上海軌道交通早高峰通勤數(shù)據(jù)分析

1、上海軌道交通早頂峰通勤數(shù)據(jù)分析報(bào)告每天清晨,數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的上海人搭乘地鐵,短短數(shù)小時(shí)內(nèi)完成了從居住到工 作的大規(guī)模遷徙.每張票的刷卡進(jìn)出都是一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn),會(huì)聚成為億萬(wàn)數(shù)據(jù)的背后, 是城市人口的流動(dòng)和城市運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)理. 復(fù)旦大學(xué)數(shù)據(jù)研究中央選取了上海軌交早 頂峰7-9點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,用大數(shù)據(jù)清楚呈現(xiàn)上海軌交通勤的全貌.一、上海軌交早頂峰通勤概況上海軌交日均早頂峰進(jìn)出站人次可以看出,在工作日早頂峰7-9點(diǎn),兩個(gè)小時(shí)內(nèi)上海軌交進(jìn)站達(dá) 110萬(wàn) 人次,出站達(dá)95萬(wàn)人次,進(jìn)站人次比出站人次多出15萬(wàn),說(shuō)明早頂峰期間的進(jìn) 站壓力略大于出站.在早頂峰同一時(shí)間段內(nèi)7-9點(diǎn),工作日進(jìn)站人次110萬(wàn), 周末進(jìn)站人次4

2、0萬(wàn),工作日進(jìn)站人次是周末的倍.比照整個(gè)上午6-12點(diǎn)的 數(shù)據(jù),工作日早頂峰進(jìn)站人次占整個(gè)上午的 60%,而周末早頂峰進(jìn)站人次僅占整 個(gè)上午的40%.這說(shuō)明在工作日,早頂峰的客流量無(wú)論是絕對(duì)數(shù)量還是集中程度 均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周末.各時(shí)段進(jìn)出站人次變化趨勢(shì)上海工作日6-12點(diǎn)各時(shí)段日均進(jìn)由站人次比照一工作日上午各時(shí) 段日均進(jìn)站數(shù)-工作日上午各時(shí) 段日均出站數(shù)T一周末上午各時(shí)段日 均進(jìn)站數(shù)T一周末上午各時(shí)段日 均出站數(shù)140000可以看出,工作日的進(jìn)站人次從上午 6:00起逐漸攀升,至7:30-7:59、8:00-8:29 到達(dá)頂峰,半小時(shí)內(nèi)分別進(jìn)站32萬(wàn)人次及35萬(wàn)人次,8:30之后進(jìn)站人數(shù)逐漸回 落

3、.而出站人數(shù)在上午8:30之前始終低于進(jìn)站人數(shù),7:30-7:59進(jìn)站出站凈流入 到達(dá)最大為14萬(wàn)人次,8:00-8:29進(jìn)站出站差距縮小.8:30-9:00出站人次到達(dá)頂 峰,半小內(nèi)出站高達(dá)39萬(wàn)人次,出站人次首度超過(guò)進(jìn)站,凈流出到達(dá)14萬(wàn)人次. 9:00之后出站人數(shù)急劇下降,說(shuō)明大多數(shù)人通勤到達(dá)時(shí)間在 9點(diǎn)以前.出站頂峰 8:30-9:00比進(jìn)站頂峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小時(shí),說(shuō)明大多數(shù)人日常地鐵通 勤時(shí)間在單程小時(shí)之間.上海周末6-12點(diǎn)各時(shí)段日均進(jìn)由站人次比照12000010000080000600004000020000上圖為周末上午6-12點(diǎn)各時(shí)段進(jìn)出站人次比照

4、.與工作日相比,周末進(jìn) 出站的變化趨勢(shì)呈現(xiàn)出截然不同的形態(tài).進(jìn)出站人次從上午6:00起緩步攀升,進(jìn)站人次至8:00-8:29到達(dá)頂峰為萬(wàn)人次,出站人次至 8:30至8:59到達(dá)頂峰為12萬(wàn)人次,僅相當(dāng)于工作日同時(shí)間段的 1/3不到.9:00之后,進(jìn)出站人次變化 趨勢(shì)趨緩,維持在每半小時(shí)11萬(wàn)人次的水平上.跨省軌交昆山三站工作日上午6-12點(diǎn)進(jìn)出站人次比照12001000800600400200進(jìn)站人次出站人次上圖為上海-昆山跨省軌交位于昆山段的三個(gè)軌交站點(diǎn)的數(shù)據(jù)分析.11號(hào)線昆山段于2022年通車,作為首條跨省運(yùn)營(yíng)的軌交、拓展了城市開(kāi)展的空間,也 為“昆山買房、上海上班帶來(lái)更多的可行性.從進(jìn)出

