國際貨運代理期末考試試題

1、國際貨運代理期末考試試題1、代理可以從行為的角度定義，還可以從關(guān)系 的角度。2、貨運代理按代理業(yè)務(wù)向貨主收取的是代理費。3、 中國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則2004 年發(fā)布。4、經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資 本最低限額為 500 萬元人民幣。5、 公司的核心能力 的作者是普拉哈拉德和加 里哈默。6、 在貨運的產(chǎn)品的整體概念里，核心產(chǎn)品是客 貨的空間位移。7、 一對一營銷，是與顧客的營銷策略。8、 華沙公約是 1933 年 2 月 13 日生效。9、 對國際貨運代理作為承運人和作為代理人進 行區(qū)分的文件是 FIATA 示范法。10、 委托合同的訂立必須以委托人與受托人之間 的相互依

2、賴為前提。11、合同的訂立過程首先要經(jīng)過要約和承諾。12、 委托人和國際貨運代理人簽訂合同所確定的 權(quán)利和義務(wù)關(guān)系是內(nèi)部法律關(guān)系。13、 通過對合同條款的解釋確定合同當事人的法 律地位是最為可行合理的。14、 由下列原因之一造成海運承運人不負賠償責 任的是天災意外事故。15、在當今國際航運的主要運營形式集裝箱班輪16、集裝箱的載重量，4CFGPV26000 千克。17、在做箱環(huán)節(jié)中，集裝箱一般在開船前涯進港。報驗。19、在下列中，哪一種出于聲明性，聲明價值?珠寶。20、合同期限是 20 天，結(jié)果 30 天才到，逾期的 費用是多少？ 50%021、 航空運單由兩種文字組成， 第一組， 999o第

3、二組，航空運單的順序號碼。22、海牙議定書修改，延遲交貨由原來的 14 天 改為了 21天。23、作為航空貨物運輸銷售代理，銷售的產(chǎn)品是 航空公司的艙位。24、航運價格類別用 M、N、Q、C、R、S, C 代表指定商品運價。25、國際多式聯(lián)運的特征是多式聯(lián)運合同。18、在報關(guān)時，一般辦植檢需在報關(guān)前四天進行26、我國對多式聯(lián)運經(jīng)營人提出的注冊資金不得 低于人民幣 1000 萬。27、 國際多式聯(lián)運的提貨單式是貨物的物權(quán)憑 證。28、按照國際航運的慣例， 貨運代理的傭金占運 費的 5%。29、原裝貨物數(shù)量不足應該向發(fā)貨人索賠。名詞解釋：顯名代理：又稱公開本人姓名的代理，強調(diào) 代理人在代理中既明示

4、自己為代理人的身份，又以被代理人的名義與第三人進行民事法律 行為。2、企業(yè)的經(jīng)營模式:是這個企業(yè)持續(xù)不斷地獲 取利潤的方法的集合。 包括收入來源、 能夠向 客戶提供的價值、保證持續(xù)提供價值的方式。3、物流業(yè):與商品在空間和時間上的位移所涉 及的貨物運輸、包裝、倉儲、加工配送等相關(guān) 行業(yè)的集合。法律關(guān)系的內(nèi)容:是指法律關(guān)系主體間在一 定條件下依照法律規(guī)定或約定所享有的權(quán)利和承擔的義務(wù)。1、4、5、責任保險第三人:是指責任保險單約定的當 事人和關(guān)系人以外的、對被保險人享有賠償請 求權(quán)的人。6、基本單證：即通常每批托運貨物都須具備的 單證，主要有：出口貨運代理委托書、出口貨 物報關(guān)單、外匯核銷單、商

5、業(yè)發(fā)票、裝箱單、重量單、規(guī)格單等包裝單證。7、合同條款:是合同當事人雙方合意共同制定 的他們之間的法鎖。是探究當事人內(nèi)心真實意 圖的首要參考。8、保險合同：是保險人對承保責任范圍內(nèi)的保 險標的發(fā)生損害時負責賠償?shù)暮贤：喆穑?、簡述國際貨運代理是如何降低國際交易成 本的？國際貨運代理人掌握貨物的運輸、倉儲、裝 卸、保險市場行情，與貨物的運輸關(guān)系人，倉儲 保管人，港口、機場、車站、堆場經(jīng)營人和保險 人有著長期密切的友好合作關(guān)系。擁有豐富的專 業(yè)知識和業(yè)務(wù)經(jīng)驗、有利的談判地位、嫻熟的談 判技巧，通過國際貨運代理人的努力，可以 選擇 貨物的最佳運輸路線、運輸方式，最佳倉儲保管 人、裝卸作業(yè)人和保險人

