KC-QFVCV-15佳美大前幅要點

1、科創(chuàng)汽車教具KC-QF VCV -15轎車實驗大前幅佳美VCV-15轎車實驗大前幅裝配了發(fā)動機總成、自動變速箱、空調(diào)儀 表，還包括部分燈系等車身部分系統(tǒng)。整臺實驗大前幅配套可移動支架，外觀整 潔、美觀。通過此大前幅，學(xué)生便于直觀了解現(xiàn)代汽車的主要組成及動力傳輸 方式，直觀了解現(xiàn)代汽車新技術(shù)，將理論聯(lián)系實踐，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣 又提高了教學(xué)質(zhì)量效率。一、發(fā)動機機械部分簡述（圖1）VZ-FE型發(fā)動機是一種 V-6、3.0L、頂置雙凸輪軸（DOHC ）型24氣 門發(fā)動機。（2）VZ-FE型發(fā)動機有六個氣缸。以60 °傾斜角呈V字形排列。右邊前往后 依次排列的氣缸為1-3-5號，左邊由排

2、前往后依次排列的氣缸為 2-4-6號。曲 軸由曲軸箱內(nèi)的四個軸承支承。這些軸承由銅鉛合金制成。（3曲軸與配重結(jié)合為一體，起平衡作用。注油孔在曲軸中間，給連桿、活 塞及其他組件供應(yīng)機油。這些發(fā)動機的點火順序為1-2-3-4-5-6。氣缸蓋由鋁合金制成，具有橫流式吸氣、排氣布置和單斜頂式燃燒室?；鸹ㄈ麆t位于燃燒室 中心。3在進氣歧管進氣口的前、后有水道，將左、右側(cè)氣缸蓋連接起來。3卡氣、進氣閥裝有不規(guī)則節(jié)距彈簧，這種彈簧由特種彈簧碳鋼制成，不 管發(fā)動機的速度如何，它都能工作。3左、右進氣凸輪軸由單獨一條正時皮帶驅(qū)動，進氣凸輪軸上的一只齒輪 與排氣凸輪軸上的一只齒輪嚙合在一起驅(qū)動皮帶。凸輪軸頸支承在

3、每個氣缸氣 門挺桿間的4 （排氣）或5 （進氣）個地方及氣缸蓋前端上。凸輪軸頸及齒輪 的潤滑經(jīng)凸輪軸中心注油孔輸入的機油來完成。3氣門間隙調(diào)整則由一外墊片式裝置完成，其中氣門調(diào)節(jié)墊片位于氣門挺 桿上方。這樣，更換墊片時就不必卸下凸輪軸。3正時皮帶罩由1、2號兩半樹脂罩組成。分別位于發(fā)動機右側(cè)安裝托架上、 下方。3活塞由抗高溫鋁合金制成，活塞頂部有個凹坑，防止與氣門相互防礙。-i -科創(chuàng)汽車教具10所有活塞銷均為全浮式，銷與活塞頂部凸臺連桿都不固定。而是用彈性 擋圈卡住活塞銷兩端，以防其掉出。0 號氣環(huán)為鋼質(zhì)，2號氣環(huán)為鑄鐵。油環(huán)由鋼和不銹鋼兩種材質(zhì)制成。 每只活塞環(huán)外徑略大于活塞直徑，活塞環(huán)的

4、撓性使其安裝在活塞上時能緊貼氣 缸壁。1號、2號氣環(huán)防止氣體從氣缸漏出。油環(huán)則將機油從氣缸壁上的刮去， 以防止機油進入燃燒室。0缸體由鑄鐵制成，有60 °傾斜角°3VZ-EF型發(fā)動機有6個氣缸，其長度 大約是活塞沖程的2倍，氣缸頂部由氣缸蓋封閉住，氣缸下端則成為曲軸箱， 曲軸即安裝在里面。此外，缸體還包括冷卻水套，水泵將冷卻液泵入冷卻水套 以冷卻氣缸。0由底殼用螺栓固定于缸體底部。油底殼為一只油槽，由鋼板沖壓制成， 油底殼內(nèi)裝有一塊隔板，即使汽車傾斜時，油底殼底部還能保留足夠機油。這 塊隔板還能在汽車突然停止時防止機油形成波浪，從油泵吸管口卷開。二、發(fā)動機電子控制汽油噴射（

