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文檔簡介
1、重載條件下復(fù)式交分道岔典型病害的整治 茶塢工務(wù)段一一賈明摘 要:柳村站場是大秦鐵路的入海整全路最大的卸車相均卸車550陣。,在站區(qū)咽喉處鋪設(shè)系6組復(fù)式交分道岔由于通過總重的猛增再加上其本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零配件多,對(duì)其特性沒有完全掌握,日常養(yǎng)護(hù)存在許多不足,造成一些 設(shè)備病害逐漸產(chǎn)生、發(fā)展嚴(yán)重,成為維修難點(diǎn)。本文對(duì)復(fù)式交分道岔主要常見病 害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析并提出整治方法,一并做了總結(jié)與大家探討。關(guān)鍵詞:重載復(fù)式交分道岔病害整治1 前言在部黨組提出鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展后,我國第一條運(yùn)煤專線一大秦線運(yùn)力逐年加大。2002年大秦運(yùn)量突破億噸大關(guān);2003年首次開行萬噸列車;2005增開兩萬噸列車,運(yùn)量
2、實(shí)現(xiàn)了 2億噸的目標(biāo);2007年運(yùn)量突破3億噸,大量開行C80貨物列車,軸重達(dá)到25t,創(chuàng)造了世界“鐵路運(yùn)營密度、運(yùn)輸效率、干線運(yùn)量”3項(xiàng)世界之最,并同期開行了自主研發(fā)的和諧號(hào)列車;2008年大秦線年運(yùn)量將達(dá)3.5億噸,2009年大秦線年運(yùn)量達(dá)到3.8億噸,2010年大秦線年運(yùn)量將達(dá)到4.0億噸,日運(yùn)量達(dá)到百萬噸以上,大秦線正在源源不斷地創(chuàng)造著世界奇跡。我段柳村站場是大秦鐵路的入海口, 是全路最大的卸車站,日均卸車5500車。在站區(qū)咽喉處鋪設(shè)了 26組復(fù)式交分道岔,由于通過總重的猛增,再加上其本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零配件多,對(duì)其特性沒有完全掌握,日常養(yǎng)護(hù)存在許多不足,造成一些設(shè)備病害逐漸產(chǎn)生、1 /
3、10 發(fā)展嚴(yán)重,成為維修難點(diǎn)。對(duì)此,我結(jié)合日常工作實(shí)際,對(duì)主要常見 病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析并提出整治方法, 一并做了總結(jié)與大家探 討。2復(fù)式交分道岔主要組成:兩副普通銳角轍叉及護(hù)軌;兩組可動(dòng)心軌鈍角轍叉;四根直尖 軌和四根曲尖軌;六根曲導(dǎo)軌;八根連接鋼軌及連接零件;木 岔枕、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)械及電路設(shè)備。3道岔的幾何狀態(tài)檢查全面檢查幾何狀態(tài),發(fā)現(xiàn)病害狀況,即時(shí)處理,是延長設(shè)備使用 壽命首要前提。交分道岔保持狀態(tài)良好首先是幾何尺寸符合要求,需做好如下檢查:3.1 幾何尺寸中的軌距、水平(包括三角坑)是保證車輛順利 通過的關(guān)鍵尺寸,需用道尺按從頭至尾的順序檢查; 道尺的檢查位置 在現(xiàn)有的資料上都簡單敘
