遙信遙測(cè)遙控遙調(diào)四大概念介紹

1、關(guān)于四遙功能即遙信( YX) , 遙測(cè)( YC) , 遙控( YK) 和遙調(diào)( YT) 的概念四遙功能： 四遙功能即遙信( YX) , 遙測(cè)( YC) , 遙控( YK) 和遙調(diào)( YT) .遙信：要求采用無源接點(diǎn)方式,即某一路遙信量的輸入應(yīng)是一對(duì)繼電器的觸點(diǎn),或者是閉合,或者是斷開。通過遙信端子板將繼電器觸點(diǎn)的閉合或斷開轉(zhuǎn)換成為低電平或高電平信號(hào)送入RTU 的YX 模塊。遙信功能通常用于測(cè)量下列信號(hào),開關(guān)的位置信號(hào)、變壓器內(nèi)部故障綜合信號(hào)、保護(hù)裝置的動(dòng)作信號(hào)、通信設(shè)備運(yùn)行狀況信號(hào)、調(diào)壓變壓器抽頭位置信號(hào)。自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)和其它可提供繼電器方式輸出的信號(hào);事故總信號(hào)及裝置主電源停電信

2、號(hào)等。遙測(cè)：遙測(cè)往往又分為重要遙測(cè)、次要遙測(cè)、一般遙測(cè)和總加遙測(cè)等。遙測(cè)功能常用于變壓器的有功和無功采集;線路的有功功率采集;母線電壓和線路電流采集;溫度、壓力、流量(流速) 等采集;周波頻率采集和其它模擬信號(hào)采集。遙控：采用無源接點(diǎn)方式,要求其正確動(dòng)作率不小于99. 99 %. 所謂遙控的正確動(dòng)作率是指其不誤動(dòng)的概率,一般拒動(dòng)不認(rèn)為是不正確,遙控功能常用于斷路器的合、分和電容器以及其它可以采用繼電器控制的場(chǎng)合。遙調(diào)：采用無源接點(diǎn)方式,要求其正確率大于99. 99 %. 遙調(diào)常用于有載調(diào)壓變壓器抽頭的升、降調(diào)節(jié)和其它可采用一組繼電器控制具有分級(jí)升降功能的場(chǎng)合。PT（potential tran

3、sformer）ptenl trænsf:m代表電壓互感器CT（current  transformer） krnt trænsf:m代表電流互感器PT是指電壓互感器，CT是指電流互感器，電力系統(tǒng)的保護(hù)、控制、測(cè)量所用的電能都是低電壓、小電流，而電壓互感器就是將高電壓按一定比例變?yōu)榈碗妷汗┍Ｗo(hù)及測(cè)量?jī)x表使用的，電流互感器就是將大電流按一定比例變?yōu)樾‰娏鞴┍Ｗo(hù)及測(cè)量?jī)x表使用的，所以電壓互感器和電流互感器是高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)的聯(lián)系的橋梁，也是高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)的隔離措施。TV就是電壓互感器,TA就是電流互感器.這個(gè)是新的寫法、叫法不同，電流變換器，電壓變換器；ct,p

4、t或者TA,TV怎么叫都可以，簡(jiǎn)單的的說壓變，流變是pt和ct的中文名：）CT二次采用5A還是1A取決于其二次負(fù)荷的大小。 相同二次容量的CT，用1A的其二次額定輸出阻抗是用5A的25倍。 選用CT時(shí)要校驗(yàn)它的二次阻抗，當(dāng)負(fù)載的二次阻抗超過了CT的額定值時(shí)，有兩個(gè)解決方法：一是加大二次電纜截面，二是選用二次電流小的CT，而后一種方法是經(jīng)濟(jì)的。 電廠的二次線路較復(fù)雜，且多為遠(yuǎn)方控制，其CT的二次阻抗容易超標(biāo)，所以應(yīng)選用二次1A的CT，個(gè)別情況甚至有選用二次0.5A的。電壓、電流互感器的變比不等于匝數(shù)比嗎？理想互感器是變比等于匝數(shù)比的，但是由于鐵芯要消耗勵(lì)磁電流，所以

