我國(guó)物流實(shí)踐中的幾個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題

1、我國(guó)物流實(shí)踐中的幾個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題在近期的工作實(shí)踐與理論研究中，常常感到物流理論與實(shí)踐需要的脫節(jié) 在我國(guó)物流發(fā)展中的一些認(rèn)識(shí)問(wèn)題上，確有必要進(jìn)行探討，以便為物流企業(yè)、 政府管理部門(mén)以及中介組織在實(shí)踐中提供一些參考。、物流企業(yè)的內(nèi)涵關(guān)于物流的定義，已經(jīng)在很多文章和著作里做了較為詳盡的論述，那么什 么樣的企業(yè)才可稱(chēng)謂物流企業(yè)呢 ?這里筆者想通過(guò)物流定義之外的另一個(gè)視角詮 釋物流企業(yè)。一個(gè)企業(yè)如果能夠滿(mǎn)足以下三點(diǎn)才可稱(chēng)謂物流企業(yè)。一是要使客 戶(hù)利用你的資源就如使用其自有資源一樣，掌控自如?？蛻?hù)對(duì)物流企業(yè)的需要 是基于“不為我所有，但為我所用”的原則，必須確保在物流企業(yè)那里能夠得 到全方位的個(gè)性化服務(wù)，物流

2、企業(yè)必須能夠始終如一地做到：根據(jù)客戶(hù)的指 令，在正確的時(shí)間 （甚至精確到分鐘 ）將正確的物品 （ 品種、數(shù)量、質(zhì)量 ） 送到正 確的地點(diǎn) （甚至精確到組裝線(xiàn)上的王位 ） 。二是能否為客戶(hù)降低物流成本。為客 戶(hù)降低物流成本是物流企業(yè)與客戶(hù)開(kāi)展合作的主要?jiǎng)恿χ?。一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的 利潤(rùn)直接來(lái)源于客戶(hù)，通過(guò)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)獲取報(bào)酣；而一個(gè)物流企業(yè)的利 潤(rùn)一方面來(lái)自于客戶(hù)，另一方面來(lái)自于市場(chǎng)，是通過(guò)對(duì)市場(chǎng)資源的整合而擠出 利潤(rùn)。因而千方百計(jì)地為客戶(hù)降低物流成本，與物流企業(yè)自身的收益并不矛 盾。三是是否能為客戶(hù)創(chuàng)造更多的附加值。物流企業(yè)作為服務(wù)性附加值的創(chuàng)造 者，可以通過(guò)物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為客戶(hù)創(chuàng)造除產(chǎn)

3、品主體價(jià)值以外的新的附 加值，這也是客戶(hù)是否選擇你的關(guān)鍵。、物流企業(yè)的外部環(huán)境物流企業(yè)要生存發(fā)展，必須適應(yīng)、影響和改善外部環(huán)境。在外部環(huán)境中必 須重視正確處理三個(gè)關(guān)系。1、物流企業(yè)與客戶(hù)的關(guān)系物流市場(chǎng)是典型的客戶(hù)導(dǎo)向型市場(chǎng)，必須以客戶(hù)為中心，全方位地滿(mǎn)足客 戶(hù)需求。物流企業(yè)要在了解并滿(mǎn)足客戶(hù)的現(xiàn)實(shí)需求基礎(chǔ)上，努力開(kāi)發(fā)客戶(hù)的潛 在需求。從戰(zhàn)略上看，物流企業(yè)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。（1）努力謀求與客戶(hù)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。這種關(guān)系不是對(duì)運(yùn)輸合同的 簡(jiǎn)單履行，而是站在客戶(hù)的角度上分析用戶(hù)的需求，幫助客戶(hù)強(qiáng)化其與其用戶(hù) 關(guān)系，穩(wěn)定并進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。充分認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)與客戶(hù)不是簡(jiǎn)單的合 作關(guān)系，而是戰(zhàn)