5、站人次變化趨勢(shì)看,昆山 三站的進(jìn)站人數(shù)從6:00起攀升,至7:00-7:29到達(dá)頂峰為985人次,這說(shuō)明已經(jīng) 出現(xiàn)了依賴軌交從昆山向上海市區(qū)通勤上班的人群,但規(guī)模非常小.同時(shí),到達(dá)進(jìn)站頂峰的時(shí)間段為 7:00-7:29,相比上海日均進(jìn)立勺頂峰時(shí)間段8:00-8:29,整整提前了一個(gè)小時(shí),這說(shuō)明居住在昆山要比上海市區(qū)多承受一個(gè)小時(shí)左右的通勤 時(shí)間.另外,從出站人次變化來(lái)看,昆山三站并沒(méi)有向上海日均出站那樣在 8:30-8:59形成一個(gè)頂峰,而是變化十分平緩,到10:00之后出站人數(shù)才有較多增 幅.各區(qū)縣軌交通勤人次分析各區(qū)縣工作日早頂峰日均進(jìn)站人次單位：人次3000002500002000001

6、50000100000500000255064各區(qū)縣工作日早頂峰日均出站數(shù)單位：人次各區(qū)縣工作日早頂峰日均出站數(shù)可以看出,上海各區(qū)縣早頂峰進(jìn)站人次前三名依次為浦東新區(qū)、徐匯 區(qū)、閔行區(qū),出站人次前三名依次為浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū).其中, 浦東新區(qū)早頂峰進(jìn)站、出站人次均排名第一,進(jìn)站人次萬(wàn),占上海總進(jìn)站 人次,出站人次22萬(wàn),占上?？偝稣救舜?這一比例與浦東新區(qū)人口占 上?？?cè)丝诘谋壤?十分接近,說(shuō)明該區(qū)的軌交設(shè)施使用在全市居于均衡地 位.進(jìn)出站排名第二的徐匯區(qū),進(jìn)站人次萬(wàn),占上?？傔M(jìn)站人次 ,出站人 次萬(wàn),占上海總出站人次,這一比例遠(yuǎn)高于徐匯區(qū)人口占上?？?cè)丝诘谋?例,說(shuō)明該區(qū)的軌交設(shè)施使用

7、在全市居于優(yōu)勢(shì)地位.上海各區(qū)縣早頂峰地鐵進(jìn)出站流向150000100000918215000036570 3371413788流向-50000-100000i-i ' l_i ' U ' U - I- -丁丁 丁-7583 -8453-16796-1851311-1I_-29178-35065 -35214-尊996 4 也-90527可以看到,在上海各區(qū)縣中,早頂峰進(jìn)出站為凈流入的僅有四個(gè)區(qū),分別是黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、靜安區(qū)和長(zhǎng)寧區(qū).其中,黃浦區(qū)早頂峰進(jìn)站人次萬(wàn),出站人次萬(wàn),出站人次高達(dá)出站人次3倍之多,凈流入為萬(wàn)人次,位列全市首位,說(shuō)明該 區(qū)在上海城市功能中牢牢占據(jù)了核

8、心地位.止匕外,早頂峰進(jìn)出站凈流出位居全市 首位的是寶山區(qū).寶山區(qū)早頂峰進(jìn)站人次萬(wàn),出站人次僅萬(wàn),進(jìn)站人次高達(dá)出站 人次倍,凈流出為9萬(wàn)人次,說(shuō)明該區(qū)主要承載了城市大型居住區(qū)的功能, 商務(wù) 配套相對(duì)匱乏.I表不進(jìn)出站為凈流入.色越深數(shù)值博大表示進(jìn)出站為凈流出. 飄色越探蚊值地大奉賢 金山從地理位置上看,早頂峰進(jìn)出站為凈流入的 4個(gè)區(qū)非常集中,黃浦區(qū)、徐匯 區(qū)、靜安區(qū)和長(zhǎng)寧區(qū)都位于上海黃浦江西岸的核心地區(qū), 也就是傳統(tǒng)意義上的“上 只角區(qū)域.而早頂峰進(jìn)出站為凈流出的區(qū)域那么以寶山區(qū)、閔行區(qū)、浦東新區(qū)等 近郊區(qū)為主.這說(shuō)明上海在居住人口逐步向外轉(zhuǎn)移的同時(shí),商務(wù)辦公未能跟上相應(yīng)配套、仍以中央?yún)^(qū)域?yàn)橹?/p>

