船體結(jié)構(gòu)復(fù)習(xí)

1、第一章 船舶與海洋平臺一般類型及結(jié)構(gòu)的一般知識一、名詞解釋1、總縱彎曲 ：作用在船體上的重力、浮力、波浪水動力和慣性力等引起的船體繞水平橫軸 的彎曲，它是由靜水總縱彎曲和波浪總縱彎曲兩部分疊加而成。2、中拱彎曲 ：當(dāng)波峰在船中時，會使船體中部向上彎曲。3、中垂彎曲 ：當(dāng)波谷在船中時，會使船體中部向下彎曲。4、總縱強度 ：船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲不使整體結(jié)構(gòu)遭受破壞或不發(fā)生不允許的變形的能力。5、橫向強度 :橫向構(gòu)件抵抗橫向載荷的能力。6、局部強度 ：個別構(gòu)件對局部載荷的抵抗能力。7、主船體 :上甲板以下的部分，由船底、舷側(cè)、上甲板圍成的水密空心結(jié)構(gòu)。8、上層建筑 :上甲板以上的圍蔽建筑物部分，它分

2、為首樓、橋樓、艉樓以及甲板室。9、縱骨架式 ：板格的長邊沿船長方向，短邊沿船寬方向，縱向骨材的間距小而密橫向桁材 的間距大而疏。10、橫骨架式 ：板格的長邊沿船寬方向，短邊沿船長方向，橫向骨材的間距小而密縱向桁材的間距大而疏。11、混合骨架式 ：縱橫方向的骨材間距相差不多，板格的形狀接近正方形。12、彎矩的最大值在船體中部，向首尾部逐漸減小。13、一般認(rèn)為當(dāng)波浪的波長等于船長時，船體的彎曲最為嚴(yán)重。14、組成船體的四種板架結(jié)構(gòu) ：甲板板架、舷側(cè)板架、船底板架和艙壁板架。二、簡答題1、作用在船體與海洋平臺上的外力有哪些？答：船體的總縱彎曲：作用在船體上的重力、浮力、波浪水動力和慣性力等引起的船體

3、繞水平橫軸的彎曲，它是由靜水總縱彎曲和波浪總縱彎曲兩部分疊加而成； 橫向的局部載荷 ：局部的水壓力和貨物的橫向載荷等； 局部載荷： 機器和螺旋槳運轉(zhuǎn)時的振動力、 船首端的波浪砰擊和水面漂浮物的撞擊等局部 外力、油船的油貨艙內(nèi)液體的晃動載荷等局部外力； 波浪慣性力：船舶橫搖時引起肋骨的歪斜和船體的扭轉(zhuǎn)。（發(fā)生扭轉(zhuǎn)的原因：船舶在斜浪中穿行；首尾載荷分布不均。）2、船體骨架布置的形式有幾種？各有何優(yōu)缺點?分別運用于哪些船舶或部位？答：縱骨架式：板格的長邊沿船長方向， 短邊沿船寬方向，縱向骨材的間距小而密橫向桁 材的間距大而疏。優(yōu)點 ：提高了船梁的縱向抗彎能力， 增加了船體的總縱強度， 提高板材的穩(wěn)定

4、性， 減輕了船 舶的重量。 缺點 :施工比較麻煩，船艙利用率低；適用船舶與部位 ：軍艦、大型船舶遠(yuǎn)洋貨船和油船等。舷側(cè)、上甲板、船底部位。 橫骨架式 ：板格的長邊沿船寬方向， 短邊沿船長方向， 橫向骨材的間距小而密縱向桁材的 間距大而疏。優(yōu)點 ：橫向強度好，施工比較方便，建造成本低，艙容利用率高； 缺點：結(jié)構(gòu)重量較大，縱 向強度差；適用船舶與部位： 小型船舶、內(nèi)河船。上甲板、船底、舷側(cè)。 混合骨架式 ：縱橫方向的骨材間距相差不多， 板格的形狀接近正方形。 優(yōu)點 ：縱橫強度都好，船體重量適中； 缺點： 施工麻煩，艙容利用率不高；適用船舶與部位 ：集裝箱船、散貨船等大中型船舶。首尾尖艙，機艙區(qū)域3

