貨車檢車員題庫

1、貨車檢車員應知應會題庫一、填空題1、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷側(cè)向載荷縱向載荷制動時所產(chǎn)生的慣性力垂直斜對稱載荷。2、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端做鉛垂線，然后測量該線與（車體側(cè)梁外下側(cè)）的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。3、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力所引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的（水平載荷） ，制動時所引起的縱向載荷。4、輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為 1353± 3 mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（安全搭載量） 。5、列車施行制動時從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為（制動空走距離）6、車軸

2、承受的載荷有（垂直靜載荷）垂直動載荷作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。7、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌（內(nèi)側(cè)面）之間的距離。8、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓 100 kpa。9、在列車中輪對承受的垂直載荷越（?。┰揭酌撥?。10、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越（大）越易脫軌。11、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使（外側(cè)）車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。12、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使（內(nèi)側(cè)）車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。13、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪（直徑）相差過大時，能引

3、起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。14、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。15、（輪緣）與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪的安全搭載量。116、輪緣與鋼軌的游間增大，當列車在（小）半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。17、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部（平面）。18、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的（沖擊） 。19、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常發(fā)生永久變形脆性折斷及（疲勞裂紋）等三種類型的破損。20、列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤鉤尾銷鉤尾框后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁。21、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用

4、（摩擦式）減振裝置。22、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為（擦傷） 。.23、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而（減?。?4、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為（蛇形）運動。25、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和（彎曲變形）。26、滾動軸承車輪踏面擦傷深度不得大于1mm。27、當轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙， 通過曲線時， 使輪緣承受過大的 （側(cè)面）壓力易引起脫軌。28、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于（150KN）。29、貨車車體傾斜運用限度不大于75mm。30、 120 主閥是由作用部、減速部、局減閥、 （加速

5、緩解閥）和緊急二段閥等六個部分組成。31、貨車車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動裝置等四部分組成。32、貨車運用限度規(guī)定，同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于 20mm。33 、貨車運用限度規(guī)定，車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損長度不大于 30mm。34 、滾動軸承車輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。35、組合式制動梁有3 個型號分別是（L A）（ L B）（ L C）。.36、120 型緊急閥先導閥的結(jié)構(gòu)： 先導閥位于放風導向桿內(nèi)、由頂2桿、先導夾心閥、先導閥彈簧、先導閥彈簧座組成。37、 C80型車手制動裝置的型號為（NSW）。38、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合既發(fā)生偏移。39

6、、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于 2700mm。40、制動缸是通過制動閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將壓力空氣轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊屏Φ囊粋€部件。41、活塞行程長，制動缸內(nèi)的容積增大，空氣壓力減小，制動力隨之減弱。42、 C80 車裝用的是（ KZW 4GA）（ KZW 4GAB）型空重車調(diào)整閥。43、17 型車鉤具有連掛間隙小、 機構(gòu)強度高、 聯(lián)鎖性好、 垂向防脫性能高等優(yōu)點。44、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。45、轉(zhuǎn) K5 型低動力作用轉(zhuǎn)向架安裝了擺動臺擺動機構(gòu)，增加了車輛的橫向柔性。46、副風缸是儲存壓力空氣的容器，在

7、制動時，通過三通閥的作用將其壓力空氣送入制動缸，發(fā)揮制動作用。47、120 型控制閥的緊急閥的作用是在緊急制動時，加快制動管的排風，提高制動波速和緊急制動的靈敏度，保證緊急制動作用的可靠性。48、擋鍵與軸承外圈的間隙不得小于（2 ）。49、緩解閥的作用是排出副風缸的風壓，使制動機得到緩解。50、標準型貨車車輪的直徑是840mm。51、當列車施行制動時， 列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。52、制動缸現(xiàn)車檢修時，應在活塞桿前端插入安全銷后分解前蓋組裝螺栓。53、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的增大而減少。54、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤處于閉鎖位時，兩鉤舌3內(nèi)側(cè)面之間的距離。55、同一轉(zhuǎn)向