5、EFI）系統(tǒng)簡述（圖2）EFI （電子控制汽油噴射）系統(tǒng)由三個基本分系統(tǒng)組成：燃油、進氣及 電子控制等三個系統(tǒng)。1 .燃油系統(tǒng)電動燃油泵以恒壓將燃油輸送至 EFI噴油器，噴油器則根據(jù)來自ECU （電子控制元件）的信號，向進油口噴入一定計量的燃油。2. 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)為發(fā)動機運作提供充足的空氣。3. 電子控制系統(tǒng)3VZ-EF發(fā)動機由電子控制元件（ECU-以前的EFI電腦）使用一臺微電 腦集中控制EFI、ESA （電子點火提前）、ISC （怠速控制）、診斷裝置等。電子控制汽油噴射（EFI）ECU收到來自各個傳感器顯示發(fā)動機運行情況變化的信號。諸如：進 氣量、進氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速

6、 /轉(zhuǎn)速、廢氣含氧量等。ECU利用這些信號確定最佳空一燃比所需噴油持續(xù)時間。電子點火提前（ESA）ECU用各種運作條件下最佳點火正時的數(shù)據(jù)編制程序。利用傳感器所 提供監(jiān)測發(fā)動機各種性能（轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度等）的數(shù)據(jù)，微電腦（ECU ）在精密-18 -的正確時刻觸發(fā)火花。怠速控制（ISC）ECU檢測到傳感器網(wǎng)絡(luò)中所有故障和異常信號，并使儀表盤上“檢查” 發(fā)動機警告燈發(fā)亮。同時，ECU識別故障并記錄下診斷碼。在端子 TEI和EI 連接時，診斷碼可由“檢查”發(fā)動機警告燈閃爍次數(shù)讀出。故障一防護功能萬一傳感器失靈，備用電路就會提供最低限度駕駛性能，而“檢查”發(fā)動 機警告燈也會發(fā)亮。電子控制系統(tǒng)電子控制系

7、統(tǒng)由若干傳感器和 ECU （電子控制元件）組成。傳感器檢 測發(fā)動機各種運作情況：ECU根據(jù)來自傳感器的信號，確定燃油噴射量（正時）。各種傳感器檢測進氣量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排氣中的含氧密度、冷卻液溫度、 進氣溫度及大氣壓力等等，并且將這些信號轉(zhuǎn)換成電信號， 輸送到ECU。ECU 根據(jù)這些信號，計算出當時條件下的最佳點火正時，從而調(diào)節(jié)噴油器運作。ECU不僅控制燃油噴射正時，也控制自診斷功能。自診斷功能記錄故 障的發(fā)生、點火正時控制、怠速控制以及 EGR （廢氣再循環(huán)）控制。三、自動變速器簡述A540E電子控制傳動橋（以下簡稱 ECT），是專為用于橫置發(fā)動機而開 發(fā)的一種四速自動傳動橋。變矩器內(nèi)有一鎖止

8、機構(gòu)。A540E傳動橋主要由變矩器、4速行星齒輪單元、差速器、液壓控制系 統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)組成。橫斷面圖（圖3）電子控制系統(tǒng)控制換檔正時和鎖止離合器運作的電子控制系統(tǒng)由以下三部分組成：a. 傳感器：傳感汽車的速度和節(jié)氣門的位置，將數(shù)據(jù)以電子信號方式， 傳送至發(fā)動機和ECT （電子控制傳動橋）的ECU （電子控制元件）內(nèi)。b. 發(fā)動機和ECT ECU :根據(jù)來自傳感器的信號確定換檔和鎖止正時。c. 執(zhí)行器：電磁閥將液壓從液壓控制單元的一個電路轉(zhuǎn)換至另一個電 路，以此控制換檔和鎖止正時。d. 電子控制電路圖（圖4）四、空調(diào)系統(tǒng)簡述1零部件位置圖（圖5）2.電路圖（圖6.1 6.2）五、安全氣囊簡述