4、略伙伴關(guān)系。其結(jié)果是：一榮俱榮，一損俱損。另外，雖然稱(chēng) 為第三方物流企業(yè)，但從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，尤其是在制造業(yè)領(lǐng)域，多數(shù)比較成 功的所謂第三方物流企業(yè)其實(shí)都是有制造商參股的股份公司。從理論和實(shí)踐中 看，這種相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)有利于維系戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，一個(gè)好的制造企業(yè)和 一個(gè)好的物流企業(yè)的穩(wěn)定關(guān)系意味著一個(gè)強(qiáng)有力的合力。(2) 從戰(zhàn)略角度開(kāi)展合作。一個(gè)物流企業(yè)不但要完成現(xiàn)有客戶(hù)指定的任務(wù)， 還要站在客戶(hù)的角度，通過(guò)自己對(duì)市場(chǎng)所知以及平時(shí)履行合同過(guò)程中對(duì)用戶(hù)的 了解，向客戶(hù)提出企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性建議，包括市場(chǎng)的開(kāi)拓、產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、營(yíng) 銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的布局等，可以在信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等方面采取多種形式 開(kāi)

5、展戰(zhàn)略性合作。(3) 千方百計(jì)地降低物流成本并為客戶(hù)創(chuàng)造附加值?？蛻?hù)選擇物流企業(yè)而不 是業(yè)務(wù)單一的運(yùn)輸企業(yè)，其根本目的在于謀求通過(guò)物流企業(yè)的運(yùn)作降低自身的 物流總成本。物流企業(yè)應(yīng)牢記這一主旨，千方百計(jì)地為客戶(hù)降低物流成本，同 時(shí)，通過(guò)自身的個(gè)性化服務(wù)為客戶(hù)產(chǎn)品創(chuàng)造新的附加值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)。2. 物流企業(yè)之間的關(guān)系物流企業(yè)之間不是純粹的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，還有合作，只有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，才能 既有利于個(gè)體的發(fā)展，也有利于行業(yè)整體的發(fā)展。學(xué)習(xí)研究同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能不斷進(jìn)步，這在西方已經(jīng)成為公認(rèn)的企業(yè)發(fā)展成功之道。在德 國(guó)，經(jīng)常有一些企業(yè)發(fā)展方面的論壇，針對(duì)某一問(wèn)題，企業(yè)之間開(kāi)展合作、共 同研究。那

6、么，市場(chǎng)中的頭號(hào)領(lǐng)先企業(yè)為什么有動(dòng)力與不如自己的同行研究發(fā) 展經(jīng)驗(yàn)，不懼同行企業(yè)趕上來(lái)的可能事實(shí)呢 ?實(shí)際上，領(lǐng)先的企業(yè)有超前的認(rèn) 識(shí)，包括對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)一樣。領(lǐng)先的企業(yè)認(rèn)為：一是市場(chǎng)上沒(méi)有永遠(yuǎn)領(lǐng)先 的理念和技術(shù)，固步自封遲早會(huì)被其他企業(yè)趕超；二是整體上的落后或不足并 不證明其他企業(yè)沒(méi)有單方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與其他企業(yè)的交流，可以發(fā)現(xiàn)、研究 其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為我所用，最終使我更高一招；三是通過(guò)與其他企業(yè)的交流 與合作，使領(lǐng)先企業(yè)可以及時(shí)掌握其他企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并在一定程度上影響 和控制群體的發(fā)展進(jìn)程，保持其領(lǐng)先地位?？梢?jiàn)，通過(guò)交流與合作，相對(duì)落后 企業(yè)會(huì)學(xué)到先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，水平會(huì)有所提高，是受益

7、者；而領(lǐng)先企業(yè)，也通 過(guò)對(duì)其他企業(yè)在某個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行提煉、分析、改良和應(yīng)用，從而更高一 籌，最終推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。目前，我國(guó)企業(yè)間仍然恪守“同行是怨家”的信條。近些年來(lái)，雖然企業(yè) 開(kāi)始重視合作，通過(guò)整合市場(chǎng)資源，提高競(jìng)爭(zhēng)力。但從整體上來(lái)說(shuō)，還是競(jìng)爭(zhēng) 有余而合作不足，企業(yè)之間缺乏誠(chéng)信和合作意識(shí)。曾經(jīng)發(fā)揮著重要作用的全國(guó) 零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的破滅就是一個(gè)最典型的例子。在目前處于物流行業(yè)龍頭地 位的企業(yè)中，對(duì)同行的長(zhǎng)處進(jìn)行認(rèn)真分析研究、為我所用的也不多，開(kāi)展戰(zhàn)略 性合作的就更微乎其微了。3、物流企業(yè)與政府的關(guān)系物流企業(yè)應(yīng)努力謀求影響政府決策，使政府制定出有利于物流發(fā)展的相關(guān) 政策，優(yōu)化物流企業(yè)生存

