市政道路設(shè)計說明

1、道路施工一、概況裴城路是交通中心周邊道路市政工程建設(shè)項(xiàng)目之一，該道路位于規(guī)劃交通中心北側(cè)，緊鄰高鐵客運(yùn)站。道路起點(diǎn)接在建裴城路西段，終點(diǎn)至裴成橋，全長870.73米，紅線寬 30米。現(xiàn)狀裴城路為既有道路，既有路面為水泥混凝土結(jié)構(gòu)，本次設(shè)計 中將破除原有道路結(jié)構(gòu)，按瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)新建。道路采用城市 次干道標(biāo)準(zhǔn)，斷面為單塊板。道路周邊地塊均以形成，道路兩側(cè)分布著民用住宅區(qū)，教育機(jī)構(gòu) 及少量企事業(yè)單位。道路紅線范圍基本無建筑需拆遷。本冊設(shè)計內(nèi)容含道路、照明、排水管線及交通工程等，本設(shè)計說 明為道路部分及總體設(shè)計說明。二、初步設(shè)計批復(fù)意見及執(zhí)行情況（一）初步設(shè)計批復(fù)1、道路紅線寬30米：4.0 米

2、人行道+2.0米綠化帶+18.0米車行道+2.0米綠化帶+4.0米人行道。（二）初步設(shè)計批復(fù)執(zhí)行情況1、按批復(fù)意見執(zhí)行。三、設(shè)計依據(jù)及相應(yīng)技術(shù)規(guī)范圖設(shè)計說明(一)、設(shè)計依據(jù)(1)我院與建設(shè)單位(眉山發(fā)展(控股)有限公司)簽訂的設(shè)計合同(2011QT-005 補(bǔ) 1,2012.08 );(2)裴城路(市交通中心至永通河)道路紅線圖(眉建選 201265# );(3)眉山市東坡大道、裴城路、紅星路、環(huán)湖路東延段道路路面整 治工程可行性研究報告(審定版)深圳市市政設(shè)計研究院有限公司、2012年8月；(4)勘察單位提供的實(shí)測道路橫縱斷面資料；(5)我院相關(guān)設(shè)計人員現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料；(6)初步設(shè)計批復(fù)意

3、見及評審會議紀(jì)要；(7)眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路(永通河至雙賦園 段)工程地質(zhì)勘察報告；(8)眉山市公共交通客運(yùn)公司關(guān)于裴城路公交港灣式停靠站設(shè) 計的函(眉公交函 20127 號)(9)其它相關(guān)資料。(二)、技術(shù)規(guī)范(CJJ37-2012)(JGJ50-2001)(JTJ004-89)(1)城市道路工程設(shè)計規(guī)范(2)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(3)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006)(JTG F40-2004)(JTG D40-2002)(GB50014-2006)(JGJ79-2002)(GB5007-200?)(GB 5768-2009)(CJJ169-2012)

4、(CJJ152-2010)(4)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(5)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(6)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(7)室外排水設(shè)計規(guī)范(8)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(9)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(10)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(11)城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范(12)城鎮(zhèn)道路交叉口設(shè)計規(guī)范 (13)北京市廢輪胎膠粉瀝青及混合料設(shè)計施工技術(shù)指南北京市路政局 京路科安發(fā)(2006) 912;四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)1、道路等級：城市次干道。2、設(shè)計車速：30km/ho3、荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；橋涵設(shè)計荷載：汽車公路I級，人群 3.5Kpao4、設(shè)計年限：交通量飽和年限 15年；瀝青硅路面結(jié)構(gòu)臨界狀

5、態(tài)設(shè)計年限10年。5、道路交通等級：重型；6、抗震要求：七度設(shè)防；8、路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土；9、橫斷面形式：單塊板斷面形式;五、設(shè)計概要（一）、平面設(shè)計1、道路平面設(shè)計線形與規(guī)劃相同，與各規(guī)劃交叉口也按規(guī)劃設(shè)計。2、道路大致為西北一東南走向，起點(diǎn)接在建裴城路西段，樁號K0+000 ,坐標(biāo) X=3328135.686 , Y=498723,535 ,終點(diǎn)順接既有裴城橋， 樁號 K0+870.73 ,坐標(biāo) X=3327653.344 , Y=499448.461 ,路線總長 870.73米，道路紅線寬30米。3、公交?？空静捎酶蹫呈酵？空荆唧w布置形式及平面位置由眉山市 公共交通客運(yùn)公司擬定，詳見

6、道路平面設(shè)計圖及港灣式公交站平面 大樣圖。4、本工程坐標(biāo)系采用2009眉山城市坐標(biāo)系。（二）、道路縱斷面設(shè)計1、裴城路現(xiàn)狀為既有道路，因道路兩側(cè)場地已形成，故本道路 在縱斷面設(shè)計過程中要優(yōu)先考慮與道路周邊場地的銜接。2、縱斷面設(shè)計相關(guān)指標(biāo)如下道路縱坡：lmax=0.3% , lmin=0.16% ;最小 坡長 234.938 m。3、道路設(shè)計高為道路中線處對應(yīng)路面標(biāo)高。4、本工程高程系采用1985國家高程基準(zhǔn)。3）由于道路既有道路，同時填挖高度較小，邊坡均采用臨時面層采用復(fù)合面層，上面層為橡膠瀝青混凝土，厚4cm；下面層（3） 、道路橫斷面設(shè)計1 、本次道路橫斷面設(shè)計按規(guī)劃執(zhí)行。2、橫斷面具體