8、架減振外簧，承載外簧自由高差分別不小于（ 3 ）。56、組合式集塵器安裝于制動主管與制動閥之間，具有截斷塞門和集塵器的雙重作用。57、目前，我國在車輛上使用的閘調(diào)器有杠桿式控制和推桿式控制兩種。58、C80 車鉤身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（ 3 ）更換。59、閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使制動缸活塞行程保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點。60、測量中梁、側(cè)梁下垂時，應在兩枕梁下平面與中梁或側(cè)梁的交點處拉一直線、測量中梁或側(cè)梁最低點與該線的垂直距離。61、緊固組裝螺栓時， 各螺栓須（對角均勻） 擰緊，不得偏壓。62、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此

9、時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣既產(chǎn)生了（沖擊力） 。63、轉(zhuǎn) K4 轉(zhuǎn)向架斜楔主摩擦面采用了高分子復合材料。64、車輛熱軸按程度分為微熱、（強熱）、激熱三種情況。65、車輛檢修分為定期檢修和日常維修兩種。66、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設計、制造和（檢修） 。67、接車檢查時要目視車輛運行狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。68、輪緣與鋼軌間摩擦增大時，加劇了輪對（橫向）運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。69、車輛車輪踏面嚴重擦傷，會引起車輛車軸熱切。70、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列（定檢）責任。71、運行速度不超過

10、 120km/h 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（ 800）m。72、裝用交叉桿的轉(zhuǎn)向架組裝后，需作業(yè)時，同一輪對兩側(cè)側(cè)架須同時起降，禁止頂升一端。473、120 型的緊急二段閥是為了減輕長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖擊而設置的，安裝在作用部下方。74、安全閥須進行試驗時，190 kpa 時排風，在 160 kpa 前停止排風。75、滾動軸承施封鎖上須有壓裝單位和制造單位代碼。76、當制動機緩解時，制動缸內(nèi)的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側(cè)排出， 活塞及活塞桿在 （緩解彈簧） 的伸張作用下恢復到緩解位置。77、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為（壓縮彈簧） ，拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。78

11、、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、 （鉤尾框）斷裂。79、制動裝置組裝時， 所有固定裝置和管卡均應處于 （松弛狀態(tài)），須待制動管組裝就位后再予以緊固。80、車輪磨耗型踏面與（錐形）踏面相比，磨耗型可以減少踏面磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。81、摸軸溫時應進行的三對比是指同一列車中前后車對比，同一輛車（同側(cè)軸箱）的對比，同一軸箱前、中、后的對比。82、制動機試驗中開始緩解是指（制動缸）開始排氣。83、120 閥的加速緩解風缸充氣孔被異物堵塞，會造成副風缸充氣過快。84、 120 型制動機具有充氣、制動、保壓和緩解作用。85、列車機車與第一車的車鉤連掛由機車乘務人員負責。連接制動軟管

12、由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由機車乘務人員負責。86、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有：簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。87、處理制動故障時，要先關閉截斷塞門，排盡副風缸余風后才可進行。88、車輛破損程度分為（報廢）、大破、中破、小破。89、在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。90、16、17 號車鉤鉤鎖上裝有（止動塊），可防止翻轉(zhuǎn)機在作業(yè)時5（自動解鎖）。91、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷、構(gòu)架扭曲、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行?；?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽σ粋?cè)減載而造成脫軌。92、垂直動載荷指車輛運行時，承受復雜的振動、沖擊所引起的作用與轉(zhuǎn)向架方

13、向垂直的動載荷。93、列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴格執(zhí)行插撤防護信號傳遞方法，嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業(yè)，嚴禁在列車運行中處理故障。94、列車機車與第一車的車鉤、制動軟管摘解由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由機車乘務員負責。95、列車中車輛的連掛由調(diào)車人員負責，制動軟管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由調(diào)車人員負責。96、側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛重力傳遞給輪對。97、采用軸箱橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架、側(cè)架等零件的疲勞壽命。98、集塵器組裝時膠墊須正位，密封線向上。99、基礎制動裝置是應用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產(chǎn)生的拉

