論人對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要性_第1頁(yè)
論人對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要性_第2頁(yè)
論人對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要性_第3頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、論人對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要性 安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的重要問(wèn)題 , “安全第一”是乘 客的基本需求和首要標(biāo)準(zhǔn) , 也是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主題。運(yùn)營(yíng)安全 不但反映了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 , 而且是城市軌道 交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營(yíng)的前提。運(yùn)營(yíng)安全有序是每個(gè)軌道交 通運(yùn)營(yíng)公司所追求的目標(biāo) , 也是滿足乘客需求、獲得良好社會(huì)和經(jīng)濟(jì) 效益的根本保證。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā),與運(yùn)營(yíng)安全有關(guān)的因素可 以劃分為四類:人,機(jī)器,環(huán)境,管理。而這四者中,軌道交通安 全與許多活動(dòng)有關(guān),所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴與高效、安全和可靠的人 的行為。一、人的重要性在安全問(wèn)題中,人無(wú)疑是十分重要的因素,

2、人也是安全矛盾的主要 方面。安全問(wèn)題影響最大的是人,而我們?cè)诎踩a(chǎn)和運(yùn)營(yíng)中最重 要的保護(hù)對(duì)象也是人。機(jī)器設(shè)備毀壞了可以重修,但人的生命是最 珍貴的,也是無(wú)可替代的。并且在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)乘客心里, 安全問(wèn)題及其重要并無(wú)法忽視。即使是在現(xiàn)代化的今天,科學(xué)技術(shù) 日新月異,多項(xiàng)流程控制都一一實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化模式,但每個(gè)環(huán)節(jié)、 每項(xiàng)作業(yè)中,都是擺脫不了是由人來(lái)參與并處于主導(dǎo)地位的。1)人的主導(dǎo)性人和設(shè)備的有機(jī)結(jié)合體中,人是主導(dǎo)方面。設(shè)備都是通過(guò)人為進(jìn)行 操縱和管理,沒(méi)有人作為主導(dǎo),也就無(wú)所謂再功能強(qiáng)大的設(shè)備。一 旦機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn),人照樣可以主導(dǎo)場(chǎng)面,進(jìn)行整體的引導(dǎo)、維修和 其他處理。(2)人的主觀能動(dòng)

3、性只有人才具有主觀能動(dòng)性,從而具有合理處理意外情況的能力。人 的主觀能動(dòng)性是設(shè)備所無(wú)法替代的。在意外危險(xiǎn)情況出現(xiàn),人可以 主觀積極地第一時(shí)間作出反應(yīng),及時(shí)采取應(yīng)急措施,合理有效地阻 止事故的發(fā)生或是將事故損失降到最低。(3)人的創(chuàng)造性人能通過(guò)研究和學(xué)習(xí),不斷提高和改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平?,F(xiàn)今 科學(xué)技術(shù)日新月異,尤其是軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展更是飛速進(jìn)步,但 人的需求也會(huì)隨之而增長(zhǎng),當(dāng)原有技術(shù)和設(shè)備無(wú)法滿足新的需求, 人可以利用其特有的創(chuàng)造性對(duì)機(jī)器進(jìn)行不斷的調(diào)整和改進(jìn),從而更 好地提高安全水平,保障乘客及站內(nèi)人員、相關(guān)機(jī)器設(shè)備的安全。二、影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的人員分類(1)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部人員運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

4、內(nèi)部人員包括各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員、基層作業(yè)人 員,是保證運(yùn)營(yíng)安全的最關(guān)鍵的人員。以下是關(guān)于運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部人員工作疏忽帶來(lái)的安全事故:2011 年 9 月 27 日 14:10 分,上海地鐵 10 號(hào)線新天地站設(shè)備故障, 交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式,列車限速運(yùn)行。期 間 14:51 分列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾, 14 點(diǎn) 51 分,虹橋路站至天潼路站 9 站路段實(shí)施臨時(shí)封站措施,其余兩端 采取小交路方式保持運(yùn)營(yíng),啟動(dòng)公交配套應(yīng)急預(yù)案,公安、武警等 趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助疏散。截至 2011 年 9 月 27 日 20:38 分,兩列事故列 車內(nèi) 500 多名乘客已經(jīng)全部

5、撤離車站,經(jīng)初步統(tǒng)計(jì),約有傷員 40 余 名,大部分為輕微傷乘客,未發(fā)現(xiàn)重傷。受傷乘客已受到及時(shí)的醫(yī) 護(hù)處理。事故原因分析:在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下,申通集團(tuán) 維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票,并經(jīng)上海地鐵第一 運(yùn)營(yíng)有限公司同意, 9 月 27 日 13 時(shí) 58 分,上海自動(dòng)化儀表股份有 限公司電工在進(jìn)行地鐵 10 號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí),造 成供電缺失,導(dǎo)致 10 號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電,造成中央調(diào)度列 車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。 地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。此時(shí), 1016 號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示