7、布置型式為30 米紅線：車行道寬2× 9.0 米，綠化帶寬2× 2.0 米，人行道寬2 × 4.0 米。橫斷面具體布置詳見道路平面設(shè)計圖及 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3、路拱形式為二次拋物線形型。4、車行道路拱為向外單面坡，橫坡度為1.5%，人行道為向內(nèi)單面坡，橫坡度為2.0%，綠化帶不設(shè)橫坡。（4） 、路基、路面設(shè)計（1） 基設(shè)計（ 1）路基設(shè)計高程為道路中線對應(yīng)處標(biāo)高。（ 2）地質(zhì)條件根據(jù)地勘報告，本次設(shè)計道路路床范圍內(nèi)土層為粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土多呈硬塑狀，受地表水及人工活動影響小，地基穩(wěn)定，是路基較好持力層。但與人工填土層接觸部位部分呈軟塑狀，厚約0.50.6m,分布不

8、均，不宜直接作持力層。因此，在結(jié)合了地勘報告，綜合考慮專家初步設(shè)計評審意見及眉山當(dāng)?shù)囟嘤甑臍夂蛱攸c(diǎn)的基礎(chǔ)上，本道路車行道路面結(jié)構(gòu)層下平均超挖 0.6m 換填為天然砂礫石以保證路基穩(wěn)定性。道路土基頂部當(dāng)量回彈模量為30Mpa。邊坡。邊坡坡度填挖方分別為1:1.5 與 1:1 。（ 4）土基的壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填方路基要求路槽底面以下0 80cm 不低于94%， 80cm 以下須大于91%。挖方路基要求路槽下0 30cm 為94%。路槽應(yīng)作與路面一致的橫坡。車行道路槽底面土基當(dāng)量回彈模量應(yīng)30Mpa， 路床彎沉值310（ 0.01mm） ，采用黃河JN150 測試。（2） 5 ） 施 工 中

9、 應(yīng) 嚴(yán)格 執(zhí) 行 城 鎮(zhèn) 道路 工 程 施 工 與 質(zhì)量 驗(yàn) 收 規(guī) 范 （ CJJ1-2008 ） 。2、路面設(shè)計機(jī)動車道（3） 底基層裴城路底基層采用天然級配砂礫石30cm，設(shè)計壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)） 不低于96%， 抗壓回彈模量170Mpa， 彎沉值140（ 0.01mm） 。（4） 基層基層為5水泥穩(wěn)定碎石36cm， 分兩層碾壓，每層碾壓厚度18cm壓實(shí)度要求（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不低于98%，抗壓回彈模量1400MPa，7 天飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度3.5Mpa碎石級配要求見下表：通過下列方孔篩（mm）的質(zhì)量百分率（）31.526.5199.54.752.360.60.075液限塑性指數(shù)100

10、90 10072 8947 6729 4917 358 220 7< 28<9注：集料中0.5mm以下細(xì)粒土有塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過5，細(xì)粒土無塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過7。液限小于28，塑性指數(shù)小于9。（3） 面層為 AC 20C 型瀝青混凝土, 厚 6 厘米。 上面層設(shè)計彎沉26（ 0.01mm）上面層與下面層之間設(shè)置乳化瀝青粘層，下面層與基層頂面之間設(shè)置乳化瀝青封層、透層。（4） 面層瀝青混凝土技術(shù)規(guī)范要求：橡膠瀝青： 基質(zhì)瀝青橡膠瀝青所用基質(zhì)瀝青采用A級 70 號道路石油瀝青。 橡膠瀝青橡膠瀝青技術(shù)指標(biāo)檢測項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法

11、旋轉(zhuǎn)粘度177 Pa.s1.5 4.0T0625-2000回彈率25 至少18%ASTM D 3406錐入度25，150g， 5sec25 70(0.1mm)ASTM D 217軟化點(diǎn)（ P&B） 52 74SATM D 36橡膠瀝青中橡膠含量參考值：橡膠占橡膠瀝青總量18 22；橡膠粉細(xì)度參考值不大于0.15mm。以上參考值可根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)一步確定。 碎石性質(zhì)為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠，選用優(yōu)質(zhì)碎石作為下層瀝青混凝土所用石料，選用玄武巖石料作為表面層橡膠瀝青混合料所用石料，石料應(yīng)滿足下表所示的技術(shù)要求。石料技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求試驗(yàn)方法面層下層用石料其中粒徑大于9.

12、5mm不大于%其中粒徑小于9.5mm不大于%12181520水洗法0.075mm顆粒含量不大于%11T0310軟石含量不大于%35T0320石料磨光值（面層石料）不小于BPN42T0321吸水率不大于%2.03.0T0304石料的破碎面積不小于%100100T0346 石料的級配特別高強(qiáng)粗集料的第二次破碎應(yīng)采用反擊式破碎機(jī)、錘機(jī)式破碎面或圓錐式破碎機(jī)破碎。在路面加鋪工程中，擬采用四種規(guī)格要求的破碎集料：10 15mm、5 10mm、 3 5mm、 0 3mm；粗集料的級配組成應(yīng)滿足下表所列的技術(shù)要求。瀝青混凝土粗集料的級配要求粒徑（mm）通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）26.519.01

13、3.29.54.752.360.610 1510090 1000 150 55 1010090 1000 150 53 510090 1000 150 3 橡膠瀝青混凝土的級配橡膠瀝青混合料的級配需滿足下表所列的要求：指標(biāo)技術(shù)要求試驗(yàn)方法面層下層用石料集料壓碎值不大于%2628T0316洛杉磯磨耗損失不大于%2830T0317視密度不小于%2.602.50T0304對瀝青的粘附性不小于5級5級T0616堅固性不大小%1212T0314細(xì)長扁平顆粒含量（混合料）不大于%1518T0312 橡膠瀝青混凝土混合料性能要求橡膠瀝青混凝土性能應(yīng)滿足下表所列要求：熱拌橡膠瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橡膠瀝

14、青混凝土級配要求篩孔（mm）13.29.54.752.360.60.075通過率（%）10083 8728 4214 228 120 8注：瀝青混合料中的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng) 磨細(xì)得到的礦粉。試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)次數(shù)（次）兩面各75 次穩(wěn)定度（kN）不小于6.0流值（0.1mm）20 50空隙率（%）5.5 ± 1.0瀝青飽和度（%）70 85礦料間隙率VMA（ %） 不小于19浸水殘留穩(wěn)定度（%） 不小于85凍融殘留強(qiáng)度比（%）不小于80抗壓回彈模量1300Mpa。指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法動態(tài)剪切76° C G#/SIN （ Kpa）最小2.