4、述,修規(guī)的附表上只有檢查名稱,沒有 具體位置,致使實(shí)際操作時(shí),難以把握標(biāo)準(zhǔn)。我們經(jīng)過查核資料結(jié)合 現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)制定了復(fù)式交分道岔道尺檢查位置標(biāo)準(zhǔn);只有道尺放置位置 準(zhǔn)確,所測軌距、水平數(shù)據(jù)才有標(biāo)準(zhǔn),才能正確反映軌道的實(shí)際質(zhì)量 狀態(tài)。檢查部位(甲股)標(biāo)示(參見圖 1);檢查部位名稱(參見表 1) 3.2 復(fù)式交分道岔導(dǎo)曲線半徑小、長度短,保持其位置的正確、 方向的圓順,也決定著列車能否平順通過。導(dǎo)曲線的位置、圓順度是 按支距的偏差檢查。導(dǎo)曲線支距檢查部位(參見圖 2)。每處支距值 在多種資料上已有講解,這里不在贅述。2 / 10復(fù)式交分道岔檢查部位名稱表序號(hào)檢查部位(甲股)序號(hào)檢查部位(甲股)S1前
5、 銳角叉后端S11鈍角轍叉導(dǎo)曲線中S2叉心中(包括91和48)S12可動(dòng)心軌中間S3前轉(zhuǎn)轍 器順坡終點(diǎn)S13可動(dòng)心軌跟端S4尖軌尖S14后轉(zhuǎn)轍器尖軌跟曲股S5尖軌中S15尖軌跟直股S6尖軌跟直股S16尖軌中S7尖軌跟曲股S17尖軌尖S8鈍角轍可動(dòng)心軌跟端S18順坡終點(diǎn)S9可動(dòng)心軌中間S19后銳角轍叉叉心中(包括91和48)S10短中軸S20叉后端圖13.其它檢查項(xiàng)目:高低(空吊)、方向、間隔、和各主要組成的 傷損。圖24現(xiàn)場典型病害的分析及整治復(fù)式交分道岔本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜,薄弱部位較多;運(yùn)行車輛C7&C80軸重大,萬噸及兩萬噸列車載重大,引起設(shè)備變化大,容易3 / 10產(chǎn)生一些病害。只有正
6、確分析病害產(chǎn)生的原因, 掌握重載行車條 件下病害變化規(guī)律,采取針對(duì)性、綜合性的整治措施,才能鏟除 病根,提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。復(fù)式交分道岔在重載條件下,發(fā)生如下典 型病害,我們采取針對(duì)性整治和綜合整治兩種辦法進(jìn)行處理,取得了良好效果。4.1 道岔成組方向不良病害成因:道岔前后線路欠維修,線路方向不良、線路爬 行造成;作業(yè)搗固不良、排水不好,道床不足不實(shí)造成;鋪設(shè)時(shí) 中軸線位置不準(zhǔn),重載運(yùn)營后方向逐漸走形造成; 大軸重車輛的 沖擊造成。針對(duì)性整治措施:大方向不良采用撥道,小方向不良采用改道。 先整正兩個(gè)主要行車方向的交叉直股方向,拔正叉心;撥正時(shí), 使兩個(gè)直股方向與前后線路方向直順,對(duì)硬彎軌、拱腰軌必須
7、用彎軌器整直;鎖定前后線路,并按照軌距及遞減率,改好轉(zhuǎn)轍器、 導(dǎo)曲線及短中軸部分的軌距;再按菱形長軸改好導(dǎo)曲線上股支 距,以上股為標(biāo)準(zhǔn)股改好曲股軌距和各部輪緣槽。在道岔兩側(cè)多處安裝防橫移地錨樁,每個(gè)地錨樁與鋼軌用拉桿鎖定, 并加裝絕 緣裝置,極大地增加穩(wěn)定性。加寬道床斷面,增加木岔枕橫向阻力,防止軌道橫移。據(jù)有關(guān)資 料介紹:穩(wěn)定軌道框架的力,有65娓道床提供的,而軌枕端部阻力, 又占整個(gè)軌枕橫向阻力的40%當(dāng)?shù)来布鐚捰?.2m加寬到0.3m時(shí), 其橫向阻力可提高10%為更有效地增加軌枕橫向阻力,還可在岔枕4 / 10兩側(cè)端部安裝防移擋板。整治道床板結(jié)和翻漿冒泥,增加道床厚度, 提高軌道的彈性,