9、.此外,遠(yuǎn)郊區(qū)如松江區(qū)、嘉定區(qū)、青浦區(qū)均有較低 的凈流出,這說(shuō)明伴隨著松江新城、嘉定新城等新區(qū)建設(shè)以及11號(hào)線地鐵線路通車等開(kāi)展趨勢(shì),這些遠(yuǎn)郊區(qū)也開(kāi)始出現(xiàn)依賴軌道交通到其他區(qū)域通勤上班的人 群,但整體仍未成氣候.四、工作日早頂峰進(jìn)出站前十名站點(diǎn)分析工作日早頂峰進(jìn)出站日均人次可以看出,人民廣場(chǎng)站高居榜首,工作日早頂峰期間每天平均有39726人次進(jìn)出人民廣場(chǎng)站乘坐地鐵.在進(jìn)站均數(shù)前十名的站點(diǎn)中,2號(hào)線占了 4個(gè)站點(diǎn), 足見(jiàn)2號(hào)線在工作日期間承當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸量非常大.同時(shí)分析進(jìn)站均數(shù)前十名站點(diǎn)的 地理位置可以發(fā)現(xiàn),莘莊、蓮花路、淞虹路、以及漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū),都地處上海市 中央與郊區(qū)的結(jié)合部,說(shuō)明許多上海的工薪

10、階層居住在市中央與郊區(qū)的結(jié)合部, 也說(shuō)明大型的居住區(qū)也分布在市中央與郊區(qū)的結(jié)合部.工作日期間都需要通過(guò)附近的站點(diǎn)進(jìn)入到市中央.工作日早頂峰進(jìn)站日均人次可以看出,在工作日早頂峰期間平均進(jìn)站前十位站點(diǎn)中,絕大局部的站點(diǎn) 分布與上海城市外圍郊區(qū),這樣的站點(diǎn)占到9個(gè),同時(shí)這些站點(diǎn)有9個(gè)位于浦西, 反映出大型的居住區(qū)根本位于浦西, 而浦東在人口密度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于浦西. 上海南 站那么是有市中央與郊區(qū)過(guò)渡地帶性質(zhì)的站點(diǎn).在軌交線路方面,在十個(gè)站點(diǎn)中, 有5個(gè)站點(diǎn)位于1號(hào)線上,1號(hào)線是上海第一條地鐵,說(shuō)明當(dāng)時(shí)在路線設(shè)計(jì)上充 分考慮到人口進(jìn)城的需求.工作日早頂峰出站日均人次上表是工作日早頂峰期間平均出站人數(shù)前十名

11、的站點(diǎn)排名.根據(jù)對(duì)平均進(jìn) 站量大的站點(diǎn)處于城郊結(jié)合部的分析,平均出站人數(shù)位列前茅的幾個(gè)站點(diǎn)應(yīng)位于 市中央地區(qū),上表恰好證實(shí)了這個(gè)猜測(cè),在出站總?cè)藬?shù)前十名的站點(diǎn),有陸家嘴、 南京西路、人民廣場(chǎng)等6個(gè)站點(diǎn)位于市中央商業(yè)區(qū).漕河涇屬于經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),有 企業(yè)集聚,平均出站人數(shù)位列第四位也是在常理中,排在第九位的張江高科也是 相同原因.在對(duì)地鐵線路的分析上,工作日早頂峰期間平均出站人數(shù)前十位的站 點(diǎn)中,地鐵2號(hào)線占6個(gè).這也是由于地鐵2號(hào)線為上海東西向大動(dòng)脈,串聯(lián)起 上海多個(gè)市中央商業(yè)區(qū),也說(shuō)明上海東西向的客流要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于南北向的客流,東西向的城市開(kāi)發(fā)建設(shè)比南北向完善.G £!«

12、7;«B *« Bd 事3D Kfli" - '34MEt- :a-,£«a n)B 上 gHH f *_而«-B HUB *Mj,Ifta 9JM i 7->jfil.雪場(chǎng)潮電人第十慢射虐,工井司 了+由L事由也就人事*恒修南周末與工作日進(jìn)由站日均人次前十位站點(diǎn)比照人民廣場(chǎng)莘莊陸家嘴靜安寺淞虹路 上海南站 漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)徐家匯蓮花路上海火車站152969,362630541723528,78927,6001436,20525,78524,269104531485823,90632,725831717231867023 |

13、726工作日早頂峰 日均進(jìn)出站數(shù)周末早頂峰日 均進(jìn)出站數(shù)-200000200004000060000單位：人次上圖為是以工作日平均進(jìn)出站人數(shù)前十位的站點(diǎn)為例,比擬了這十個(gè)站點(diǎn)工作日與周末早頂峰期間平均進(jìn)出站人數(shù)的情況.可以看出二者差距較大,在工作日早頂峰期間,該十個(gè)站點(diǎn)平均進(jìn)出站人次在 3萬(wàn) 左右左右,而在周末早頂峰期間那么只有一萬(wàn)人次左右,人民廣場(chǎng)站最高,也僅僅到達(dá) 15296人,缺乏工作 日的二分之一.五、各地鐵線進(jìn)出站日均人次分析工作日早頂峰軌交各線進(jìn)出站日均人次平均進(jìn)出站人數(shù)單位：人次可以看出,在上海12條軌道交通線路中,工作日早頂峰進(jìn)出站日均人次前 三位的軌交線路分別是2號(hào)線、1號(hào)線