5、、集裝箱船、散貨船、油船各有什么特點？答：集裝箱船：適宜于航線長、轉(zhuǎn)口多、聯(lián)運方便的港口； 貨艙內(nèi)和甲板上堆裝規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱； 貨艙口寬而長，大多數(shù)船舶不設(shè)起貨裝置。散貨船：主要運載煤炭、礦物、谷物、化肥、礦砂和水泥等大宗散； 一艘船一般只運載一或兩種貨物，礦砂要用專門的船舶運輸，其他貨物可通用； 貨艙口較大，船上設(shè)有大型起貨設(shè)備，裝卸速度快。油船：油船對防火防爆的要求特別高，在夏季為了降溫設(shè)有淋水設(shè)備，冬季為了防油凍而變稠，設(shè)有蒸氣暖油設(shè)備； 油船多為尾機型，雙船殼結(jié)構(gòu)，其干舷較小，甲板上方設(shè)有步橋； 油船的載重量從幾百噸至幾十萬噸。 油船上沒有較大的貨艙口，只有圓形油氣膨脹艙口，并裝有

6、油密性艙口蓋。4 集裝箱船加強的原因及其加強措施。答：加強原因 ：集裝箱船的結(jié)構(gòu)與一般的貨船不同， 它的貨艙口寬度幾乎與貨艙寬度一樣大， 舷邊只留下一條寬度不大的甲板邊板。 這樣大的開口對船體的抗彎抗扭和橫向強 度都很不利，為了補償強度的不足，故而在結(jié)構(gòu)上常采用以上加強措施。加強措施：采用雙層底和雙層舷側(cè)，且在雙層舷側(cè)和頂部設(shè)置有效的抗扭箱結(jié)構(gòu)； 增加甲板邊板和舷頂板的厚度，在船的頂部和底部的強力部分均采用縱骨架式； 加強兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁等。第二章 外板和甲板板一、名詞解釋1、 邊接縫 ：鋼板長邊與長邊間的接縫；端接縫 :短邊與短邊間的接縫。2、平板龍骨（ K ）： 位于船

7、體中線的一列船底板。3、舷頂列板（S）:與上甲板連接的舷側(cè)外板。4、甲板邊板 ：沿甲板外緣即與舷側(cè)鄰接的一列甲板板。5、舷?。荷霞装暹吘€沿縱向向首尾端升高的曲線（首部高度是尾部高度的2-4 倍）。6、 梁拱：上甲板沿橫向的拱形（高度取為型寬的100/150/1） 。7、強力甲板： 即為上甲板，船舶總縱彎曲時起最大抵抗作用的一層甲板，它作為船梁的上翼板組成成分，參與船體的總縱強度。甲板板與甲板骨架一起承受并傳遞各種橫向載荷。二、簡答題1、甲板板的作用是什么？其厚度分布特點？答：外板的作用： 保證船體的水密性；參與船體總縱彎曲；傳遞各種橫向載荷； 保證船體的局部強度和剛性。厚度分布： 沿船長方向的

8、變化：中間厚，兩端?。黄桨妪埞堑暮穸群蛯挾葟氖字廖矐?yīng)保持不變，其寬度不必大于 1.8 米；沿肋骨圍長的變化： 船底板和舷頂列板比其他板厚一些； 平板龍骨比其他船底板厚 2mm； 舷側(cè)列板的寬度不必大于 1.8 米； 在船中 0.4L 的舷頂列板，其厚度不小于 0.8 倍強力甲 板邊板的厚度以及相鄰舷側(cè)列板的厚度；局部加強：首端錨孔區(qū)域；尾端螺旋槳區(qū)域；外板開口；冰區(qū)航行的船舶，其外板在冰帶區(qū)部分需做必要的加強。2舷頂列板與甲板的連接形式有哪幾類？各有什么優(yōu)缺點？答：舷邊角鋼鉚接：優(yōu)點：鉚釘連接可以重新分布高應(yīng)力，能減少結(jié)構(gòu)損壞的危險； 可防止裂縫向舷側(cè)列板繼續(xù)擴展； 缺點：鉚接的工作量大，不適

9、應(yīng)現(xiàn)代化工藝要求。圓弧舷邊連接：優(yōu)點：能使甲板和舷側(cè)的應(yīng)力順利渡過；彎曲的圓弧板比平板的剛性大，舷邊不易變形；缺點：減少了甲板的有效利用面積；甲板上流下的水會弄臟舷側(cè)列板； 施工比較麻煩。舷邊直接焊接：優(yōu)點：免除了用鉚接及圓弧舷邊連接，施工簡便；缺點 ：要求舷頂列板的上緣應(yīng)平整， 且不能開流水孔，對焊接質(zhì)量的要求也很高。第三章 船底結(jié)構(gòu)一、名詞解釋1、 底縱桁 ：底縱桁分為中底桁與旁底桁，中線面處的底縱桁稱為中底桁 ；中線面兩側(cè)的底縱桁稱為 旁底桁 。2、主肋板（又稱實肋板） ：是指開有人孔、流水孔、透氣孔和通焊孔的非水密肋板。3、水密肋板 ：是指沒有任何開孔而且在規(guī)定壓力下不透水的肋板。4、

