基于互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付的高鐵售檢票系統(tǒng)

1、基于互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付的高鐵售檢票系統(tǒng)摘 要: 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，利用先進(jìn)技術(shù)提高鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量，是鐵路行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。文章結(jié)合我國(guó)鐵路客票系統(tǒng)特點(diǎn)，提出了一種遠(yuǎn)程支付與 NFC 近端支付技術(shù)相結(jié)合的鐵路客票移動(dòng)支付購(gòu)票乘車(chē)方案，并以成都至都江堰城際鐵路為例，進(jìn)行了移動(dòng)支付在城際鐵路客票系統(tǒng)中的可行性研究。該方案還實(shí)現(xiàn)了同一終端在不同交通方式間換乘的移動(dòng)支付購(gòu)票乘車(chē)的目的。關(guān)鍵詞: 移動(dòng)支付; 鐵路客票系統(tǒng); 遠(yuǎn)程支付; NFC; 近端支付; 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)1.引言近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，移動(dòng)支付在我們生活中已經(jīng)得到了十分廣泛的應(yīng)用，我們生活中所使用的支付寶、微信支付、QQ錢(qián)包等移動(dòng)支

2、付工具，給我們網(wǎng)上購(gòu)物以及各種生活服務(wù)繳費(fèi)帶來(lái)了極大的便利。目前，伴隨一系列鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的加快建設(shè)和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于縮短人們的時(shí)空距離，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將發(fā)揮重要作用。但在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)中，旅客服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，針對(duì)客票系統(tǒng)，提供便捷、安全、環(huán)保無(wú)紙化的電子客票以及移動(dòng)支付手段將是客票發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，大多數(shù)乘客仍然是取得紙質(zhì)車(chē)票后再進(jìn)站乘車(chē)。但是最近兩年，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展，各種信息基本不再需要儲(chǔ)存在芯片或者磁條中，可以完全直接儲(chǔ)存在服務(wù)商的服務(wù)器中，這時(shí)候，消費(fèi)者只需要刷一下身份證，服務(wù)器就可以檢索到消費(fèi)者的消費(fèi)信息。因此，如果乘客利用手機(jī)APP等方式以個(gè)人身份證信息

3、直接進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)票，并且利用移動(dòng)支付進(jìn)行票款的支付，最后在自動(dòng)進(jìn)出站口，刷身份證進(jìn)行進(jìn)出站。這樣不僅能省去乘客排隊(duì)取票的時(shí)間，也可以減少自動(dòng)取票機(jī)的數(shù)量。2.移動(dòng)支付在鐵路客票系統(tǒng)中的應(yīng)用需求分析2.1 我國(guó)鐵路客票系統(tǒng)概況根據(jù)客票業(yè)務(wù)管理模式，客貨共線(xiàn)鐵路旅客車(chē)站設(shè)置客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)( TRS) ，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路增加了自動(dòng)檢票的功能。2.1.1 客票系統(tǒng)現(xiàn)狀中國(guó)鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)( TRS) 由鐵道部客票中心系統(tǒng)、地區(qū)客票中心系統(tǒng)、車(chē)站售票系統(tǒng)三級(jí)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)異地售票。售票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)窗口售票、自動(dòng)售票及代理( 代售) 的售票方式，對(duì)于預(yù)訂車(chē)票能夠在指定窗口和自動(dòng)售票機(jī)上確認(rèn)和

4、制票，支持現(xiàn)金、銀行支票和銀行卡、儲(chǔ)值卡等支付方式。在突發(fā)事件的情況下，可以實(shí)現(xiàn)離線(xiàn)售票。車(chē)票采用紙質(zhì)條碼票和紙質(zhì)熱敏磁票2種類(lèi)型。在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)同時(shí)設(shè)置了自動(dòng)檢票系統(tǒng)，可靈活設(shè)置檢票計(jì)劃，在不同的檢票終端上執(zhí)行不同的檢票計(jì)劃，完成旅客在進(jìn)站、出站口自動(dòng)檢票作業(yè)，以及相應(yīng)的管理和監(jiān)控作業(yè)。2.1.2 客票系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)從面向旅客的客票服務(wù)來(lái)看，主要為訂票、售票和入站檢票。當(dāng)前訂票方式有電話(huà)訂票、互聯(lián)網(wǎng)鐵路官方網(wǎng)站訂票以及代售點(diǎn)第三方訂票。售票支付方式主要有: 持現(xiàn)金在售票窗口或代售點(diǎn)窗口現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票; 互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上支付后持身份證在售票窗人工出票或者自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)出票; 持現(xiàn)金或儲(chǔ)值卡、身份證在自動(dòng)售票機(jī)前

