現(xiàn)代物流外包發(fā)展趨勢(shì)探討

1、現(xiàn)代物流外包發(fā)展趨勢(shì)探討內(nèi)容摘要：從3PL到4PL,物流外包引發(fā)了供應(yīng)鏈的革命。本文闡述了3PL與4PL的內(nèi)涵及產(chǎn)生的原因，對(duì)物流外包的趨勢(shì)進(jìn)行了分析 和預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞:3PL 4PL物流外包供應(yīng)鏈在 經(jīng)濟(jì) 全球化的當(dāng)今世界，越來越多的組織想要面向國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)自己的產(chǎn)品；與此同時(shí),他們也需要面向全球采購(gòu)以求得更有競(jìng)爭(zhēng)力的原料供應(yīng)。解決這一問題的一個(gè)流行的趨勢(shì)就是物流外包 (outsourcing logistics)或采取第三方物流(third party logistics,簡(jiǎn)稱3PL),以此來綜合管理自己的原料與產(chǎn)品的流動(dòng)與傳輸。許多組織已經(jīng)與3PL公司結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟來掌控它們的物流業(yè)務(wù)絡(luò)。

2、這些聯(lián)盟就是物流或供應(yīng)鏈外包和契約物流。在3PL加快 發(fā)展 時(shí),4PL( TheFourthPartyLogistics,第四方物流)甚至5PL的外包理念又橫空出世。物流理論發(fā)展似乎總趕不上商業(yè)活動(dòng)中物流管理理念的變革。那么究竟什么是3PL與4PL?3PL的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？從3PL到4PL再到5PL究竟意味著什么？本文針對(duì) 這些問題作出分析。物流外包的層級(jí)物流外包具有不同的層級(jí)。所謂物流外包的層級(jí)是指生產(chǎn)商和與第三方物流公司 之間的的緊密程度，這種即可以是短期局部合約，也可以是長(zhǎng)期合約，還可以是全 面的戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們大致將其分為三個(gè)層級(jí)。第一層級(jí):交易性外包。建立在短期交易基礎(chǔ)之上，在外包公

3、司與第三方物流公司 之間沒有長(zhǎng)期契約的約束及保稅。第二層級(jí)：戰(zhàn)術(shù)性外包。建立在長(zhǎng)期契約基礎(chǔ)之上，利用集成的IT系統(tǒng)增進(jìn)信息 的自由傳遞，增加供應(yīng)鏈的清晰度。第三層級(jí)：戰(zhàn)略性外包。建立在以客戶滿意為目標(biāo)的長(zhǎng)期合作關(guān)系之上,3PL公司 成為參與供應(yīng)鏈管理的合作伙伴，以增加交易的透明度。物流外包的層級(jí)與物流的運(yùn)作模式的概念是不同的，同一種運(yùn)作方式(如3PL)可 以包含不同的層級(jí)。3PL的內(nèi)涵與優(yōu)勢(shì)對(duì)第三方物流概念的界定學(xué)界依然沒有統(tǒng)一的定論，現(xiàn)存兩種主要的觀點(diǎn)。其一， 從供方與需方的角度來界定。認(rèn)為第一方物流是供方為提供商品而進(jìn)行的物流；第二方物流是需求方為采購(gòu)商品而進(jìn)行的物流；而第三方物流是由供需

4、以外的物流提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其二，從物流的分工及外包層級(jí)來界定。認(rèn)為第一 方物流是指生產(chǎn)或流通自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)進(jìn)行的物流運(yùn)作；第二方物流是指生產(chǎn)或流通聘請(qǐng)車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)的物流，屬于功能性的服務(wù)，相應(yīng)地第二方 就是指那些為 社會(huì) 提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一的物流服務(wù)的；第三方物流則是提供 綜合物流服務(wù)的物流。3PL的產(chǎn)生的動(dòng)因來源于廠商對(duì)“第三利潤(rùn)”的追求。從的角度看，當(dāng)其利用技術(shù)開發(fā)來降低產(chǎn)品成本的空間變得越來越小之時(shí)，就會(huì)把目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸 的流通領(lǐng)域的價(jià)值鏈，通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理一體化，降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本， 增加的利潤(rùn)。而當(dāng)意識(shí)到自己并非這方面的行家 ，并且需要將更多的精

5、力集中于 主營(yíng)業(yè)務(wù)，以滿足客戶對(duì)高質(zhì)量產(chǎn)品的需求之時(shí)，也就是說當(dāng)內(nèi)部組織物流的機(jī) 會(huì)成本大于外包成本之時(shí)，他們便逐漸將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)外包給游離于生產(chǎn)商 和客戶的專業(yè)化的第三方經(jīng)營(yíng)，于是就催生了第三方物流的出現(xiàn)，第三方物流就 成為提供現(xiàn)代物流服務(wù)的主體形式。3PL存在的優(yōu)勢(shì)在于：節(jié)約時(shí)間。物流外包可以使得廠商集中資源用于提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界是一個(gè)專業(yè)化的分工協(xié)作 時(shí)代，要想迅速成長(zhǎng)，就應(yīng)盡可能將核心業(yè)務(wù)以外 的商業(yè)職能外包，必須讓自己的員工專心致志地從事核心業(yè)務(wù)。這樣做可能會(huì)失 去一些控制權(quán)和做出反應(yīng)的時(shí)間，但總的說來，利大于弊。比較優(yōu)勢(shì)。即便是自己擁有可利用的資源，但由于勞動(dòng)分工與