15、2AASHTO M320-03 T315-04壓力老化后AASHTO M320-03 T28-02動態(tài)剪切31° C G#/SIN （ Kpa）最大5000AASHTO M320-03 T315-04蠕變勁度-12 ° C（ MPa） M值最大300AASHTO M320-03 T313-04蠕變勁度-12 ° C（ MPa） M值最小0.3AASHTO M320-03 T313-04SHRP路用性能分級PG76-22AASHTO M320-03乳化瀝青粘層、封層、透層乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)瀝青砼下面層礦料級配組成瀝青砼技術(shù)指標(biāo)要求項(xiàng)目擊實(shí)次數(shù)（次）穩(wěn)定度（ KN）流值

16、（ 0.1mm）空隙率（ %）飽和度（ %）粘附性 （級）殘留穩(wěn)定度（ %）要求兩面各75>82040357085>5>75結(jié)構(gòu)層通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）瀝青用量（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C10090100789262805072264516441233824517413374.06.0抗壓回彈模量1100Mpa。瀝青砼技術(shù)試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法針入度（25°，0.1mm）最小50JTJ T0604-2000針入度指數(shù)PI 最小0T 0604軟化

17、點(diǎn)（R&B）最小70JTJ T0604-2000延度（5°，5cm/min）最小30JTJ T0605-1993運(yùn)動粘度（135° Pa.s）最小3JTJ T0625-2000溶解度（）最小99JTJ T0607-1993離析、軟化點(diǎn)（°C）差 最大2.2JTJ T0661-2000彈性恢復(fù)25° C（）最小90JTJ T0662-2000RTFOT質(zhì)量損失（）最大1JTJ T0610-1993后殘留針入度比25° C（）最小60JTJ T0604-2000物延度5° C（ cm）最小20JTJ T0605-1993SHRP：

18、原樣瀝青動態(tài)剪切76° C G#/SIN （Kpa）最小1AASHTO M320-03 T315-04RTPOT試驗(yàn)后AASHTO M320-03 T240-03實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目透層油（PA-2）粘層油（PC-3）下封層（PC-1 ）瀝青標(biāo)準(zhǔn)拈度C25， 3（S）8 2012 45蒸發(fā)殘留物含量不小于（）實(shí)測5050篩上剩余量不小于（）0.3儲存穩(wěn)定度5d 不大于（）5與礦料的粘附性裹覆面積不小于2 3蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度（25100g 5s ）（ 0.1mm）80-10060-8080-100殘留延度比（25 ）不小于（）80溶解度（三氯乙烯）不小于（）97.5注 ：1 、在水穩(wěn)施工完畢，

19、需噴灑透層油，用量1.0L/m2,滲透 深 度5-10mm,2、 在水穩(wěn)與瀝青砼面層之間設(shè)置下封層，設(shè) 置 厚度 大于 等 于0.6cm.3、 瀝青各面層之間，須設(shè)置粘層。（ 5）面層施工前，應(yīng)先鋪設(shè)試驗(yàn)段，以獲取施工參數(shù)，瀝青混凝土密實(shí)度不得低于實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度的97%。（ 6）瀝青混凝土路面須滿足下列技術(shù)指標(biāo)：項(xiàng)目目標(biāo)值試驗(yàn)方法平整度IRI < 2.0m/km 、<1.0mmTO933、 TO932抗滑性能橫向力系數(shù)SFC60 50 構(gòu)造深度TD 0.50mmTO965、 TO961、 TO963高溫穩(wěn)定性符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40 要求TO719水穩(wěn)性凍融劈裂

20、試驗(yàn)劈裂強(qiáng)度比（）80TO709、 TO729進(jìn)水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度（）85抗裂性能極限破壞應(yīng)變（） 2000TO715粗集料：采用符合“瀝青面層用粗集料質(zhì)量要求”的集料。細(xì)集料：采用符合“瀝青面層用粗集料質(zhì)量要求”的集料。含泥量必須小于3%。礦粉：采用符合“瀝青面層用礦粉質(zhì)量要求”的礦粉。石屑：采用符合“瀝青面層用石屑質(zhì)量要求”的石屑。天然砂：采用符合“瀝青面層用天然砂質(zhì)量要求”的天然砂。(7)以上未盡事宜按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004 )執(zhí)行。人行道(1)人行道基層采用 15厘米C15水泥混凝土，面層為 6厘米厚 預(yù)制C30彩色面磚，具下采用3厘米M5水泥砂漿臥底找

21、平。C15混凝土基層要求 7d齡期抗壓強(qiáng)度不小于7.0MP, 28d齡期抗彎拉強(qiáng)度不小于2.0MPo(2)人行道土基壓實(shí)度要求同車行道，采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。3、路面排水路面排水分為橫向與縱向排水，橫向排水通過車行道向外1.5%橫坡，人行道向內(nèi)2.0%橫坡排水；縱向沿立道牙邊緣設(shè)置雨水口進(jìn)行收集，經(jīng)雨水口聯(lián)絡(luò)管流入相應(yīng)排水系統(tǒng)。4、其它(1)本工程人行道旁設(shè)置綠化帶，具體綠化設(shè)計詳見景觀設(shè)計 圖紙。(2)其它附屬設(shè)施的施工應(yīng)按照相關(guān)設(shè)計圖及施工規(guī)范進(jìn)行。5、筑路材料本工程施工所需材料、現(xiàn)場拌和場(站)、施工用水、用電等均由施工單位與甲方協(xié)調(diào)。六、施工注意事項(xiàng)(一)施工前準(zhǔn)備工作(1)施工前應(yīng)充分考