9、座員保護輔助系統(tǒng)及座椅安全帶都是為了保護駕駛員之用。如發(fā)生迎面 碰撞，氣囊傳感器便會檢測出震動的程度，若前、后震動大于規(guī)定值，轉(zhuǎn)向盤 襯墊中的氣囊便立即充氣，以幫助減低對駕駛員的震蕩。運作1 .氣囊前傳感器每塊前翼子板的內(nèi)側(cè)均裝有一個氣囊前傳感器。該傳感器為機械式。當傳 感器檢測出車輛的減速力高于碰撞預(yù)定極限時，傳感器的觸點便相互接觸，并 向氣囊中心傳感器總成發(fā)出信號。傳感器不可以分解。2 .螺旋電纜（在組合開關(guān)內(nèi)）螺旋電纜是一個電氣接頭，連接車身側(cè)面與轉(zhuǎn)向盤之間的配線。3 .轉(zhuǎn)向盤襯墊（帶氣囊）乘員保護輔助系統(tǒng)的充氣裝置和氣囊均貯存在轉(zhuǎn)向盤襯墊之中，不可以分 解。充氣裝置由引發(fā)器、引發(fā)藥柱、

10、氣體發(fā)生器等組成。一旦車輛迎面碰撞，充氣 裝置便可使氣囊充氣。4 .乘員保護輔助系統(tǒng)警告燈該警告燈位于組合儀表之中。如氣囊中心傳感器的自我診斷裝置檢測出故 障信號，該警告燈便會發(fā)光，提醒駕駛員該系統(tǒng)發(fā)生故障。當系統(tǒng)處于正常 運作狀態(tài)時，如將點火開關(guān)扭至“ACC ”或ON，則警告燈只會發(fā)光6S左右, 然后便自行熄滅。5 .氣囊中心傳感器總成該總成裝置在地板上的操縱盒內(nèi)，由氣囊中心傳感器、安全傳感器、點火 控制器、診斷電路及驅(qū)動電路等元件組成。其作用是接收氣囊傳感器發(fā)出的信 號、判斷是否必須展開氣囊以及對乘員保護輔助系統(tǒng)的故障做出診斷。線路圖（圖7）六、ABS制動系統(tǒng)簡述1 .在緊急制動及在易打滑

11、路面上進行制動時， 防抱死制動系統(tǒng)可以控制四個車輪制動分泵的液壓，以防止車輪鎖死。該系統(tǒng)有如下優(yōu)點：（圖8） 即使在緊急制動車時，也可使車輛以較高的轉(zhuǎn)向可靠性繞過障礙物。 即使在轉(zhuǎn)彎時，也可使車輛在急剎車停車的同時，將其對車輛穩(wěn)定性能 及轉(zhuǎn)向性能的影響減致最低。2 .在大多數(shù)路面情況下，該系統(tǒng)均可有助于保持車輛的直線行駛性能及 轉(zhuǎn)向性能。但如果轉(zhuǎn)彎速度超過極限時，該系統(tǒng)不能防止車輪滑移。3. 為增加使用可靠性，該系統(tǒng)中裝置了診斷功能及故障防護機構(gòu)， 以防 萬一發(fā)生故障。1 .各部件的功能（圖9）2 .電路圖（圖10）七、故障診斷檢測發(fā)動機診斷檢測1 .簡述ECU有一個內(nèi)置自診斷裝置，該裝置能檢

12、測發(fā)動機信號網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的故障， 然 后使儀表盤上的檢查發(fā)動機警告燈閃爍。通過分析圖表所示各種信號，ECU檢測出與傳感器或執(zhí)行器有關(guān)的系統(tǒng)故 障。自診斷裝置有兩種診斷狀態(tài)：正常狀態(tài)和測試狀態(tài)。如果用正常方式檢測出故障，ECU就使檢查發(fā)動機警告燈發(fā)光，告訴司機 有故障發(fā)生。（有一些診斷碼，此燈不亮）故障排除后，此燈自動熄滅。但診斷 碼卻儲存在ECU存儲器中（除16號診斷碼外），ECU儲存診斷碼直至點火開 關(guān)斷開，EFI15A ”保險絲拆下，診斷碼被清除。檢查連接器端子TE1與E1相連時，從檢查發(fā)動機警告燈的閃爍次數(shù)，可 識別診斷碼。當兩個或更多的診斷碼顯示時，首先出現(xiàn)的是數(shù)字較小的代碼。如用測試狀態(tài)檢