6、專業(yè)化的內(nèi)生的動(dòng) 態(tài)比較優(yōu)勢(shì)，把物流業(yè)務(wù)分包給供應(yīng)鏈內(nèi)的其它專業(yè)化組織可能會(huì)做得更好。因 為位于供應(yīng)鏈中的相對(duì)位置不同，專業(yè)化的物流會(huì)擁有更多的市場(chǎng)知識(shí)、關(guān)系絡(luò) 及專業(yè)化技能，同時(shí)還會(huì)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。責(zé)任共擔(dān)。3PL可以與客戶共同承擔(dān)責(zé)任以管理全球供應(yīng)鏈，保持客戶和店鋪適 宜的存貨，隨時(shí)隨地都可以井然有序地開展物流傳遞。重構(gòu)物流絡(luò)。物流外包能以一條快速的捷徑策劃物流傳遞絡(luò)，滿足全球市場(chǎng)需求， 使組織盡快達(dá)到具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的境地。4PL的興起與物流外包的發(fā)展第三方物流作為分工的結(jié)果使得物流從內(nèi)部分離出來成為一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化行業(yè),在一定程度上緩解了物流運(yùn)作在內(nèi)部的不經(jīng)濟(jì) 現(xiàn)象,節(jié)約了物流成本，提

7、高了交易效率。但在經(jīng)濟(jì)日益全球化、信息化、知識(shí)化,市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的當(dāng)今 社 會(huì)，商品交易顯現(xiàn)出高頻率、大范圍的特征，從而導(dǎo)致了 現(xiàn)代 物流向高速度、 多層次、大范圍、集成化的方向運(yùn)行，3PL的物流外包層級(jí)日益難以適應(yīng)這種發(fā) 展趨勢(shì)的要求。從宏觀角度來看，第三方物流運(yùn)作并沒有使社會(huì)資源得以最優(yōu)配 置,因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)供應(yīng)商更多的是從微觀層次上去關(guān)注客戶的物流成本和物流效率，很少?gòu)纳鐣?huì)整個(gè)供應(yīng)鏈條上去關(guān)注此類問題，從而形成制約社會(huì)物流發(fā)展的一個(gè)瓶頸?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要技術(shù)、資源、人才等物流資源的進(jìn)一步 整合,而 電子 商務(wù)的興起也為這種整合提供了技術(shù)上的支持，這就成為4PL產(chǎn) 生的背景和動(dòng)因。第四

8、方物流的概念最初由美國(guó)安德遜咨詢公司(An derse nCon suit ing)于1998年提出并進(jìn)行了專有服務(wù)商標(biāo)注冊(cè),美國(guó)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Gattorna最先在其著 作中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它 對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整 合和管理,并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！币虼擞址Q之為“總承包商”或“領(lǐng) 銜物流服務(wù)商”?？梢?第四方物流實(shí)際上是基于對(duì)整條供應(yīng)鏈的管理理念，是 對(duì)物流資源的進(jìn)一步整合。它聚集了方方面面的技術(shù)資源、信息資源與人才資源， 能夠從宏觀、中觀、微觀等多角度進(jìn)行物流運(yùn)作分析和物流運(yùn)作管

9、理，提供有效的供應(yīng)鏈整體解決方案。其優(yōu)勢(shì)可歸納為：提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈的解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問 題;通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的 影響 來增加價(jià)值，即能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利、人益0物流外包的未來在4PL的理念還沒有被學(xué)界完全消化之際,最近又出現(xiàn)了第五方物流(5PL)的概 念及爭(zhēng)論，有人認(rèn)為它是從事業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方，也有人認(rèn)為它應(yīng)該是專門為第一 方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺(tái)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈 集成、供應(yīng)鏈的資本運(yùn)作等增值性服務(wù)的活動(dòng)。從的物流自營(yíng)到3PL、4PL再到5PL,這些轉(zhuǎn)變究竟意味著什么？這似乎預(yù)示著供應(yīng)鏈革命的時(shí)代已經(jīng)到來。但筆者認(rèn)為,這并非一個(gè)簡(jiǎn)單的替代關(guān)系。的物流業(yè)務(wù)是在內(nèi)部運(yùn)作還是采用外包， 是采用3PL、4PL抑或5PL,主要取決于交易費(fèi)用的大小。內(nèi)部組織有成本費(fèi)用,利用市場(chǎng)和委托合約也需要成本一一信息搜尋成本、發(fā)現(xiàn)價(jià)格的成本、談判成本、 簽約成本等。追求利潤(rùn)最大化的動(dòng)機(jī)決定了總是要選擇一個(gè)成本費(fèi)用最小的模式 來完成自己的物流運(yùn)作。不同規(guī)模、性質(zhì)的面臨的情況不同，因此可能選擇的物流運(yùn)作模式和層級(jí)也不同。傳統(tǒng)物流、3PL、4PL及5PL只不過是為不同的提供了不同的可選擇的物流運(yùn)作的合約方式，是市場(chǎng)自發(fā)演進(jìn)的結(jié)果。因此無(wú)論傳統(tǒng)