14、力擴大一定的倍數(shù)后再平均地傳給各個閘瓦。100、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設置橫向減震器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。二、名詞解釋1、軸承滲油：若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口和密封罩配合處有少量油跡，而且油跡比較干燥即為滲油。2、基礎制動裝置：基礎制動裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動部分的制動缸活塞推力或手制動機所產(chǎn)生的拉力，擴大適當倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉(zhuǎn)動的一套裝置。3、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)和通過列車在站內(nèi)停車。列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間。4、脫軌系數(shù)：車輪橫向力與該車輪載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最6危險的狀態(tài)下脫軌系數(shù)不得大于1.52.5、制動管的最

15、小減壓量：能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力，使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。6、機車車輛界限：是規(guī)定機車、車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部位至軌面的最小距離。7、關門車：自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛， 準許關閉截斷塞門，稱為關門車。8、垂直靜載荷：主要是心盤處所承受的車輛自重和載重。9、檢修限度：車輛檢修限度是車輛在運用中和定期檢修時。對零件允許存在的損傷程度和零件位置允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標準，是車輛規(guī)章中重要的內(nèi)容。10、車輛技術(shù)參數(shù)：車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛性能和結(jié)構(gòu)特點的一種指標，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。11、踏面擦傷：由于車輪在軌面上滑行，而把踏面磨成一塊或數(shù)塊平面

16、的現(xiàn)象。12、車輛制動機：在列車運行時，為調(diào)整列車運行速度和指定地點停車，保證列車正點和安全運行，安裝在車輛上起制動作用的裝置。13、靈敏度：制動缸活塞的動作壓差，能使制動缸活塞移動的壓差越小，靈敏度就越好，反之就越差。14、制動力：制動力是運行中的列車或車輛施加人為的阻力，以使列車降低或停止運行，它和物體運行的方向相反，是一種外力。15、車輛全長：指車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離（兩端車鉤位于閉鎖位置時）。16、換長：車輛長度的換算標記，以一輛30T 貨車的全長作為換算標準而折合的數(shù)值，稱為換長。17、蛇形運動：輪對在直線上以不同直徑之滾動圓做滾動時，輪對就會不斷地橫向擺動，這種擺動稱

17、蛇形運動。18、制動空走距離：列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離。19、踏面剝離：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象。20、制動波：當機車制動閥施行列車制動時，列車管前端首先減7壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。三、判斷題1 、 機 車 、 車 輛 限 界 規(guī) 定最 寬為 3400mm， 但 兩 邊 可 各 增 加 100mm.( ) 。2、由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。（）3、車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。（×）4、旁承游間過大，能引起車輛過大

18、的蛇行振動，對脫軌安全性也有影響。（×）5、輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。 （）6、搖枕彈簧在無負荷時，內(nèi)卷彈簧應高出外卷彈簧。（×）7、踏面圓周磨耗后會使輪緣相對高度增加，易切斷魚尾板聯(lián)接螺栓。（）8、空氣制動機的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車運行中不能發(fā)生自然制動。（）9、車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成 45 度以上夾角的斜裂紋。 （）10、鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。（×）11、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在的平面之間的距離（×）12、斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，

19、取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)（）13、測量踏面剝離長度時應沿圓周方向測量，兩端寬度不足 10mm 的剝離尖端部分不計算在內(nèi)。 （）14、比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示空車位，表面為白色，落下顯示重車位，表面為紅色。 （×）15、貨車制動機的穩(wěn)定性是指在施行減壓 170kPa 的常用制動時不應發(fā)生緊急制動。 （×）16、列車制動機試驗中的緩解感度試驗可以檢查三通閥的靈敏度。（）17、貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。（×）18、在制動裝置中，用于傳遞、擴大制動原動力的一整套桿件連8接裝置稱為空氣制動裝置。（×）19、車輛顛覆或重車脫軌的輪

20、對，經(jīng)外觀檢查無異常可繼續(xù)使用。（×）20、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架為擺動式轉(zhuǎn)向架。（×）21、端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準，垂直測量。（）22、貨車 K6 型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（）23、列檢所使用的設備、工具、量具等須按規(guī)定進行定期檢測、檢修、校驗。（）24、車輛重心位置過低，容易引起脫軌。（×）25、一般所說的制動裝置，應包括制動機、基礎制動裝置和人力制動裝置三大部分。 （）26、主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的 6。（ ）27、計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘掛機車時間。（）28、軸箱與導框游間過大，