6、無(wú)速度碼,司機(jī)即向 10 號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告,行車調(diào)度員命令 1016 號(hào)列車以手動(dòng)限速(RMF方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí),1016號(hào)列車在豫園站至老西門 站區(qū)間遇紅燈停車,行車調(diào)度員命令停車待命。 14 時(shí) 01 分,行車調(diào) 度員開始進(jìn)行列車定位。 14 時(shí) 08 分,行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī) 定,違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。 14 時(shí) 35分, 1005號(hào)列車從豫園站發(fā)車。 14 時(shí)37分, 1005號(hào)列車以 54公里/ 小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門 站區(qū)間彎道時(shí),發(fā)現(xiàn)前方有列車 (101 號(hào))停留,隨即采取制動(dòng)措施, 但由于慣性仍以 35 公里/ 小時(shí)的速度與 1016 號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。

7、(2)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)外部人員運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)外部人員即指乘客,其對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的影響主要表現(xiàn)在:1)攀爬、跨越欄桿和檢票閘機(jī),或強(qiáng)行沖閘;2)站臺(tái)屏蔽門關(guān)門提示警鈴鳴響、燈光閃爍時(shí),搶上搶下車;3)非法攔車、非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或安全裝置等任何方式阻礙列 車正常運(yùn)行;4)跳下站臺(tái),進(jìn)入軌道、隧道或其它地鐵限制區(qū)域;5)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置;6) 損毀或移動(dòng)地鐵設(shè)備設(shè)施;7) 在車站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道、通風(fēng)亭、冷卻塔外側(cè)5 米內(nèi)停放車輛、堆放雜物或者擅自擺攤設(shè)點(diǎn)堵塞通道;8) 在地鐵出入口外側(cè) 30 米內(nèi)放置易燃、易爆、危險(xiǎn)物品;9) 在車站或列車內(nèi)滋事斗毆。以下安全事故的導(dǎo)火索是乘客不遵守

8、乘車規(guī)定:2014 年 3 月 4 日 10 時(shí) 40 分許, 乘客徐某某、楊某在搭乘廣州地鐵五 號(hào)線 1507 次列車途經(jīng)廣州火車站至西村站區(qū)間時(shí) , 徐某某使用楊某 隨身攜帶的催淚噴射器(經(jīng)鑒定,含有催淚劑CS成分)向列車地面噴 射, 致使車廂內(nèi)瞬間彌漫刺激性氣味 , 導(dǎo)致大量乘客產(chǎn)生恐慌情緒并在列車??课鞔逭緯r(shí)涌出車廂發(fā)生踩踏事件。事件造成 13 名乘客受 傷,廣州市地下鐵道總公司直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)人民幣 2.8 萬(wàn)余元, 并造 成 21 列列車晚點(diǎn) , 嚴(yán)重影響列車營(yíng)運(yùn) , 產(chǎn)生了較惡劣的社會(huì)影響。三、城市軌道運(yùn)輸安全對(duì)人員的素質(zhì)要求(1)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員的安全素質(zhì)要求1)思想素質(zhì)與技術(shù)業(yè)

9、務(wù)素質(zhì):城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含土建、 車輛、供電系統(tǒng)、通訊信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的復(fù)雜大系統(tǒng)。系統(tǒng) 的安全性與可靠性貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)階段。對(duì)于 不同崗位的工作人員,高質(zhì)量地完成本崗位工作,是確保軌道交通 安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。因此,必須加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育、技 術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教育,做到全員培訓(xùn)、持證上崗,建 立職工安全教育檔案,強(qiáng)化安全三級(jí)教育網(wǎng)絡(luò),并定期進(jìn)行考核和 檢查,通過(guò)教育、培訓(xùn),提高地鐵職工的安全意識(shí)。創(chuàng)建良好的企 業(yè)文化、營(yíng)造良好工作環(huán)境和學(xué)習(xí)氛圍,能把企業(yè)員工和行為動(dòng)機(jī) 引導(dǎo)到企業(yè)目標(biāo)上來(lái)。另外,應(yīng)加強(qiáng)地鐵安全乘車意識(shí)和乘客在緊 急情況下逃生自救知

