道路橋梁沉降段路基路面的施工探究

1、道路橋梁沉降段路基路面的施工探究 道路橋梁沉降段路基路面的施工探究 摘要：路橋工程的建設(shè)不僅為人們的出行提供了方便，還為我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)的開展提供了根底。由此可見，道路橋梁工程的建設(shè)的重要性，然而在進(jìn)行路橋工程沉降段施工的過程中還存在一些缺乏之處，本文就簡(jiǎn)單闡述了道路橋梁工程沉降段路基路面的施工問題，并提出解決措施。 關(guān)鍵詞：路橋工程；沉降段；施工技術(shù) 中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 引言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛開展和城市化建設(shè)的大力推進(jìn)，道路事業(yè)成為人們提高生活質(zhì)量的關(guān)鍵，因此我國(guó)公路橋梁工程的建造需求也不斷提高，有關(guān)的施工理念與施工技術(shù)也隨之發(fā)生了明顯變化。不斷提高施工技術(shù)的質(zhì)量要求，加強(qiáng)對(duì)

2、路橋工程中路基路面施工的管理，不僅可以提高公路使用性能和使用壽命，還可以保證路橋的整體平安。 1、道路橋梁發(fā)生沉降的原因 1.1沉降段勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確 在建筑橋頭引路過程中，開展連接外置施工的手段很多，關(guān)鍵是能夠使用粗顆粒開展建筑，運(yùn)用搭板和加筋土法形式。這些方法的運(yùn)用可以增強(qiáng)路基的硬度、強(qiáng)度以及剛度，減小路橋過渡帶的下降程度，有利于下降水平的一致性，保持路橋過渡帶的高度在同一個(gè)水平面上，使橋頭跳車發(fā)生的可能性降到最低，此外，還能夠美化橋梁的外觀，增強(qiáng)其可欣賞性。 1.2橋頭引道軟土地基處治不標(biāo)準(zhǔn) 路橋軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探的布

3、孔數(shù)相對(duì)較少，鉆探的深度也不夠，因此施工人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，導(dǎo)致在進(jìn)行處理時(shí)遺漏了這一局部，或者發(fā)現(xiàn)了軟基但是處理的方法不當(dāng)，同時(shí)，由于在軟基處理過程中一些計(jì)算方法以及選用的參數(shù)不當(dāng)，導(dǎo)致軟基處理設(shè)計(jì)的效果不佳，經(jīng)過雨水的長(zhǎng)期侵蝕，最終導(dǎo)致水土流失，路橋的強(qiáng)度降低，最終出現(xiàn)了沉降以及塌陷的現(xiàn)象。 1.3對(duì)于軟土地基的處理不到位 從眾多實(shí)際情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象之所以會(huì)出現(xiàn)在軟土路基中并且屢禁不止，是由以下幾個(gè)因素造成的：在對(duì)軟土路基進(jìn)行處理的時(shí)候，記錄的數(shù)據(jù)和實(shí)際情況存在偏差，正是由于這小小的不同就會(huì)導(dǎo)致工程竣工后大問題的出現(xiàn)。當(dāng)繪制圖紙的時(shí)候，對(duì)地質(zhì)的勘探工作不夠深入，探測(cè)的深度達(dá)不

4、到要求，使得軟土地基沒有被發(fā)現(xiàn)，或者相關(guān)施工人員缺乏足夠的力學(xué)知識(shí)、對(duì)軟土地基的處理不得當(dāng)，這些都會(huì)導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)。大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間的降水會(huì)使軟基表層有大量雨水滯留，使得路基變得不穩(wěn)固，強(qiáng)度降低。 1.4路堤發(fā)生變形 在公路施工過程中，普通黏性的土通常作為回填土的主體材料，但是由于各地方、各地型的差異，壓實(shí)臺(tái)背土方的難度也不盡相同。如果道路路面下方是軟土路基，在道路施工完成后，其抗剪力會(huì)非常弱，抗承載力也非常弱，因此，在長(zhǎng)時(shí)間壓力的作用下，就很容易出現(xiàn)路基、路面下沉的現(xiàn)象。同時(shí)，由于路基不同，各個(gè)階段路面使用材料配比的不同，也會(huì)引起路面的膨脹與收縮，這就導(dǎo)致了路面出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。 1.5橋頭