21、通過曲線時將加劇輪緣磨耗，加大運行阻力， 甚至引起脫軌。（×）接生產(chǎn)人員應該根據(jù)列檢所的性質(zhì)，作業(yè)范圍，技檢時間，列車29、車輛設有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。 （）30、使用人字復軌器時，應將復軌器大筋設在鋼軌內(nèi)側(cè)。（×）31、與 17 號車鉤配套的制動軟管長度與普通的軟管長度是一樣的。（×）32、輪轂、輪輞、輻板、輪緣、踏面有裂紋時應焊修。（×）33、車輛的固定軸距越大，運行時就越平穩(wěn)，但其最大值一般不得超過 2700mm。（×）34、回送事故車要求將其制動部破損配件卸下并開通主管通路。（×）35、

22、貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過 2000mm 。（）36、在任何情況下，列車最后一輛不得為關門車。（）37、轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架基礎制動采用下拉桿。（×）38、車輛的蛇行運行與車輪踏面錐度無關。（×）39、車輪踏面擦傷，不會引起車輛震動。（×）940、列車隊更換折角塞門時必須同時關閉鄰車的一端折角塞門。（）41、車統(tǒng) -81 為檢車員工作手冊。 （×）42、轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架基礎制動采用下拉桿。（×）43、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架為 25t 軸重轉(zhuǎn)向架，屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架（）44、120 型控制閥緩解波速較高，則

23、在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當大的延伸沖擊力，從而避免拉斷車鉤。（×）45、17 號車鉤防脫裝置， 能保持車鉤的連掛性能， 可防止因鉤體、鉤舌或鉤尾框斷裂造成的列車顛覆事故。 （）46、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高了空、重車高速運行時的平穩(wěn)性。（）47、17 型車鉤的顯示孔不可見或不完全可見， 則表明車鉤已鎖住。（×）48、轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置，從而提高了轉(zhuǎn)向架的臨界速度和貨車直線運行穩(wěn)定性。（）49、KM70（KM70H）型煤炭漏斗車的風、 手動控制機構(gòu)是相互獨立。（）50、

24、轉(zhuǎn) K4 等擺式轉(zhuǎn)向架不得借助彈簧托板吊裝、支撐及移動轉(zhuǎn)向架。（）四、單項選擇題1、輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對側(cè)距離時規(guī)定測量三處，其最大差不得超過（ A） mm。（ A）3 （B）2 （C）4 （D）1 2、沖擊座作用是保護（ D）不受損壞。（ A）端梁（ B）扁銷（C）從板（ D）緩沖器3、高速車輛承載方式與普通車的區(qū)別在于，準高速以（B）承載。（ A）心盤，有間隙（ B）旁承，無間隙（ C）心盤，無間隙（ D）旁承，有間隙4、輪對內(nèi)側(cè)距離不得大于1356mm的理由是（ A）。（ A）安全通過最小軌距（ B）安全通過小半徑曲線（ C）安全通過最大軌距（ D）安全通過道岔105、 A是車輛滾動軸

25、承內(nèi)部配件之一。 A滾子B旁承盒 C軸瓦D門軸銷6、車輛在直線線路運行時，主要依靠（C）的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。（ A）車輪外形（ B）車輪輪緣（ C）車輪踏面（ D）輪緣頂面7、軸荷重是指作用在（ D）上的載荷。（ A）軸領（ B）軸中央（ C）輪對（D）軸頸8、由于踏面有一定坡度，當輪對在曲線上運行時，因（B）的作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走的距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。（ A）牽引力（B）離心力（ C）摩擦力（D）慣性力9、固定軸距增加， （ A）車輛平穩(wěn)性的提高。（ A）有