5、自助購(gòu)票。進(jìn)出站檢票的方式主要有人工檢票進(jìn)出站和支持磁介質(zhì)票檢驗(yàn)的閘機(jī)檢票進(jìn)出站。綜上分析可看出，我國(guó)鐵路的客票服務(wù)水平正在不斷提升與改進(jìn)。特別是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上訂購(gòu)票系統(tǒng)的應(yīng)用給旅客提供了更多購(gòu)票途徑，極大方便了旅客的出行。但當(dāng)前的鐵路客票系統(tǒng)還存在著諸多需要改進(jìn)的地方。(1) 鐵路檢票系統(tǒng)效率較低。主要問(wèn)題是，大型車(chē)站安裝了自動(dòng)檢票設(shè)備，但由于使用中存在識(shí)別率低、識(shí)別速度慢等問(wèn)題，當(dāng)鐵路客流較大時(shí)檢票速度慢導(dǎo)致通道堵塞。(2) 鐵道部開(kāi)通不久的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)在節(jié)假日乘車(chē)訂票高峰期出現(xiàn)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間延時(shí)甚至癱瘓現(xiàn)象。說(shuō)明網(wǎng)上訂票系統(tǒng)在大規(guī)模并發(fā)處理?xiàng)l件下的業(yè)務(wù)與技術(shù)流程還需要進(jìn)一步優(yōu)化，

6、其系統(tǒng)運(yùn)算能力，整體服務(wù)質(zhì)量都有待提高。(3) 當(dāng)前鐵路客票制式采用紙質(zhì)軟票，但客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)同時(shí)存在以周期性、往返型乘坐為特征的城際交通客流。客票系統(tǒng)必須適應(yīng)快速乘降、一次儲(chǔ)值多次乘坐等功能需求，傳統(tǒng)的紙質(zhì)軟票顯然無(wú)法滿(mǎn)足乘降統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)值消費(fèi)的特性。紙質(zhì)軟票還存在承載的票務(wù)信息量小，紙票作廢后造成環(huán)境污染等缺陷。當(dāng)前我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的旅客客票服務(wù)質(zhì)量還有待進(jìn)一步提高。鐵道部2012年科研計(jì)劃中，將新一代客票系統(tǒng)服務(wù)效率提升關(guān)鍵技術(shù)研究，已列為重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。主要包括有滿(mǎn)足移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的客票系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù);適應(yīng)第三方支付平臺(tái)的多樣化支付技術(shù);售票終端多元化及售票方式多樣化的新技術(shù);大規(guī)模并發(fā)處理?xiàng)l件下的

7、業(yè)務(wù)與技術(shù)流程優(yōu)化，互聯(lián)網(wǎng)售票效率提升的新技術(shù)等。2.2 移動(dòng)支付概念2.2.1 移動(dòng)支付的定義移動(dòng)支付是指基于無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)， 通過(guò)移動(dòng)電話(huà)終端實(shí)現(xiàn)的非語(yǔ)音方式的貨幣資金的轉(zhuǎn)賬及支付。2.2.2 移動(dòng)支付的分類(lèi)按照支付遠(yuǎn)近分類(lèi)，移動(dòng)支付可分為移動(dòng)遠(yuǎn)程支付和移動(dòng)近端支付。遠(yuǎn)程支付，指通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，利用短信、GPRS等空中接口和后臺(tái)支付系統(tǒng)建立連接，實(shí)現(xiàn)各種轉(zhuǎn)賬、消費(fèi)等支付功能。包括通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)送SMS短信的方式實(shí)現(xiàn)的支付行為和通過(guò)移動(dòng)終端登陸移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)完成的支付行為。其用于支付的資金來(lái)源包括話(huà)費(fèi)賬戶(hù)、 銀行賬戶(hù)和支付機(jī)構(gòu)提供的專(zhuān)門(mén)支付賬戶(hù)。近端支付，指通過(guò)具有近距離無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)本