22、察現(xiàn)場情況，詳盡了解設(shè)計意圖，并根據(jù)工 程實(shí)際情況，編制施工組織計劃。(2)根據(jù)工程實(shí)際需求，進(jìn)行施工現(xiàn)場布置，設(shè)置臨時工棚、 施工及協(xié)調(diào)辦公室。(3)施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件，每200米左右設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)一個，并復(fù)測平面和高程控制樁(按平面設(shè)計樁號布置)，據(jù)此測出相應(yīng)道路中心、路面寬度及縱橫高程等樣樁。(4)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工前，應(yīng)進(jìn)行工程沿線清場。有礙施工的建 筑物，渠道均應(yīng)在施工前拆遷完畢。需要保留保護(hù)的現(xiàn)有管線、設(shè)施 等應(yīng)作好標(biāo)記及統(tǒng)計，在施工前與施工進(jìn)行時予以重視。(5)施工前應(yīng)開挖臨時邊溝與附近出水口接通，做好臨時排水 措施，以利施工期間的積水排泄。路基施工排水必須合理安排臨時排 水路線

23、，充分利用沿線已有排水措施，將水引入溝渠中。(二)路基施工(1)道路設(shè)計范圍內(nèi)路基施工前應(yīng)對現(xiàn)狀水泥混凝土路面及下 面的無機(jī)穩(wěn)定結(jié)合料上基層全部破除，破除物應(yīng)清運(yùn)離現(xiàn)場。對粒徑 滿足填筑壓實(shí)要求的塊料，可經(jīng)處理滿足規(guī)范要求后用于軟土地基的處理。(2)路基回填料應(yīng)采用連砂石回填，禁止采用淤泥、腐質(zhì)土、膨 脹土、垃圾等填筑路基。挖方未經(jīng)處理一般不用于路基回填。同時施工應(yīng)盡量避開雨季。碎石應(yīng)干凈，有機(jī)質(zhì)含量不得超過2%，碎石最大粒徑不應(yīng)超過( 3)路基加強(qiáng)(換填)施工時，應(yīng)按設(shè)計要求保證最小換填(加強(qiáng))層厚度，換填前應(yīng)保持原狀路基相對干操、平整、無地表水等，并采用壓路機(jī)初步碾壓密實(shí)?；靥钐烊簧暗[時應(yīng)

24、遵循先大后小，大卵石筑底，小卵石嵌縫，砂(礫)石填充密實(shí)的工序。換填寬度及深度須滿足設(shè)計的最小值。天然砂礫壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))要求不低于94%,回彈模量30Mpa。(4) 路基碾壓時應(yīng)水平分層碾壓處理，每層虛鋪厚度應(yīng)與壓實(shí)機(jī)具相適應(yīng)，碾壓之前應(yīng)注意將填土的含水量控制在最佳含水量左右。(5) 沿線如有糞坑、墳地、魚塘、水溝等小范圍地質(zhì)不良結(jié)構(gòu)，施工時應(yīng)予清除換填。(6) 施工期間應(yīng)有效排除降水和附近地帶流入路基的地面水及施工用水。若地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)根據(jù)情況采取適當(dāng)降水措施予以疏導(dǎo)處理。施工時如遇重大不良工程地質(zhì)情況，應(yīng)通知建設(shè)和設(shè)計單位，三方協(xié)商處理措施。(三)路面施工(1) 天然級配

25、砂礫石底基層礫石的最大粒徑不應(yīng)超過規(guī)范要求，液限小于28%，塑性指數(shù)小于6，石料壓碎值不大于30%，級配應(yīng)符合規(guī)范要求。壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))要求均不低于96%，抗壓回彈模量170Mpa。(2) 水泥穩(wěn)定碎石基層31.5mm，要求有較好的級配。水泥含量指水泥與干碎石之間的重量百分比，所用水泥宜選用終凝時間在6 小時以上，初凝時間不小于3 小時的水泥，標(biāo)號可采用42.5 號。施工中應(yīng)控制好含水量，必須拌和均勻、碾壓密實(shí)，并根據(jù)施工時的天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作，宜采用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生7 天后方可施工面層。(3) 瀝青混凝土面層瀝青混凝土配合比的統(tǒng)一規(guī)定：目標(biāo)配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，報總監(jiān)代

26、表批準(zhǔn)后才能進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計。如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計。 每 臺 拌 和 樓 均 應(yīng) 進(jìn) 行 生 產(chǎn) 配 合 比 設(shè) 計 ， 由 駐 地 監(jiān) 理 工 程 師審查， 總監(jiān)代表和總監(jiān)助理確認(rèn)，經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行試拌與試鋪。瀝青混合料的拌制： 嚴(yán) 格 掌 握 瀝 青 拌 和 集 料 時 的 加 熱 溫 度 以 及 瀝 青 混 合 料 的 出廠溫度。橡膠瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表。橡膠瀝青混合料的施工溫度( )橡膠瀝青加熱溫度190-200礦料溫度180-190混合料出廠溫度170-180, 超過195 廢棄混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于165攤鋪溫度不低于

27、160, 低于140 廢棄初壓開始溫度不低于155復(fù)壓最低溫度不低于130碾壓終了溫度不低于110a所 有 檢 測 用 溫 度 計 應(yīng) 采 用 半 導(dǎo) 體 數(shù) 顯 溫 度 計 并 及 時 送 當(dāng) 地 計 量 部 門 檢 定 ，或 在 監(jiān) 理 監(jiān)督下用標(biāo)準(zhǔn)溫度計標(biāo)定；b所 有 溫 度 檢 測 均 應(yīng) 按 正 確 的 方 法 操 作 ， 避 免 溫 度 計 探 頭 位 置 不 當(dāng) 使 測 得 溫 度 不 真 實(shí)；c碾 壓 溫 度 是 指 碾 壓 層 內(nèi) 部 溫 度 。拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進(jìn)行校核。拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部