26、利于（ B）不利于（ C）不影響（ D）極不利于10、當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（ D）（ A）沖擊力（ B）扭曲力（ C）慣性力（ D）離心力11、貨車無軸箱滾動軸承標志板D 欄內(nèi)容為（ C）（ A）軸型（ B）車型（ C） 單位代號（ D）軸承代號12、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度運用限度為不大于（C） mm。（A）1.5（B）2（C）1（D）0.513、 D的作用是牽引和緩和沖擊。 A構(gòu)架部分B搖枕彈簧裝置 C輪對軸承裝置D車鉤緩沖裝置14、標準型貨車車輪的直徑是（ A）mm 。（ A） 840（B） 880（ C）915（ D） 95015、車輛檢修限度中，

27、屬于最大限度的是（ D）。（ A）廠修限度（ B）段修限度11（ C）輔修限度（ D）運用限度16、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。（ A）制動力過大（ B）制動力不足（ C）車輪材質(zhì)不良（ D）同一輪對兩車輪直徑差過大17、“局部減壓”是三通閥或分配閥在C時引起的列車管壓力下降現(xiàn)象。 A緩解 B保壓 C制動 D中立18、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度（C）。（ A）減少（ B）不變（ C）增加（ D）可能減少也可能增加19、空車比重車易脫軌是因為空車彈簧（ B）小，對線路扭曲的適應力差的緣故。（ A）鋼度（ B）撓度（C）柔度（ D）強度20、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱

28、為（D）。A（撓度） B （自由高） C （鋼度） D （靜撓度）21、檢查車鉤鉤身時，光線（ A）。（ A）須與鉤身平面成 45 度角照射（ B）須與鉤身平面成 90 度角照射（ C）須由上方斜向照射到鉤耳（ D）應從鉤舌水平方向照射22、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（B） mm。(A)1350 ± 3(B)1353± 3(C)1356±3(D)1353±223、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過 （ B）mm。(A)2(B)3(C)4(D)524、空氣壓力表采用的計量單位是（B）。(A)kgf/cm2(B)kpa(C)kn（D）公斤 / 平方

29、厘米25、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（D）。（ A）制動力（ B）摩擦力 (C) 制動壓力（D）粘著力26、鉤鎖鐵下腳彎曲過限會導致車鉤 B。 A鎖閉位置不良 B開鎖位置不良 C全開位置不良 D防跳作用不良27、 80t 貨車的轉(zhuǎn)向架采用的是 B。12（B）車輛頭部兩側(cè)邊角（D）車輛兩側(cè)梁 A轉(zhuǎn) 8A、轉(zhuǎn) 8G B轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 C轉(zhuǎn) K2、轉(zhuǎn) K4 D轉(zhuǎn) K2、轉(zhuǎn) K628、貨車滾動軸承車輪剝離長度運用限度一處不大于B。 A 40mm B 50mm C 60mm D 70mm29、貨物列車的簡略試驗的減壓量一般為（B） kpa。（ A） 80（ B） 100（ C）

30、120（ D） 14030、列車漏泄試驗要求制動管的壓力在 1min 之內(nèi)下降不得超過 （ A）kpa。（ A） 20（B） 25（ C） 30（D） 3531、車輛脫軌適用于空車、重車的掛鋼絲繩的方法是掛B處。（ A）車輛中部（ C）車輛兩枕梁32、當制動缸內(nèi)漏風溝過長時，有可能造成制動機（C）。（ A）自然制動（B）緩解不良（ C）不起制動（D）以上三種情況都有可能33、運行速度不超過120km/h 的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離不得大于（ B） m。（ A） 600（B） 800（ C）1000（ D） 120034、每 100t貨物列車重量的閘瓦壓力應不低于（B）KN.(A)22

31、0(B)150(C)260(D)28035、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為（C）mm.（ A）10（B）14（C）20（D）3036、貨車運用限度規(guī)定，輪對內(nèi)側(cè)距離三點最大差不大于D。 A 1mm B 1.5mm C 2mm D 3mm37、 D的作用是固定車輪，并是車軸上最大受力部分。 A軸領B軸頸 C軸中央 D輪座38、制動缸緩解不良的主要原因是（A）。（ A）緩解彈簧折斷B）活塞皮腕破損（ C）制動缸內(nèi)壁漏風溝堵塞（D）制動缸漏泄39、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫（D）。（ A）制動力（ B）制動效率（ C）制動倍率（ D）制動率40、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度為B。13

