西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文22

1、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）班 級： 電氣化鐵道技術(shù)（392306） 學(xué) 號： 0232244 姓 名： 劉京京 指導(dǎo)老師： 尚晶 前言 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展電氣化鐵路為人類創(chuàng)造了良好的社會及經(jīng)濟(jì)效益。為此提高列車運(yùn)行速度已成為當(dāng)今世界的一項(xiàng)共同目標(biāo)。我國對適用于高速電氣化鐵路運(yùn)行的接觸網(wǎng)也提出了特殊的要求。電氣化鐵路因其運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)營成本低、能源消耗少和環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，受到世界各國的普遍重視，成為了當(dāng)今鐵路的發(fā)展方向。接觸網(wǎng)是電氣化鐵道中主供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的鐵路也逐步形成了跨越式發(fā)展，這給電化鐵路提出了更高的要求。目前弓網(wǎng)事故多,中斷供電延時(shí)長,已成為電氣化鐵路

2、的突出問題。正確認(rèn)識和解決電氣化鐵路的弓網(wǎng)事故是安全運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，也是促進(jìn)電氣化鐵路大力發(fā)展的需要接接觸，而將電能傳送給電力機(jī)車。接觸網(wǎng)是一種無備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、風(fēng)等惡劣氣候的影響，一旦損壞將中斷行車，會給運(yùn)輸工作帶來巨大損失。所以，一個(gè)好的接觸網(wǎng)應(yīng)該滿足以下基本要求：接觸懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣氣象條件下，能保證正常取流。而接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的重要組成部分，其狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響到電氣化鐵路的運(yùn)行安全。因此，合理的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)，能夠提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性，保證鐵路生產(chǎn)的正常運(yùn)行。 本論文以接觸網(wǎng)基本原理為核心，首先介紹了接觸網(wǎng)的基本組成，闡述了接觸網(wǎng)。目錄1接觸

3、網(wǎng)的設(shè)計(jì)（1） 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)（2） 受電弓的設(shè)計(jì)（3） 1)懸式絕緣子2)腕臂3)棒式絕緣子（3） 其它部件的設(shè)計(jì) 2 這種接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)分析（1） 各個(gè)部件的可靠性與可行性（2） 這種設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)（3） 這種布線方式可能發(fā)生的事故（4） 事故的種類（5） 各種事故的解決方案3 與傳統(tǒng)的接觸相比較（1）成本的比較（2）優(yōu)缺點(diǎn)的比較（3）維護(hù)性的比較1接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)由于接觸網(wǎng)在鐵路的發(fā)展中有很重要的地位，接觸網(wǎng)的性能優(yōu)異決定著鐵路的發(fā)展,同樣接觸網(wǎng)的布線方式也決定著，在傳統(tǒng)的高速鐵路里，機(jī)車區(qū)流采用下磨式，因此對接觸線以及其它的設(shè)備有很高的要求，為了減少摩擦，通常要求接觸線的盡可能的水平，從而保證列

4、車的高速通行，但是在實(shí)際的過程中，我們不可能將接觸線布置的想象的水平，因此盡而給我們鐵路運(yùn)輸帶來不必要的麻煩，這其中就有很多，一是：設(shè)備的要求很高，表現(xiàn)在盡可能水平，對接觸線的固定設(shè)備，還有，對滑板和接觸線的磨耗，二是：維護(hù)，當(dāng)接觸線沒有達(dá)到理想的水平時(shí)，而列車的高速肯能造成弓網(wǎng)事故，造成安全隱患，同時(shí)也要經(jīng)常去維護(hù)，增加了額外的工作，下面將介紹一種新的布線方式，采用側(cè)滑式，如下圖所示：承力索 向前 接觸線 受電弓 滑板 受電弓這種取流方式的靈感來自城市軌道交通的第三的軌的布置方式，但是和第三軌又有很大不同，接觸網(wǎng)的組成1接觸網(wǎng)的組成支柱與基礎(chǔ)：支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛，支持裝置和定位裝置的

5、全部重量，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。支柱一般采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝支柱或鋼柱。2 支持裝置3 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳遞給支柱。支持裝置包括腕壁，拉桿絕緣子及吊懸接觸的全部設(shè)備。4 支持裝置結(jié)構(gòu)應(yīng)能適應(yīng)各種場所盡量輕巧耐用，足夠的機(jī)械強(qiáng)度，方便施工和維修。5 定位裝置6 它包括定位器，定位管，支持器，及連接零件。定位裝置將接觸導(dǎo)線固定在距線路中心線的一定位置上，使電力機(jī)車受電弓在導(dǎo)線上滑行取流時(shí)，導(dǎo)線不會超出受電弓工作的范圍，并保證受電弓磨耗均勻，同時(shí)將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。7 接觸懸掛8 接觸懸掛是通過支持裝置架設(shè)在支柱上的供電裝置。它將牽引變電所獲得的電能輸送給電

