船舶原理練習(xí)題6、7、8章有解答

1、船舶原理練習(xí)題6、 有解答總章航海-本頁僅作為文檔封面，使用時(shí)請(qǐng)直接刪除即可 -內(nèi)頁可以根據(jù)需求調(diào)整適宜字體及大小-?船舶原理?練習(xí)題68章航海C.扭轉(zhuǎn)變形D.橫向變形【第6章】船體布置要求 錯(cuò)誤！未定義書簽【第6章】按艙容比配貨初步錯(cuò)誤！未定義書簽-5當(dāng)船舶首尾貨艙裝貨數(shù)量過多而中部貨艙時(shí)【第6章】局部強(qiáng)度初步 錯(cuò)誤！未定義書簽就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的中拱現(xiàn)象?！镜?章】船舶快速性能 【第8章】船舶耐波性能 錯(cuò)誤！未定義書簽錯(cuò)誤！未定義書簽【第6章】船舶強(qiáng)度分類 1按照船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形的 方向不同，將船舶強(qiáng)度分為 。A. 縱強(qiáng)度、橫強(qiáng)度和局部強(qiáng)度B. 總強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度C.

2、 總強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度D. 橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度A. 過少，船舶中部處于波峰之上B. 過少，船舶中部處于波谷之上C. 均衡裝載，船舶中部處于波谷之上D. 均衡裝載，船舶中部處于波峰之上 6由于，船體可能會(huì)發(fā)生縱向彎曲變形。A. 重力和浮力沿船長(zhǎng)方向的分布不相等B. 重心和浮心不共垂線C. 重心點(diǎn)和穩(wěn)心點(diǎn)不共垂線D. 浮心和漂心不共垂線 2按照船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的 不同，將船舶強(qiáng)度分為 。A. 縱強(qiáng)度和橫強(qiáng)度B. 總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度C. 總強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度D. 橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度【第6章】總縱變形初步 1船體發(fā)生縱向彎曲變形和破壞是由于 A. 局部強(qiáng)度缺乏B. 總縱彎曲強(qiáng)度缺

3、乏C. 橫向強(qiáng)度缺乏D. 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度缺乏 2船舶發(fā)生中拱變形時(shí) 。A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 3當(dāng)船舶中部裝貨過重，首尾部裝貨過輕時(shí)，船舶可能產(chǎn)生的變形是 。A. 中垂變形 B.中拱變形【第6章】剪力彎矩初步 1船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，假設(shè)航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且在船中時(shí)，會(huì)加大中拱彎矩。A. 波峰B.波谷C.波長(zhǎng)的1/3處 D.波谷與波峰之間 2船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，假設(shè)航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且在船中時(shí)，會(huì)減小中拱彎矩。A. 波峰B. 波谷C. 波長(zhǎng)

4、的1/3處D. 波谷與波峰之間 3船舶裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，假設(shè)航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且在船中時(shí)，會(huì)加大中垂彎矩。A. 波峰B. 波谷C. 波長(zhǎng)的1/3處D. 波谷與波峰之間 4常見的船舶總縱彎矩值沿船長(zhǎng)方向的分布多為。A. 向首尾兩端逐漸增加【第6章】總縱變形初步 錯(cuò)誤!未定義書簽【第6章】剪力彎矩初步 錯(cuò)誤！未定義書簽【第6章】許用切力和許用彎矩. 錯(cuò)誤!未定義書簽【第6章】船中彎矩校核縱強(qiáng)度 錯(cuò)誤！未定義書簽【第6章】縱向變形的經(jīng)驗(yàn)校核. 錯(cuò)誤!未定義書簽 4引起船舶縱向變形的主要原因是 A. 船體縱向構(gòu)件的剛度缺乏B. 船體縱向構(gòu)件的強(qiáng)度缺乏C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船體沿長(zhǎng)度