5、實(shí)際上互感器的變比不等于匝數(shù)比，所以互感器才存在誤差。電壓互感器的變比等于匝數(shù)比,電流互感器的變比等于匝數(shù)比反比！em8只是近似比值關(guān)系！基本原理與變壓器很相似!電壓互感器一般有兩個(gè)二次繞組，一個(gè)是基本繞組，通常接成星形，供儀表和繼電保護(hù)的電流線圈使用。另一個(gè)叫輔助繞組，通常接成開口三角形，供接地保護(hù)用。220kv 110kv 線路只是用于輸送功率，220kv 110kv 線路充電功率比較大幾乎能平衡線路和變壓器的無功損耗，無功補(bǔ)償主要是針對(duì)用戶側(cè)。失壓是指運(yùn)行中因某種原因，設(shè)備電壓突然消失；欠壓是指在運(yùn)行中因某種原因，設(shè)備電壓突然下降；失電一般是指運(yùn)行中的設(shè)備因某種原因突然斷電；停電主要是指

6、人為地為運(yùn)行設(shè)備斷電。計(jì)流變聽起來似乎是為了計(jì)量電流而設(shè)的變流或變壓器，不知對(duì)否。均充，即均衡充電，意為用10小時(shí)放電電流或更小的電流對(duì)整組蓄電池組進(jìn)行穩(wěn)流充電，用于對(duì)運(yùn)行中的蓄電池組中個(gè)別容量變小的單體蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電?？斐?，似乎蓄電池運(yùn)行維護(hù)規(guī)程中還沒有這個(gè)名詞；只見于民用小電器上使用的鎳鎘、鎳氫或鋰電池的充電。浮充，所謂浮充狀態(tài)，即由硅整流裝置整流輸出的直流通過直流總輸出供直流負(fù)載的用電，同時(shí)蓄電池也接于直流總輸出，從硅整流裝置獲得非常小的充電電流（通常為蓄電池10小時(shí)放電電流的百分之一大小的電流）用以補(bǔ)充蓄電池在靜置狀態(tài)時(shí)的自然放電所損失的容量。道路照明自動(dòng)控制系（一）設(shè)計(jì)目的：光敏傳

7、感器的使用方法及控制方法 （二）設(shè)計(jì)內(nèi)容：完成照明系統(tǒng)的自動(dòng)控制，具有以下功能： 1、能根據(jù)環(huán)境光線的變化及時(shí)開關(guān)燈具 2、在光線照度控制情況下，可根據(jù)時(shí)間進(jìn)行后備控制，保證燈具及時(shí)開啟，時(shí)間控制可調(diào) 3、具有應(yīng)急手動(dòng)控制，保證在異常情況下控制及遠(yuǎn)程控制，聯(lián)網(wǎng)控制。 路燈 ( 景觀 ) 智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介 一、系統(tǒng)概況 天津市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)路燈 ( 景觀 ) 智能監(jiān)控管理系統(tǒng)項(xiàng)目于 2003 年立項(xiàng)，當(dāng)年公開招標(biāo)，由山東地天泰科技有限公司中標(biāo)， 2004 年 5 月竣工驗(yàn)收。該系統(tǒng)項(xiàng)目含有一個(gè)中央監(jiān)控室、 154 個(gè)路燈和景觀燈監(jiān)控點(diǎn)、 10 個(gè)視頻圖象監(jiān)控點(diǎn)、 8000 個(gè)單燈控制器，總投資