6、力機(jī)車接觸懸掛包括導(dǎo)線，吊懸承力所和墜坨補(bǔ)償器等。電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，受電弓頂部的滑板緊貼接觸線摩擦滑行取流。因此，要求接觸線的彈性均勻，馳度變化小，保證在任何條件下都能不間斷低給機(jī)車供電。接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量好壞的主要標(biāo)志。接觸懸掛的的彈性是指懸掛中的某一點(diǎn)在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。9 衡量接觸懸掛的彈性有兩個(gè)指標(biāo)：一是彈性的大小，取決與接觸線的張力；二是彈性的均勻程度，取決與接觸懸掛的結(jié)構(gòu)。為了改善接觸懸掛的彈性，保證滑板的良好的取流性，接觸懸掛應(yīng)達(dá)到下列要求：（1） 盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏變化而波動。在受電弓抬升的作用力下，接觸線的升高應(yīng)盡量相等

7、，且接觸線在接觸懸掛點(diǎn)間無硬點(diǎn)的存在。（2） 受電弓沿接觸線滑行時(shí)接處點(diǎn)的軌跡，盡肯能地近于水平線。接觸線對軌面的高度應(yīng)盡量相等，若懸掛條件限制時(shí)，接觸線的高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。（3） 接觸懸掛在受電弓壓力和風(fēng)力的作用下應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性及電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，接觸線不發(fā)生劇烈的上，下震動，影響正常的取流。（4） 減輕接觸懸掛的集中力量，采取輕零件。零件具有一 定的抗腐蝕能力和耐磨，以及延長使用年限。受電弓的設(shè)計(jì)電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。

8、菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時(shí)拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。（1）升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。 （2） 降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。 弓網(wǎng)故障分析1 接觸網(wǎng)是

9、一種機(jī)、電合一的特殊設(shè)備，既有機(jī)械方面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，也有電氣2方面的技術(shù)要求，相輔相成、缺一不可。接觸網(wǎng)的常見故障主要表現(xiàn)在3個(gè)方面:3空間結(jié)構(gòu)尺寸方山;導(dǎo)電回路方面;絕緣方面4空例結(jié)構(gòu)尺寸方山故障5 接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備，所謂特殊即其不僅要保障質(zhì)量良好地向電力6機(jī)車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢地處在規(guī)定的幾何位置上，保7證受電弓能質(zhì)量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機(jī)車受電弓寬度有限，且8機(jī)車運(yùn)行速度愈來愈快、因此接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)一發(fā)生變化或接觸懸掛上零件脫落，就會對電力機(jī)車或電動車的運(yùn)行造成障礙，嚴(yán)重時(shí)還會造成弓網(wǎng)故障二1 .1故陣現(xiàn)象(1)接觸網(wǎng)參數(shù)變化。(2)接觸網(wǎng)線索、零

10、部件脫落。接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。1.2原因分析 接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落:由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長期運(yùn)用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有司一能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部們幾脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈性的薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點(diǎn)。該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網(wǎng)故障。 接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理:由于施工或設(shè)計(jì)原因，接觸網(wǎng)個(gè)別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，溫度變化時(shí)由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化如懸掛電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等，線索馳度過大時(shí)在動態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。 3)接觸網(wǎng)零部州本體和女裝形式不含理:由一接觸網(wǎng)個(gè)別零部件本體或

11、裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標(biāo)示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風(fēng)力作用下脫落內(nèi)時(shí)即形成弓網(wǎng)故障 (4)產(chǎn)品質(zhì)量問題:由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長期動態(tài)不作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進(jìn)而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)牛變化，形成弓網(wǎng)故障。 (5)自然災(zāi)害:由于接觸網(wǎng)漏天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風(fēng)等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等);同時(shí)由于設(shè)置位置限制還會由于外界動力機(jī)械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。（3） 懸式絕緣子 懸式絕緣子，一般由絕緣件（如瓷

12、件、玻璃件）和金屬附件（如鋼腳、鐵帽、法蘭等）用膠合劑膠合或機(jī)械卡裝而成。絕緣子在電力系統(tǒng)中應(yīng)用很廣，一般屬于外絕緣，在大氣條件下工作。架空輸電線路、發(fā)電廠和變電所的母線和各種電氣設(shè)備的外部帶電導(dǎo)體均須用絕緣子支持，并使之與大地（或接地物）或其他有電位差的導(dǎo)體絕緣。編輯本段輸電線路用懸式絕緣子作為輸電線路的重要設(shè)備之一，懸式絕緣子擔(dān)負(fù)著懸掛導(dǎo)線和對鐵塔絕緣的重要任務(wù)，樂清旭開電氣有限公司生產(chǎn)的懸式瓷絕緣子使用在世界各地的高壓、超高壓和特高壓輸電線路上，為各國輸電線路安全運(yùn)行提供了可靠的保障。 懸式瓷絕緣子分為交流系統(tǒng)用絕緣子和直流系統(tǒng)用瓷絕緣子兩種。高電阻絕緣材料配方、特殊的傘形結(jié)構(gòu)和金屬附件