8、地化通訊,進(jìn)行貨幣資金轉(zhuǎn)移的支付方式。主要的技術(shù)依托包括NFC、 RFID 射頻等近程通訊技術(shù);終端形式包括特制 SIM 卡、手機(jī)貼片、SD卡或定制的移動(dòng)終端等。遠(yuǎn)端支付與近端支付的對(duì)比如表1所示。支付方式遠(yuǎn)程支付近端支付依托技術(shù)信息通信技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)近距離無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)支付場(chǎng)景線(xiàn)上交易線(xiàn)下交易支付金額無(wú)額度限制，由資金來(lái)源帳戶(hù)的余額和規(guī)定時(shí)間內(nèi)限額決定額度較小，國(guó)內(nèi)目前的相關(guān)產(chǎn)品對(duì)其帳戶(hù)余額均設(shè)限，最高1000元資金帳戶(hù)話(huà)費(fèi)賬戶(hù)、銀行賬戶(hù)和支付運(yùn)營(yíng)商提供的專(zhuān)門(mén)支付賬戶(hù)使用支付運(yùn)營(yíng)商提供的專(zhuān)門(mén)支付帳戶(hù)居多應(yīng)用場(chǎng)景電子化程度高，購(gòu)買(mǎi)過(guò)程簡(jiǎn)單的產(chǎn)品、服務(wù)價(jià)格較低，購(gòu)買(mǎi)行為頻繁的產(chǎn)品、服務(wù)表 1

9、 遠(yuǎn)端支付與近端支付對(duì)比分析表通過(guò)比較分析可知， 移動(dòng)支付在公共交通票務(wù)支付上，更傾向于近端支付。當(dāng)前國(guó)內(nèi)已有的移動(dòng)支付技術(shù)在公共交通( 公交、 地鐵) 中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在利用 RFID 射頻技術(shù)的非接觸式IC卡上，通過(guò)對(duì) IC 卡的充值、儲(chǔ)值后，實(shí)現(xiàn)資金帳戶(hù)在乘車(chē)購(gòu)票中的資金轉(zhuǎn)移。2.3 移動(dòng)支付 NFC 技術(shù)的研究分析2.3.1 NFC 技術(shù)概況NFC( Near Field Communication ) ，即近距離無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)。由飛利浦公司和索尼公司共同開(kāi)發(fā)的NFC 是一種非接觸式識(shí)別和互聯(lián)技術(shù)，可以在移動(dòng)設(shè)備、消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、PC 和智能控件工具間進(jìn)行非接觸式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸，在 10

10、 cm 內(nèi)交換數(shù)據(jù)。這個(gè)技術(shù)由免接觸式射頻識(shí)別( RFID) 演變而來(lái)，并向下兼容 RFID，主要可能用于手機(jī)等手持設(shè)備中。NFC 提供了一種簡(jiǎn)單、觸控式的解決方案，可以讓消費(fèi)者簡(jiǎn)單直觀(guān)地交換信息、訪(fǎng)問(wèn)內(nèi)容與服務(wù)。由于近場(chǎng)通訊具有天然的安全性，因此，NFC 技術(shù)被認(rèn)為在移動(dòng)支付等領(lǐng)域具有很大的應(yīng)用前景。2.3.2 NFC 技術(shù)工作模式與應(yīng)用場(chǎng)景NFC 終端具有 3 種工作模式:(1) 卡模式NFC 終端在該模式下就是將設(shè)備模擬成一張非接觸 IC 卡，如門(mén)禁卡、銀行卡等?？M模式主要用于商場(chǎng)、交通等非接觸移動(dòng)支付應(yīng)用中。用戶(hù)只要將手機(jī)終端靠近讀卡器，并輸入密碼確認(rèn)交易或者直接接收交易即可。此種

11、方式下，卡片通過(guò)非接觸讀卡器的 RF 域來(lái)供電，即便是 NFC 設(shè)備停電也可以工作。在該應(yīng)用模式中，NFC 識(shí)讀設(shè)備從具備TAG 能力的 NFC 手機(jī)中采集數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)傳送到應(yīng)用處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，如圖 1 所示?；谠撃Ｊ降牡湫蛻?yīng)用包括本地支付，門(mén)禁控制，電子票應(yīng)用，如公交卡、停車(chē)卡、飛機(jī)票、火車(chē)票等。(2) 讀卡器模式即作為非接觸讀卡器使用。比如從海報(bào)或者展覽信息電子標(biāo)簽上讀取相關(guān)信息。在該模式中，具備讀寫(xiě)功能的 NFC 手機(jī)可從 TAG 中采集數(shù)據(jù)，然后根據(jù)應(yīng)用的要求進(jìn)行處理。有些應(yīng)用可以直接在本地完成，而有些應(yīng)用則需要通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)交互才能完成。基于該模型的典型應(yīng)用包括電子廣告讀取和車(chē)票