28、裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎龋ㄗh外摻劑等加入拌和倉后先與礦料干拌10S，再加入橡膠瀝青濕拌40S。要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象，如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象，如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種 混 合 料的 外 觀特 征 ， 這要 通 過細(xì) 致 地 觀察 室 內(nèi)試 拌 的 混合 料 而取得。每臺拌和樓每天上午，下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石基礎(chǔ)比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。每周應(yīng)檢驗(yàn)1 2 次殘留穩(wěn)定度。橡膠瀝青用量與設(shè)計值的允許誤差-0.1% 至0.2%。0

29、.075 ± 2% 2.36 ± 4% 4.75 ± 5%每天結(jié)束后，用拌和樓打印的各倉料數(shù)量，進(jìn)行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結(jié)果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設(shè)計結(jié)果進(jìn)行校核；以每天產(chǎn)量計算平均厚度，與路面設(shè)計厚度進(jìn)行校核。瀝青混合料的運(yùn)輸 采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度，插入深度要大于150mm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。 拌和樓向運(yùn)料車卸料時，汽車應(yīng)前后移動三次裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。 瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富 余，根據(jù)工程規(guī)模攤鋪速

30、度有所富余，根據(jù)工程規(guī)模攤鋪機(jī)前方應(yīng)有3 5 輛運(yùn)料車等候卸料。 運(yùn)料車應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施卸料過程中繼續(xù)覆蓋，直到卸料結(jié)束取走篷布，以資保溫并避免污染環(huán)境。 連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10 30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。瀝青混合料的攤鋪 連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪是提高路面平整度最主要措施。對于橡膠瀝青混凝土，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1 3m/min 予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。用餐應(yīng)分批輪換交替進(jìn)行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機(jī)一次。壓路機(jī)類型初壓復(fù)壓終壓靜載鋼輪壓路機(jī)2 3

31、36鋼輪振動壓路機(jī)2 435壓路機(jī)碾壓速度（ /h） 為 避 免碾 壓時混 合 料推 擠 產(chǎn)生擁 包 , 碾 壓時 應(yīng) 將驅(qū) 動 輪朝 向攤鋪機(jī) ; 碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變; 壓路機(jī)起動、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車制動，壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。 用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏，一般情況下不得采用人工整修。 橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過10m，以形成良好的熱接縫。 攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)整螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器

32、2/3 為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。 檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進(jìn)行調(diào)整。攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。 攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混合料的壓實(shí)成型 瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下及時進(jìn)行。為防止橡膠瀝青粘結(jié)橡膠輪胎，橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機(jī)。 橡膠瀝青混合料壓實(shí)工藝分為初壓、復(fù)壓和終壓，碾

33、壓工藝通過試鋪段確定。 壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度 初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，隨攤鋪機(jī)逐步推進(jìn)。復(fù)壓、終壓應(yīng)分清段落，設(shè)置明顯標(biāo)志，便于司機(jī)辯認(rèn)。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。 由于橡膠瀝青粘度較大，冬季施工應(yīng)在采取降低瀝青粘度的措施，保證橡膠瀝青混凝土的壓實(shí)度的達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)采取降粘措施后仍不能滿足壓實(shí)度的要求時，不得繼續(xù)施工。 壓實(shí)完成12 小時后，方能允許施工車輛通行。（4） 乳化瀝青粘層、封層、透層施工透層： 基層碾壓完畢表面稍干即可灑布透層瀝青（建議瀝青與水的比例為35： 65

34、） ，采用慢裂的滲透性好的灑布型乳化石油瀝青，宜選用符合技術(shù)指標(biāo)要求的陰離子乳化瀝青（PA 2） 。其瀝青與水的比例可根據(jù)灑布機(jī)、滲透性實(shí)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，以易于滲透，且有一定滲透深度（5 10mm） ，表面不形成油膜為合格。噴灑量應(yīng)實(shí)驗(yàn)確定，一般為 1.0L/m 2。透層乳化瀝青破乳后，即按正常覆蓋灑水保濕養(yǎng)生。下封層：在基層養(yǎng)生結(jié)束后，即灑布封層乳化瀝青，單一粒徑的建議按下表選用。石屑作為下封層。施工工藝流程為：均勻?yàn)⒉挤鈱尤榛癁r青，噴灑厚度一般不小于0.6cm ,且做到完全密水。同時均勻?yàn)⒉?35mni勺石屑料，量不宜多，約占面積的60%用輕型鋼輪壓路機(jī)碾壓12遍，碾壓速度不宜超過 2km/h

35、 o待下封層破乳成形后方可通車，且應(yīng)盡快鋪筑瀝青混凝土面 層。在正式鋪筑瀝青面層前，應(yīng)徹底清除表面的污染物及松散顆 粒，并灑布粘層油。粘層：在瀝青上、下面層之間應(yīng)均勻?yàn)⒉颊硨訛r青。采用快裂的灑布型乳化石油瀝青，宜選用符合技術(shù)指標(biāo)要求的陽離子乳化瀝青 (PC-3),采用與面層所使用的種類、標(biāo)號相同的石油瀝青經(jīng)乳化制成，噴灑量一般為0.3-0.6L/m 2,應(yīng)試灑后確定用量，應(yīng)注意灑布的均勻性，不得過量，不得灑漏。粘層乳化瀝青灑布后，應(yīng)待破乳，水 分蒸發(fā)后才可進(jìn)行下道工序的施工。(5)、以上未盡事宜按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004 )執(zhí)行。(6)人行道施工施工中應(yīng)注意道牙安放平