13、的防腐蝕設(shè)計(jì)使我公司生產(chǎn)的直流瓷絕緣子完全滿足直流輸電對產(chǎn)品老化的性能的苛刻要求。 懸式瓷絕緣子多種傘形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為各種不同地區(qū)線路的使用提供了多種合理的選擇方案。 二、絕緣子的性能 (一)絕緣子的電氣性能 1，絕緣了干閃絡(luò)電壓:指絕緣了在干燥、清潔的狀態(tài)時(shí)，施加電壓使其表而達(dá)到閃絡(luò)時(shí)的最低電阻。 2.絕緣了的濕閃絡(luò)：指雨水在降落力一與絕緣了表面，度角淋在絕緣了表面時(shí)，使其閃絡(luò)的最低電壓。 絕緣時(shí)，只是瓷體表血放電，而瓷體木身未受損害，閃絡(luò)消失后絕緣性能即可恢復(fù)。發(fā)生閃絡(luò)后，其絕緣性能有所下降，容易再次發(fā)生閃絡(luò)。 3甲擊穿電壓。指絕緣了瓷體被擊穿而失去絕緣作月的最低電壓。絕緣子擊穿后不能繼續(xù)使

14、川，必須更換。 絕緣子的沖擊閃絡(luò)電壓則表不了絕緣子滿足一定防雷要求的電氣性能指標(biāo)。絕緣子的電氣性能不是一成不變的，隨著時(shí)間1自增長，其絕緣強(qiáng)度會逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為老化。 泄漏距離(又稱爬電距離)是指沿絕緣子表面的線展開一長度;輕污區(qū)泄漏距離規(guī)定為920mm,重污區(qū)規(guī)定為120C1mm 腕臂腕臂腕臂安裝在支柱上部，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。腕臂按其與支柱之間是否通過絕緣裝置分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。在我國電氣化鐵路中，最廣泛采用的是旋轉(zhuǎn)絕緣腕臂。選取腕臂時(shí)，其長度與所跨越的線路股道的數(shù)目，接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度，支柱的側(cè)面限界和支柱所在的位置（直線還是曲線上）等因素有關(guān)。絕緣腕臂根據(jù)

15、它在線路中的作用和性質(zhì)，分為中間柱、非絕緣轉(zhuǎn)換柱、絕緣轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱和道岔柱等。下面分別闡述。(1) 中間柱支持裝置在中間支柱上，只安裝一個(gè)腕臂，懸吊一支接觸懸掛，并把承力索和接觸線定位在所要求的位置上，這種支持裝置稱為中間柱支持裝置。在線路的直線區(qū)段，支柱一般立于線路的同一側(cè)，但是接觸線需要按之字形布置，其拉出值一般在支柱點(diǎn)處要變換方向，所以定位為一正一反。(2) 非絕緣轉(zhuǎn)換柱支持裝置對于三個(gè)跨距的非絕緣錨段關(guān)節(jié)，中間的兩根支柱稱為轉(zhuǎn)換柱，它懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一支為非工作支。工作支的接觸線與受電弓接觸；非工作支的接觸線抬高約200mm，不與受電弓接觸，通過轉(zhuǎn)換柱拉向

16、錨柱下錨。因此，轉(zhuǎn)換柱需要安裝兩組定位器。(3) 絕緣轉(zhuǎn)換柱支持裝置絕緣轉(zhuǎn)換支柱的裝配應(yīng)能滿足被銜接的兩個(gè)錨段，在電氣上應(yīng)是互相絕緣的，所以工作支和非工作支的接觸線之間、承力索之間在垂直方向和水平方向的投影都必須保持500mm的絕緣距離以保證在風(fēng)力作用下以及導(dǎo)線振動、擺動情況下，均不得小于最小的絕緣空氣間隙。(4) 中心柱的支持裝置位于四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的兩轉(zhuǎn)換柱之間的支柱，稱為中心柱。用ZJ2表示。在中心柱上同樣要安裝兩套支持裝置，懸吊的兩支接觸懸掛均為工作支，兩根接觸線為等高。兩支接觸懸掛在中心往兩側(cè)均經(jīng)轉(zhuǎn)換支柱向錨支柱下錨。 采取措施： 3采取措施 1)加強(qiáng)對接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測:嚴(yán)格按照測量