32、A 2mm B 3mm C 4mm D5mm41、“五防”是指防燃切軸、 （ A）、防配件脫落、放空車脫軌、防列車分離。（ A）防大部件斷裂（ B）防折角塞門關閉（ C）防制動配件脫落（ D）防車輛逸溜42、 17 型車鉤閉鎖后，應檢查A，確認車鉤閉鎖。 A閉鎖指示孔 B鉤舌C鉤鎖鐵 D鉤提桿43、車統(tǒng) 25 應按規(guī)定填寫一式四份，交由D蓋章才能生效。 A貨主B車站 C列檢D責任單位44、在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應（ D）。 A優(yōu)先技檢始發(fā)車 B優(yōu)先技檢到達車 C按順序技檢 D按車站安排的順序45、車鉤鉤提鏈松余量過小會引起B(yǎng)。 A鎖閉位不良 B自動

33、開鎖 C全開位不良 D開鎖位不良46、 120-1 型貨車空氣控制閥與120 閥相比增加了（A）。（ A）常用加速制動（ B）常用加速緩解（ C）緊急制動（ D）加速緩解47、 120 閥設置了加速緩解閥和加速緩解風缸已提高C。 A制動波速 B緊急制動波速 C緩解波速 D制動波48、由于使用因素造成車輛脫軌的原因是D。 A裝載超載 B直線車速過低 C機車牽引不當 D裝載偏載49、 C轉(zhuǎn)向架采用常接觸式彈性旁承。 A轉(zhuǎn) 8、轉(zhuǎn) 8A B K2、 K6 C K4、 K5 D轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) 8AG50、車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是 C。 A活塞行程調(diào)整不當 B三通閥故

34、障 C手制動機擰死 D閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當51、回送的檢修車須附有（ C），并在回送單上注明準許回送的命14令號。 A車統(tǒng) -23 B車統(tǒng) -24 C車統(tǒng) -26 D車統(tǒng) -3652、轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架的軸重為C。 A 22tB 23t C25tD 30t53、手摸軸承外圈不能停放B左右時，視為軸承過熱。 A 1sB 2s C3s D 4s54、車鉤容易發(fā)生斷裂的部位是C。 A鉤身 B鉤尾C鉤舌 D鉤鎖銷55、貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（D）（在兩枕梁之間測量） 。 A 40mm B 50mm C75mm D 80mm56、貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）

35、。 A 40mm B 50mm C75mm D 80mm57、閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（A）。 A 25mm B 48mm C50mm D 60mm58、貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達（ C ），即構(gòu)成車輛大破 A 25B 30 C 50D 9059、貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達（B），即構(gòu)成中破。 A 15 B 25 C 30 D5060、鐵路貨車破損技術(shù)記錄為（ C ），是掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關單位的付款依據(jù)。 A車統(tǒng) -23 B車統(tǒng) -24 C車統(tǒng) -25 D車統(tǒng) -2661、在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但三通閥排氣閥還排氣不止的

36、原因是 B。 A主活塞漏泄 B滑閥與滑閥座接觸不良 C緊急閥漏泄 D止回閥漏泄62、車輛檢修時，搖枕中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于（ A）（從下心盤凸臍上部測量）。 A 160mm B 150mmC 100mm D 90mm63、ST1-600 型、 ST2-250 型閘瓦間隙自動調(diào)整器，有本體部、控制部和（ D）三部分組成。 A連聯(lián)部 B 連掛部15 C 連通部 D連接部64、站修更換輪對時，同一車輛輪徑差不大于（C）。 A 30mm B 40mm C 50mmD 60mm65、損壞車輛時須填寫（C ），作為損壞車輛賠款清算的依據(jù)。 A車統(tǒng) 20B 車統(tǒng) 23 C車統(tǒng) 25D 車統(tǒng) 2