8、 600 萬元。 該系統(tǒng)是由 GPS 衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)、 NOTER 網(wǎng)衛(wèi)星通訊平臺(tái)、數(shù)字微波視頻傳輸 / 控制系統(tǒng)、 GIS 地理信息系統(tǒng)、多媒體背投屏幕電視墻、前置后備冗余工作站、 GSM(SMS) 短信報(bào)警系統(tǒng)、電話語音自動(dòng)查詢系統(tǒng)、載波方式節(jié)能點(diǎn)控系統(tǒng)等組成?？梢詫?duì)全區(qū)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈照明及景觀照明的遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)、遙視。 1 、中央監(jiān)控室 中央監(jiān)控室建筑面積約 160m2 ，是整個(gè)系統(tǒng)的核心。中心配有 120 英寸丹麥 SVS 硬質(zhì)背式投影屏幕兩面及日本松下 29 英寸純平監(jiān)視器 6 臺(tái)組成電視墻，用以顯示各種圖文信息；中心還配備視頻工作站、數(shù)據(jù)服務(wù)器、前置工作站、后置工作站

9、和 GIS 工作站五個(gè)值班位，同時(shí)配置 19 英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜兩臺(tái)，分別安裝 NOTER 網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備、 10 路微波發(fā)射接收及控制設(shè)備、美國山特 32AH 在線式 UPS 不間斷電源、 GSM(SMS) 短信息報(bào)警發(fā)射模塊、衛(wèi)星數(shù)據(jù)收發(fā)器、 UHF 維修調(diào)度通訊設(shè)備等。 2 、攝像機(jī)終端控制設(shè)備 一期工程設(shè)定 10 個(gè)攝像機(jī)位，分為三組分別設(shè)立在 : 泰達(dá)中心酒店大樓樓頂平臺(tái)，安裝攝像頭 5 個(gè)，距地面高度約 90m ；金色陽光大廈樓頂平臺(tái)，安裝攝像頭 3 個(gè)，距地面高度約 50m ；克瑞思大廈樓頂平臺(tái)，安裝攝像頭 2 個(gè)，距地面高度約 80m 。 3 、路燈監(jiān)控分站 (RTU) 全區(qū)一

10、期工程完成 RTU 站點(diǎn) 86 個(gè)，基本覆蓋全區(qū)。所有的站點(diǎn)均設(shè)為 “ 點(diǎn)控 ” 站，安裝于各箱式變壓器的空閑位置，和箱變內(nèi)原二次控制線路連接，溶為一體。安裝 RTU 后，均能對(duì)該站點(diǎn)路燈實(shí)現(xiàn)遙控、遙測(cè)、遙信和遙調(diào)。 4 、景觀照明監(jiān)控分站 (RTU) 一期工程共安裝景觀 RTU 站點(diǎn) 68 個(gè)，對(duì)景觀照明站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測(cè)。遙視系統(tǒng)采用數(shù)字微波發(fā)送接收方式，工作頻段為 2.4G 和 5.8G( 中繼 ) 的公共頻段，采用 MPEG4 數(shù)字壓縮技術(shù)傳輸 / 解調(diào)。該系統(tǒng)具有占用頻段窄，保密性好，抗干擾性強(qiáng)，易擴(kuò)展，造價(jià)低等特點(diǎn)，是目前城市圖像傳輸?shù)牡谝贿x擇，通常在無遮擋的情況下可以傳輸

11、30km 。 5 、調(diào)壓燈控器 一期工程安裝燈控器共 8000 個(gè)，分別安裝在各路燈桿維修孔內(nèi)，系統(tǒng)完成后可對(duì)單燈實(shí)現(xiàn)點(diǎn)控、檢測(cè)和調(diào)壓。 二、系統(tǒng)原理及功能 1 、遙信 系統(tǒng)對(duì)路燈、景觀站點(diǎn)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。在 0.1 秒內(nèi) RTU 可主動(dòng)并優(yōu)先向主站報(bào)警下列情況：電壓欠限、電壓超限、電流欠限、電流超限、熔斷器熔斷、接觸器應(yīng)吸未吸或應(yīng)分未分、空開跳閘、供電網(wǎng)絡(luò)掉電。主站收到報(bào)警后，將自動(dòng)彈出警示窗并有提示語音告知值班員，值班員可根據(jù)故障報(bào)警的內(nèi)容及時(shí)采取應(yīng)急措施。同時(shí)， GSM(SMS) 短信息模塊自動(dòng)將該信息發(fā)到預(yù)先設(shè)定的手機(jī)上。計(jì)算機(jī)把以上報(bào)警信息自動(dòng)記錄并存入數(shù)據(jù)庫供日后查閱和打印