10、框架肋板（又稱組合肋板） ：是由內(nèi)底橫骨、船底肋骨和肘板等組成的框架結(jié)構(gòu)。5、內(nèi)底板 ：是雙層底上的水密鋪板，內(nèi)底鋪板的長邊沿船長方向布置。6、內(nèi)底邊板 ：與外板相連接的那列板叫內(nèi)地邊板。7、箱型中底桁的作用 ：主要用于集中布置管系，避免管子穿過貨艙而妨礙裝貨。二、簡答題1、船底結(jié)構(gòu)分為哪幾類？各有何優(yōu)缺點？分別適用于哪些船舶？答：單底結(jié)構(gòu)只有一層船底板，有船底板和底部骨架組成；結(jié)構(gòu)簡單，施工方便；大多用于小型船舶、內(nèi)河運輸船、載重量在 600t 以下的油船及各種船舶的首尾端。 雙層底結(jié)構(gòu)是由船底板內(nèi)地板以及內(nèi)外底板之間的船體構(gòu)件組成；雙層底能保證船舶的安全，雙層底艙的空間可裝載燃油、潤滑油和

11、淡水，或用作壓載水艙；除油船外，海船從首 尖艙艙壁到尾尖艙艙壁采用雙層底，小型艦艇和內(nèi)河船舶僅在機艙等局部區(qū)域采用雙層底。2、橫骨架式單底結(jié)構(gòu)由什么組成，各有什么作用？答： 橫骨架式單底結(jié)構(gòu)由內(nèi)龍骨和肋板組成。 肋板承受船底的局部載荷， 并且由給它傳遞 舷側(cè)。 內(nèi)龍骨將肋板聯(lián)系起來， 作為肋板的支點支持肋板， 同時將肋板上的一部分載荷傳遞 給橫艙壁。3、中內(nèi)龍骨與橫艙壁怎么連接？有什么特點？答：在靠近艙壁的那個肋距內(nèi)，將中內(nèi)龍骨的腹板高度加至原來的1.5倍代替肘板，其面板延伸至橫艙壁，并與之焊接； 中內(nèi)龍骨維持原來的高度，另外設(shè)置垂直肘板，肘板高度和寬帶均等于中內(nèi)龍骨高度， 中內(nèi)龍骨的面板可不

12、與橫艙壁焊接，肘板的厚度應(yīng)與中內(nèi)龍骨腹板的厚度相同； 將中內(nèi)龍骨的面板在一個肋距內(nèi)逐漸放寬成水平肘板，水平肘板在艙壁處的寬度至少為原來水平面板寬度的 2 倍，并與艙壁焊接。4、內(nèi)底邊板的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？其優(yōu)缺點是什么？答： 下傾式內(nèi)底邊板 ：優(yōu)點： 內(nèi)底板與舭列板所形成的溝槽可以作為舭部不污水井；缺點： 抗沉性較差。上傾式內(nèi)地邊板：優(yōu)點 ：多用于散貨船，便于裝卸貨物；增加了船底的強度和剛度;缺點：艙容有一定的損失，造價高。水平式內(nèi)底邊板：優(yōu)點：艙底平坦，施工方便，且有利于安全；缺點：內(nèi)底板上容易積污水，需另設(shè)集聚和排除污水的裝置。折曲式內(nèi)底邊板：優(yōu)點：內(nèi)底的覆蓋面積大，抗沉性好；缺點：多占貨

13、艙的容積，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，施工不方便。5、縱骨與橫向構(gòu)件如何連接的？答： 由于縱骨是沿船長方向設(shè)置的構(gòu)件， 每根縱骨都要與肋板相遇， 為了使縱骨連續(xù)貫通， 在肋板上開切口讓縱骨通過。6、縱骨與水密肋板如何連接？答： 縱骨中斷， 用肘板與水密肋板連接， 肘板的長度和寬度等于船底縱骨高度的 2.5 倍， 厚度與肋板相同?？v骨穿過水密肋板，用襯板封焊起來。7、散貨船底部結(jié)構(gòu)的特點是什么？答：散貨船的船底一般為縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)； 廣泛采用箱型中底桁； 靠近舷側(cè)沒有底邊艙， 底邊艙的內(nèi)底板向上傾斜， 散貨能自然地向中央傾注， 便于卸貨和清理，且有利于改善航行性能； 在貨艙水密橫艙壁肋位處的底邊艙應(yīng)盡可能設(shè)