37、666、車輛車體傾斜輔修限度不大于（A）。 A 50mm B 60 mm C 70 mm D 80 mm67、車鉤托梁采用的螺栓規(guī)格為（A）。 A M22 B M20 C M18 D M1668、鉤舌外脹大于（ A）報廢。 A 6mm B8mm C 10mm D12mm69、列車技術(shù)檢查記錄簿是（B）。 A車統(tǒng) 24B車統(tǒng) 14 C 31AD車統(tǒng) 3670、車輛維修記錄簿是（D）。 A車統(tǒng) 24B 車統(tǒng) 14 C 31AD車統(tǒng) 81A71、裝有交叉桿的車輛發(fā)生顛覆時，交叉桿應（C ）。 A檢查B 加修 C更換 D調(diào)直72、（ C ）是反映列車制動機技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)。 A車統(tǒng)一 14 B車統(tǒng)一 1

38、5 C車統(tǒng)一 45 D車統(tǒng)一 2573、車輛在運用中發(fā)生事故或破損故障時，因貨車之破損故障造成行車事故者，均須填寫（C）。 A車統(tǒng)一 23 B車統(tǒng)一 56 C車統(tǒng)一 113 D車統(tǒng)一 8174、滾動軸承車輛重車脫軌須更換（B）。 A脫軌輪對 B全車輪對16 C同一轉(zhuǎn)向架輪對 D輪對75、滾動軸承車輛出現(xiàn)空車脫軌需更換（C ）。 A脫軌輪對 B全車輪對 C同一轉(zhuǎn)向架輪對 D輪對76、車輛底架故障中，最為嚴重的是（A）需要及時修理。 A裂紋 B彎曲變形 C腐蝕 D磨耗77、車輛在直線運行時，主要依靠 C的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。 A車輪外型 B車輪輪緣 C車輪踏面

39、 D輪緣頂面78、 70t 級鐵路貨車的軸重由21t 提高到（ B ）。 A 22tB 23tC 25tD 30t79 、貨車轉(zhuǎn)向架導框與承載鞍的配合面采用搖動座配合的是 C。 A轉(zhuǎn) 8A B轉(zhuǎn) K6C轉(zhuǎn) K5 D轉(zhuǎn) 8AG80、 70t 級貨車須裝用（ C ）型緩沖器。ASTB MT-1 C MT-2D2車81、裝用 17 型車鉤的車輛 , 需安裝（ D）以防止鉤提桿跳動打開車鉤。 A防塵堵及鏈B鉤鎖銷 C插銷 D 防跳插銷82、 17 型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當（ A）時，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。 A 顯示孔完全可見 B 顯示孔不可見 C 顯示孔一半可見 D 顯示

40、孔大部分可見83、車輛要求點溫測量時， 無軸箱滾動軸承點測部位為軸箱B。 A前頂部 B外圈下部 C上中部 D后頂部84、輪緣磨耗超限后的危害是A。 A使車輪通過道岔時易爬上尖軌 B增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù) C降低車鉤高度，造成列車分離 D加劇車輪的踏面磨耗1785、轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差不大于（ B）。 A 1mm B 2mmC 3mm D 4mm86、集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是（C）。 A 超限貨物 B集中在車輛中部 C 集中在底板的一小部分上 D集中在車輛的一側(cè)87、（ B）型轉(zhuǎn)向架設有搖動座。A 轉(zhuǎn) 8、轉(zhuǎn) 8AB K4 、K5

41、 C K2 、 K6D轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) 8AG88、空氣制動機的穩(wěn)定性主要是指列車在運行中不發(fā)生A。 A自然制動 B自然緩解 C制動作用 D緩解作用89、圓彈簧的荷重高等于（C ）。 A自由高 +靜撓度B自由高 - （靜撓度 +動撓度） C自動高 - 動撓度D自由高 - （動撓度 +動撓度）90、 C80、 C80B貨車換長是 B。A1B 1.1 C1.2 D 1.391、 120 閥在緊急放風閥下部設了先導閥，以提高B。 A緩解波速 B緊急制動波速 C制動波速 D空氣波速92、車輛制動機按動力的來源及操作方法分為（B）。（ A）貨車制動機（ B）空氣制動機（ C）盤形制動機（ D）客車制動機93