12、、電影院門(mén)票售賣(mài)等。比如，如果在電影海報(bào)或展覽信息背后貼有 TAG 標(biāo)簽，用戶(hù)可以利用支持NFC 協(xié)議的手機(jī)獲得有關(guān)詳細(xì)信息，或立即聯(lián)機(jī)使用信用卡購(gòu)票。讀卡器模式還能夠用于簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)獲取應(yīng)用，比如公交車(chē)站站點(diǎn)信息、公園地圖等信息的獲取等。(3) 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式。即將 2 個(gè)具備 NFC 功能的設(shè)備鏈接，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸?；谠撃Ｊ?，多個(gè)具有NFC 功能的數(shù)字相機(jī)、PDA、手機(jī)之間都可以進(jìn)行無(wú)線(xiàn)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，后續(xù)的關(guān)聯(lián)應(yīng)用是本地應(yīng)用也可以是網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。該模式的典型應(yīng)用有協(xié)助快速建立藍(lán)牙連接、交換手機(jī)名片和數(shù)據(jù)通信等。2.4 移動(dòng)支付在鐵路客票系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)結(jié)合當(dāng)前客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路的現(xiàn)狀，鐵

13、路沿線(xiàn)大中型城市鐵路客運(yùn)站開(kāi)始逐步成為城市交通樞紐中心。交通樞紐中心集鐵路、航空、地面公交、城市軌道交通于一體，便捷高效地在樞紐中心實(shí)現(xiàn)交通換乘以及無(wú)障礙的城市間往返的多種交通方式換乘將成為客票服務(wù)的一個(gè)新需求。前文分析的移動(dòng)支付技術(shù)特征，如遠(yuǎn)程支付在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的訂票、支付，NFC 手機(jī)在卡模式下的近端支付，都可以高效地解決和實(shí)現(xiàn)鐵路客票的訂票、支付、驗(yàn)票進(jìn)站等環(huán)節(jié)。同時(shí)還可以利用移動(dòng)支付技術(shù)完成多種交通方式間的換乘，實(shí)現(xiàn)利用一個(gè) NFC 手機(jī)終端在不同地域不同交通方式下完成購(gòu)票、支付、換乘等一系列乘車(chē)支付環(huán)節(jié)。下文結(jié)合成都至都江堰城際鐵路、成都地鐵以及公交系統(tǒng)，作移動(dòng)支付在客票系統(tǒng)中的應(yīng)用

14、可行性分析研究。3 移動(dòng)支付在城際鐵路客票系統(tǒng)中的可行性研究3.1 成都至都江堰城際鐵路線(xiàn)路概況成都至都江堰鐵路( 成灌鐵路) 位于成都市境內(nèi)，是連接成都市中心城區(qū)和都江堰市的一條以服務(wù)城際居民出行客流為主，兼顧兩地直達(dá)客流和旅游客流的快速客運(yùn)鐵路。線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為 67.9 km。根據(jù)沿線(xiàn)城市布局和發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合線(xiàn)路走向和客流預(yù)測(cè)，正線(xiàn)近期設(shè)有12個(gè)車(chē)站，遠(yuǎn)期預(yù)留個(gè)車(chē)站，支線(xiàn)設(shè)3個(gè)車(chē)站。犀浦站為成灌線(xiàn)與地鐵二號(hào)線(xiàn)的換乘站。全線(xiàn)平均站間距為5.38 km，最大站間距為13. 443 km，最小站間距為0.94 km。由于成都至都江堰城際鐵路運(yùn)營(yíng)里程短，站間距離短，支付票價(jià)面額低，同時(shí)與城市公共交

