已分別與上海別克、一汽捷達、神龍富康、上海桑塔納、沈陽 金杯眾多汽車廠商及海爾、科龍、小天鵝、海信、奧柯瑪以及長虹等家電企業(yè)建立了緊密的合作關系。據(jù)了解中遠近期還將：開辟2條中遠鐵路專線；依托高速公路網，逐漸建立完整、全方位的國內干線配送和城際快運通道；發(fā)展國際航運代理市場，促進以北京、上海、廣州為

12、三大集散中心的中遠物流空運網 絡建設?，F(xiàn)代物流是依靠現(xiàn)代技術支撐的行業(yè)，沒有科技支撐，物流業(yè)務將寸步難 行。在這方面中遠物流也重點抓了兩方面的工作。第一方面的工作是，在建立 完整的網上貨運服務的基礎上，建立中遠物流船隊數(shù)據(jù)中心，強化中遠物流的 客戶服務水平，拓展中遠物流的服務范圍；第二方面的工作是完善現(xiàn)代物流應 用系統(tǒng)，包括兩個內容：完善“5156”公共信息平臺，為客戶提供全面的物流服 務。中遠物流公司已經擁有了一套比較成熟的信息技術系統(tǒng)。他們將“網上倉儲 管理信息系統(tǒng)”、“網上汽運高度信息系統(tǒng)”、“網上結算”等功能模塊進行集成, 形成了 5l56com.cri'物流網站，能夠為客戶提

13、供便捷的網上物流交易電子商務 平臺，為物流項目的開發(fā)和運作提供了強有力的技術支持。同時，建立以北京物流總部為中心、覆蓋8個區(qū)域公司的中遠物流專網，逐步將“ 5156”物流平臺 建設成為中遠物流業(yè)務操作、項目管理、客戶服務及應用服務的公共信息平臺。開發(fā)個性化物流信息系統(tǒng)，為重大客戶提供物流服務。近年來，中遠船隊船舶載重噸位由過去的 1700萬t增力至IJ 2300萬t,平均 船齡15. l年降低到11年，物流服務能力與水平實現(xiàn)了質的飛躍。倉儲物流規(guī)劃培訓大綱二一、數(shù)據(jù)收集與分析階段數(shù)據(jù)收集與分析階段是物流園區(qū)規(guī)劃的基礎，主要為規(guī)劃做好準備工作。該階段主要包括相關數(shù)據(jù)資料的收集、整理和初步分析。1

14、、相關數(shù)據(jù)資料的收集主要包括通過座談、走訪、電話、調研表等調研形式進行政府、企業(yè)、市場、周邊環(huán)境等直接資料的收集，以及通過網絡、論文、報告、行業(yè)資料等收 集形式進行網絡、圖書館、資料數(shù)據(jù)庫等間接資料的收集。其中調研范圍和對象主要包括：網絡層次：國家及區(qū)域物流政策，所在地總體情況等。政府層次：規(guī)劃局、交通局、服務辦、園區(qū)規(guī)劃主導部門等。企業(yè)層次：可能入駐企業(yè)、潛在需求企業(yè)等。市場層次：所在地市場、物流園區(qū)等。周邊環(huán)境：規(guī)劃用地周邊環(huán)境、所在地周邊環(huán)境、全省乃至全國環(huán)境等。從網絡、政府、企業(yè)、市場、周邊環(huán)境等層面進行調查，并進一步對區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經濟發(fā)展狀況、市場需求、企業(yè)需求、基礎設施、

15、服務競爭等情況，對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經濟、產業(yè)進行全面深入調查和研究，為進一步準確預測園區(qū)遠期和近期的物流量做好準備。2、資料初步分析通過收集調研表格和整理訪談筆記等形式，對收集到的地區(qū)或行業(yè)總量數(shù)據(jù)（生產總量、消費總量、GDP等）進行整理形成調研報告，對園區(qū)的規(guī)劃定 位提出初步建議，確定大略方向3.區(qū)域發(fā)展預測階段區(qū)域發(fā)展預測是物流園區(qū)總體定位的數(shù)據(jù)支撐，定量分析和可靠基礎。這 里從經濟發(fā)展、產業(yè)發(fā)展、交通發(fā)展、設施服務水平發(fā)展和物流需求發(fā)展五個 支撐點進行分析。其中，區(qū)域經濟發(fā)展是物流園區(qū)所有行業(yè)及產業(yè)發(fā)展的基礎，具增長的速 率與園區(qū)涉及行業(yè)增長之間存在著相關性，是園區(qū)內涉及行業(yè)未來發(fā)