8、發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。由于物流的行業(yè)特點(diǎn)，其運(yùn)作涉及 到政府管理的方方面面。目前物流發(fā)展的外部環(huán)境存在很多問(wèn)題，包括稅收、 工商、交通、公安等部門(mén)的相關(guān)政策法規(guī)，有很多不適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的地 方，嚴(yán)重束縛了企業(yè)的發(fā)展。然而，遺憾的是，企業(yè)對(duì)政府的政策制定的影響 力實(shí)在是微乎其微，在國(guó)家政策制定過(guò)程中很少聽(tīng)到物流企業(yè)的呼聲，多數(shù)企 業(yè)對(duì)待體制性障礙只是想辦法繞開(kāi)走。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，很多政策的出臺(tái)都要 不同程度地受到企業(yè)以個(gè)體、團(tuán)體或行業(yè)協(xié)會(huì)等不同形式的呼聲的影響。而在 我國(guó)，企業(yè)與行業(yè)協(xié)會(huì)脫節(jié)，行業(yè)協(xié)會(huì)與政府脫節(jié)，企業(yè)與政府脫節(jié)，各自成 為一個(gè)孤立的封閉系統(tǒng)，互不相干，以致于政府不能真正了解市場(chǎng)所需，

9、想當(dāng) 然地制定政策；企業(yè)不理解國(guó)家的政策導(dǎo)向是什么，不明了未來(lái)行業(yè)規(guī)制的趨 勢(shì)；協(xié)會(huì)既不知道企業(yè)想要什么，政府想干什么，也不知道自己該做什么。實(shí)際上，那些作為行業(yè)龍頭企業(yè)的大型物流企業(yè)，無(wú)論是從其對(duì)行業(yè)應(yīng)盡 的責(zé)任，還是從自身利益角度考慮，都應(yīng)該也完全有能力對(duì)國(guó)家的有關(guān)政策規(guī) 定施加一定的影響，特別是在當(dāng)前物流發(fā)展的起步期，幫助政府研究出臺(tái)一系 列物流促進(jìn)政策和優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境的措施具有極其重大的戰(zhàn)略意義。因而，不僅 政府研究政策和規(guī)章制度，企業(yè)也要研究，畢竟這些東西最終都要在市場(chǎng)中實(shí) 施，并由企業(yè)來(lái)承受。企業(yè)應(yīng)重視并利用一切機(jī)會(huì)對(duì)政府政策施加影響，比 如，以交通部開(kāi)展的物流試點(diǎn)工作為契機(jī)，向政府

10、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，以完善市場(chǎng)機(jī) 制，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)物流業(yè)的健康發(fā)展。三、物流業(yè)發(fā)展的支撐1. 堅(jiān)定不移地發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)物流是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的再造和升華，是交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中其 他產(chǎn)業(yè)之間的紐帶，因此，物流的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，物流技術(shù)的 發(fā)展離不開(kāi)運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步的支撐。所謂物流技術(shù)并不是一門(mén)專(zhuān)門(mén)的技術(shù)，它是 由信息技術(shù)、運(yùn)輸組織與管理技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和包裝技術(shù)等組成的。因此，在 信息技術(shù)以及交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施改善的支撐下，物流的發(fā)展與交通運(yùn)輸組織和 管理等技術(shù)的提高是相輔相成的，沒(méi)有先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理技術(shù)也就沒(méi)有現(xiàn) 代物流業(yè)的發(fā)展，沒(méi)有運(yùn)輸業(yè)，物流就是無(wú)源之水，無(wú)本之木。歸根結(jié)底，物

11、流業(yè)是現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在高度發(fā)展基礎(chǔ)上的進(jìn)一步升華。不是所有的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)都要以發(fā)展成為物流企業(yè)為目標(biāo)，而是傳統(tǒng)的運(yùn) 輸企業(yè)要用物流的理念改造自己，以客戶(hù)為中心，并通過(guò)運(yùn)輸組織管理技術(shù)的 進(jìn)步，在市場(chǎng)上占有一席之地?，F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的支撐。2. 找準(zhǔn)切入點(diǎn)，培育物流企業(yè)從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，貨代和多式聯(lián)運(yùn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，多數(shù)物流企業(yè)是 從貨代企業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)發(fā)展而來(lái)的。相對(duì)一般運(yùn)輸企業(yè)而言，二者的特點(diǎn) 是主觀(guān)上更重視，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累也使之更擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈的組織和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，他 們對(duì)市場(chǎng)的把握要比運(yùn)輸企業(yè)更準(zhǔn)確，更注重研究和滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。同時(shí)， 在成本價(jià)格策略上有兩點(diǎn)不同：一是系統(tǒng)地整合資源，降低運(yùn)輸