36、整、順直，對于彎道部位道牙，可采用 帶圓弧的預(yù)制道牙。當(dāng)按折線安裝時，道牙長度可適當(dāng)減短，但一般 不得 50厘米，且規(guī)格應(yīng)單一。另外，人行道過街處設(shè)置的無障礙 通道及路段上設(shè)置的停車帶進(jìn)出口處的坡道應(yīng)銜接平順，不能有明顯折點(diǎn)。人行道磚可根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)格及鋪設(shè)習(xí)慣，具體確定其顏色搭配及 拼接圖案。（四）施工接縫的處理 縱向施工縫。對于采用兩臺攤鋪機(jī)成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱 向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下1020 cm寬暫不碾壓，作為后高程基準(zhǔn)面，并有510 cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式作跨接縫碾壓以消除縫跡。上中層縱縫應(yīng)錯開15 cm以上。 橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置

37、，在 攤鋪段端部固定呈懸臂狀，以與直尺脫離接觸處定出位置，用鋸縫機(jī) 割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將攤鋪層鋸切時留下的灰漿沖洗干凈， 涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒 式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。（五）橡膠瀝青混凝土施工的機(jī)械設(shè)備 瀝青混凝土拌和設(shè)備：至少每小時生產(chǎn)能力達(dá)160噸以上；、 攤鋪設(shè)備：全自動找平的攤鋪機(jī)至少一臺，攤鋪寬度為3.5m12.5m,具有自動調(diào)整攤鋪寬度的攤鋪機(jī)一臺，以保證城區(qū)道路局部 變寬路段的施工； 壓實(shí)機(jī)具：至少 2臺鋼輪壓路機(jī)，2臺膠輪壓路機(jī)，小型壓 路機(jī)一臺； 運(yùn)輸機(jī)械：若干，要求滿足正常的生產(chǎn)需要；其他施工機(jī)

38、械：要求滿足本路段水泥混凝土路面維修等的需 要。（六）橡膠瀝青施工階段的質(zhì)量管理檢查項(xiàng)目、檢查方法、檢查頻率和質(zhì)量要求列于后表。該表所列 為施工階段的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，交工驗(yàn)收按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。壓實(shí)度采用雙控指標(biāo)，要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度壓實(shí)度為92% 96%。上 面 層 平 整 度 要 求 連 續(xù) 平 整 儀 100m 標(biāo) 準(zhǔn) 差 的 合 格 標(biāo) 準(zhǔn) 不 大 于 0.8m。滲水系數(shù)應(yīng)作為常規(guī)試驗(yàn)進(jìn)行檢測，應(yīng)使用改時型滲水儀（著地環(huán)狀寬度35mm、裝有滲水儀開關(guān)），施工單位自檢和監(jiān)理組抽檢，可按取芯壓實(shí)檢驗(yàn)頻率隨機(jī)選點(diǎn)。滲水系數(shù)要求不大于200ml/min ，涌水系數(shù)

39、合格率宜不小于90%，當(dāng)合格率小于90%時應(yīng)加倍頻率檢測，如檢測結(jié)果仍小于90%，需對該段面進(jìn)行處理。面 層 混 合 料 的 離 析 包 括 瀝 青 混 合 料 的 溫 度 離 析 和 瀝 青 混 合 料的 級配離析，離析可以暫時作如下控制。施工過程中采用紅外溫度探測器檢測的溫度差不應(yīng)超過20； 核子密度儀檢測的密度差不應(yīng)超過0.075g/cm3 （大體上相當(dāng)于空隙率相差3%） ； 構(gòu)造深度的最大值與平均值之比不應(yīng)超過0.5 。橡膠瀝青混合料施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目檢查頻度質(zhì)量要求或允許差試驗(yàn)方法施工溫度：每車料一次應(yīng)符合表7 的規(guī)定溫度計測定瀝青混合料出廠溫度運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度初壓溫度碾壓終了

40、溫度礦料級配， 與生產(chǎn)設(shè)計0.075mm逐盤在線檢測±2計算機(jī)采集數(shù)據(jù)計算 0.36mm±5項(xiàng)目檢查頻度質(zhì)量要求或允許差試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)級配的差（%） 4.75mm±60.075mm逐盤檢測，每天匯總1 次，取平均值評定±1總量檢驗(yàn) 2.36mm±2 4.75mm±20.075mm每臺拌和機(jī)每天上、下午各1 次±2拌和廠取樣，用抽取后 的礦料篩分 2.36mm±4 4.75mm±5瀝青含量（油石比），與生產(chǎn)設(shè)計的差（%）逐盤在線檢測± 0.3計算機(jī)采集數(shù)據(jù)計算逐盤檢測，每天匯總1 次，取平均值評定&

41、#177; 0.1總量檢驗(yàn)每日每機(jī)上、下午各1次± 0.3, +0.2拌和廠取樣，離心法抽 提馬歇爾試驗(yàn)：穩(wěn)定度（kN）不小于每日每機(jī)上、下午各1次6.0拌和石取樣，室內(nèi)成型 試驗(yàn)流值（0.1mm）20 50空隙率（%）4.5 6.5壓實(shí)度（%）每層1 次 /200m/ 車道不小于98（馬歇爾密度）， 92 96（最大理論密度）現(xiàn)場鉆孔試驗(yàn)（用核子 密度儀隨時檢查）厚度 不超過1 次 /200m 車道-4mm鉆孔檢查并鋪筑時隨時 插入量取，每日用混合 料數(shù)量校核平整度不大于每車道連續(xù)檢測0.8mm用連續(xù)式平整度儀檢測寬度2 處 100m不小于設(shè)計寬用尺量橫坡度3 處 100m