12、。 電話查詢：在全球任何一部電話機(jī)上，可通過技術(shù)中心查詢熱線，根據(jù)提示音輸入密碼，方便查詢系統(tǒng)運(yùn)行情況。 2 、遙測(cè) 系統(tǒng)對(duì)路燈景觀箱變 RTU 以每小時(shí) N 次 (N6) 間隔，自動(dòng)查詢各站點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，自動(dòng)繪出該站點(diǎn)本年、本月亮燈率曲線彩圖、三相電壓、電流曲線彩圖，必要時(shí)可打印。值班員還可以手動(dòng)對(duì)全區(qū)或某一站點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)即時(shí)查詢。采用 POLLING 通訊方式，全區(qū)查詢一遍需要 5 分鐘左右。 3 、遙控 系統(tǒng)根據(jù) GPS 衛(wèi)星接收系統(tǒng)單元接收到的本城市所在地球經(jīng)緯度，自動(dòng)將一年內(nèi)日出日落的晨光昏影的格林威治時(shí)間，自動(dòng)生成每日開關(guān)燈的北京時(shí)間序列表。然后將該時(shí)間序列表由主

13、站下發(fā)到各分站，分站準(zhǔn)確按照該時(shí)間表自運(yùn)行。系統(tǒng)還可以根據(jù)天氣情況或突發(fā)事件（如出現(xiàn)大風(fēng)雷雨天氣、交通事故、現(xiàn)場(chǎng)檢修、防空警報(bào)等情況）的需要，手動(dòng)或切換到光控開關(guān)燈方式，對(duì)一個(gè)燈位、一條路段、一個(gè)區(qū)域或全區(qū)進(jìn)行即時(shí)開關(guān)燈控制。 控制的方式一般可分為 : 預(yù)編程控制 ( 設(shè)為不同的亮燈方式 ) 、分組控制、單燈控制。 4 、遙調(diào) ( 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式 ) 調(diào)壓的執(zhí)行終端由安裝的每盞燈桿中的燈控器完成。燈控器由電源供給電路、燈電流檢測(cè)電路、電子開關(guān)電路、降壓自耦變壓器、中央處理器等單元組成。經(jīng)過電力線載波，受控于分站 RTU 。當(dāng) RTU 接收到來自主站的調(diào)壓指令時(shí)，通過點(diǎn)控?cái)?shù)據(jù)收發(fā)器，控制單個(gè)、部分

14、或所有的燈控器進(jìn)入經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式。另外，燈控器根據(jù)路燈的工作電流，判斷該燈是否正常工作。有故障時(shí)，將故障信息反向傳輸給中央控制室，利用大屏幕顯示來。同時(shí)，將數(shù)據(jù)自動(dòng)存入數(shù)據(jù)庫，必要時(shí)可打印故障燈位址號(hào)、數(shù)量、時(shí)間等清單，供維修人員使用。路燈在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式工作時(shí)，節(jié)能率設(shè)計(jì)在 25%-33% 。 5 、遙視 在數(shù)字微波監(jiān)控中心，圖像接收采用一對(duì)一接收前端圖像，首先將接收天線安裝在制高點(diǎn)上，分別對(duì)準(zhǔn)前端三個(gè)數(shù)字微波監(jiān)控點(diǎn)和一個(gè)中繼點(diǎn)的天線發(fā)射過來的方向。從接收天線接收到的圖像信號(hào)，通過放大器、接收機(jī)就可以還原出前端數(shù)字微波監(jiān)控的圖像，用戶可以直接接入監(jiān)視器進(jìn)行監(jiān)看。 對(duì)中心控制主機(jī) ( 如視頻主機(jī)，