13、測出故障，ECU使檢查發(fā)動機警告燈發(fā)光，告訴技術(shù)人員 有故障出現(xiàn)（除25號和51號診斷碼外）。這時應(yīng)按以后圖示，將檢查連接器 端子TE2與E1連接。ECU用測試狀態(tài)時，即使故障已排除，點火開關(guān)斷開，診斷碼仍儲存在 存儲器中（除診斷碼25及51 ）。用正常狀態(tài)時也是如此。如以后所述，連接檢查 連接器端子TE1，TE2和E1，可選擇診斷碼（正?；驕y試狀態(tài)）和“檢查”發(fā)動 機警告燈的輸出。正常狀態(tài)的自診斷裝置增添了一種測試狀態(tài)功能，檢測諸如接觸不良之類 的故障，正常狀態(tài)很難檢測這類故障。這種功能填補了自診斷裝置的功能不足。 技術(shù)人員用以后所述檢查端子的適當連接及操作程序，就能實現(xiàn)測試狀態(tài)。2 .檢查

14、發(fā)動機警告燈的檢查點火開關(guān)置于 ON （接通），發(fā)動機尚未運轉(zhuǎn)時，檢查發(fā)動機警告燈會發(fā) 光。當發(fā)動機起動后，檢查發(fā)動機警告燈應(yīng)熄滅。如此燈仍亮，表明診斷裝置 檢測出了發(fā)動機系統(tǒng)故障或異常。3. 診斷碼輸出故障碼表示法a. 出現(xiàn)故障時，警告燈每0.5s閃爍一次。第一次閃爍數(shù)等于 2位數(shù)診 斷碼的十位數(shù)；間歇1.5s以后閃爍次數(shù)等于個位數(shù)。如出現(xiàn)2個或以上的診斷 碼，其間有2.5s的間歇。b. 所有診斷碼顯示后，有4.5s的間歇。其后只要檢查連接器的端子 TE1 及E1相連接，診斷碼將重復(fù)顯示。4. 清除診斷碼在修理后，ECU存儲器所儲存的診斷碼必須清除。清除方法是：斷開點火開在，拆下EFI15A

15、 ”保險絲10s或以上。保險絲 取出時間的長短，取決于環(huán)境溫度（環(huán)境溫度越低，保險絲取出時間要越長）。清除診斷碼后，進行車輛道路試驗時，檢查發(fā)動機警告燈上看到的應(yīng) 是正常碼。如顯示的仍是同一診斷碼，這表明故障部位尚未徹底修理。5. 診斷顯示顯示2個或更多的診斷碼時，首先顯示數(shù)字小的。從檢測至清除這段時間中，除了診斷碼 16和51夕卜，所有檢測到的 診斷碼都存儲在ECU存儲器中。一旦故障被排除，儀表板上檢查發(fā)動機警告燈就會熄滅，但診斷碼卻被存儲于ECU存儲器中（除診斷碼16及51外）。6. 診斷碼（圖 11.1 11.3）自動變速器診斷檢測診斷裝置科創(chuàng)汽車教具1 .簡述自診斷功能在電子控制系統(tǒng)中

16、，由超速檔 OFF （斷開）指示燈作出警告。a. 如車速傳感器（1號或2號）或電磁閥（1號或2號）發(fā)生故障，超 速檔斷開指示燈就會閃爍，以警告駕駛員。然而，鎖止電磁閥的故障，卻沒有警告。b. 當連接TDCL （豐田診斷通信鏈路）端子 TEi和Ei時，從超速檔斷 開指示燈閃爍次數(shù)，就可識別診斷碼。c. 節(jié)氣門位置傳感器或制動器信號不能由此指示燈顯示， 但檢測TDCL 端子Ti和Ei的電壓，可以查出。d. 行車時，至各檔的信號可通過測量 TDCL端子Ti和Ei的電壓來檢 查。診斷碼（故障碼）由ECU （發(fā)動機和電子控制傳動橋的電子控制元件） 存儲在存儲器中。由于有備用電壓，在發(fā)動機熄火時，這些診斷

17、碼也不會消除。 所以修理后，必須將點火開關(guān)斷開，并取下電子控制汽油噴射保險絲（i5A）或者脫開發(fā)動機和ECT ECU連接器，才能消除診斷（故障）碼。2. 檢查超速檔斷開指示燈將點火開關(guān)擰至ON （接通）。當超速檔開關(guān)位于OFF （斷開）時，超速檔斷開指示燈亮起。當超速檔開關(guān)設(shè)置在ON時，超速斷開指示燈熄滅。當超速檔開關(guān)位于ON而超速檔斷開指示燈閃爍，則電子控制系統(tǒng)有故障。3. 識別診斷碼輸出診斷碼a. 接通點火開關(guān)。不起動發(fā)動機。b. 接通超速檔開關(guān)。c. 用維修專用工具連接端子。（連接TDCL豐田診斷通信鏈路端子TEi 和Ei）識別診斷碼由“超速檔斷開”指示燈閃爍次數(shù)，可識別診斷碼。a. 如