15、通如地鐵、公交有轉(zhuǎn)乘換乘站臺(tái)，使得移動(dòng)支付購(gòu)票具有很強(qiáng)的需求性，同時(shí)也使得移動(dòng)支付方案具有可實(shí)施性。3.2 移動(dòng)支付購(gòu)票乘車(chē)的實(shí)施方案研究3.2.1 移動(dòng)支付購(gòu)票乘車(chē)的邏輯流程分析考慮到我國(guó)鐵路客票系統(tǒng)由鐵道部客票中心面向全路性宏觀(guān)客運(yùn)指揮管理和全路聯(lián)網(wǎng)售票的特點(diǎn)，本實(shí)施方案將遵循鐵道部客票中心統(tǒng)一管理模式，不對(duì)鐵道部客票中心系統(tǒng)作任何控制，同時(shí)基于鐵道部已開(kāi)放應(yīng)用的“12306”鐵道部客戶(hù)服務(wù)官方網(wǎng)站和現(xiàn)有鐵路客票自動(dòng)售檢票系統(tǒng)做實(shí)施方案研究。以旅客從成都市區(qū)出發(fā)前往都江堰為例，結(jié)合圖2 對(duì)移動(dòng)支付購(gòu)票乘車(chē)方案的流程步驟作一簡(jiǎn)要分析。(1) 旅客持有帶 NFC 功能的智能手機(jī)終端，下載指定的

16、手機(jī)應(yīng)用程序。(2) 在指定點(diǎn)或者通過(guò)空中支付方式對(duì)第三方支付帳戶(hù)進(jìn)行充值。本賬戶(hù)可對(duì)成都市內(nèi)公交、地鐵系統(tǒng)完成資金轉(zhuǎn)移，同時(shí)該賬戶(hù)可完成鐵路客票購(gòu)票過(guò)程中的資金轉(zhuǎn)移。(3) 旅客持已儲(chǔ)值的NFC 手機(jī)終端，進(jìn)入移動(dòng)支付購(gòu)票乘車(chē)應(yīng)用程序，點(diǎn)開(kāi)市內(nèi)公共交通項(xiàng)，NFC 手機(jī)進(jìn)入手機(jī)近端支付卡模式，此刻手機(jī)等同于城市一卡通 IC 卡。(4) 旅客持卡模式下的 NFC 手機(jī)通過(guò)與公交車(chē)檢票終端，地鐵檢票閘機(jī)近距離接觸完成近端支付，輕松完成乘車(chē)購(gòu)票過(guò)程。(5) 當(dāng)旅客要換乘或搭乘成都至都江堰的城際鐵路時(shí)，由于鐵路乘車(chē)有坐席預(yù)定，定點(diǎn)時(shí)刻發(fā)車(chē)等特點(diǎn)，所以在購(gòu)票支付中不宜采用近端支付模式。建議通過(guò)遠(yuǎn)程支付與

17、近端檢票模式完成購(gòu)票乘車(chē)。旅客首先通過(guò)智能手機(jī)購(gòu)票應(yīng)用程序，借用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)第三方支付賬戶(hù)完成旅客實(shí)名驗(yàn)證，然后選擇欲搭乘的列車(chē)車(chē)次，通過(guò)第三方支付帳戶(hù)完成訂票與購(gòu)票。整個(gè)訂票、購(gòu)票可在旅客到達(dá)車(chē)站前完成，極大節(jié)省了乘車(chē)購(gòu)票時(shí)間。當(dāng)乘客到達(dá)鐵路客運(yùn)站前，手機(jī)終端已經(jīng)獲取了客票電子憑證。(6) 旅客完成遠(yuǎn)程支付后，手機(jī)終端會(huì)接收遠(yuǎn)端發(fā)送的電子客票信息，憑電子客票信息，利用手機(jī)NFC 通訊技術(shù)在鐵路客運(yùn)站自動(dòng)閘機(jī)處通過(guò)接觸感應(yīng)，檢票進(jìn)站及出站。此時(shí)，NFC 手機(jī)同樣處于卡模式工作狀態(tài)，只是不進(jìn)行資金轉(zhuǎn)移。(7) 考慮部分旅客對(duì)紙質(zhì)客票的需求，旅客可持NFC 手機(jī)終端，利用電子客票信息在站臺(tái)自助