15、控制鍵盤 ) 發(fā)出的控制指令，可利用數(shù)字圖象微波的透明雙向傳輸通道來傳輸，直接接入到接收機(jī)，通過 RS232 或 RS422/485 傳輸接口自適應(yīng) ( 支持任何云臺(tái)，鏡頭串行協(xié)議 ) ，將數(shù)字微波傳輸?shù)角岸说陌l(fā)射機(jī)，再將發(fā)射機(jī)出來的總線信號(hào)接到攝像機(jī)，這樣就可對(duì)遠(yuǎn)端的鏡頭的光圈、焦距、變倍以及云臺(tái)的上、下、左、右進(jìn)行自動(dòng)控制。攝像機(jī)選擇索尼高速一體化球機(jī) , 可實(shí)現(xiàn) 360° 水平無極旋轉(zhuǎn)， 180° 垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，像素高、圖像清晰，并可根據(jù)光照的變化自動(dòng)進(jìn)行光圈調(diào)整。 三、系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)現(xiàn)實(shí)意義 1. 可觀的經(jīng)濟(jì)效益 (1) 延長燈泡壽命 午夜以后，供往路燈的電壓一般

16、能升高到 245V 以上甚至 270V ，這樣高的電壓使燈泡急劇縮短使用壽命，實(shí)際使用不到 4000 小時(shí)就壞掉了，比理論壽命 6000 小時(shí)少 2000 小時(shí)左右。采用該系統(tǒng)后，燈泡在任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)過壓運(yùn)行，還相應(yīng)節(jié)省因更換燈泡的各項(xiàng)維護(hù)費(fèi)用。 (2) 節(jié)約電力資源和費(fèi)用支出 由于本系統(tǒng)可以任意組態(tài)，既保證合理的光照度，又利于市民生活、交通、社會(huì)治安，還可大大降低電費(fèi)支出。若將路燈電壓降低額定電壓 10% ，這至少節(jié)省 20% 電量，設(shè)全區(qū)有 250W 鈉燈 10000 盞，每 KWH 電費(fèi) 0.6 元，每天開燈時(shí)間按 11 小時(shí)計(jì)算，全年可節(jié)省 120 萬元。 同時(shí)由于實(shí)現(xiàn)了管理的自動(dòng)

17、化，可以節(jié)約大量人力、車輛巡檢費(fèi)用、人工加班費(fèi)用，大大降低燈泡損壞率和燈泡拆換費(fèi)用。 據(jù)測(cè)算，采用本系統(tǒng)一次性投資，節(jié)約費(fèi)用帶來的經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)期為 2 3 年。 2 、深遠(yuǎn)的社會(huì)效益 道路照明和節(jié)約費(fèi)用是相互矛盾的，解決這種矛盾的本身就是發(fā)展。本系統(tǒng)一改傳統(tǒng)落后的路燈控制方式，使城市路燈管理進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化、智能化、現(xiàn)代化的軌道。在向科技要經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還有深遠(yuǎn)的社會(huì)效益，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1) 推動(dòng)了道路照明事業(yè)的發(fā)展 城市道路、景觀照明是城市一道不可缺少的亮麗風(fēng)景線。一個(gè)現(xiàn)代化的城市，路燈就好比是這座城市的眼睛。多少年來，路燈行業(yè)的工作者們常年勞作于寒暑風(fēng)雨之中。本系統(tǒng)的出現(xiàn)是廣大路