18、診斷裝置運作正常，指示燈每秒閃爍兩次。b. 有故障時，批示燈每秒閃一次。閃爍次數(shù)等于十位數(shù)，停1.5s后，閃爍次數(shù)等于兩位數(shù)診斷碼的個位數(shù)。如有兩個或或更多的診斷碼，則每個診 斷碼之間暫停2.5s。4. 診斷碼（圖12）-23 -5 .消除診斷碼修理故障區(qū)后，由發(fā)動機和 ECT （電子控制傳動橋）的 ECU （電子控 制元件）保留在存儲器中的診斷碼必須消除，消除的方法是取下EFI保險絲（15A）10s鐘或以上。取下時間的長短，視環(huán)境溫度而異。溫度越低，保險 絲取下的時間則要越長。清除后，要進行道路試驗，以確認在“超速檔斷開”指示燈顯示“正常代碼” 安全氣囊系統(tǒng)診斷檢測1 .檢查乘員保護輔助系統(tǒng)

19、（SRS ）警告燈a. 將點火開關(guān)扭至“ACC ”或ON ”位置，檢查SRS警告燈，應(yīng)發(fā)光。b. 檢查SRS警告燈，應(yīng)在大約6s后自行熄滅。2 .診斷碼校核輸出診斷碼a. 將點火開關(guān)扭至“ACC ”或ON ”位置，等候約30s。b. 用維修專用工具連接檢查連接器或豐田診斷通信鏈路之 Tc和Ei端子。 注意：切勿接錯端子，否則會造成故障。識別診斷碼根據(jù)警告燈的閃爍次數(shù)，識別診斷碼。a. 正常碼的顯示，警告燈每秒閃爍 2次。b. 故障碼的顯示：如發(fā)生故障，警告燈便會閃爍。碼號的每一個數(shù)字等于2位數(shù)診斷碼的十位。然后間歇1.5s，出現(xiàn)碼號第二個數(shù)字，即診斷碼的個 位數(shù)。如有兩個或兩個以上故障碼，則每

20、個故障碼之間的間歇時間為0.25s。所有故障碼輸出完畢之后，會暫停 4s，然后重復(fù)輸出所有的故障碼。3 .診斷碼（圖13）4 .診斷碼的清除清除儲存在存儲器中的故障碼a. 將豐田診斷通信鏈路的Tc和AB端子與修理導(dǎo)線連接。b. 將點火開關(guān)扭至“ACC ”或ON ”位置，等待6s左右。c. 從Tc端子開始，按每1.0 ±）.5s兩次，輪流將Tc端子和AB端子輪流科創(chuàng)汽車教具 接地。最后將Tc端子固定接地。c. 幾秒鐘之后，若警告燈開始以64ms的周期閃爍，清除診斷碼工作即 告完成。-24 -科創(chuàng)汽車教具制動系統(tǒng)1 .簡述如發(fā)生故障，診斷裝置便會識別。其電腦會將故障項目的代碼存儲起來。

21、與此同時，診斷裝置通過位于組合儀表中的防抱死制動系統(tǒng)警告燈提醒駕 駛員，注意所發(fā)生的故障。接通點火開關(guān)，并脫開檢查連接器中的短路銷，便可通過警告的閃爍次數(shù) （診斷碼）識別出所發(fā)生的故障。如出現(xiàn)兩個診斷碼，則數(shù)字最小的診斷碼首先顯示。2 .初步檢查檢查執(zhí)行器的運作噪音a. 起動發(fā)動機并以6km/h以上的速度行駛。b. 檢查執(zhí)行器，應(yīng)能聽到運作噪音。提示：每當發(fā)動機起動，并且初速超過 6km/h后就進行一次初始檢查。 執(zhí)行器中的油泵電動機及三位置的電磁閥按其排列順序進行檢查。但是，如踩 下制動踏板，初始檢查便無法進行，而一旦放開制動踏板，初始檢查便可開始。3 .檢測診斷裝置檢測蓄電池電壓就約為12

