中國(guó)海運(yùn)企業(yè)“入世”后的財(cái)務(wù)核算和管理對(duì)策(1)

1、中國(guó)海運(yùn)企業(yè)“入世后的財(cái)務(wù)核算和管理對(duì)策(1)中國(guó)政府自二十世紀(jì)九十年代初開始允許國(guó)外船公司可以在中國(guó)一些開放港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)以來(lái)，世界各大外資船公司陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。從其業(yè)務(wù)開展來(lái)看，我國(guó)參加WTO后，對(duì)中國(guó)出口貨物市場(chǎng)的沖擊不會(huì)很大，但對(duì)中國(guó)進(jìn)口貨物的影響卻難以意料。因?yàn)閰⒓覹TO后，以往的貿(mào)易順差會(huì)由于進(jìn)口貿(mào)易量的劇增而減少或出現(xiàn)逆差，而從眾多國(guó)外進(jìn)口指令貨中能占有一席之地將是中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的努力方向。那么，對(duì)于財(cái)務(wù)核算和管理來(lái)說(shuō)，中國(guó)海運(yùn)企業(yè)將如何來(lái)應(yīng)對(duì)WTO帶來(lái)的挑戰(zhàn)？從當(dāng)前我國(guó)海運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)現(xiàn)狀來(lái)看。加快我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)那么同西方會(huì)計(jì)準(zhǔn)那么的接軌，進(jìn)步我國(guó)海運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)人員素質(zhì)、財(cái)務(wù)管理

2、程度及會(huì)計(jì)信息化程度，將是增強(qiáng)我國(guó)海運(yùn)企業(yè)與世界大型船公司競(jìng)爭(zhēng)才能的有效手段。現(xiàn)就筆者在國(guó)內(nèi)外海運(yùn)企業(yè)工作中的體會(huì)，從以下兩個(gè)方面來(lái)闡述。一、財(cái)務(wù)核算目前我國(guó)海運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)核算是依托我國(guó)的?企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)那么?，與西方會(huì)計(jì)準(zhǔn)那么相比還是存在著一些差異。詳細(xì)表如今：1會(huì)計(jì)核算年度。中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的會(huì)計(jì)核算年度是以公歷年為界限，而西方國(guó)家的會(huì)計(jì)核算年度是跨年度的。3船舶計(jì)提折舊的年限。隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速開展以及產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，船舶的快速折舊已逐漸被西方國(guó)家的海運(yùn)企業(yè)所采用，目前新船最快的折舊在8年左右。我國(guó)海運(yùn)企業(yè)折舊計(jì)提年限一般在15年以上，要趕上西方國(guó)家還存在著不少困難。一方面，快速折舊對(duì)我國(guó)海

3、運(yùn)企業(yè)的本錢壓力很大，因?yàn)?，我?guó)的海運(yùn)企業(yè)根本上處于微利或無(wú)利狀態(tài)；另外一方面，我國(guó)造船的融資本錢高，一旦出現(xiàn)現(xiàn)金流量缺乏，會(huì)給還貸造成困難。這方面，我國(guó)政府應(yīng)加強(qiáng)同世界各國(guó)的金交融作，爭(zhēng)取到更多的低息或無(wú)息貸款，為我國(guó)海運(yùn)業(yè)的開展提供有力的經(jīng)濟(jì)保障。4計(jì)提壞帳準(zhǔn)備。由于我國(guó)海運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)支付沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)那么，因此許多船公司應(yīng)收帳款的回收時(shí)間都比較長(zhǎng)，造成了應(yīng)收帳款余額始終居高不下。我們國(guó)家海運(yùn)業(yè)的壞帳準(zhǔn)備計(jì)提標(biāo)準(zhǔn)為3，因此每年計(jì)提的壞帳準(zhǔn)備金額不是太大，而且由于國(guó)內(nèi)企業(yè)壞帳報(bào)批制度太復(fù)雜，實(shí)際上即使企業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)收不到運(yùn)費(fèi)也很少做壞帳處理，其實(shí)這對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)增加了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。西方國(guó)家壞帳準(zhǔn)

4、備計(jì)提的標(biāo)準(zhǔn)為：l年內(nèi)的應(yīng)收帳款按1計(jì)提，13年按3計(jì)提，3年以上按10計(jì)提。他們每年對(duì)企業(yè)的壞帳進(jìn)展處理，釋放因壞帳帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，在壞帳的處理方面，我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)應(yīng)按實(shí)際壞帳情況在當(dāng)期計(jì)提的壞帳準(zhǔn)備或收益中及時(shí)處理。5收入和本錢核算。收入核算方面，國(guó)外大型船公司對(duì)每條航線都有一個(gè)分配的箱位數(shù)及根據(jù)箱位本錢測(cè)算出的收入比例，他們根據(jù)全年的運(yùn)量算出全年每條航線的收入，并據(jù)此得出整個(gè)公司的運(yùn)輸收入。這樣的操作對(duì)于根底數(shù)據(jù)的搜集相當(dāng)全面，而且航線干支線的收入劃分非常清楚合理。本錢核算方面，對(duì)于每條航線所投入的船舶，首先根據(jù)船舶凈噸、港口費(fèi)率、折舊、管理費(fèi)用、箱天本錢、燃油等不包括貨物資及內(nèi)陸中轉(zhuǎn)費(fèi)等變動(dòng)費(fèi)用算出相對(duì)固定的本錢，然后分?jǐn)偟矫總€(gè)艙位，得出每個(gè)艙位的相對(duì)固定本錢。在遇到艙位多余時(shí)，對(duì)自己用不完的艙位可以與其他船公司進(jìn)展能讓互換或出售，也就是根據(jù)每個(gè)艙位的相對(duì)固定本錢扭艙位出售出去，這樣既沒(méi)有浪費(fèi)多余的艙位，做到合理使用艙位資源，又可以解決運(yùn)輸頂峰時(shí)的艙位緊張問(wèn)題，同時(shí)還增加了整個(gè)公司的運(yùn)輸收入，做到一舉三得。我國(guó)海運(yùn)企業(yè)可以此作為借鑒。投資決策理論中的會(huì)計(jì)