5、搭板設(shè)置導(dǎo)致沉降 在路基上，橋頭搭板會(huì)出現(xiàn)彈性支撐，支撐著落點(diǎn)在后面。路基的局部土體因?yàn)榭拷鼧蚺_(tái)處，其承受的應(yīng)力也就會(huì)比擬小，從而產(chǎn)生不均勻的受力，因而接口位置總是會(huì)產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)。當(dāng)該問題出現(xiàn)時(shí)，不僅會(huì)對(duì)通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的平安性，甚至對(duì)道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。 2、沉降段路基路面施工技術(shù) 2.1加強(qiáng)路橋沉降段路基路面施工的合理性設(shè)計(jì) 由于橋梁結(jié)構(gòu)的不同，因此橋臺(tái)剛度也受到混凝土結(jié)構(gòu)等因素的影響而呈現(xiàn)出不同的要求，因此在路橋沉降段路基路面施工設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到沉降段的結(jié)構(gòu)和形式，按照剛度大小進(jìn)行橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。在針對(duì)軟土路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于不同強(qiáng)

6、度的沉降段也要進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，對(duì)地面上的路堤強(qiáng)度也要隨之進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，才能確保路基路面強(qiáng)度的合理性。另外在不同強(qiáng)度要求的路基路面處理過程中，也要對(duì)填料進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇，才能保證路堤的強(qiáng)度到達(dá)要求。 2.2設(shè)置路橋的橋頭搭板 在路橋施工中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際施工需要的搭板長(zhǎng)度和范圍來設(shè)置搭板，此外，在搭板中還應(yīng)該考慮到車輛的載荷量和沉降段路面的沉降程度，使用這種施工方法一定程度上可以解決沉降段的跳車現(xiàn)象的發(fā)生，但是在實(shí)際施工中難度較大。還可以在施工中預(yù)留一定的反向坡度，確保搭板和路橋橋臺(tái)的連接地方高度相同，搭板與路面的連接段的高度應(yīng)該高于實(shí)際施工設(shè)計(jì)標(biāo)高，這樣就可以形成施工預(yù)留的反向坡度，可以根據(jù)路橋之

7、間的沉降差確定坡度的大小情況，這種方法是在考慮到路線縱斷面平順度的前提下對(duì)路面的沉降差進(jìn)行確定，也可以使得預(yù)留的反向坡度有一定的保障。 2.3加強(qiáng)路橋沉降段的壓實(shí)力度 為了防止路橋出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降，應(yīng)該對(duì)路橋臺(tái)背的填實(shí)和橋坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土的寬度應(yīng)該按照設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行，實(shí)施分層填充，合理掌握每層的壓實(shí)厚度，將其厚度盡量控制在15cm左右，嚴(yán)格遵守規(guī)定的施工順序，首先是汽車卸土，接下來使用推土機(jī)進(jìn)行平整，然后對(duì)路面進(jìn)行灑水，使用人工作業(yè)平整路面，再使用壓路機(jī)進(jìn)行路面的壓實(shí)，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，在不損傷路橋臺(tái)身的前提下保證壓實(shí)度的合理性。在施工作業(yè)中，施工人員應(yīng)該對(duì)填土松鋪的厚度進(jìn)行檢查，對(duì)材料的含水

8、量和路面和平整度做到細(xì)致的檢查，確保一切施工程序符合施工要求然后在進(jìn)行施工碾壓。對(duì)于一些較小的壓實(shí)問題可以采用小型振壓機(jī)器進(jìn)行振壓，對(duì)臺(tái)背路堤填土的地方和路基連接處的土方采用振壓機(jī)振壓，對(duì)橋臺(tái)的四周使用靜壓的方法進(jìn)行碾壓，這樣就可以確保橋臺(tái)不會(huì)受到很大的損傷。 2.4做好橋背的軟基處理工作 控制橋頭和跳車的主要措施就是做好橋背的軟基處理，軟基處理的主要方法有排水固結(jié)法、換土法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法、振動(dòng)碎石樁法、高壓噴射注漿法等，在施工中可以根據(jù)工程的需要和實(shí)際施工情況選擇適宜的方法進(jìn)行橋背軟基處理。使用這些方法可以改善地基的性能，提高路橋承載力，縮小沉降的范圍和面積，一定程度上縮小橋臺(tái)和路