22、V。檢查警告燈應(yīng)亮起a. 打開點火開關(guān)b. 檢查防抱死制動系統(tǒng)警告燈，就亮起并逗留3s.如警告燈不亮，則分別對保險絲、燈泡及配線進行檢測、修理或更換。識別診斷碼a. 打開點火開關(guān)。b. 用維修專用工具連接檢查連接器的端子 Tc和Ei。c. 從發(fā)動機室中檢查連接器的端子 Wa和Wb，找出短路銷。d. 如確有故障發(fā)生，警告燈便在 4s之后開始閃爍。e. 如ABS系統(tǒng)運作正常（無故障），警告燈便會以每隔0.5s 一次的頻 率閃爍。f. 修理ABS系統(tǒng)g. 在修好發(fā)生故障的部件之后，應(yīng)清除存儲在電子控制元件中的診斷 碼。h. 從檢查連接器的端子Tc、Ei上取下維修專用工具。i. 把短路銷裝至端子 Wa

23、和Wb上。j. 接通點火開關(guān)，檢查防抱死制動系統(tǒng)警告燈，是否在亮起3s之后熄滅。4. 診斷碼（圖14）5. 診斷碼的清除清除診斷碼a. 接通點火開關(guān)。b. 用維修專用工具連接檢查連接器的端子 Tc和Ei。c. 將制動踏板在3s之內(nèi)踩下8次或以上，便可清除診斷碼。d. 檢查警告燈，應(yīng)顯示正常碼。e. 從檢查連接器的端子Tc和Ei取下維修專用工具。f. 檢查警告燈，應(yīng)熄滅。九、日常維護及維修數(shù)據(jù)規(guī)格 佳美3.0發(fā)動機維修規(guī)范a）維修數(shù)據(jù)（圖15.1 15.2）b）扭矩規(guī)范（圖16）佳美3.0自動傳動橋維修規(guī)范1 .維修數(shù)據(jù)（圖17）2 .扭矩規(guī)范（圖17）佳美3.0空調(diào)系統(tǒng)維修規(guī)范1 .維修數(shù)據(jù)（

24、圖18）2 .扭矩規(guī)范（圖18）佳美3.0安全氣囊系統(tǒng)維修規(guī)范1 .維修數(shù)據(jù)（圖19）2 .扭矩規(guī)范（圖19）制動系統(tǒng)維修規(guī)范1 .維修數(shù)據(jù)（圖20）2 .扭矩規(guī)范（圖21）-42 -安全指南及注意事項1.大前幅在實驗運轉(zhuǎn)時，必須備有效的滅火器。2 .機器在運行前，要檢查冷卻液位置、變速箱油位、發(fā)動機機油位、剎 車油油位。3.機器外部運動部件在運轉(zhuǎn)時，周圍人員必須保持一定的安全距離。 運 動部件安全罩蓋，不得隨意拆除，以防身體受到傷害。4 .機器運轉(zhuǎn)時，排氣管、消聲器、散熱器溫度較高，不可用手觸摸。5 .發(fā)動機運行一定時間后，水箱內(nèi)水溫升咼，水箱蓋不允許打開以免燙 傷。6.在維修電氣設(shè)備之前，

25、必須拆開蓄電池負極電纜，拆下電纜后，要用 抹布清潔蓄電池電纜接線柱及電纜端子，同時也必須保證拆開蓄電池負極電纜 時，也要把接到車身上的搭鐵線拆開。7 .蓄電池上部不得放置任何金屬部件，以免造成短路。&發(fā)動機在運行時點火線圈、火花塞、分缸線等點火系統(tǒng)部件產(chǎn)生幾千 伏電壓，操作人員應(yīng)小心，以免電擊。9.發(fā)動機運行時，排出的廢氣中含有害氣體，為避免中毒，要在通風(fēng)好 的環(huán)境下操作，若環(huán)境通風(fēng)不良，要選配抽排廢氣裝置，將廢氣導(dǎo)出室外。10 .蓄電池電池每二個月充電一次 5-6小時。過充電容易造成蓄電池的爆震11 .發(fā)動機每次運行15分鐘以上。12 .每年交換機油一次，嚴禁用水沖洗實驗車售后技術(shù)服