14、置水密隔壁，以緩和底邊艙內(nèi)液體的沖蕩；底邊艙內(nèi)在肋板位置處應(yīng)做成環(huán)形框架或用減輕孔的板代替環(huán)形框架；底邊艙內(nèi)有設(shè)置縱骨和無縱骨兩種形式。8、油船船底結(jié)構(gòu)的特點是什么？答：縱骨架單底結(jié)構(gòu)式油船： 老式油船的貨油艙底部一般多采用縱骨架單層底結(jié)構(gòu) 設(shè)置縱艙壁將艙室分為多個艙； 在船長方向設(shè)置連續(xù)的中內(nèi)龍骨， 貨油艙的長度不超過 10m； 在貨油艙與非貨油艙之間設(shè)置隔離空艙； 貨油艙內(nèi)有高腹板的內(nèi)龍骨和肋板以及高大的肘板。縱骨架雙底結(jié)構(gòu)式油船： 目前的新型油船貨油艙底部都采用縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)； 貨油艙的內(nèi)底上不應(yīng)開設(shè)人孔，也不應(yīng)從機艙出入，進(jìn)入 雙層底的出入口應(yīng)通至露天甲板； 底部靠舷側(cè)處通常設(shè)置成

15、斜底邊艙結(jié)構(gòu)； 底邊艙上設(shè)有平臺，底邊艙斜板下需設(shè)置旁底桁。第四章 舷側(cè)結(jié)構(gòu)一、名詞解釋1、主肋骨 ：是指最下層甲板以下的船艙肋骨。2、甲板間肋骨 ：是指兩層甲板之間的肋骨，由不等邊角鋼制成。3、中間肋骨 ：在冰區(qū)航行的船舶上位于水線附近的兩肋骨中間設(shè)置的短肋骨；其作用是：增強舷側(cè)外板以抵抗浮冰的撞擊和冰塊的擠壓。4、 舷側(cè)縱橫 ：橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中沿船長方向設(shè)置的縱向強構(gòu)件，通常由焊接T 型材或折邊板材制成。二、簡答題1、簡述舷側(cè)結(jié)構(gòu)的特點和用途？答： 單殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)是由舷側(cè)外板和舷側(cè)構(gòu)件構(gòu)成的。 結(jié)構(gòu)比較簡單，施工方便。大多用 于小型船舶、小型的大開口多用途船；載重量 5000t 以下的油船

16、、 車客渡船、 散貨船及各種 船舶的機艙與首尾端結(jié)構(gòu)。雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)由舷側(cè)外板、 內(nèi)殼縱向艙壁及它們之間的船體構(gòu)件組成。 既能提高船舶 的抗沉性，保證船舶的安全，雙層殼的空間又可用作壓載艙或空艙。適用于載重量在5000t以上的油船、中大型集裝箱船、散貨船及多用途船。2、橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)骨架形式主要有哪幾種？答：單一肋骨的形式由強肋骨、舷側(cè)縱桁和主肋骨組成的形式；雙層舷側(cè)的結(jié)構(gòu)形式。3、舷側(cè)縱桁的作用是什么？舷側(cè)縱橫與強肋骨、普通肋骨的連接方式是什么？答：作用：作為主肋骨的支點,可以減小主肋骨的剖面尺寸；可將一部分載荷傳遞給強肋骨及橫艙壁。連接方式：舷側(cè)縱桁與強肋骨時,舷側(cè)縱桁間斷讓強肋骨連續(xù)，