10、識(shí)的宣傳教育,以減少由于乘客失誤而產(chǎn)生的 地鐵運(yùn)營(yíng)事故。2)生理素質(zhì)和心理素質(zhì):健康的身體、強(qiáng)健的體魄是一個(gè)人成長(zhǎng)和 實(shí)現(xiàn)幸福生活的重要基礎(chǔ),也是身心愉悅成就事業(yè)的重要保障,更 是家庭幸福和睦國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的保證。我們現(xiàn)在處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 的社會(huì),或許面對(duì)復(fù)雜的工作環(huán)境、面對(duì)強(qiáng)大的工作壓力、面對(duì)常 年的出差奔波,更加需要保持旺盛的精力和強(qiáng)健的體魄。所以,我 們一定要加強(qiáng)體育鍛煉,就要因地制宜地開展各種體育活動(dòng),如可 以以集體形式組織和當(dāng)?shù)貑挝婚_展各種球類比賽,可以利用附近的 體育場(chǎng)館開展體育活動(dòng),個(gè)人就近每天跑步散步等。體育鍛煉貴在 堅(jiān)持,只有思想上高度重視了,才會(huì)有積極的行動(dòng),才能形成良好 的

11、氛圍和習(xí)慣。同時(shí)在工作中要和不同層次的人員打交道,職業(yè)要 求我們必須時(shí)時(shí)注意培育一個(gè)健康穩(wěn)定的心態(tài),保持一份文明、克 制的行為,時(shí)刻提醒自己保持淡定、穩(wěn)定、堅(jiān)定的情緒。以堅(jiān)定沉 著應(yīng)對(duì)萬(wàn)象,以清醒冷靜應(yīng)對(duì)紛繁復(fù)雜的情況。(2)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)外人員的安全素質(zhì)要求:需要嚴(yán)格遵守軌道交通運(yùn)輸安全法規(guī)有關(guān)規(guī)定,具備軌道交通安全 法規(guī)知識(shí),具有較強(qiáng)的安全意識(shí)和一定的安全技能。除了外界人員 自身的努力外,可以借助地鐵運(yùn)營(yíng)公司的宣傳教育,大力傳播提供 安全防護(hù)意識(shí),普及安全防護(hù)自救知識(shí),以最大限度的減少地鐵運(yùn) 營(yíng)事故對(duì)于乘客造成的傷害。四、人的可靠性人的可靠性可以定義為:人在系統(tǒng)工作的任何階段,在規(guī)定的最小 時(shí)

12、間限度內(nèi)(假定時(shí)間要求是給定的)成功地完成一項(xiàng)工作或任務(wù)的 概率。人和機(jī)器相比較,雖然機(jī)器也有失靈、故障等不可靠的地方, 但是,在目前技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下,機(jī)器按照設(shè)定的條件工作,一般講 是比較可靠的,不會(huì)有很大的變化,也比較容易預(yù)測(cè);而人則不然, 雖然工作條件、環(huán)境條件沒(méi)有變化,但由于生理、心理的原因,有 時(shí)動(dòng)作不準(zhǔn)確、不協(xié)調(diào),由此導(dǎo)致工作質(zhì)量下降、操作失誤、違章 等,這是人的不可靠性的一面,是人特有的秉性。人固然有不可靠性的一面,但是與機(jī)器不同的是人有思維,有判斷 能力,有學(xué)習(xí)能力,人有無(wú)限的潛能。通過(guò)培訓(xùn),可使?jié)撃懿粩噌?放,不但工作能力可以不斷提高,而且能夠自己發(fā)現(xiàn)失誤,及時(shí)糾 正失誤,還能

13、發(fā)揮創(chuàng)造性,改善和提高整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性,這 也是人特有的秉性。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段,遵循人的因素的原則能有效地提高人的可靠性。 另一方面,諸如仔細(xì)地挑選和培訓(xùn)有關(guān)人員等也有助于提高人的可 靠性。為了提高工作系統(tǒng)的安全,除了提高系統(tǒng)硬件的可靠性和改 善工作環(huán)境以外,重要的是要同時(shí)認(rèn)識(shí)到人的可靠性的一面和不可 靠性的一面,然后采取措施來(lái)提高人的可靠性,以保證系統(tǒng)運(yùn)行的 安全。例如必須按崗位需要聘用合適的人才,這是前提,并且通過(guò) 各種規(guī)章制度、操作規(guī)程等來(lái)防止人的不安全行為,通過(guò)人員培訓(xùn) 特別是崗位培訓(xùn)來(lái)不斷提高其可靠性。應(yīng)力是影響人的行為及其可靠性的一個(gè)重要因素。顯然,一個(gè)承受 過(guò)重應(yīng)力的人會(huì)有較高