42、7; 0.3%用水準(zhǔn)儀檢測滲水系數(shù) 不大于1 次 /200m/車道200ml/min改進(jìn)型滲水儀構(gòu)造深度1 次 /200m/l 車道不小于0.55mm鋪砂法注：檢查頻率為單幅雙車道。 在拌和樓生產(chǎn)橡膠瀝青混凝土?xí)r，橡膠瀝青由于粘度較大，泵送時間較長，易造成熱料倉等料，導(dǎo)致礦料過熱，進(jìn)而使得混合料 出料溫度偏高，同時還將影響拌和樓混合料產(chǎn)量。解決辦法：保證生產(chǎn)橡膠瀝青的基質(zhì)瀝青供給溫度大于160 C,供給攔和樓的橡膠瀝青大于195C,同時盡量縮短橡膠瀝青供給管道度度，并與供人橡膠前 提前3060min用導(dǎo)熱油對管道進(jìn)行預(yù)熱。某些拌和樓瀝青稱重系統(tǒng)常由于系統(tǒng)原因造成設(shè)計值與實(shí)際配給值不一致，后場技

43、術(shù)人員應(yīng)該密切關(guān)注，以橡膠瀝青實(shí)際配給值 為準(zhǔn)，對生產(chǎn)配比進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。實(shí)際生產(chǎn)時，應(yīng)確保冷料進(jìn)料速度與生產(chǎn)配合比設(shè)計取熱料 倉礦料時基石一致，以避免熱料倉礦料級配發(fā)生較大波動；從而影響 實(shí)際生產(chǎn)配比。拌和樓堂館所生產(chǎn)瀝青混合料通常使用礦粉，但在橡膠瀝青混凝土中僅使用水泥，因此必須事先與拌和樓管理人員協(xié)調(diào)水泥添加事宜，一般不宜使用粉料回收倉作為水泥貯存地，生產(chǎn)過程中禁止將 回收粉料回收到水泥貯存?zhèn)}中。 由于橡膠瀝青混凝土在我國尚未形成統(tǒng)一規(guī)范，因此，在本 項(xiàng)目的實(shí)施中除充分借鑒國內(nèi)外其它同類項(xiàng)目的成功數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)外， 在項(xiàng)目實(shí)施中應(yīng)做配比試驗(yàn)，后實(shí)施的原則，以確保工程質(zhì)量。其它未盡事宜應(yīng)嚴(yán)格按各

44、現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范及規(guī)定執(zhí)行附：眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路（永通河至雙賦園段）工程地質(zhì)勘察報告。眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路(永通河至雙賦園段)工程地質(zhì)勘察報告1.1工程概況本次擬改建的眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路(永通河至雙賦園段)：長870.73米，寬30米的路網(wǎng)市政工程，道路等級為城市主干道II級。我公司與 2012年8 月20日完成了該項(xiàng)目的勘察施工，于 8月25日提交了工程地質(zhì)勘察報告。1.2 勘察目的任務(wù)工程勘察的目的是根據(jù)招標(biāo)文件所確定的修建原則、設(shè)計方案、現(xiàn)行勘察規(guī)范、規(guī) 程和設(shè)計技術(shù)要求等資料，以鉆探、原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘察手段和方法，探明 影響道路路基的

45、主要工程地質(zhì)問題，為確定道路路線、工程構(gòu)造物的位置和編制施工圖設(shè)計文件，提供準(zhǔn)確、完整的工程地質(zhì)資料。本階段工程地質(zhì)勘察的主要任務(wù)是：(1)查明各地段地形、地貌特征；(2)查明各地段的地質(zhì)構(gòu)造、巖土的類型、性質(zhì)及其分布；(3)查明沿線各地段路基的濕度狀況，提供劃分土基干濕類型所需參數(shù)；(4)實(shí)測沿線地下水位，查明沿線各地段的地下水類型、地表水的來源、水位和積水時間，以及排水條件，論證地表水、地下水對路基穩(wěn)定性的影響，對混凝土的腐蝕性；(5)查明沿線暗埋的河、湖、溝、坑和墳場的分布；(6)調(diào)查了解地下埋設(shè)物回填土的土類、厚度及其密實(shí)度；(7)查明沿線地段不良地質(zhì)現(xiàn)象的成因、 類型、性質(zhì)、空間分布

46、、發(fā)生和誘發(fā)條件、發(fā)展趨勢及危害程度，論證對路基穩(wěn)定性的影響程度，并提出計算參數(shù)及整治措施的建議。1.3 勘察依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本次工程地質(zhì)勘察工作遵照交通部頒布規(guī)程、規(guī)范及本項(xiàng)目勘察工作大綱，并參照鐵路、水電、工業(yè)與民用建筑等相關(guān)規(guī)程、規(guī)范，具體執(zhí)行及參照的主要標(biāo)準(zhǔn)如下： 執(zhí)行的規(guī)程、規(guī)范、市政工程勘察規(guī)范(CJJ 5694)、公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2O11)、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGBO-2003)、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D632007)、公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)、城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-2012)、公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ00489);

47、、公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTGE40-2007)。、建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB 500112010)參照的規(guī)程、規(guī)范、鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程(TB1002A2001)、巖土工程勘察規(guī)范(GB5002P2001)1.4 勘察工作原則及勘察方法1.5 勘察工作完成情況1.4.1 勘察工作布置原則本工程按市政工程勘察規(guī)范( CJJ 56 94)表2.0.4 場地分類依據(jù)劃分為類場地，道路等級為城市主干道及次干道，據(jù)此依據(jù)表6.0.7 勘探孔間距按類場地，主干道及次干道勘探孔間距按100150m控制，本項(xiàng)目全為路基工程，無橋涵結(jié)構(gòu)物，擬建道路布置勘探點(diǎn)9 個，勘探點(diǎn)位置詳見“工程地質(zhì)平面圖”。1.4.2 勘