17、但其面板應(yīng)與強肋骨面板無論海船或內(nèi)河船，相焊接；舷側(cè)縱桁與主肋骨相遇時，腹板上開切口讓主肋骨穿過。機艙內(nèi)都必須設(shè)置舷側(cè)縱桁與強肋骨）4 集裝箱船舷側(cè)的結(jié)構(gòu)特點是什么？答：集裝箱船貨艙的舷側(cè)都采用雙層殼甲板結(jié)構(gòu)，形成舷邊艙; 舷邊艙內(nèi)一般裝設(shè)兩層平臺甲板，可作為人員的通道； 上層甲板與上甲板間的箱型結(jié)構(gòu)稱為抗扭箱。第五章 甲板結(jié)構(gòu)一、名詞解釋1、橫梁：甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱為橫梁，設(shè)置在每一檔肋位上。2、普通橫梁 ：普通橫梁是橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中的主要構(gòu)件，常用不等邊角鋼或扁鋼制成。3、半梁：舷側(cè)至艙口邊的橫梁，又稱為普通半梁。4、 艙口端橫梁：艙口端橫梁是指位于艙口兩端的強橫梁，舷側(cè)段用組合T

18、型鋼制成，艙口 段用組合角鋼制成。其作用是加強艙口的強度和支撐艙口縱桁。5、艙口縱桁 ：沿艙口邊的縱桁，其作用是增加艙口出的強度。6、甲板縱桁 ：甲板縱桁就是甲板骨架結(jié)構(gòu)中的縱向強構(gòu)件。其作用是支撐橫梁和承受總縱 彎曲。7、艙口懸臂梁 ：指從舷側(cè)懸伸至艙口邊的強橫梁。其作用是支持艙口圍板及縱桁。二、簡答題1、甲板縱桁遇到橫艙壁時與橫艙壁的連接情況？答： 甲板縱桁遇到橫艙壁時，既要保持縱桁的連續(xù)性，又要保證艙壁的水密性。其連接 方式有兩種： 甲板縱桁在艙壁處間斷， 并加裝肘板與艙壁扶強材連接； 甲板縱桁連續(xù)并 穿過橫艙壁，然后加水密補板。2、油船的甲板結(jié)構(gòu)特點。答：油船的甲板均為單層板架；對于船

19、長大于 65米的油船， 貨油艙區(qū)域的甲板骨架應(yīng)為縱骨架式，船長小于 65米的油船可全部采用橫骨架式；為了減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響， 可采用高腹板的甲板縱桁。 高腹板的甲板縱桁既能增加甲板結(jié)構(gòu)的強度， 又能其 制蕩作用。3、散貨船的甲板結(jié)構(gòu)特點。答：為了提高裝卸效率， 散貨船上每個貨艙設(shè) 2個或3個艙口，貨艙口的寬度也較大； 為了防止散貨偏向一舷影響船舶的穩(wěn)定性， 故將散貨船的舷頂部做成三角形的頂邊艙； 頂邊艙可裝壓載水提高船舶的重心，減少搖擺， 改善航行性能， 還增加了結(jié)構(gòu)的強度。 頂邊艙的結(jié)構(gòu)形式有兩種：一種是無框架的結(jié)構(gòu)，另外一種是環(huán)形框架結(jié)構(gòu)。頂邊艙 在貨艙水密艙壁處應(yīng)盡可能設(shè)置水密

20、隔壁，或者設(shè)置制蕩艙壁。第六章 艙壁結(jié)構(gòu)一、名詞解釋1、 輕艙壁 ：輕艙壁是指只起分隔艙室的作用而不承受載荷的艙壁，通常作為上層建筑內(nèi) 部艙室的隔壁。分為平面艙壁和壓筋艙壁。2、防撞艙壁 ：也稱為首尖艙艙壁，就是主船體內(nèi)最前的一道水密艙壁。二、簡答題1、艙壁的種類有哪幾種？答：按用途分類： 水密艙壁 ：就是指在規(guī)定的水壓力下能保持不透水的艙壁； 液體艙壁 ：作為液艙的界壁； 制蕩艙壁 ：設(shè)置在油艙或水艙內(nèi)帶有一定開孔的艙壁； 輕艙壁 ：一般用于船舶上層建筑，作為居住、工作等處的隔壁； 防火艙壁 ：設(shè)置有隔熱和防火裝置的艙壁；按結(jié)構(gòu)形式分類： 平面艙壁 ：由平艙壁板和加強骨架組成， 分為垂直和水