18、或者人工出票。結(jié)合成都至都江堰城際鐵路旅客服務(wù)票務(wù)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)，筆者認(rèn)為以上購(gòu)票支付流程最具可實(shí)施性，對(duì)已投入運(yùn)營(yíng)的票務(wù)系統(tǒng)不構(gòu)成影響，同時(shí)整個(gè)移動(dòng)支付乘車(chē)購(gòu)票改造工程的投資也相對(duì)較少。下文將分析移動(dòng)支付乘車(chē)購(gòu)票實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。3.2.2 智能手機(jī)客戶(hù)端軟件功能需求分析手機(jī)客戶(hù)端將基于當(dāng)前蘋(píng)果、谷歌、微軟三大主流智能手機(jī)操作系統(tǒng)平臺(tái)做應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)。客戶(hù)端應(yīng)該具有下列幾大主要功能:(1) 第三方支付客戶(hù)端平臺(tái)。具備實(shí)名注冊(cè)、登陸、資金賬戶(hù)查詢(xún)、空中充值、指定點(diǎn)刷手機(jī)充值等功能。(2) 乘坐地鐵公交應(yīng)用程序。進(jìn)入乘坐地鐵公交應(yīng)用程序后，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)程序檢驗(yàn)資金賬戶(hù)余額，NFC手機(jī)進(jìn)入卡模式工

19、作狀態(tài)。當(dāng)NFC手機(jī)近距離接觸公交車(chē)載檢票機(jī)、地鐵檢票閘機(jī)時(shí)，第三方支付賬戶(hù)與地鐵公交資金賬戶(hù)間發(fā)生資金轉(zhuǎn)移。(3) 鐵路訂購(gòu)票應(yīng)用程序?？紤]鐵路訂票的特殊性，該應(yīng)用程序作為第三方移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺(tái)與“12306”鐵道部客戶(hù)服務(wù)官方網(wǎng)站后臺(tái)相連，完成手機(jī)終端實(shí)名訂購(gòu)火車(chē)票。并由第三方支付賬戶(hù)完成火車(chē)購(gòu)票支付。(4) 鐵路客運(yùn)站進(jìn)出站應(yīng)用程序。如鐵路訂購(gòu)票遠(yuǎn)程支付成功，進(jìn)入鐵路客運(yùn)站進(jìn)出站應(yīng)用程序，應(yīng)用程序根據(jù)遠(yuǎn)端反饋的支付確認(rèn)信息，生成鐵路電子客票，此刻 NFC 手機(jī)進(jìn)入卡模式工作狀態(tài)。旅客點(diǎn)擊“鐵路客運(yùn)站進(jìn)出站應(yīng)用程序”，同時(shí)在客運(yùn)站進(jìn)出站閘機(jī)上完成閘機(jī)門(mén)禁的開(kāi)關(guān)功能，閘機(jī)對(duì)電子客票信息進(jìn)行

20、檢驗(yàn)。3.2.3 移動(dòng)支付乘車(chē)購(gòu)票主要改造工程鑒于本實(shí)施方案基于NFC技術(shù)，除了用戶(hù)終端需要具備 NFC 功能，在檢票支付環(huán)節(jié)還需要 NFC 識(shí)讀設(shè)備。所以整個(gè)實(shí)施方案還需要對(duì)現(xiàn)有公交、地鐵、鐵路售檢票設(shè)備做改造工程。主要改造環(huán)節(jié)有:(1) 對(duì)公交車(chē)載檢票機(jī)添加NFC識(shí)讀器。實(shí)施過(guò)程中只對(duì)原有識(shí)讀方式做增加，不涉及車(chē)載檢票機(jī)系統(tǒng)的更改。(2) 對(duì)地鐵檢票閘機(jī)添加NFC識(shí)讀器。實(shí)施過(guò)程中只對(duì)原有識(shí)讀方式做增加，不涉及地鐵閘機(jī)檢票系統(tǒng)的更改。(3) 對(duì)鐵路客運(yùn)站AFC自動(dòng)售票機(jī)添加NFC識(shí)讀器。遠(yuǎn)端票務(wù)中心應(yīng)與 NFC 識(shí)讀器相連，對(duì)電子客票進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)下達(dá)出票指令。(4) 對(duì)鐵路客運(yùn)站進(jìn)出站閘機(jī)添加NFC識(shí)讀器。實(shí)施過(guò)程中對(duì)原有識(shí)讀方式做增加，不對(duì)系統(tǒng)做更改。通過(guò)以上分析可以看出，整個(gè)移動(dòng)支付乘車(chē)購(gòu)票的實(shí)施改造，其涉及的工程量相對(duì)不大，主要工程量集中于末端設(shè)備的改造，基本未涉及系統(tǒng)級(jí)的更改。這樣使得整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)施不但具備可行性，而且兼顧了經(jīng)濟(jì)投入與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)之間的平衡。同時(shí)由于該系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有鐵道部票務(wù)系統(tǒng)未做改動(dòng)，從系統(tǒng)安全的