26、務(wù)汽車教具產(chǎn)品均采用原廠汽車的重要部件制作而成，出廠前均經(jīng)嚴格的標準測試，質(zhì)量可靠。技術(shù)服務(wù)人員均具有多年的高檔汽車維修經(jīng)驗，并參與 產(chǎn)品的開發(fā)、研制。確?？蛻艚虒W(xué)設(shè)備的良好運行。本產(chǎn)品自出廠后保修壹年，終身維護，保養(yǎng)及所需配件確保供應(yīng)，免費技 術(shù)咨詢。科創(chuàng)人服務(wù)宗旨：全面了解各院校實驗室情況吸收國內(nèi)外先進教學(xué)實驗設(shè)備的優(yōu)點和長處與實驗室教師共同開發(fā)、研制新型的實驗設(shè)備向客戶全面介紹公司產(chǎn)品，讓客戶全面了解產(chǎn)品幫助客戶選擇合適的產(chǎn)品方案采用講解、參觀、演示、動手實驗等多種方式讓客戶了解實驗臺的各種操作性能完善的售后技術(shù)服務(wù)技術(shù)熱線：0518-581097713805137197銷售熱線：051

27、8-58192355819236傳 真位全稱:連云港市科創(chuàng)汽車教具廠地址:連云港新浦海連東路119號開戶行:中行巨龍分理處帳號:0745680-8091-001郵編:222002科創(chuàng)汽車教具產(chǎn)品序號型號名稱1KC-FBAD 3VZENGINE AT ABS定位系統(tǒng)實驗車2KC-FBAD 1UZENGINE AT ABS定位系統(tǒng)實驗車3KC-FBD 3VZEINGINE AT定位實驗車4KC-FBD 1UZEINGINE AT定位實驗車5KC-CS 4S轎車車身綜合實驗車6KC-ABS VW轎車ABS防抱死系統(tǒng)實驗車7KC-QF LS400轎車實驗大前幅8KC-QF

28、A32轎車實驗大前幅9KC-FG F23A電控發(fā)動機故障實驗臺10KC-FG AJR I電控發(fā)動機故障實驗臺11KC-FG AJR H電控發(fā)動機故障實驗臺12KC-FG TU3JP/K電控發(fā)動機故障實驗臺13KC-FG CA4GE74電控發(fā)動機故障實驗臺14KC-FG 2MZ電控發(fā)動機故障實驗臺15KC-FG LS400電控發(fā)動機故障實驗臺16KC-FG ES300電控發(fā)動機故障實驗臺17KC-B Y A340E轎車自動變速器原理實驗臺18KC-B Y 4T60-E轎車自動變速器原理實驗臺19KC-BS轎車自動變速器辛普森機構(gòu)實驗臺20KC-FE TOYOTA轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)實驗臺21KC-

29、FE M3 8 2轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)實驗臺22KC-DF Audi100轎車電路仿真實驗臺23KC-A/C轎車空調(diào)系統(tǒng)實驗臺24KC-SRS轎車安全氣囊系統(tǒng)實驗臺25KC-DG VW轎車燈光系統(tǒng)實驗臺26KC-YZ轎車液壓制動系統(tǒng)實驗臺27KC-YZ ABS VW轎車液壓制動ABS系統(tǒng)實驗臺28KC-DP LH轎車離合器裝置實驗臺29KC-DP LHY轎車離合器裝置運行實驗臺30KC-DP DW轎車定位系統(tǒng)實驗臺31KC-DP XG轎車懸掛機構(gòu)臺架32KC-MK DG轎車燈光系統(tǒng)實驗?zāi)K33KC-MKDIS- I轎車DLI點火實驗?zāi)K科創(chuàng)教具產(chǎn)品序號型號名稱34KC-MKDIS- II轎車DLI點火實驗?zāi)K35KC-MK HI轎車霍爾式點火實驗?zāi)K36KC-MK PI轎車光電式點火實驗?zāi)K37KC-MK TI轎車磁脈式點火實驗?zāi)K38KC-MK CB轎車觸點式點火實驗?zāi)K39KC-MKT模塊實驗臺40KC-FJ Y 4S轎車發(fā)動機解剖運行臺架41KC-SBJ Y轎車手波箱解剖運行臺架42KC-FC 4S轎車發(fā)動機拆裝實習(xí)臺架43KC-FC U13轎車發(fā)動機拆裝實習(xí)臺架44KC-FC VG30轎車發(fā)動機拆裝實習(xí)臺架45KC-FC ES300轎車發(fā)動機拆裝實習(xí)臺架46KC-FC LS400轎車