42、、調(diào)整制動缸活塞行程主要是調(diào)整（B）壓力。（ A）制動管 （B）制動缸（C）副風缸（ D）降壓風缸94、制動主管用直徑（ C）的鋼管制成。（ A） 25mm（ B） 30mm（C） 32mm（ D） 36mm95、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架在側(cè)架與承載鞍間增加了專項橡膠墊，使側(cè)架與承載鞍間實現(xiàn)了D定位。（ A）剛性（B）柔性（ C）硬性（ D）彈性96、車輛碾鋼整體車輪在制造時，須在（A）刻打制造標記。（ A）輪輞外側(cè)（ B）輪箍外側(cè)18（ C）輪輞內(nèi)側(cè)（ D）車輪內(nèi)幅板面97、從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫（C）。（ A）制動距離（B）空走距離（ C）有效制動距離（D）距離98、車輛轉(zhuǎn)

43、向架上裝設 （ C）是為了緩和和減少車輛的振動和沖擊。（ A）彈簧和旁承（B）彈簧（ C）彈簧和減振器（D）旁承99、當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌發(fā)生（ A）現(xiàn)象。（ A）滑行（B）制動（ C）滾動（ D）蛇形100、使用 120 型控制閥的半自動緩解閥排風時，如聽到有排氣聲即松開時，緩解閥排的是（ D）內(nèi)的壓力空氣。（ A）列車管（ B）加速緩解風缸（ C）副風缸 （ D）制動缸五、多項選擇題1、防止車輛典型故障是指（ ACD）。 A防大部件斷裂B防車輛溜逸 C防配件脫落D防列車分溜2、貨物列車在（BCD）情況下進行簡略試驗。 A主要列檢所列車到達后B列車停留

44、超過二十分鐘 C單機附掛車輛時 D正進行試風作業(yè)的路企直通列車始發(fā)前3、 (BCD)車輛禁止編入貨物列車。 A閘瓦釬丟失 B曾經(jīng)脫軌未檢查確認的 C裝載貨物超出限界，無掛運命令的 D車體傾斜超出規(guī)定限度的4、車鉤自動開鎖的原因是（ABC）。 A車鉤防跳不良 B鉤鎖鏈過長 C鉤提鏈松余量過短 D鉤鎖銷反裝5、影響閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的因素是（ABD）。 A閘瓦材質(zhì) B列車運行速度 C閘瓦厚度 D閘瓦壓力196、 120 型空氣制動機自然制動的原因是（ACD）。 A穩(wěn)定彈簧過弱 B制動缸漏風溝過長 C氣膜板老化 D滑閥重啟限制孔小。7、閘瓦間隙自動調(diào)整器常見故障有（BCD）。 A鞲鞴桿行程過長B控

45、制桿彎曲 C調(diào)整器動作失靈D螺桿只能縮短不能伸長8、 C80B型貨車，使用的轉(zhuǎn)向架是（CD）。A轉(zhuǎn) K2型B轉(zhuǎn) K4 型C轉(zhuǎn) K5型D轉(zhuǎn) K6 型9、轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧的優(yōu)點有（BCD）。 A設有阻尼作用 B工藝簡單、成本低 C檢修更換方便 D與提高總剛度時，不需要增加空間位置10、車輛保安裝置，包括（ ABD）。 A安全鏈 B安全索 C手閘鏈 D吊架11、發(fā)現(xiàn)交叉支撐裝置有（ ACD）須扣修。 A交叉桿變形、折裂 B端頭螺栓松動 C上、下夾板裂損 D支撐座破損12、防止車輛抱閘安全措施有（ABC）。 A嚴格執(zhí)行試風技術(shù)作業(yè)標準 B認真檢查和確認制動機性能 C正確排除制動機故障 D 關門車輛數(shù)符合規(guī)定13、防止列車分離的安全措施有（ABD）。 A 16、 17 號車鉤的防跳止銷安裝到位 B互鉤差不超限 C執(zhí)行“三捆綁”制度D試驗車鉤“三態(tài)”作用良好14、無軸箱滾動軸承標志板的刻打內(nèi)容是（ABD）。 A軸承首次裝用年、月、日B輪對首次裝用年、月、日 C段修修程標記D軸承本次裝用年、月、日15、車鉤的三態(tài)作用是（ ABD） A閉鎖 B開鎖C防跳 D全開16、車體傾