18、燈工作者們的殷切希望，傳統(tǒng)落后的控制手段已不適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展的時(shí)代要求。 (2) 有利于社會(huì)治安和交通安全 由于大部分城市用 “ 半夜燈 ” 方式節(jié)能，從而帶來午夜后整個(gè)城市一片漆黑，給人們的夜間出行帶來不便，且影響城市的形象。采用 “ 全夜燈 ” 方式照明將明顯減少夜晚案發(fā)率。 (3) 提高路燈的服務(wù)質(zhì)量 傳統(tǒng)的控制手段不能保證路燈無誤的正常運(yùn)行，因故障或其他原因造成的大片滅燈現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，群眾對(duì)此意見很大。安裝系統(tǒng)后，出現(xiàn)重大事故時(shí)，可以及時(shí)組織搶修，保證了路燈的服務(wù)質(zhì)量。 城市道路照明中的場(chǎng)景控制策略及其實(shí)現(xiàn) 作者: 照明工程師社區(qū) 來源:照明工程師社區(qū) 時(shí)間:01月08日 1

19、3:15 摘要：城市道路照明控制系統(tǒng)可以通過場(chǎng)景控制達(dá)到提高照明質(zhì)量和節(jié)約電能的雙重效果。文章分析了智能化道路照明控制系統(tǒng)的幾種主要場(chǎng)景控制策略，包括時(shí)間表控制、組群控制和環(huán)境參數(shù)輔助控制，并給出了具體的實(shí)現(xiàn)方法。 引 言 道路照明是城市綠色照明工程的重要組成部分。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和現(xiàn)代電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的道路照明也開始向著智能化的方向前進(jìn)，尤其是已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)單燈控制和故障檢測(cè)。智能化的城市道路照明控制系統(tǒng)在提高照明質(zhì)量、美化城市夜景的同時(shí)，還可以獲得明顯的節(jié)能效果，提高市政管理水平。智能化已經(jīng)成為城市道路照明發(fā)展的必然趨勢(shì)。 智能化道路照明系統(tǒng)概述 智能化的道路照明

20、控制系統(tǒng)的一個(gè)重要特征就是系統(tǒng)能夠根據(jù)不同區(qū)域的不同功能需求，在每天的不同時(shí)段、不同自然光照度或者不同交通流量情況下，按照特定的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理，即TPO(Time/Place/Occasion)管理。這些設(shè)置就是用戶根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和需要設(shè)定的場(chǎng)景，智能化的道路照明系統(tǒng)正是通過場(chǎng)景控制獲得了提高照明質(zhì)量和節(jié)約電能的雙重效果。 一種典型智能化道路照明系統(tǒng)的組成示意圖，如圖1所示。 該系統(tǒng)由照明管理中心平臺(tái)、線路級(jí)智能監(jiān)控終端和單燈智能控制器（或智能化數(shù)字鎮(zhèn)流器）組成。照明管理中心平臺(tái)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的集中管理，進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制、系統(tǒng)運(yùn)行信息采集和監(jiān)測(cè)。線路級(jí)智能監(jiān)控終端負(fù)責(zé)所轄路段的智

21、能化照明控制、解析執(zhí)行管理中心指令和采集上報(bào)運(yùn)行數(shù)據(jù)。單燈智能控制器（或智能化數(shù)字鎮(zhèn)流器）負(fù)責(zé)單個(gè)路燈的控制和狀態(tài)檢測(cè)。線路級(jí)智能監(jiān)控終端和照明管理中心之間可以采用無線通信（如GPRS）或以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，單燈控制器（或智能化數(shù)字鎮(zhèn)流器）和線路級(jí)智能監(jiān)控終端之間采用窄帶電力線載波通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。 場(chǎng)景控制的概念 所謂場(chǎng)景控制就是通過綜合考慮和分析與道路照明密切相關(guān)的時(shí)間、路段、環(huán)境照度和交通流量等因素，按照預(yù)設(shè)的控制策略，對(duì)道路照明進(jìn)行動(dòng)態(tài)智能化管理，控制路燈在不同情況下工作在不同狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)多樣化的道路照明場(chǎng)景，從而在提高照明質(zhì)量的同時(shí)獲得最佳的節(jié)能效果。 按照影響道路照明控制的主要因