14、的可能性造成失誤。根據(jù)研究表明,人的工 作效率與應(yīng)力(或憂慮之間有如圖所示的關(guān)系)。影響個(gè)人的應(yīng)力因素是多方面的,如不喜歡做現(xiàn)在的工作或事情; 嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難造成的心理上的壓力;在工作中得到晉升的機(jī)會(huì)很 少;缺乏完成現(xiàn)在工作的能力;健康欠佳;時(shí)間上要求很緊的工作 隨著人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到人的失誤行為中的管理決策的重要性 , 目光的 焦點(diǎn)更加集中在加強(qiáng)人員培訓(xùn)、恰當(dāng)?shù)娜藛T配置、完善設(shè)計(jì)與規(guī)程 和提高管理質(zhì)量等方面 , 以此來(lái)替代僅僅對(duì)事故責(zé)任者的懲罰。五、加強(qiáng)人員安全心理人的活動(dòng)受心理活動(dòng)支配。生產(chǎn)活動(dòng)中的接受信息到操作實(shí)施再到觀測(cè)調(diào)整與心理狀態(tài)密切相關(guān)事故絕大多數(shù)是由人造成的,人為事 故絕大部分是

15、由違章違紀(jì)造成的,而違章違紀(jì)絕大多數(shù)是由消極的 心理因素引起的。因而加強(qiáng)人員安全心理是很有必要的。從心理現(xiàn)象的角度來(lái)看,心理學(xué)的絕大部分內(nèi)容是研究人的需要、動(dòng)機(jī)與心理行為之間的關(guān)系安全心理學(xué),安全心理要素,就是要研究這些心理現(xiàn)象是如何發(fā)生、如何發(fā)展、如何變化、如何使他從消極的方面向積極的方面轉(zhuǎn)化,也就是說(shuō)怎么通過(guò)我么人的各種管理 行為,影響人的心理現(xiàn)象,提高人的安全素質(zhì),人員安全習(xí)慣的養(yǎng) 成。(1)運(yùn)輸安全與心理現(xiàn)象的關(guān)系:積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全 的內(nèi)在依據(jù),消極的心理現(xiàn)象以及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、惰性、郁悶、自滿和好奇等心理傾向,是人的差錯(cuò)引發(fā)事故的深層次原因。 因此,要保證積極的心理

16、,抵制消極的心理。(2)人員安全習(xí)慣的養(yǎng)成。人在后天養(yǎng)成的一種在一定的情況下自 動(dòng)去進(jìn)行某些動(dòng)作的特殊傾向,叫做人在后天養(yǎng)成的一種在一定的 情況下自動(dòng)去進(jìn)行某些動(dòng)作的特殊傾向,叫做習(xí)慣。一般情況下, 習(xí)慣都需要經(jīng)過(guò)練習(xí)才能形成或建立。安全習(xí)慣是指在一定的作業(yè) 環(huán)境中,自覺(jué)的按照規(guī)章制度規(guī)定的安全的操作方式或方法去操作 的行為。是指在一定的作業(yè)環(huán)境中,自覺(jué)的按照規(guī)章制度規(guī)定的安 全的操作方式或方法去操作的行為。安全的操作一旦形成一種習(xí)慣, 就可以預(yù)防或減少事故。(3)掌握旅客心理,提高運(yùn)輸安全管理能力、善于觀察發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的 能力、分析判斷決斷能力、靈活應(yīng)變的能力、交往溝通和協(xié)調(diào)能力、 學(xué)習(xí)的能力、

17、觀察能力以及理解能力。六、建議及總結(jié)1)健全軌道交通運(yùn)營(yíng)公司各項(xiàng)規(guī)章制度 , 落實(shí)安全責(zé)任制 作為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)主體 , 運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)加大安全管理力度 , 以強(qiáng) 化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)全過(guò)程安全管理工作 , 推動(dòng)建立城市軌道交通運(yùn) 營(yíng)安全評(píng)價(jià)制度 , 研究制定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。城市軌 道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定 , 建立健全企業(yè)的安全規(guī)章 制度, 落實(shí)安全生產(chǎn)逐級(jí)責(zé)任制 , 健全有關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)如運(yùn)營(yíng)企業(yè) 設(shè)專職的安全管理委員會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行監(jiān)管 ; 實(shí)行安全“一票否決 制”和安全責(zé)任追究制度 ; 運(yùn)營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的收人按績(jī)效考核 , 直接與安全生產(chǎn)指標(biāo)掛鉤等等。(2)制訂各類應(yīng)急預(yù)案 , 并進(jìn)行組織演練?!邦A(yù)防為主”是地鐵正常運(yùn)營(yíng) , 確保安全的原則。“凡事預(yù)則立 , 不 預(yù)則廢

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