5、方向重力和浮力分布不均衡B. 向首尾兩端逐漸減小C. 向首尾兩端保持不變D. 向首尾兩端變化無規(guī)律 5船舶裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，假設(shè)航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且在船中時(shí)，會(huì)減小中垂彎矩。A. 波峰B.波谷C.波長(zhǎng)的1/3處 D.波谷與波峰之間 6重力與浮力之差在縱向上的分布曲線稱為 A. 重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線 7船舶載荷曲線的二次積分曲線即為 。A. 重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線 8船舶載荷曲線的一次積分曲線即為 。A. 重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線 9 一般貨船在通常裝載情況下，其剪力的最大值通常位于附近。A.船中前后B.距首尾Lbp /2處

6、C.距首尾Lbp /4處D.距船中Lbp /6處 10船舶彎矩最大值一般岀現(xiàn)在距首或尾約_船長(zhǎng)附近。A . 1/2 B . 1/43 D. 2/31 1 一般貨船在通常裝載情況下, 常位于附近。A. 船中前后B. 距首尾Lbp/3處C. 距首尾Lbp/4處D. 距船中Lbp/6處其彎矩的最大值通12船舶靜浮于水面上，說明 A. 船舶浮力大于重力B. 船舶浮力等于重力C. 船舶浮力小于重力D. 船舶應(yīng)力之和為 0而剪力最小13在船舶彎矩曲線上，一般而言，除船舶 首尾外，剪力為零的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的彎矩 。A. 大 B .小 C .等于零D .不能確疋1 4船舶載荷曲線是曲線。A. 重力沿船長(zhǎng)的分布B. 浮

7、力沿船長(zhǎng)的分布C. 重力與浮力差值沿船長(zhǎng)的分布D. 浮力曲線下面積沿船長(zhǎng)的分布15在船舶彎矩曲線上，一般而言，彎矩最大點(diǎn)對(duì)應(yīng) 的剪力。A. 較大 B 較小C.等于零D.不能確定16影響船舶浮力沿船長(zhǎng)方向分布的因素是 。A. 上層建筑形狀B船體形狀C.船體水線下體積的形狀D 船舶重力分布1 7通常船舶裝載后一般會(huì)岀現(xiàn) 處最大剪力點(diǎn)。A. 1B. 2C. 3 D .以上都有可能18船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與 有關(guān)。A. 重力沿船長(zhǎng)方向分布B. 浮力沿船長(zhǎng)方向分布C .船舶處于波浪中的相對(duì)位置D .以上都對(duì)19波浪是通過改變沿船長(zhǎng)方向分布的分布從而影響船體縱向彎曲變形的。A. 重力B.浮力 C .

8、阻力 D .以上都對(duì) 1船舶發(fā)生中拱變形時(shí)，船體受 彎矩作用，上甲板受，船底受。A. 負(fù)；壓；拉 B.正；壓；拉C. 負(fù)；拉；壓D. 正；拉；壓 2船體中拱時(shí)，甲板受到 ，船底受到 。A. 拉應(yīng)力，拉應(yīng)力B. 壓應(yīng)力，壓應(yīng)力C. 拉應(yīng)力，壓應(yīng)力D. 壓應(yīng)力，拉應(yīng)力 4尾機(jī)船不滿足縱向強(qiáng)度的主要危險(xiǎn)在于其壓載營運(yùn)狀態(tài)，船舶通常處于 。A. 中垂B. 中垂或中拱C. 中拱D. 拱垂均不存在 5船舶中拱的特征是 。A. 船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓C. 船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓 7船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水

9、時(shí)，船舶處于。A. 中垂變形 B.中拱變形C.無拱垂變形 D. 不確定 8船舶首尾平均吃水大于船中兩舷平均吃水時(shí)，。A. 中拱變形B.中垂變形 C 首傾 D 尾傾 9當(dāng)船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水時(shí)，船舶。A. 中拱變形B.中垂變形 C 首傾 D 尾傾 10某船觀測(cè)得首、尾吃水為、且船中拱，那么可以判斷其船中平均吃水 。A. 大于B.小于C.等于D.不能確定 11某船測(cè)得首吃水為、m,尾吃水為、，船中吃水為、，那么該輪，變形值為 。A. 中拱，8cmB.中拱，6cmC.中垂，8cmD.中垂，12cm 12某船觀測(cè)得首、尾吃水分別為、且船中垂，那么可以判斷其等容吃水 。A. 大于B.小于C.