17、、巡視周期對接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測量主要對影響f網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測量:如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對測量后參數(shù)要進(jìn)行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。 (2)加強(qiáng)劉一接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查:在設(shè)備投人時(shí)要對各部螺栓進(jìn)行平推，在此基礎(chǔ)上通過逐步摸索螺栓動態(tài)松動周期，及時(shí)進(jìn)行緊固，確保各部參數(shù)處一幾標(biāo)準(zhǔn)范圍。同n寸在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片 (3)對小能適應(yīng)列車運(yùn)行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進(jìn)行改造:如高速動車組運(yùn)行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進(jìn)行更換

18、。4)嚴(yán)格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備:保讓設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。6棒式絕緣子（6） 其它部件1錨段關(guān)節(jié)兩個(gè)相鄰錨段銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。在錨段關(guān)節(jié)處，兩錨段的接觸懸掛是并排架設(shè)的，對它的基本要求是當(dāng)機(jī)車通過時(shí)，應(yīng)保證電力機(jī)車受電弓平滑地由一個(gè)錨段過渡到另一個(gè)錨段。1、非絕緣錨段關(guān)節(jié)它僅起接觸懸掛在機(jī)械分段方面的分段作用，電氣方面仍然相連結(jié)，不進(jìn)行電的分段，此時(shí)用電連接將工作支和非工作支聯(lián)接起來，保證電流暢通。2、絕緣錨段關(guān)節(jié)絕緣錨段關(guān)節(jié)除要機(jī)械分段外，主要用于同相之間的電分段，一般又稱為電分段關(guān)節(jié)。在絕緣錨段關(guān)節(jié)中，承力索和接觸線也各有重疊的兩支，分為

19、工作支接觸線和非工作支接觸線。2中心錨結(jié)在錨段的適當(dāng)位置將接觸懸掛固定。這種固定裝置稱為中心錨結(jié)。在兩端裝有補(bǔ)償器的錨段里，必須加設(shè)中心錨結(jié)，其布置原則是盡量使中心錨結(jié)兩端張力相等，直線曲段中心錨結(jié)設(shè)在錨段中部，曲線曲段、曲線半徑相同的整個(gè)錨段仍設(shè)在錨段中部，當(dāng)錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時(shí)，應(yīng)設(shè)在靠曲線多，半徑小的一側(cè)。3中心錨結(jié)的作用安設(shè)中心錨結(jié)后，由于接觸線和承力索在中心錨結(jié)處系死固定（防串中心錨結(jié)除外），因此，當(dāng)溫度變化時(shí)，錨段兩端的補(bǔ)償器只能使線索由中心錨結(jié)處分別向兩端移動，不致向一端溫滑動。保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同時(shí)能縮小事故范圍。當(dāng)錨段一端的接觸線

20、發(fā)生斷線時(shí)，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時(shí)。4中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)及要求1、半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)半補(bǔ)償鏈形懸掛，由于只有接觸線沒有補(bǔ)償裝置，而承力索不設(shè)補(bǔ)償裝置。半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)的范圍內(nèi)不得安裝吊弦，輔助繩在承力索上的固定線夾應(yīng)距吊弦不小于1m。2、全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)對于全補(bǔ)償蓮形懸掛，由于承力索也裝設(shè)有補(bǔ)償裝置，除了接觸線設(shè)中心錨結(jié)與半補(bǔ)償相同外，承力索也必須設(shè)中心錨結(jié)。3、接觸網(wǎng)“防竄”中心錨結(jié)在站場設(shè)了能防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的“防竄”中心錨結(jié)。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；缺點(diǎn)是不防斷線?！胺栏Z”中心錨結(jié)就是在站場內(nèi)的正線及站線錨段的中間位置設(shè)置。2.7線

21、岔列車在運(yùn)行中，當(dāng)運(yùn)行到兩條鐵路交叉處，由一股道過渡過另一股道上運(yùn)行時(shí)，在兩支匯交接觸線的相交處用限制管連接并固定的裝置稱為線岔，又稱架空轉(zhuǎn)轍器或空中轉(zhuǎn)換器。2.7.1線岔的作用線岔的作用是在轉(zhuǎn)轍的地方，當(dāng)一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時(shí)，另一組懸掛的接觸線也能同時(shí)被抬高，從而使它與另一接觸線產(chǎn)生高差h。高差隨著受電弓靠近始觸點(diǎn)而縮小，到達(dá)始觸點(diǎn)時(shí)，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不發(fā)生刮弓現(xiàn)象。使電力機(jī)車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上，從而使電力機(jī)車牽引的列車完成線路轉(zhuǎn)換運(yùn)行的目的。2.7.2線岔的結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)線岔是由一根限制管、兩個(gè)定位線夾