6、，爭取公平、合理的費 率，甚至可以通過集運效應使得有相關(guān)各方受 益。從而降低貨物運輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高 其主營業(yè)務(wù)效益。2、為什么說大中型物流企業(yè)正在向第四方物 流轉(zhuǎn)型？現(xiàn)代技術(shù)的不斷更替和電子商務(wù)影響力的 迅速擴展是供應鏈上各鏈條追求對內(nèi)整合資源 和向外擴展需求不斷擴大，而這種需求又直接導 致了第四方物流從傳統(tǒng)的供應鏈管理中脫穎而 出。第四方物流是有領(lǐng)導力量的物流服務(wù)商通過 整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其客戶帶來更大的價值。正宗的第四方 物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整 個物流過程提出策劃方案， 并通過電子商務(wù)將這 個過程集成起來。 預測表明，作為能與客戶

7、的制 造、市場及分銷數(shù)據(jù)進行全面、在線連接的一個 戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，在可預見的將來得到廣泛應用。所以有一定實力的我 國貨代企業(yè)必須充分整合自己的資源，在做好核 心業(yè)務(wù)的同時嘗試涉足第四方物流業(yè)務(wù)，并將其 作為企業(yè)的發(fā)展方向，因為它是企業(yè)綜合實力的 體現(xiàn)。3、簡述在合同法和民法通則的框架內(nèi)，貨運代 理人的法律地位。在與貨主之間，無論貨運代理企業(yè)是否被授 予代理權(quán)，貨運代理企業(yè)首先是與貨主簽訂的委 托合同中的受托人。基于委托合同的存在，當貨 運代理企業(yè)在貨主即委托人的授權(quán)范圍內(nèi)以貨 主的名義從事經(jīng)營活動時，貨運代理人對外是貨 主的代理人，根據(jù)民法通則的有關(guān)規(guī)定，享 有權(quán)利承擔義

8、務(wù)。當貨運代理人以自己的名義為 貨主辦理委托事務(wù)時，他作為受托人的權(quán)利受制 于合同法有關(guān)委托合同的相關(guān)規(guī)定。因此，當委托人與受托人之間發(fā)生爭議時，應當以雙方 之間的委托合同的相關(guān)規(guī)定衡量當事雙方的權(quán) 利義務(wù)和責任；當因受托人的代理活動與第三方 發(fā)生法律糾紛時，則應使用合同法有關(guān)委托 代理的相關(guān)規(guī)定考察委托人還是代理人應當承 擔受托人代理活動所產(chǎn)生的民事法律后果。對貨 運代理人來說他再也沒有必要一味的堅持自己 是貨主的代理人了，隱名代理制度的規(guī)定能夠使 貨運代理人的合法權(quán)利得到有效保護 O4、簡述在委托合同中，受托人的權(quán)利有哪些。 受托人有權(quán)要求委托人及時接受事物處理 結(jié)果并承擔責任。受托人處理

9、委托事務(wù)行為，是 為委托人的權(quán)益而進行的，委托人對事務(wù)的處理 結(jié)果要負責，不能無故拒絕委托事務(wù)處理結(jié)果， 也不能故意拖延。受托人有權(quán)要求委托人支付費 用及報酬。處理委托事務(wù)的費用一般應事先取 得，有專門約定的依照約定的時間取得。委托合 同如果是有償?shù)?，受托人有?quán)要求委托人按約定 支付報酬，如果委托人拒不支付，受托人還有起 訴權(quán)和勝訴權(quán)。受托人有權(quán)要求委托人清償受托 人因處理委托事務(wù)產(chǎn)生的債務(wù)或造成的損失。5、簡述責任保險的標的。責任保險的標的，為被保險人依法應對第三人承 擔的損害賠償責任。被保險人對第三人承擔的賠 償責任，除非被保險人故意所為，對被保險人而 言，賠償責任的承擔屬于非其所愿、所求

10、的意外 事件，而該意外事件必然會造成被保險人在經(jīng)濟 上有所付出而受到不利的損失。6、簡述陸運出口貨物事故的處理。聯(lián)運出口貨物在國境站換裝交接時，如發(fā)現(xiàn)貨物短少、殘損、污染、濕損、被盜等事故，國境站 外運公司或其他貨運公司應會同鐵路查明原因， 分清責任,分別加以處理。屬于鐵路責任造成的, 要提請鐵路編制商務(wù)記錄，并由鐵路負責整修;屬發(fā)貨人責任造成的，在國境站條件允許的情況 下，由國境站外運公司或其他貨運公司組織加工 整修，無法在國境站加工整修的貨物，應由發(fā)貨 人到國境站知道，或?qū)⒇浳锓祷匕l(fā)貨人處理。7、簡述索賠時應具備的單證。（1） 索賠申請書，是表明受損方向責任方提出 賠償要求。（2） 提單，