16、展的反 映，通過經濟發(fā)展預測，可以推斷出園區(qū)未來的發(fā)展趨勢，是園區(qū)發(fā)展的基 礎；區(qū)域產業(yè)發(fā)展預測是尋求園區(qū)潛在服務對象的必要數(shù)據(jù)支持，通過區(qū)域產 業(yè)發(fā)展預測，識別重點客戶進行重點培養(yǎng)和招商或簽訂長期合作協(xié)議，是園區(qū) 發(fā)展的立足點和發(fā)展點。區(qū)域交通發(fā)展預測是園區(qū)未來發(fā)展的推動力，通過結合國家及區(qū)域交通戰(zhàn) 略規(guī)劃，發(fā)掘潛在物流需求，為物流園區(qū)留出足夠預留用地，制定可持續(xù)性發(fā) 展模式；區(qū)域設施服務水平發(fā)展預測是園區(qū)發(fā)展的拉動力，通過區(qū)域物流園區(qū)和市 場的調研分析，找出實際服務能力和區(qū)域物流實際需求之間的差距，找出物流 園區(qū)在區(qū)域發(fā)展和經濟結構中的地位，為物流園區(qū)發(fā)展確定細分市場；物流需求發(fā)展預測是園

17、區(qū)發(fā)展的直接動力，通過對于物流量的預測分析， 確定物流園區(qū)的規(guī)模和功能。二、基礎設施平臺的規(guī)劃設計1、園區(qū)用地規(guī)劃園區(qū)用地規(guī)劃主要是對物流園區(qū)建設規(guī)模的大小進行確定，園區(qū)建設規(guī)模 太小，會限制區(qū)域潛在物流需求，不利于園區(qū)的持續(xù)發(fā)展。園區(qū)規(guī)模太大，則 可能造成投資浪費和資源閑置的現(xiàn)象。在物流園區(qū)規(guī)劃中，假設每年的作業(yè)天數(shù)按 365天計算，物流園區(qū)的建設用地總規(guī)模為：S=Li1i2a/365其中，S為物流園區(qū)建設總面積，單位為 104平方米；L為預測規(guī)劃目標年 份的社會物流總量，單位為104噸；i1為規(guī)劃目標年份第三方物流市場占全社 會物流市場的比例系數(shù)；i2為規(guī)劃目標年份第三方物流通過物流園區(qū)發(fā)

18、生的作 業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的比例系數(shù)；a為單位生產能力用地參數(shù)，單位為平方米/噸。2、功能設計物流園區(qū)的功能設計主要圍繞園區(qū)的戰(zhàn)略定位，采自頂向下的方法，即在 確定物流園區(qū)的規(guī)劃原則以后，對物流功能規(guī)劃所涉及的核心功能進行列舉和 分析，然后通過收集整理一系列國際最先進的物流園區(qū)案例，總結出對要規(guī)劃 物流園區(qū)最適合的經驗。隨后，整個物流園區(qū)將被劃分為幾個大功能區(qū)域，例 如物流產業(yè)區(qū)和管理服務區(qū)，再從國際最佳實踐經驗，以及背景調查和需求分 析得到的實際需求兩方面入手，為每個功能區(qū)域命名、定義、分配相應的面 積，引入相關的設施、設備和IT系統(tǒng)3、布局設計物流園區(qū)的設施規(guī)劃與布局設計是指根

19、據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、經營目標 和功能設計，在已確認的空間場所內，按照貨物的進入、組裝、加工等核心流 程和主要業(yè)務環(huán)節(jié)（集裝箱服務、生產原材料供應和配送、生活資料采購和配 送流程、保稅物流作業(yè)以及空港、海港、鐵路物流服務），將人員、設備和物 料所需要的空間進行最適當?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，按照一定的原則和方法設 計出合理的技術路線，達到一定的目標（作業(yè)流程最短、運輸路程最短、費用 最小等），以獲得最大的經濟效益。倉儲物流規(guī)劃培訓大綱三一、規(guī)劃思路物流園區(qū)規(guī)劃應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰(zhàn)略定位、組織網絡架構和 營運策略設計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應從 如下幾個層次進行設計：1 .作業(yè)層次：如儲運作業(yè)的整合與標準化（托盤、儲運箱與容器共同 化）、配送運輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采 購作業(yè)與訂單信息傳遞（EDI、E