22、和固定限制管的螺栓組成，其結(jié)構(gòu)是用一根限制管將相交的兩支接觸線上下相互貼近，限制管的兩端用定位線夾和螺栓固定在下面那根接觸線上。如果是非正線相交，一般是交叉點(diǎn)距中心錨結(jié)或硬錨近者在下面；若是和正線相交，正線在下面。上面的接觸線應(yīng)能在限制管和下面接觸線間活動。限制管一般用3/8英寸鍍鋅鋼管加工而成，兩端扁平，帶有13mm圓孔，限制管用方頭螺栓和定位線夾固定在下面的接觸線上。2.8分段絕緣器和分相絕緣器分段絕緣器在電氣化鐵道區(qū)段各車站的裝卸線、機(jī)車整備線上及電力機(jī)車庫線等地，為了保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨(dú)立的區(qū)段。分區(qū)絕緣器安設(shè)在上述獨(dú)立區(qū)段的兩端，其結(jié)構(gòu)既能保證供

23、電的分段，又能使受電弓平滑地通過該設(shè)備。分區(qū)絕緣器大多應(yīng)配合隔離開關(guān)使用，以便使分區(qū)絕緣器兩端的接觸線當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)都能帶電；當(dāng)隔離開關(guān)打開時(shí)，獨(dú)立的區(qū)段中則沒有電，便于在該獨(dú)立區(qū)段中進(jìn)行裝卸或停電作業(yè)。分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開，以免發(fā)生相間短路，并起機(jī)械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個(gè)整體。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關(guān)分相絕緣器的線路標(biāo)志。分相絕緣器設(shè)在兩供電臂連接的地方。如牽引變電所、分區(qū)亭等處。2.9補(bǔ)償裝置補(bǔ)償裝置又稱補(bǔ)償器，它設(shè)在錨段兩端，能自動補(bǔ)償接觸線或承力索內(nèi)的依力，它是自動調(diào)整接觸線或承力索張力的補(bǔ)償器及其制動裝置的總稱，由滑輪和墜砣組成。2.9.1組成補(bǔ)

24、償裝置(補(bǔ)償器)，由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩、杠桿、墜砣桿和墜砣組成。墜砣一般采用混凝土或灰口鑄鐵(HT10-26)制成，每塊約重25kg,中間呈開口的圓餅狀。 補(bǔ)償繩一般用GJ-50鍍鋅鋼絞線制成。墜砣桿一般用16mm圓鋼加工而成，上端有單孔焊環(huán)，底部焊有托板。 杵環(huán)桿(因?yàn)闂U的一頭為杵頭，另一端為單孔耳環(huán)，所以稱杵環(huán)桿)的作用是聯(lián)下結(jié)錨懸式絕緣子串與動滑輪，杵頭端放置在絕緣子杵座中，單孔耳環(huán)端(焊環(huán))與動滑輪相連。破壞負(fù)荷不應(yīng)小于5400kg,外表涂漆，為便于在帶電情況下安全檢查補(bǔ)償滑輪，此桿長度不應(yīng)小于1m。（7） 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)分析對采用垂直設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)進(jìn)行分析： 分析垂直布線方式的可靠性，當(dāng)采

25、用垂直垂直布線時(shí)，其承力索和接觸線被固定量個(gè)腕臂的端部，而兩條線同樣也要布置成之字行，因此，相鄰兩個(gè)支柱的的腕臂必須不在同一高度，進(jìn)而增加了支柱的負(fù)荷力，由于現(xiàn)在大部分的支柱是鋼筋混凝土的，支柱無法承受側(cè)面的負(fù)荷力，因此必須更換所有的鋼筋混凝土支柱， 受電弓的分析：側(cè)滑式的取流方式就決定了，受電弓必須有很強(qiáng)的靈活性，如上圖所示，其結(jié)構(gòu)決定該受電弓的易脆性，加入進(jìn)行應(yīng)用，必須用高強(qiáng)度的材料，滑板的分析：才用兩層的中間加裝了減震裝置，遇到硬點(diǎn)時(shí)可以通過滑板中間的減震裝置減小受電弓之間和滑板的壓力，因此，接觸網(wǎng)不一發(fā)生打弓和斷線事故，同時(shí)斷線的幾率大大增加，同樣當(dāng)出現(xiàn)接觸線達(dá)到橫截面積超過30%時(shí)要