8、減輕大軸重車輛的沖擊力。4.2 道岔爬行病害成因:由于道岔設(shè)計(jì)中岔內(nèi)無防爬設(shè)備, 在重車沖擊作用 下向重車方向爬行。爬行造成接頭相錯(cuò)、枕木偏斜、軌縫不均、螺栓 折斷等病害。針對(duì)性整治措施:道岔前后四股75m線路范圍內(nèi)加裝防爬設(shè)備 連續(xù)鎖定。拉方道岔、擰緊螺栓、打緊道釘,在道岔框架內(nèi)部選擇適 當(dāng)位置加裝幾對(duì)防爬器,在兩銳角轍叉處加設(shè)防爬器。4.3 轉(zhuǎn)轍部分復(fù)合病害基本軌橫移病害成因:復(fù)式交分岔的4組尖軌,其中兩曲尖軌尖端處橫向 距離近,滑床板里側(cè)連續(xù)三塊不釘?shù)泪?,約束力??;除此道岔為木枕 結(jié)構(gòu),剛度低,大軸重車輛通過時(shí)產(chǎn)生的橫向沖擊力,易造成基本軌 橫移,軌距擴(kuò)大。針對(duì)性整治措施:在尖軌前增加一
9、組絕緣軌距拉桿, 增強(qiáng)轉(zhuǎn)轍 部分的整體性。在直尖軌前安裝防撞和防磨護(hù)軌,增強(qiáng)整體的防橫向 沖擊力。尖軌與基本軌不密貼病害成因:基本軌方向不良、有飛邊,頂鐵底部墊片多,造成 頂鐵過長造成尖軌旁彎;尖軌動(dòng)程不對(duì),易造成4mmi1閉不良等病害。5 / 10針對(duì)性整治措施:撥正基本軌直股方向,按基本軌內(nèi)距改正兩 側(cè)基本軌的位置,彎好曲股基本軌曲折點(diǎn);剁除基本軌工作邊和尖軌 非工作邊肥邊。配合電務(wù)校正調(diào)整扳道器與轉(zhuǎn)轍連接桿的尺寸;校正頂鐵長度,要避免為消滅頂鐵不密盲目加調(diào)整片,造成頂鐵過硬,頂 彎尖軌。起道時(shí)注意滑床臺(tái)密貼,消滅吊板。尖軌跳動(dòng)病害成因:尖軌整長度內(nèi)只有四塊扣板扣壓, 造成尖軌縱向爬 行;
10、由于活接頭鐵磚、墊板磨耗、松動(dòng)、搗固不堅(jiān)實(shí)或滑床臺(tái)串出、 壓塌使尖軌端懸空造成尖軌跳動(dòng)。針對(duì)性整治措施:增加一組絕緣軌距桿聯(lián)接,使轉(zhuǎn)轍部分互為 一個(gè)整體;調(diào)直尖軌,更換活接頭傷損零件。加強(qiáng)搗固,使枕底道硝 堅(jiān)實(shí)。傷損尖軌(軋傷、磨耗)病害成因:尖軌與基本軌不密貼易軋傷;基本軌垂直磨耗嚴(yán)重, 尖軌前端狹窄部分受力過早,尖軌容易軋傷;尖軌上下跳動(dòng),與基本 軌離縫,易被軋傷。道岔方向不良,有空吊板,過車時(shí)搖晃,增加了 橫向沖擊力易磨耗。車輛軸重大,列車重量大,對(duì)線路的橫向、縱向、 水平力和垂直沖擊力大,也是傷損的主要因素。針對(duì)性整治措施:保證基本軌與尖軌豎切部分完全密靠; 整治 尖軌跳動(dòng);更換磨耗基
11、本軌。撥好道岔及前后 75m范圍內(nèi)線路方向, 找好水平,加強(qiáng)搗固,特別是加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的搗固。4.4 導(dǎo)曲線鋼軌被擠動(dòng)6 / 10病害成因:由于導(dǎo)曲線半徑小、上股超高 6mm易保持,又沒 有緩和曲線;上股導(dǎo)軌外側(cè)和下肢導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)因受間距限制,每根岔枕上僅釘一個(gè)道釘,導(dǎo)曲線未安設(shè)軌撐,曲導(dǎo)軌把持不牢;大軸重車輛 通過時(shí)鋼軌承受橫向力沖擊力大。 導(dǎo)曲線軌距不均勻,支距未按理論 計(jì)算值設(shè)置等原因也會(huì)造成車輪擠動(dòng)導(dǎo)曲線鋼軌。針對(duì)性措施:用一對(duì)特制短拉桿連接導(dǎo)曲線上股和下股,增強(qiáng)剛度;在各支距點(diǎn)處,加裝支距拉桿,連接兩導(dǎo)曲股,控制總支距符 合標(biāo)準(zhǔn);保證軌距均勻。4.5 可動(dòng)心軌鈍角轍叉部位病害中軸幾何尺寸不