12、成本，不拘泥 于使用單一的運(yùn)輸方式，而是充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到降低運(yùn)輸 全過(guò)程總成本的目的；二是其服務(wù)價(jià)格的制定并不完全取決于成本，而是主要 取決于客戶(hù)的服務(wù)需求和對(duì)價(jià)格的接受程度，按照客戶(hù)能夠接受的價(jià)格，去運(yùn) 輸市場(chǎng)上組織外部資源完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，體現(xiàn)的是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，實(shí)際上 由于它擴(kuò)展了服務(wù)功能或提升了服務(wù)檔次，對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)總價(jià)格也并不高，而 雙方都受益。在我國(guó)，培育和發(fā)展物流業(yè)也應(yīng)從貨代企業(yè)和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)人手。過(guò)去， 國(guó)家有關(guān)部委曾開(kāi)展過(guò)多式聯(lián)運(yùn)方面的工試項(xiàng)目，取得了一定的效果，今后還 應(yīng)在這方面繼續(xù)加強(qiáng)，以促進(jìn)貨代和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展提供支 撐。四、物流信息化

13、的建設(shè)物流信息化是物流發(fā)展的必然選擇。對(duì)信息化的建設(shè)，主要有兩方面。1. 標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是物流信息化的前提。西方的物流標(biāo)準(zhǔn)主要是由大企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)逐步 應(yīng)用、推廣與輻射而形成的，不是政府推行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是市場(chǎng)導(dǎo)向的結(jié) 果。由于大企業(yè)的社會(huì)影響大，在實(shí)際活動(dòng)中不斷對(duì)制造業(yè)和中小物流企業(yè)滲 透和影響，自然而然地形成了通用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。如果政府制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其 合理性必然會(huì)受到社會(huì)的質(zhì)疑，因?yàn)閷?duì)于那些使用自有標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)得很好的企業(yè) 來(lái)說(shuō)，沒(méi)有理由付出廢棄自有的行之有效的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的代價(jià)，而使用新的標(biāo) 準(zhǔn)，除非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)迫使他們這么做。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的跨越式發(fā) 展，可由行業(yè)協(xié)會(huì)組織規(guī)模較大的物流企業(yè)

14、的比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定物流 標(biāo)準(zhǔn)，推薦行業(yè)使用，但真正能否普及，還取決于這些企業(yè)的影響力有多大。2. 信息平臺(tái)物流信息化的另一個(gè)問(wèn)題是構(gòu)建信息平臺(tái)。目前社會(huì)上對(duì)政府建立信息平 臺(tái)的呼聲很高，其可操作性值得商榷。國(guó)外物流的信息平臺(tái)多數(shù)情況下并不是 政府及相關(guān)社會(huì)組織建立的，而是由私人企業(yè)建立的居多，然后相關(guān)部門(mén)到這 個(gè)平臺(tái)上來(lái)搭建自己的窗口，使資源相對(duì)集中。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這類(lèi)事不宜由政府 來(lái)做，政府做不但行政成本大，而且運(yùn)營(yíng)效果也不會(huì)理想。但政府可以給予支 持，支持有條件的企業(yè)構(gòu)建物流信息平臺(tái)，或是通過(guò)招標(biāo)的方式，支持某個(gè)企 業(yè)構(gòu)建這種平臺(tái)，政府相關(guān)部門(mén)如交通、海關(guān)、工商、公安交通等相關(guān)管理和 服務(wù)部門(mén)都在這個(gè)平臺(tái)上搭建業(yè)務(wù)窗口，使其擴(kuò)展功能，擴(kuò)大影響，從而得到 普遍應(yīng)用。對(duì)于目前社會(huì)上重復(fù)開(kāi)發(fā)一些基本軟件的問(wèn)題，比如庫(kù)存管理軟件等，也 只能由市場(chǎng)來(lái)解