26、將接觸線切斷做接頭從新連在一起因此，在滑板中加裝減震裝置減少接觸線的磨耗從而減少事故和維護(hù)工作人員的工作量，布線方式的分析：如上圖所示，接觸線和承力索都才垂直的之字型的設(shè)計(jì)，其不用考慮接觸線用繁雜的定位裝置區(qū)定位，在進(jìn)行維護(hù)時(shí)，在每次巡視線路時(shí)不用去測量接觸線的拉出值和去調(diào)整接觸線的位置，只要查看接觸線有沒有固定好，有沒有斷線，因此減少了維護(hù)人員的工作量，這種不線的還有一個(gè)好處，方便施工人員，在傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)中，當(dāng)線路遇到彎道時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須精確計(jì)算出曲線半徑，進(jìn)而卻支柱的數(shù)量，當(dāng)采用垂直布線時(shí)，支柱的數(shù)量大大減少，減少施工，同時(shí)也減少了成本。垂直布線的應(yīng)用：大規(guī)模的應(yīng)用很困難，就我國在高速路的

27、而言，首先，我國鐵路快速發(fā)展中，投入與收益還收很大的差距，同時(shí)也決定了不可能大規(guī)模應(yīng)用，其次，工程量太大了，加入采用就要大規(guī)模更換支柱和線路， （8） 這種設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1 適應(yīng)未來高速鐵路的發(fā)展。隨著我國鐵路的快速發(fā)展，對接觸網(wǎng)的設(shè)備要求越來越高，更是對弓網(wǎng)設(shè)計(jì)的要求比其它的設(shè)備還要高，因此這種弓網(wǎng)的設(shè)計(jì)比現(xiàn)有的弓網(wǎng)設(shè)計(jì)更好，更有利于我國高速鐵路的快速發(fā)展， 2 沒有硬點(diǎn)的產(chǎn)生，從讓而減少弓網(wǎng)事故的發(fā)生。這種弓網(wǎng)的設(shè)計(jì)采用了滑動式摩擦，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)采用了減壓裝置，當(dāng)滑板在接觸線高速滑動時(shí)，滑板對接觸線壓力并不是在每個(gè)點(diǎn)度相同，因此在傳統(tǒng)的接觸方式中，造成接觸線斷線的幾率增大，同時(shí)也曾大

28、了弓網(wǎng)事故，進(jìn)而也對鐵路的安全運(yùn)輸造成影響， 3 人力和物力的大大減少，由于采用側(cè)滑式，因此可以通過增壓裝置調(diào)節(jié)受電弓對接觸線的壓力，減少對接觸線的摩擦，進(jìn)而減少斷線的幾率，減少維護(hù)和維修人員的負(fù)擔(dān)，由于減少維修，因此也減少成本的投入， 4 采用側(cè)滑式減少定位裝置，由于采用側(cè)滑式因此接觸線必須固定在兩個(gè)腕臂的端部，因此在傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)中，就相當(dāng)把定位裝置的所有部件都給去掉，減少了成本。 缺點(diǎn) 采用側(cè)滑式的也有很大的缺點(diǎn)，盡管它適應(yīng)高速鐵路的發(fā)展，但是還是有以下幾大缺點(diǎn)： 1 受電弓的脆弱性很明顯，由于采用了減壓裝置，受電弓的整體性大大折扣，同時(shí)也減小了受電弓的牢固性，在高速鐵路中列出的速度很快，

29、受電弓的將受到很大的力。其中包括風(fēng)的阻力和在受電弓的滑動摩擦力，所以這種受電弓的脆弱性顯而易見， 2 接觸線的固定方式，采用這種方式固定接觸線，要求接觸線盡可能直，因此對支柱的復(fù)合量的要求增大， 3 應(yīng)用性，加入采用這種布線方式無疑將大大增加成本，首先必先將原有的線路從新布置，增加了人力的成本，其次，必須更換現(xiàn)有的支柱，由于采用端點(diǎn)的固定接觸線的方式，曾大了受電弓對接觸線的的力，因此也增大了支柱的負(fù)荷力，而現(xiàn)有的支柱無法承受，采用側(cè)滑式，因此，必須從新開發(fā)接觸網(wǎng)上的其它部件，如 線岔，分相分段絕緣器等，無疑又增加了鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，不利于鐵路的發(fā)展。這種布線方式可能發(fā)生的事故1 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)遺留隱

30、患： （1）旋轉(zhuǎn)腕臂底座問題，底座本體與旋轉(zhuǎn)雙耳用銷釘配合，由于鑄件表面光潔度較差，不能保證旋轉(zhuǎn)自如，發(fā)生卡滯，導(dǎo)致雙耳被扭裂出現(xiàn)裂紋，棒式絕緣子折斷事故。 （2）菱形分段絕緣器的過渡性能差，難于調(diào)整，對受電弓的碰撞極為嚴(yán)重, 往往在線岔處被刮壞，造成弓網(wǎng)故障。 （3）腕臂拉桿被錯(cuò)誤使用成壓管的現(xiàn)象較為常見，雙懸掛地方誤用壓管的危害性更重一些。 2（4）定位器在風(fēng)口地段造成接觸線脫弓的事故雖不多見，但后果難以預(yù)測。 （5）隧道內(nèi)各部零件的連接，處在銹蝕和振動的雙重作用下，又難以從外觀檢查出異常，所以隧道內(nèi)造成的弓網(wǎng)事故并不鮮見。 2接觸網(wǎng)零部件制造及施工遺留隱患： （1）承力零部件制造質(zhì)量低下