11、是劃分責任方與受損方責任的主要 依據(jù)。（3） 貨物殘損檢驗證書，是受損方針對所發(fā)生 的貨損原因不明或不易區(qū)別時，向檢驗機構(gòu)申請 對貨物進行檢驗的證書。（4） 貨物殘損單，是對貨物運輸，裝卸過程中 貨物殘損所作的實際記錄。（5） 索賠清單，主要列明貨損事故所涉及的金 額，通常按貨物的到岸價計算。論述:1、通過本課程學習，如何才能開拓我國貨運代 理的新局面。傳統(tǒng)的貨代服務(wù)已經(jīng)難以滿足市場競爭的需要，國際貨代企業(yè)必須拋棄傳統(tǒng)的中間人的身 份，通過服務(wù)創(chuàng)新，提供增值服務(wù)，構(gòu)筑新的競 爭優(yōu)勢，開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域如物流。對我國的貨 運代理來說，確定在物流體系中的定位尤為重 要。因此我國的貨代企業(yè)首先要解決的

12、是如何融 入到全球物流體系之中，根據(jù)自己的條件，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中 受益?？梢赃x擇以提高服務(wù)附加值為目標的基礎(chǔ) 物流服務(wù)、以培育新的客戶群為目標的個性化物 流服務(wù)、以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標的第三方物流服 務(wù)?？傊?，我國的貨代企業(yè)要根據(jù)自身特點， 進 行優(yōu)化組合， 最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢,設(shè)計出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。2、試論在國際貨運代理的營銷中，怎樣利用價 格這一工具？國際貨運代理行業(yè)是國際貿(mào)易與國際運輸?shù)闹?要橋梁與紐帶，是這兩者之間的中介人。因此他 的定價一方面要根據(jù)自身所能提供的服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量來制定，一方面又在很大程度上依賴于 國際貿(mào)易市場和國際運輸市

13、場的價格波動。貨運 代理人通常利用旺季與淡季的運價變更之際，利 用船東與貨主間的信息不對稱，賺取大額差價，而在其他時間則賺取平均利潤?？傮w來說，國際 貨運代理的利潤空間已經(jīng)逐步下降，貨運代理服 務(wù)的無形性意味著提供服務(wù)比提供實體產(chǎn)品有 更多變化，因此價格往往是雙方協(xié)商的結(jié)果。另 外價格還取決于服務(wù)的需求波動性，所以受航運 需求的影響很大。案例 1: 1、如何對貨主進行細分？根據(jù)已經(jīng)完成的交易信息和對當前貨運市 場的調(diào)查，對貨主進行排隊和分類。目的是掌握 各類客戶狀況，以便區(qū)別對待?？梢园催\費、運忠誠度、流失度、車種等十幾項指標，對貨主進 行細分，劃分成三類客戶： 貢獻最大的客戶， 具 有增長潛

14、力的客戶，有問題的客戶。2、對不同的貨主應采取不同的管理方式據(jù)一般規(guī)律，企業(yè) 80%的營業(yè)額來自于品類、去向、平均運程.增長率、收入率、20%的客戶，據(jù)統(tǒng)計，鐵路貨運部門的 90%的 貨運量來源于不足 10%的貨主。因此對鐵路貨 運部門而言，這 10%的貨主即為貢獻最大的客 戶，也是鐵路贏得市場的關(guān)鍵。從戰(zhàn)略上重視大 客戶，深入掌握、熟悉客戶的需求和發(fā)展的需要, 有計劃、 有步驟地開發(fā)、 培育和維護對企業(yè)的生 存和發(fā)展有重要戰(zhàn)略意義的大客戶，為大客戶提 供優(yōu)秀的產(chǎn)品/解決方案，建立和維護好持續(xù)的 客戶關(guān)系，幫助企業(yè)建立和確保競爭優(yōu)勢。尋找具有增長潛力的貨主，并不斷提高他們的忠誠度是保證鐵路運輸收入穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)。這部分貨主往往代表著吸引區(qū)內(nèi)新的經(jīng)濟增長 點。及時發(fā)現(xiàn)這部分客戶， 并對他們的增長潛力 進 行挖掘， 對完成和提高鐵路貨運收入至關(guān)重 要。發(fā)現(xiàn)有問題的貨主，需深入分析問題產(chǎn)生的 原因。有問題的貨主是指忠誠度逐漸降低，或運 量不斷下降，或貨主自身缺乏誠信及利潤貢獻度 較低的貨主。他們或許是企業(yè)經(jīng)營不善，或許是 企業(yè)對鐵路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量不滿，選擇了其他運 輸方式。鐵路運輸企業(yè)必須及時調(diào)查產(chǎn)生的原 因，有針對性地制定營銷策略，爭取重新贏得客 戶的1=IHi信賴 O 也有部