12、良病害成因:中軸部分是大軸重列車跨越股道的交叉處所;該部 分剛度不足,加上車輛的搖晃、震動(dòng),軌距不易保持;搗固作業(yè)條件 差,易形成空吊板。針對(duì)性措施:在中軸部位用特制短絕緣軌距桿將長軸兩側(cè)的兩導(dǎo)上股鋼軌聯(lián)接起來,形成整體;在彎折基本軌外側(cè)加特制軌撐,解 決動(dòng)態(tài)軌距擴(kuò)大。岔枕上墊減振大膠墊,彌補(bǔ)搗固質(zhì)量不高缺陷??蓜?dòng)心軌不密貼,存在4mm®閉不良的病害病害成因:中軸處扣件緊固力小,大軸重車輛作用下形成的爬行、橫移、變形等病害造成心軌離縫、4mm®閉不良的病害。針對(duì)性措施:配合電務(wù)更換、調(diào)整活動(dòng)心軌連桿和拉桿;更換磨 耗已產(chǎn)生曠量的零件,使心軌擺度符合標(biāo)準(zhǔn);加強(qiáng)橫向剛度、縱向鎖
13、7 / 10定;改正鈍角轍叉部分的各部輪緣梢不合格尺寸;調(diào)直活動(dòng)心軌,線 下彎直矢度不合格的基本軌,定期打磨非標(biāo)處所。4.6 綜合整治由于復(fù)式交分道岔的病害種類多,很多病害相互了解、互為因果, 一方面要查清病害根源進(jìn)行針對(duì)性整治, 達(dá)到治標(biāo);另一方面要全面 進(jìn)行綜合整治,達(dá)到治本。綜合整治項(xiàng)目:包括準(zhǔn)備作業(yè)和基本作業(yè)兩部分。準(zhǔn)備作業(yè):更換鋼軌件、配件、枕木,打磨飛邊,矯直硬彎,勻 軌縫、勻石硝,拉方道岔,鎖定線路等工作?;咀鳂I(yè):主要包括起道、搗固、撥道、改道四大作業(yè)。主要是 起道搗固,起道看整組道岔大平,不要起高撬;搗固時(shí),搗實(shí)不產(chǎn)生 空吊板。起道:在站場長平好,起道量小的情況下,一般找一個(gè)
14、控制點(diǎn), 先起平鈍角轍叉并起平對(duì)面鈍角轍叉; 然后再以此作為控制點(diǎn),分別 向兩端起平。在站場長平差、起道量大的情況下,可以從一端起到另 一端。搗固:全面搗固,重點(diǎn)加強(qiáng)。特別是尖軌尖端、跟端、短中軸、 導(dǎo)曲線上股等處增加鎬數(shù)和力度; 并根據(jù)道岔部位受力大小,起道量 多少及下沉規(guī)律等,盡量做到軟硬手配合得當(dāng),輕重?fù)v掌握適量,隨 搗隨看水平。撥道:撥直兩股主要行車方向;然后以長軸為準(zhǔn),撥正導(dǎo)曲線。改道:改好各處軌距和各部分輪緣梢。8 / 105整治效果5.1 由于我們首先重視了復(fù)式交分道岔的檢查,在檢查中熟悉 設(shè)備名稱,明確檢查部位;用認(rèn)真、詳實(shí)的現(xiàn)場記錄作為發(fā)現(xiàn)病害、 查找根源的依據(jù),并做好綜合分
15、析;有的放矢地合理安排養(yǎng)護(hù)作業(yè), 取得了最佳的養(yǎng)護(hù)效果。5.2 通過對(duì)復(fù)式交分道岔的針對(duì)性和綜合性整治,道岔的故障 得到控制,病害發(fā)展速度減慢,維修工作量減少,養(yǎng)護(hù)周期由半個(gè)月 延長到一個(gè)月,我段復(fù)式交分道岔基本達(dá)到平、直、圓、順、準(zhǔn)、密、 靠、方、緊,實(shí)十個(gè)字。即軌面平;方向直;導(dǎo)曲線圓;軌距遞減順; 各尺寸準(zhǔn);尖軌豎切部分與基本軌密貼;軌撐、滑床板與鋼軌三靠二 密;岔枕間隔位置方正;各部連接零件及螺栓緊;搗固實(shí)。6結(jié)束語我們這樣的檢查整治辦法是有效的,解決了重載運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)中的難 點(diǎn)問題。復(fù)式交分道岔的強(qiáng)度增強(qiáng),彈性增大,上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)、縱 不爬、橫不移,幾何尺寸穩(wěn)定,解決了運(yùn)輸生產(chǎn)的瓶頸問題,
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