31、，運(yùn)行中發(fā)生斷裂。 （2）定位線夾與銷釘配合過緊，定位器偏轉(zhuǎn)時(shí)切斷開口銷，致使定位器脫離。 （3）棒式絕緣子鐵帽壓板制造誤差太大，螺栓緊固后仍然壓不死腕臂，運(yùn)行中腕臂抽脫 （4）支柱埋設(shè)回填嚴(yán)重失格，橫臥板沒有貼緊支柱，缺底板，回填不實(shí)，經(jīng)過一段時(shí)間后，特別在多雨季節(jié)，發(fā)生支柱內(nèi)傾或下沉。 3接觸網(wǎng)大修過程中引發(fā)的弓網(wǎng)事故： 接觸網(wǎng)大修工程的特點(diǎn)是受停電時(shí)間的限制，又受行車條件的限制，還要受到自身?xiàng)l件的限制，每天的工作都存在一個(gè)“過渡”問題，所以稍有疏忽就招致弓網(wǎng)故障，它的主要表現(xiàn)就是在新舊工程過渡處理不當(dāng)時(shí)所形成的事故。 （1）零部件上網(wǎng)前的檢查不夠仔細(xì)，一些性能不良的零部件上網(wǎng)后成了弓網(wǎng)事

32、故的隱患。 （2）曲線區(qū)段定位器坡度及拉出值臨時(shí)處理不當(dāng)，造成刮弓。 （3）非支抬高不足造成刮弓。 （4）縱向電聯(lián)結(jié)器加裝不及時(shí)，燒斷線索4維修工作中的不當(dāng)行為： 在日常維修工作中上述問題是存在的，但可以避免、克服和杜絕，更不該使同類事故反復(fù)出現(xiàn)，特別是不該讓“慣性事故”困惑著我們。維修工作中的重點(diǎn)反而不重視，應(yīng)當(dāng)說也是接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的重要威脅所在。 接觸網(wǎng)零部件脫落招致弓網(wǎng)事故比較突出，零部件脫落主要表現(xiàn)為線岔限制管銹斷、吊弦燒斷、各種線夾破裂脫落、補(bǔ)償繩抽脫等。 5機(jī)務(wù)方面原因： （1）滑板條斷裂、不平。 （2）受電弓壓力嚴(yán)重超標(biāo)。 （3）電氣燒傷. （4）機(jī)車乘務(wù)員誤操作也是導(dǎo)致弓網(wǎng)事故

33、的一個(gè)原因。 7工務(wù)方面原因： （1）線路橫移。 （2）線路殺手三角坑及改變超高。 （3）線路路基不穩(wěn)直接影響支柱的下沉或者傾斜，釀成弓網(wǎng)事故。 （4）山體落石損及接觸網(wǎng)。 二、弓網(wǎng)事故的調(diào)查與分析 1工務(wù)原因的調(diào)查與分析： 支柱側(cè)面限界、外軌超高發(fā)生變化，線路出現(xiàn)三角坑造成跑弓、刮網(wǎng)，路基不穩(wěn)定造成支柱傾斜、下沉等也是顯而易見的。42設(shè)計(jì)原因的認(rèn)識與調(diào)查分析： 在弓網(wǎng)事故諸多肇事原因中，以設(shè)計(jì)遺留隱患最難被人們認(rèn)識，造成這個(gè)狀態(tài)的因素是多方面的。 3弓或網(wǎng)狀態(tài)不良肇事原因調(diào)查與分析： 弓網(wǎng)事故大多是因?yàn)槭茈姽蚪佑|網(wǎng)的狀態(tài)不良引發(fā)的。弓網(wǎng)事故形成之后，調(diào)查工作絕大多數(shù)是在事后進(jìn)行的，調(diào)查難度