10、等于D.不能確定。 13利用首尾平均吃水與中部?jī)擅嫫骄运啾葦M的方法可以估算。A. 船舶穩(wěn)性的大小B. 船舶裝貨量的多少C. 船舶中拱或中垂的程度D. 船舶排水量的變化量 14當(dāng)船舶首尾平均吃水等于船中兩舷平均吃水時(shí),船舶。A. 中拱變形B.中垂變形C.平吃水D.無拱垂變形 15船舶中垂變形時(shí) ，。A. 首尾平均吃水大于船中兩舷平均吃水B. 首尾平均吃水小于船中兩舷平均吃水C. 首尾平均吃水等于船中兩舷平均吃水D. 以上均錯(cuò)【第6章】許用切力和許用彎矩 1對(duì)具體船舶，其船舶中剖面許用靜水彎矩MS為。A. 一定值B. 與貨物沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)C. 隨船舶的營運(yùn)年限而變化D. 與浮力沿船長(zhǎng)的分布有

11、關(guān) 2對(duì)具體船舶，其船舶各剖面許用彎矩A. 為相同值B. 不同值C. 與貨物沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)D. 與浮力沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)MS-3船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常A. 為相同值B. 首尾較大而中部較小C. 中部較大而首尾較小D.與重力沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)【第6章】船中彎矩校核縱強(qiáng)度 1在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，假設(shè)實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水 彎矩M/為正值，且小于船舶許用靜水彎矩MS,說明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求 2在校核總縱強(qiáng)度時(shí)，假設(shè)實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩 MS

12、9;為正值，且等于船舶許用靜水彎矩M,說明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求 3影響船舶中剖面實(shí)際靜水彎矩MS'的因素有。A. 船寬和垂線間長(zhǎng)B. 垂線間長(zhǎng)、計(jì)算裝載狀態(tài)的方形系數(shù)和排水量C. 船寬、垂線間長(zhǎng)和夏季水線下的方形系數(shù)D. 船寬、垂線間長(zhǎng)、夏季水線下的方形系數(shù)和平均吃 水 4大型尾機(jī)型船舶在空載時(shí)，在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，假設(shè)實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩MS'為正值，說明船舶。A. 處于中垂?fàn)顟B(tài)B. 處于中拱狀態(tài)C. 滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 不滿

13、足總縱強(qiáng)度的要求 8在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，假設(shè)實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水 彎矩MS'為負(fù)值，且|M s'|等于船舶許用靜水彎矩MS,說明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求 9在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，假設(shè)實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水 彎矩MS'為負(fù)值，且|Ms'|大于船舶許用靜水彎矩M,表明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求10

14、在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，假設(shè)實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩MS'為正值，且大于船舶許用靜水彎矩MS,說明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求B.逐漸增大D.不能確定-5船舶投入營運(yùn)后，船中剖面許用靜水彎矩Ms將。A. 逐漸減小C.保持不變 6在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，假設(shè)實(shí)際裝載狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩MS'為負(fù)值，說明船舶 。A. 處于中垂?fàn)顟B(tài)B. 處于中拱狀態(tài)C. 滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 不滿足總縱強(qiáng)度的要求 7在校核船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，假設(shè)實(shí)際靜水彎矩MS'為負(fù)值

15、，且|Ms' |小于船舶許用靜水彎矩M,說明船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求1 1某輪最大許用靜水彎矩MS=,裝載后算得實(shí)際靜水彎矩MS '=，那么船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求1 2某輪最大許用靜水彎矩MS=,裝載后算得實(shí)際靜水彎矩M/ =，那么船舶。A. 處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求B. 處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱

16、強(qiáng)度的要求C. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且滿足總縱強(qiáng)度的要求D. 處于中垂?fàn)顟B(tài)且不滿足總縱強(qiáng)度的要求【第6章】縱向變形的經(jīng)驗(yàn)校核 4根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，假設(shè)船舶的拱垂值LbJ1200 <S<Lbp/800，那么船舶的拱垂變形處于 。A. 正常范圍B.極限范圍C.危險(xiǎn)范圍D.有利范圍 5根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，假設(shè)船舶的拱垂值Lbp/800 <S<Lbp/600，那么船舶的拱垂變形處于 。A. 正常范圍B.極限范圍C.危險(xiǎn)范圍D.有利范圍 6根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，假設(shè)船舶的拱垂值S>L bp/600，那么船舶的拱垂變形處于 。A. 正常范圍B.極限范圍C.危險(xiǎn)范圍D.有利范圍 8如果船舶滿載時(shí)的

17、拱垂值大于等于Lbp/600，那么。A. 不允許開航B. 只能在好天氣時(shí)開航C. 在任何天氣情況下都可以開航D. 船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài) 9如果滿載時(shí)的拱垂值為L(zhǎng)bp/800 <S< Lbp/600，那么。A. 只能在預(yù)計(jì)航線天氣較好時(shí)開航B. 在任何天氣情況下都可以開航C. 在任何天氣情況下都不可以開航D. 船舶處于正常中拱或中垂?fàn)顟B(tài) 10滿載時(shí)的中拱或中垂值為L(zhǎng)/1200 < S< L/800，那么。A. 可以開航B. 只能在好天氣時(shí)開航C. 在任何天氣情況下都不可以開航D. 船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài) 11如果滿載時(shí)的中拱或中垂值為S< L bp/120

18、0，那么。A. 只能在好天氣時(shí)開航B. 在正常的天氣情況下可以開航C. 在任何天氣情況下都不可以開航D. 船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài) 12根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，假設(shè)船舶的拱垂值小于L bp/1200，那么船舶的拱垂變形處于 。A.正常范圍B.極限范圍C.危險(xiǎn)范圍D.有利范圍 14某輪垂線間長(zhǎng)為120m,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，那么其只能在預(yù)計(jì)航線天氣較好時(shí)才能開船的最小中拱或中垂值為。A.B.C.D. 15某輪船長(zhǎng)148m,觀測(cè)得首、中、尾吃水值分別為、，那么可判定該船縱向變形值處于 范圍A.中拱有利B.中垂有利C.中垂正常D.中拱正常1 6根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，某輪船長(zhǎng)150m,船舶滿載時(shí)的中拱值5 =，那么船舶。A. 可

19、以開航B. 船舶處于正常中拱或中垂?fàn)顟B(tài)C. 只能在好天氣時(shí)開航D. A、B均對(duì)17某輪船長(zhǎng)Lbp =140m,實(shí)測(cè)船舶首尾吃水分別為、 船中兩舷吃水分別為、，那么船舶 。A. 中垂，縱強(qiáng)度滿足要求B. 中拱，縱強(qiáng)度滿足要求C. 中垂，縱強(qiáng)度不滿足要求D. 中拱，縱強(qiáng)度不滿足要求按：/140=【第6章】船體布置要求 2中機(jī)船滿載時(shí)呈 變形，且該變形隨船舶吃水的減小而。A.中垂；減小B.中拱；減小C.中垂；增加 D. 中拱；增加-3尾機(jī)型固體散貨船空載時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大 ，滿載時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大 。A.中拱；中垂B.中垂；中拱C.尾傾；首傾D. 首傾；尾傾-4下述船舶營運(yùn)狀態(tài)中會(huì)產(chǎn)生較大中拱變形。A. 中機(jī)型