14、、9號(hào)線.其中2號(hào)線是上海所有線路中 最繁忙的軌交,工作日早頂峰進(jìn)出站人次到達(dá)萬(wàn)人次. 這也是由于2號(hào)線不僅是 上海東西向的大動(dòng)脈,而且是連接上海兩大機(jī)場(chǎng)浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng),兩大火車站虹橋火車站、上?；疖囌?更是串連著靜安寺、陸家嘴、人民廣場(chǎng)、 南京東路等多個(gè)上海大商業(yè)區(qū).相比之下,13號(hào)線工作日早頂峰期間由于線路 短小,進(jìn)出站人次僅為萬(wàn)人次,不及 2號(hào)線的十五分之一.六、工作日上午6-12點(diǎn)進(jìn)出站日均人次分析工作日上午日均進(jìn)站數(shù)5000040000單位 30000人 20000 次10000042,599工作日上午日均進(jìn)站數(shù)可以看出,莘莊站高居榜首,工作日上午6-12點(diǎn)共有萬(wàn)人次進(jìn)入莘莊 站

15、乘坐地鐵,占前十名總量的.在進(jìn)站總?cè)藬?shù)前十名的站點(diǎn)中,1號(hào)線占了 6 個(gè)站點(diǎn),足見(jiàn)1號(hào)線在工作日期間承當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸量非常大. 同時(shí)分析進(jìn)站總?cè)舜吻?十名站點(diǎn)的地理位置可以發(fā)現(xiàn),莘莊、蓮花路、九亭、淞虹路、龍陽(yáng)路、彭浦新 村、通河新村以及七寶8個(gè)站,都地處上海市中央與郊區(qū)的結(jié)合部, 說(shuō)明許多上 海的工薪階層居住在市中央與郊區(qū)的結(jié)合部, 工作日期間都需要通過(guò)附近的站點(diǎn) 進(jìn)入到市中央.工作日上午出站日均人次8000071,528工作日上午日均出站數(shù)上表是工作日上午6-12點(diǎn)出站日均人次前十名的站點(diǎn)排名.根據(jù)對(duì)進(jìn) 站量大的站點(diǎn)處于城郊結(jié)合部的分析,出站量位列前茅的幾個(gè)站點(diǎn)應(yīng)位于市中央 地區(qū),上表恰好證實(shí)了

16、這個(gè)猜測(cè),在出站總?cè)舜吻笆恼军c(diǎn),除了漕河涇開(kāi)發(fā) 區(qū)之外,其余的站點(diǎn)全部位于市中央商業(yè)區(qū),例如人民廣場(chǎng)、徐家匯、南京東路 等.漕河涇屬于經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),有企業(yè)集聚,出站總?cè)藬?shù)位列第六位也是在常理中. 在對(duì)地鐵線路的分析上,出站日均人次前十位的站點(diǎn)中,地鐵2號(hào)線占5個(gè).這 也是由于地鐵2號(hào)線串聯(lián)起上海多個(gè)市中央商業(yè)區(qū).七、周末上午6-12點(diǎn)進(jìn)出站日均人次分析27,986周末上午進(jìn)站日均人次3000025000次 20000 人:15000單 100000周末上午日均進(jìn)站數(shù)5000上表顯示的是周末進(jìn)站總?cè)舜闻c日均進(jìn)站人次前十位的站點(diǎn),周末由于是 休息日,在進(jìn)站總?cè)舜吻笆坏恼军c(diǎn)中,上?；疖囌救〈ぷ魅者M(jìn)站總?cè)舜蔚谝?位的莘莊,位居榜首.上海南站那么依舊保持第二的位置,莘莊站那么下降為第三位. 上海三大火車站都進(jìn)入到進(jìn)站總?cè)舜吻笆坏陌駟?可能存在的原因是周末上海 周邊乃至長(zhǎng)三角周邊的人來(lái)上海較多, 并且長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路興旺,距離適中,因 此通過(guò)鐵路進(jìn)入上海成為很多人的首選. 在日均進(jìn)站人次的排名中,大局部的站 點(diǎn)還是處于城郊結(jié)合部,而且在站點(diǎn)上也根本與工作日情況相似.周末上午出站日均人次50,209次人：位單6000050000400003000020000100000周末上午日均出站數(shù)在周末出站人次前十位站點(diǎn)榜單中,有兩大特征值得我們注意.組成這十 個(gè)站點(diǎn),首先是上