34、是比較大的，我認(rèn)為只要善于掌握事故的要點(diǎn)，思路清晰，進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查分析，絕大多數(shù)的弓網(wǎng)事故是可以調(diào)查清楚的。 關(guān)于肇事點(diǎn)和事故點(diǎn)。肇事點(diǎn)是指最初發(fā)生弓(網(wǎng))異常的地方和部位；事故點(diǎn)則是指弓網(wǎng)事故最終形成的地方。二者有時(shí)是同一點(diǎn)，有時(shí)相距很近，從幾十米至數(shù)千米，這種情況下調(diào)查的難度較小；有時(shí)二者相距很遠(yuǎn)，從幾個(gè)區(qū)間至十幾個(gè)區(qū)間，這就給事故調(diào)查增加了難度。 據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查事故的重要思路是要明確肇事點(diǎn)與事故點(diǎn)之間的聯(lián)系與區(qū)別，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確地取證；索取那些能招致本次事故的證據(jù)。 總之，一旦出現(xiàn)弓網(wǎng)事故，要盡快趕到事故現(xiàn)場，這對了解事故概況、破壞程度、收集事故證據(jù)都是大有好處的，能大大加快調(diào)查分析

35、的進(jìn)度。到達(dá)事故點(diǎn)，首先要確定事故點(diǎn)是否就是肇事點(diǎn)，如果二者是同一點(diǎn)，那么調(diào)查的重點(diǎn)就突出了，圍繞事故點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查。否則的話，應(yīng)當(dāng)逆受電弓運(yùn)行方向查找下去，要能準(zhǔn)確迅速分辨事故點(diǎn)與肇事點(diǎn)之間的異同，關(guān)鍵在于對殘骸和痕跡的查找、測量、辨認(rèn)。 三、減少弓網(wǎng)事故的幾點(diǎn)設(shè)想 通過以上對弓網(wǎng)事故形成原因的分析，為了提高供電設(shè)備質(zhì)量管理5防止弓網(wǎng)故障，我提出了以下幾點(diǎn)設(shè)想： 1制定合理的檢修計(jì)劃，加大檢修力度。 2完善檢修標(biāo)準(zhǔn)和工藝。 3合理安排缺陷的處理。 4全力抓好設(shè)備改造，建立專業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍和生產(chǎn)廠家。 5大力改善接觸懸掛的彈性。 （1）保證導(dǎo)高符合設(shè)計(jì)值，對出現(xiàn)的缺陷及時(shí)調(diào)整。 （2）力求消除硬

36、點(diǎn)。 （3）減輕定位裝置的重量，調(diào)整好定位器的坡度。 （4）改善張力自動補(bǔ)償裝置，及時(shí)檢查，及時(shí)維護(hù)。 （5）減輕接觸懸掛的集中重量，優(yōu)先采用輕型零件。 （6）優(yōu)先采用新研制的高強(qiáng)度接觸線，同時(shí)保證接觸線和輔助繩的張力符合設(shè)計(jì)值。 6加強(qiáng)機(jī)供、工供的聯(lián)控。供電部門和機(jī)務(wù)部門之間要加強(qiáng)聯(lián)系，定期交換對弓網(wǎng)設(shè)備動態(tài)監(jiān)控狀態(tài)的意見，制定并不斷完善互控措施。這樣，兩個(gè)系統(tǒng)從上到下形成一個(gè)互控網(wǎng)絡(luò)，避免產(chǎn)生弓網(wǎng)故障。供電部門與工務(wù)部門之間也應(yīng)加強(qiáng)溝通，在工作中，需要雙方形成一種配合制度，讓雙方人員共同遵守，達(dá)成默契，實(shí)現(xiàn)工供的聯(lián)控，消除因配合不當(dāng)造成的弓網(wǎng)故障，完成雙方為運(yùn)輸服務(wù)的工作任務(wù)。 7采用先進(jìn)

37、手段，及時(shí)掌握接觸網(wǎng)的的技術(shù)狀態(tài)。 8積極推進(jìn)狀態(tài)修。 通過對弓網(wǎng)事故形成原因，事故的調(diào)查分析，以及減小弓網(wǎng)事故的設(shè)調(diào)查。6想三個(gè)方面的詳細(xì)分析，可見弓網(wǎng)故障的發(fā)生率確實(shí)相當(dāng)高，它嚴(yán)重威脅饋電線距離不夠?qū)е陆佑|網(wǎng)故障事故概況 元月2日21時(shí)48分一23時(shí)39分，元月5日3時(shí)O8分一3時(shí)45分，某變電所212#饋線，211#饋線先后發(fā)生跳閘故障，影響上、下行分別為101分鐘和5'l分鐘，給運(yùn)輸造成很大影響。 經(jīng)現(xiàn)場檢查為某分區(qū)亭2#, 1#供電線在氣溫下降情況I-時(shí)，G21#桿和G5#桿處饋電線繃緊抬高，對本體肩架放電，造成跳閘。原因分析 1、設(shè)計(jì)問題。發(fā)生接地的兩個(gè)供電線支柱與兩個(gè)相鄰供電桿高差較大。發(fā)生接地故障的G21#桿為9米支柱，相鄰G22#桿為12米支柱，高差為3米:發(fā)生接地故障的G5