20、船滿載，波峰在船中B. 中機(jī)型船滿載，波谷在船中C. 尾機(jī)型船壓載，波峰在船中D. A 和 C 5壓載和按艙容比裝載的尾機(jī)型礦砂船，那么其最大中 垂、中拱彎矩值分別出現(xiàn)在。A. 滿載營運(yùn)狀態(tài)；滿載營運(yùn)狀態(tài)B. 滿載營運(yùn)狀態(tài)；壓載營運(yùn)狀態(tài)C. 壓載營運(yùn)狀態(tài)；壓載營運(yùn)狀態(tài)D.壓載營運(yùn)狀態(tài)；滿載營運(yùn)狀態(tài) 6尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在 壓載安排方面最好采取 。A. 首尾中部艙柜全部壓滿B. 利用首、尾部位的壓載艙進(jìn)行壓載C. 盡量使用中部艙柜進(jìn)行壓載D. 利用中部貨艙進(jìn)行壓載 3按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶 的。A. 縱向強(qiáng)度受損，且可能產(chǎn)生中垂或中拱B. 縱向強(qiáng)度受損，且不

21、可能產(chǎn)生中垂或中拱C. 縱向強(qiáng)度不受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱D. 縱向強(qiáng)度不受損，但仍可能產(chǎn)生中垂或中拱 7中機(jī)型船在滿載時(shí)，為減輕其縱向變形，油水配置 和使用時(shí)應(yīng)。A. 先配置于首尾，后配置于中部；先用中部艙油水B. 先配置于首尾，后配置于中部；先用首尾艙油水C. 先配置于中部，后配置于首尾；先用首尾艙油水D. 先配置于中部，后配置于首尾；先用中部艙油水 8 采用中區(qū)壓載，有利于減小過大的 變形。A. 尾機(jī)船；中拱B. 中機(jī)船；中垂C. 尾機(jī)船；中垂D. 中后機(jī)船；垂拱-9船舶空船狀態(tài)的剪力和彎矩通常 滿載狀態(tài) 的剪力和彎矩。 4按船舶艙容比向各艙分配貨物 A.船舶不發(fā)生拱垂變形B. 船舶

22、所受的靜水彎矩為零C. 船舶仍可能會(huì)產(chǎn)生拱垂變形D. 船舶不產(chǎn)生吃水差 5船舶均勻裝載是指 。A. 按艙容比例分配貨艙裝載量B. 各艙分配相同貨物重量C. 按艙容大小反比例分配貨物裝載量D. 重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾【第6章】局部強(qiáng)度初步 1作用在載荷部位上的貨物重力均勻分布在某一較 大面積上，此種載荷稱為 。A.集中載荷B.均布載荷C.車輛載荷D.集裝箱載荷A.大于B.小于C.等于D.以上均有可能 2作用在載荷部位上的貨物重力集中分布在某一較小面積上，此種載荷稱為 。A.集中載荷 B.均勻載荷【第6章】按艙容比配貨初步 1配載時(shí)，按艙容比分配貨物重量的主要是保證船 舶。A. 滿艙滿載B.

23、有適度的穩(wěn)性C. 總縱強(qiáng)度不受損傷D. 保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷 2保證船舶總縱強(qiáng)度不受損傷的經(jīng)驗(yàn)配貨方法是。A. 按艙容比分配貨物重量B. 各艙均勻分配貨物重量C. 按艙容大小反比例分配貨物重量D. 重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾C.車輛載荷D.集裝箱載荷 3集裝箱載荷是指 A. 單位面積上的集裝箱重量B. 集裝箱內(nèi)單位體積的貨物重量C. 作用于集裝箱底座上的重量D. 每一排集裝箱的重量 4均勻載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以 表示A. 單位面積上的集裝箱重量B. 特定面積上允許承受的最大重量C. 單位面積上允許承受的最大重量D. 每一車輪上的貨物重量-5集中載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以表示A. 單

24、位面積上的集裝箱重量B. 特定面積上允許承受的最大重量C. 單位面積上允許承受的最大重量D. 每一車輪上的貨物重量 6集裝箱載荷條件下的允許負(fù)荷量以 表示A. 每一箱位四個(gè)底座上允許承載該堆集裝箱最大重量B. 特定面積上允許承受的最大重量C. 單位面積上允許承受的最大重量D. 每一車輪上的貨物重量7. 低速船占根本阻力的百分比超過60%，隨船速提高， 迅速增加，A. 剩余阻力，摩擦阻力B.壓差阻力，興波阻力C.摩擦阻力，壓差阻力D. 摩擦阻力，附加阻力8. 減小渦流阻力的方法包括A. 減小船體濕面積B. 船設(shè)計(jì)造成有利波系干擾C. 使船體外表光滑D. 防止船體曲率變化過大【第7章】船舶快速性能