22、素可以將場(chǎng)景控制策略分為時(shí)間表控制、組群控制和環(huán)境參數(shù)輔助控制。利用場(chǎng)景控制可以實(shí)現(xiàn)多種情景模式控制，例如，在單桿單燈情況下，可以實(shí)現(xiàn)隔燈點(diǎn)亮；在單桿多燈情況下，可以實(shí)現(xiàn)一桿亮一盞燈兩盞燈三盞燈四盞燈等多種組合情況。 時(shí)間表控制 時(shí)間控制主要包括每天的及時(shí)開關(guān)燈控制和夜間按照道路交通流量分時(shí)段進(jìn)行的組群控制或調(diào)光控制。這些控制操作不僅應(yīng)該能夠取得明顯的節(jié)電效果，還應(yīng)該能夠提高道路照明質(zhì)量。 1 開關(guān)燈時(shí)間的確定 盡管對(duì)于某一城市來說，完全可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐娜照涨€確定出每個(gè)月份大致的開關(guān)燈時(shí)間，但是由于地球上每一點(diǎn)的地理位置不同，其對(duì)應(yīng)的日出日落時(shí)間也不相同；并且由于地球的自轉(zhuǎn)軸相對(duì)于地球和太陽的

23、平面劇傾斜的，再加上地球的公轉(zhuǎn)作用，因此即使是同一地區(qū)其每天的日出日落時(shí)間也不是完全相同的。所以為了實(shí)現(xiàn)精確的開關(guān)燈控制，更為合理的方法應(yīng)該是根據(jù)城市所處的經(jīng)緯度計(jì)算出當(dāng)?shù)孛刻斓拈_關(guān)燈時(shí)間。文獻(xiàn)2給出了一種較好的日出日落時(shí)間計(jì)算方法。 2 夜間分時(shí)段控制 夜間的道路照明控制主要是根據(jù)道路夜間交通流量變化規(guī)律進(jìn)行分時(shí)段控制，盡管在一條道路上每天夜間不同時(shí)刻的交通流量會(huì)略有差異，但就一段時(shí)間（一個(gè)月或幾個(gè)月）的統(tǒng)計(jì)規(guī)律來看，這種變化的波動(dòng)并不很大，所以完全可以按照平均交通流量變化規(guī)律把一年的照明周期劃分成若干照明季節(jié)。表1給出的是某路段一年內(nèi)的照明季節(jié)劃分情況。表中各劃分點(diǎn)既是本季節(jié)的起始日期，也

24、是上個(gè)季節(jié)的終止日期。 在每個(gè)照明季節(jié)內(nèi)每天都按照同樣的時(shí)段劃分進(jìn)行自動(dòng)的照明控制。照明季節(jié)內(nèi)的控制時(shí)段主要是根據(jù)對(duì)特定路段在該照明季節(jié)內(nèi)每天不同時(shí)段的交通流量統(tǒng)計(jì)規(guī)律進(jìn)行劃分。表2給出的是某路段在照明季節(jié)三內(nèi)的夜間控制時(shí)段劃分情況。表中各劃分點(diǎn)既是本時(shí)段的起始時(shí)間，也是上個(gè)時(shí)段的終止日期。場(chǎng)景的具體內(nèi)容可以是調(diào)光、部分開關(guān)燈或者全部開關(guān)燈，用戶可以根據(jù)每個(gè)線路級(jí)智能監(jiān)控終端所轄路段的實(shí)際情況設(shè)定合理的場(chǎng)景模式。 盡管每天的開關(guān)燈時(shí)間不同，但夜間的控制時(shí)段一定是介于開燈和關(guān)燈時(shí)間之間的，因此，加上開燈和關(guān)燈，一天實(shí)際上就被分成了五個(gè)控制時(shí)段，如圖2所示。 3 時(shí)段控制策略的軟件實(shí)現(xiàn) 在主循環(huán)內(nèi)