9、面的沉降差距，防止施工中出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象。 2.5加強(qiáng)對(duì)沉降段的路基維護(hù) 當(dāng)路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時(shí)，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對(duì)路基加強(qiáng)維護(hù)是必不可少的。對(duì)道路橋梁的坡面進(jìn)行維護(hù)，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當(dāng)前使用范圍最廣的方法是石砌圬工防護(hù)法，它主要是針對(duì)不同路基坡面而采取的不同的護(hù)坡方式，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡。在路塹邊坡中，對(duì)易風(fēng)化破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護(hù)策略，但因混凝土和石砌圬工防護(hù)坡造價(jià)高、缺乏耐久性，所以還是草型護(hù)坡方法運(yùn)用得更為

10、廣泛一些。 2.6加強(qiáng)路橋排水工程的設(shè)計(jì) 進(jìn)行路橋排水設(shè)置的主要目的是防止雨水的流入對(duì)路基造成一定的損失，為了確保雨水的順利排除，需要在路橋設(shè)計(jì)中增加橫向和縱向的排水渠道，可以采取挖溝排水和水泵排水相結(jié)合的方法對(duì)積水進(jìn)行排除。在填筑沉降段之前，應(yīng)該在原來的地基上面設(shè)置一定的排水孔，然后對(duì)地基做相應(yīng)的處理，在橋梁的臺(tái)背鋪設(shè)隔水材料，在挖好的地基上面鋪設(shè)材質(zhì)較好的塑料水管，將水管的管口通向地基外面，然后在水管的四周填充透水性能較好的砂石材料，對(duì)沉降段的材料進(jìn)行分層填筑，一直填充到基床表層地面局部，只有這樣才能夠使路橋的排水功能到達(dá)最好。 2.7加強(qiáng)填料的選擇 路橋沉降段的填料選擇需要引起高度的重視

11、，而填料的選擇必須在實(shí)施路橋沉降段路堤填筑之前就要考慮好的，為了選擇質(zhì)量更高的土壤，需要對(duì)不同種類的土壤進(jìn)行全方位、細(xì)致全面的比擬。以下是測(cè)驗(yàn)土壤的主要工程：土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn);各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下到達(dá)同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。把試驗(yàn)的結(jié)果作為主要依據(jù)，衡量各種土壤技術(shù)指標(biāo)的上下，把技術(shù)指標(biāo)高的土壤作為沉降段路堤填料的最正確選擇。滲漏性好、透氣性強(qiáng)、干容重較大的砂類土壤是填料的最正確選擇。 2.8加強(qiáng)施工組織 橋臺(tái)施工完成，漸變段路堤和普通填土路堤的施工應(yīng)該緊隨其后，越快越好，壓實(shí)工作也應(yīng)該一塊進(jìn)行，在這里，要保證壓實(shí)所用的機(jī)械設(shè)備具有一致性，哪怕是不同的路段，壓實(shí)所用的機(jī)械設(shè)備也應(yīng)該相同。路橋過渡帶的壓實(shí)更加應(yīng)該引起足夠高的重視，壓實(shí)不必局限于某一種壓實(shí)設(shè)備，本著省勁、方便、高效的原那么決定具體采用大型壓實(shí)設(shè)備還是小型壓實(shí)設(shè)備。施工工程中會(huì)不可防止的遇到軟土路基，這些部位沉降會(huì)很明顯，在這種情況下，既要按常規(guī)思路和程序進(jìn)行處理，還要使用靜壓方式，從更大可能上滿足施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。 結(jié)束語(yǔ) 在公路施工的過程中，路橋施工是工程量大、質(zhì)量要求高的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)道路橋梁沉降段的路面和路基沉降是當(dāng)前比擬常見的路橋建設(shè)病害之一，極容易出現(xiàn)平安質(zhì)量等問題。因此，在道路建設(shè)中要予以充分的重視，認(rèn)識(shí)到其產(chǎn)生的原