21、平的兩種；槽形艙壁 ：利用板壁的折曲來代替骨架的作用、根據(jù)折曲板的形 狀，分為梯形、三角形以及矩形等。2、艙壁結(jié)構(gòu)的受力情況？答：對于水密橫艙壁，承受艙壁平面內(nèi)的壓縮力，包括：海損破艙時，承受偶然性的艙 內(nèi)橫向靜水壓力； 甲板載荷和舷外力； 船梁彎曲時的橫向剪力； 船舶進(jìn)塢時墩木的反 力。對于油密橫艙壁，主要承受經(jīng)常性的艙內(nèi)液體的靜壓力，以及船舶搖擺時產(chǎn)生的液體晃蕩沖擊載荷。 對于水密縱艙壁，當(dāng)船舶破艙時，具有水密作用，承受靜水壓力。較長的 水密縱艙壁還參與總縱彎曲。 對于油密縱艙壁，主要承受油貨的載荷及其晃蕩沖擊載荷。3、水密橫艙壁的設(shè)計需滿足什么要求？答：水密橫艙壁的設(shè)計需滿足船舶抗沉性和

22、強度的要求。4、所有船舶都應(yīng)該設(shè)置的水密艙壁有哪些？答： 所有船舶都應(yīng)該設(shè)置的水密艙壁有： 水密防撞艙壁、 水密尾尖艙艙壁和機艙的端部水 密艙壁。5、什么是制蕩艙壁？為什么要設(shè)置制蕩艙壁？設(shè)置在哪里？答：制蕩艙壁就是指設(shè)置在油艙或水艙內(nèi)帶有一定開孔的艙壁；設(shè)置制蕩艙壁的作用是在船舶橫搖和縱搖時， 它能減輕液體的晃動， 并減輕液體對周圍結(jié) 構(gòu)的沖擊。設(shè)置的部位一般在液艙、艏尖艙、尾尖艙和壓載水艙等艙室。6、平面艙壁板的分布規(guī)律？其上有哪些構(gòu)件，它們是如何布置的？答：艙壁板是由許多塊鋼板并合焊接而成，其板列的布置形式可分為水平和垂直兩種。當(dāng)艙壁板沿水平方向布置時， 單塊鋼板自下而上地排成板列。 這

23、種布置的優(yōu)點是各列艙壁 板可取不同的厚度； 對于甲板間艙壁或艙深不大的小船艙壁， 其艙壁板可垂直布置， 這種 布置的優(yōu)點是重量增加不多，施工方便，各列板的厚度相同。其上的構(gòu)件有扶強材和縱桁（水平布置的稱為水平桁，豎直方向布置的稱為豎桁）；扶強材與縱桁相互垂直布置， 若扶強材垂向布置時縱桁就水平布置， 若扶強材水平布置時縱桁就 垂向布置。7、槽型艙壁的優(yōu)缺點？常用于那些船舶？在靠近船舶首尾端時，槽型艙壁是否合適？答：槽型艙壁的優(yōu)點：在保證同樣強度條件下，可以減輕結(jié)構(gòu)的重量，節(jié)省鋼材；減 少了裝配和焊接的工作量；在散貨船和油船上，便于清艙，有利于防止銹蝕。槽型艙壁的缺點：它在垂直于槽形方向的承壓能

24、力較差；要保證槽型艙壁的強度就要是槽形體具有一定的深度，占據(jù)較大的艙容，對于雜貨船很不利，對散貨船和油船沒有影響。槽型艙壁多用于散貨船和油船，還用于大型軍艦等船舶。在靠近首尾端，由于位置狹窄，型線變化較大，通常不采用槽型艙壁。第七章 首尾端結(jié)構(gòu)1、首、尾端的形狀有哪些？分別用于何類船舶？答：首端形狀直立型首 ：首柱呈直線型， 與基線相垂直或接近垂直，首部甲板面積不大。應(yīng)用于早期的 鉚接船舶，先已很少采用；前傾型首 ：首柱呈直線前傾或微帶曲線前傾， 首部不易上浪， 首部甲板面積大，外觀上有 快速感，應(yīng)用于軍艦和民船上；飛剪型首 ：首部在設(shè)計水線以上呈凹形曲線， 具有較大的甲板懸伸部， 甲板面積大有利于 錨機和系泊設(shè)備的設(shè)置，應(yīng)用于遠(yuǎn)洋航行的大型客船和一些貨船上； 破冰型首 ：設(shè)計水線以下的首柱呈傾斜狀，以便于沖上冰層，應(yīng)用于破冰船； 球鼻型首 ：設(shè)計水線以下的首部前端有球鼻型的突出體，多用于大型遠(yuǎn)洋貨船上。尾端形狀橢圓形尾 ：船的尾部有短的尾伸部，端部露出水面較大，曾用于貨船上；巡洋艦型尾 ：具有光順曲面的尾伸部，水平剖面呈半卵形，多用于軍艦和民船上；方型尾 ：尾部有垂直或斜的尾封板