25、1.船舶阻力分類中，與水粘性無關(guān)的9. 船舶附加阻力不包括 。A.空氣阻力B.洶濤阻力C.污底阻力D.以上均錯(cuò)A.興波阻力B.C.渦流粘壓阻力附體阻力D.摩擦阻力2.船舶球鼻首的主要作用是A.增加船體強(qiáng)度B.C.改善興波阻力0改善摩擦阻力D.改善形狀阻力10.在頂偏角90°等設(shè)定條件下，船舶在波中無阻微幅橫搖時(shí)，假設(shè)船舶橫搖周期與波浪周期之 比趨于時(shí)，船舶可能會(huì)出現(xiàn)。A. 0,發(fā)生諧搖c.g,隨遇平衡B . 1,隨波橫搖D .，中性平衡3. 實(shí)船與幾何相似的船模不能實(shí)現(xiàn)。A. 雷諾數(shù)相等B 傅汝德數(shù)相等C.雷諾數(shù)和汝德數(shù)都相等D . A 和 C均對(duì)4. 船模和實(shí)船全相似是指兩者雷諾數(shù)

26、相等、相等，是實(shí)現(xiàn)的。A. 幾何相似和傅汝德數(shù)，無法B. 傅汝德數(shù)，無法C. 幾何相似或傅汝德數(shù)，可能D. 幾何相似，可能5. 尾傾過大時(shí)，船舶舭龍骨的 將迅速增大。A.興波阻力B.渦流粘壓阻力C.剩余阻力D. 摩擦阻力6. 理論上是雷諾數(shù)的函數(shù)，但在船模試驗(yàn)中將它作為是傅汝德數(shù)的函數(shù)。A. 摩擦阻力B.興波阻力C.渦流粘壓阻力D.粘性阻力11. 和組成船舶根本阻力A. 摩擦阻力，興波阻力B. 興波阻力，粘壓阻力C. 粘壓阻力，壓差阻力D. 剩余阻力，摩擦阻力12. 改善船舶快速性的途徑之一是： 。A.增加主機(jī)功率B.減小船舶阻力C.提高船舶儲(chǔ)藏功率D.增加螺旋槳槳葉數(shù)13. 槳葉剖面呈機(jī)翼形

27、的螺旋槳，葉剖面的一邊是。A.較薄，導(dǎo)邊B.較厚，導(dǎo)邊C.較薄，先入水邊D.較厚，后入水邊14. 機(jī)翼的升力與有關(guān)。A.流速B.沖角C.機(jī)翼面積D.以上都對(duì)15. 從給定轉(zhuǎn)速推力特性曲線圖可見：在螺旋 槳正車一定轉(zhuǎn)速下船舶低速前航時(shí)，隨船速，進(jìn)程角，槳葉沖角，螺旋槳推力將A.增大，增大，減小，下降B減小，減小，增大，下降C. 增大，減小，增大，上升D. 減小，減小，減小，上升16. 防止螺旋槳產(chǎn)生空泡措施之一是。A.采用機(jī)翼形葉剖面螺旋槳B.增大槳葉葉寬C.增加螺旋槳轉(zhuǎn)速D. 減小螺旋槳盤面比23. 機(jī)翼的升力與有關(guān)。A.沖角 B. 流速C.機(jī)翼面積D.以上都對(duì)24. 螺旋槳對(duì)船體的影響使推力 ，船體對(duì)螺旋槳的影響使推力 。A.增大，減小 B. 增大，增大C.減小，減小D.減小，增大25. 螺旋槳第一階段空泡影響包括A.船速降低B.阻力增大C.螺旋槳損壞D.造成舵剝蝕26.相同轉(zhuǎn)速時(shí)，螺