25、程序首先應(yīng)該能夠根據(jù)當(dāng)前日期，選擇合適的照明季節(jié)，讀取相應(yīng)的時(shí)段劃分表以便進(jìn)行時(shí)段控制。照明季節(jié)選擇流程如圖3所示。 圖中寄存器Month1、Month2、Month3、Month4、Month5和Month6中存放照明季節(jié)劃分表中各劃分點(diǎn)中的月份信息。寄存器Date1、Date2、Date3、Date4、Dates和Date6中存放照明季節(jié)劃分表中各劃分點(diǎn) 中的日期信息。寄存器Month和Date中分別存放當(dāng)前月份和當(dāng)前日期信息。此流程在照明季節(jié)劃分上，要求一個(gè)照明季節(jié)至少包含一個(gè)月，并且最多不超過四個(gè)月。 由于每天的開關(guān)燈時(shí)間不同，所以必須在每天執(zhí)行完關(guān)燈操作之后計(jì)算出新的一天的開關(guān)燈時(shí)間

26、。在主循環(huán)內(nèi)程序不斷讀取當(dāng)前時(shí)間，和當(dāng)前的時(shí)間策略表比較，決定是否執(zhí)行控制操作或者執(zhí)行何種控制操作。為了保證系統(tǒng)任何時(shí)刻上電都能立即恢復(fù)到正確的場(chǎng)景，在程序設(shè)計(jì)上就不能采用簡(jiǎn)單的時(shí)間點(diǎn)判斷(即判斷當(dāng)前時(shí)刻是否到達(dá)某個(gè)設(shè)定的控制時(shí)段劃分點(diǎn))方法，而應(yīng)該使用時(shí)間段判斷(即判斷當(dāng)前時(shí)刻應(yīng)該處于哪個(gè)設(shè)定的控制時(shí)段)方法。時(shí)間段判斷的流程如圖4所示。 圖中寄存器Hour1、Hour2、Hour3、Hour4和Hour5分別存放各時(shí)段劃分點(diǎn)的小時(shí)信息。寄存器Minu1、Minu2、Minu3、Minu4和Minu5分別存放各時(shí)段劃分點(diǎn)的分鐘信息。寄存器Hour和Minu中存放當(dāng)前時(shí)間信息。此流程在照明時(shí)段

27、的劃分上，要求中間時(shí)段的劃分點(diǎn)必須介于正常的開關(guān)燈時(shí)間點(diǎn)之間。采用時(shí)段判斷的方法，使得系統(tǒng)不論在何時(shí)上電，都能夠立即進(jìn)入正確的控制場(chǎng)景，從而保證了照明質(zhì)量。 組群控制 低壓電力線載波通信技術(shù)的發(fā)展使得低成本的單燈控制和檢測(cè)成為可能，從而也使路燈的控制變得更加靈活。同一路段的不同路燈，由于其所處位置的不同，對(duì)其照明控制的要求可能也不相同。比如某個(gè)路段處于十字路口的路燈，由于其位置的重要特殊性，就不能和其他路燈同時(shí)進(jìn)行相同的場(chǎng)景控制。再就是對(duì)于一桿多燈的情況，需要考慮在交通流量減小時(shí)部分關(guān)閉以節(jié)約電能和減少光污染，這些都屬于組群控制。組群控制可以通過配置控制系統(tǒng)底層(線路級(jí)智能控制終端和單燈智能控制器)之間的通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)。對(duì)應(yīng)于組群控制的通信協(xié)議數(shù)據(jù)包格式如圖5所示。 控制類型聲明單燈智能控制器應(yīng)該執(zhí)行何種控制操作，起始地址、終止地址和作用范圍一起聲明了對(duì)受控路燈節(jié)點(diǎn)的地址編號(hào)要求，這樣就相當(dāng)于將符合相同條件的路燈節(jié)點(diǎn)綁定在一起，從而可以實(shí)