48、探點(diǎn)深度的確定根據(jù)場地地基土工程地質(zhì)條件、設(shè)計要求、市政工程勘察規(guī)范( CJJ 56 94)及公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范( JTGC 20-2011)的要求，鉆孔按68米設(shè)計，道路勘探點(diǎn)深度至少穿透粉質(zhì)粘土或粉土進(jìn)入穩(wěn)定的硬土層卵石土。1.4.3 勘察方法依據(jù) 市政工程勘察規(guī)范( CJJ 56 94) 、 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范( JTG C20-2011)及相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，通過取芯鉆探、原位測試及采集水、土樣作室內(nèi)土工試驗(yàn)等綜合勘察手段，完成本次勘察工作。單項(xiàng)工作勘察方法簡述如下：工程地質(zhì)勘探：使用XY 100型鉆機(jī)，根據(jù)巖土層特征及所要達(dá)到的地質(zhì)目的，采用跟管、雙管、植物膠護(hù)壁、機(jī)械回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)等工藝

49、施工，以觀察描述各土層。原位測試：對細(xì)粒土采用標(biāo)準(zhǔn)貫入度試驗(yàn)，對粗粒土采用超重型動力觸探N120，上部細(xì)粒土層進(jìn)行抽除并分層描述，根據(jù)原位測試，提供土層承載力、壓縮模量等參數(shù)。室內(nèi)測試：在勘探孔中分別采取土樣作室內(nèi)測試。室內(nèi)樣品測試委托中國建筑西南勘察設(shè)計研究院有限公司巖土試驗(yàn)中心完成，其成果能滿足對工程地質(zhì)條件的評價。我公司于2012 年 8 月 10 日完成野外工程地質(zhì)調(diào)查工作，并提出勘探任務(wù)書，隨即地勘進(jìn)場開展工點(diǎn)地質(zhì)勘察，于2012 年 8 月 20 日完成全部外業(yè)工作，隨后轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)資料整理，于2012年 8月下旬提交本報告。本次勘察共完成的實(shí)物工程量見下表1：完成實(shí)物工作量表表 1項(xiàng)

50、目單位數(shù)量附注地質(zhì)測繪Km20.04勘探機(jī)動取芯回旋鉆孔m/孔65.30/9N120超重型動力觸探孔m/孔10.5/6標(biāo)貫試驗(yàn)次 /孔14/8室內(nèi) 試驗(yàn)土常規(guī)組15土壤腐蝕性分析件2引用前期勘察報告水質(zhì)簡分析件3引用前期勘察報告1.6 勘察工作質(zhì)量評述勘察過程中我公司嚴(yán)格按照市政工程及公路工程勘察規(guī)范、規(guī)程、 勘察技術(shù)要求、勘察合同及勘察工作實(shí)施大綱進(jìn)行，勘察程序按ISO9001質(zhì)量管理體系文件控制，在收集利用以往有關(guān)資料和可行研究報告的基礎(chǔ)上，開展各項(xiàng)勘察工序，以工程地質(zhì)組、鉆探組、 測量組為單位成立了質(zhì)量管理小組，對勘察質(zhì)量層層把關(guān)，嚴(yán)格做到了事前、事中控制。( 1)收集資料齊全，勘察技術(shù)

51、要求規(guī)范，勘察工作實(shí)施大綱經(jīng)過審核，所有項(xiàng)目文件均符合國家相關(guān)法律規(guī)定和勘察程序規(guī)定。( 2)勘察工作組織得力、有序，勘察工程的事先指導(dǎo)性文件，如勘察綱要，勘察實(shí)施細(xì)則的編制合理，符合規(guī)范要求，可操作性強(qiáng)，經(jīng)過公司級審核，滿足本次勘察精度要求。( 3)工作用圖為實(shí)測現(xiàn)狀地形圖(比例尺1:500) ，控制測量、圖根點(diǎn)測量精度符合規(guī)范要求，地形測量準(zhǔn)確，現(xiàn)狀地形圖可供勘察、設(shè)計使用?？鐤|西，成雅高速在境內(nèi)交匯。擬建眉山交通中心周邊道路市政工程項(xiàng)目位于眉山市火車站片區(qū)，新建成綿樂城際快鐵眉山站交通中心周邊，位于眉州大道（省道106）與三蘇大道間（見道路區(qū)位圖），項(xiàng)目區(qū)交通方便。（ 4）工程地質(zhì)鉆探采

52、用XY-100型鉆機(jī)鉆進(jìn)，回次進(jìn)尺控制在1.50m以內(nèi)，采取率平均在75%以上，層位鑒別、分層準(zhǔn)確，孔深、孔徑符合設(shè)計 及孔內(nèi)試驗(yàn)要求。（ 5）對同一單元土層采取了原狀樣品，樣品等級級，土層較厚時，在上、中、下部分別采樣，樣品組件數(shù)量經(jīng)現(xiàn)場檢查、核對后，送交土工試驗(yàn)室，樣品包裝、運(yùn)輸符合操作要求，測試項(xiàng)目按規(guī)范和大綱要求進(jìn)行。巖土樣品委托中國建筑西南勘察設(shè)計研究院有限公司巖土試驗(yàn)中心進(jìn)行土工試驗(yàn)，樣品系統(tǒng)誤差小，樣品分析數(shù)據(jù) 可靠。（ 6）動力觸探由地質(zhì)工程師指導(dǎo)操作記錄。每項(xiàng)工作均保持有相關(guān)質(zhì)量記錄，并經(jīng)班組自檢、項(xiàng)目部的過程檢查和野外階段竣工檢查。據(jù)原位測試和室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，按公路土工試驗(yàn)規(guī)程JTG E40-2007附錄A概率理論進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計，統(tǒng)計按各工程地質(zhì)區(qū)段的每一層位土作為基本統(tǒng)計單元，統(tǒng)計頻數(shù) n 要