城道路設計說明書

1、河南城建學院城市道路設計課程設計說明書課程名稱：城市道路設計題目:正十字立交方案設計專業(yè)：交通工程學生姓名：* *學號：071413220指導教師：'曹 *、 *、 *開始時間：2015 年 12 月 28日宀兀成時間：2016 年1 月1日課程設計成績:學習態(tài)度及平 時成績（30）技術(shù)水平與實際 能力（20）創(chuàng)新（5）圖紙及說明書質(zhì)量（45）總分（100）等級指導教師簽名： 年月日目錄一、設計任務書 2.二、設計內(nèi)容 4.1、相交道路主線橫斷面設計 4.2、立體交叉平面設計 5.3、立交主要斷面橫斷面設計 7.三、設計心得 9.11、設計任務書一、初始條件某城市新區(qū)正十字交叉路口，相

2、交道路分別為城市快速路（設計車速 60-100km/h，可用紅線寬度限60米）和一級城市主干路（設計車速50-60km/h， 可用紅線寬度限80米）。路口范圍內(nèi)地勢平坦，需拆遷地物很少，用地范圍基 本不限。二、主要任務1. 設計內(nèi)容（1）相交道路主線橫斷面設計：機動車道設計；非機動車道設計；人行 道、綠帶、分隔帶設計。（2）立體交叉平面設計：交通組織方案，匝道設計（含進出口設計、平 曲線設計、彎道加寬、超咼設計等）。（3）立交主要斷面橫斷面設計：匝道橫斷面、交織車道橫斷面、加減速 車道橫斷面。（4）立交豎向規(guī)劃方案：采用高程箭頭法，確定要點高程，主線、匝道 坡度等。2. 說明書與圖紙要求設計說

3、明書內(nèi)容包括設計任務書、目錄、設計計算說明書和參考文獻，并 附上相關設計圖以及課程設計成績評定表。說明書采用A4紙，上空和左空2.5 cm、下空和右空2 cm；標題用黑體， 章條序碼用阿拉伯數(shù)字表示。設計圖可以采用A1、A2、A3紙，采用CAD繪圖。圖紙包括：1、 相交道路主線及其他主要斷面標準橫斷面圖（包括照明和綠化），比例 尺 1:100 或 1:2002、立交平面設計圖，比例尺1:500或1:10003、立交豎向規(guī)劃設計圖，比例尺1:500或1:1000三、時間地點安排實習時間第 17 周（ 2015.12.28 2016.1.1）查閱和熟悉設計主要基礎資料及主線橫斷面設計 0.5天，立

4、交交通組織方 案設計0.5天，立交平面設計1.5天，立交豎向設計1.0天，匝道橫斷面設計 0.5天，編寫、打印和裝訂設計說明書 1.0天。實習地點：10#A507 508（2015.12.28日上午8:00在10#A508進行實習 動員）四、主要參考文獻城市道路設計規(guī)范 CJJ 37-2012城市道路工程設計規(guī)范 CJJ 37-2012城市道路設計-吳瑞麟等編城市道路設計與實例-李繼光主編其它相關博碩論文及期刊文獻五、紀律要求及成果形式紀律要求：所有學生必須到設計教室進行設計，上午 8： 00 12： 00,下午2： 00 5： 45為正常設計時間，有需要使用計算機的同學可以到機房，注意機房穿

5、插 使用，不得遲到和早退。成果形式：（1）本課程設計的成果形式為設計說明書，并附相關設計圖紙。（2） 要求研究報告（A4紙打?。┖驮O計圖紙一起裝訂成冊，設計說明書5-8 頁。（3）設計圖紙和說明書不能相互抄襲，如果發(fā)現(xiàn)，相關同學成績一律按不 及格處理。（4）設計成果2016年1月4日（第18周周一）中午12： 00之前交到交通 工程教研室指導老師處。六、成績評定課程設計成績根據(jù)設計說明書質(zhì)量、 圖紙質(zhì)量、課程設計期間紀律表現(xiàn)等 綜合評定。成績分：優(yōu)、良、中、及格、不及格五個等級。成績評定標準如下:優(yōu)：能認真完成課程設計任務，設計過程中，嚴格要求自己，獨立完成設 計任務，圖紙整潔、設計方案合理，

6、思路清晰，研究報告內(nèi)容充實，理論應用 正確，有創(chuàng)新性。設計期間出滿勤。良：能較好地獨立完成設計任務，設計思路較清晰，理論應用正確，設計 期間出滿勤。中：能完成課程設計任務書要求，設計較認真，理論應用基本正確，設計 期間出滿勤，設計方案基本合理。及格：基本完成課程設計任務書要求， 設計思路欠佳，理論應用無原則錯 誤，設計期間有缺勤現(xiàn)象，設計圖紙一般。不及格：凡有下列情況之一者以不及格論：1）未達到設計任務書基本要 求。2）設計成果出現(xiàn)原則性錯誤，圖紙繪制有明顯錯誤、理論應用有原則錯 誤。3）設計缺勤累計達三分之一以上者。二、設計內(nèi)容1、相交道路主線橫斷面設計（1）快速路：雙向4車道，中間設置綠化

7、帶，避免交通沖突（如圖 2-1）圖2-1（2）綠化帶寬為三米2、立體交叉平面設計我這次設計的立體交叉平面圖，采用比例尺為1:500。（1）交通組織方案：快速路雙向4車道，中間設置綠化帶，在立體交叉處拓寬一條車道，用于右轉(zhuǎn)專用，拓寬寬度為3.75m （圖2-2），主干路設置為雙向6車道，在交叉口處拓寬一條右轉(zhuǎn)車道（如圖2-3）。89圖2-3主干路（2）匝道設計：我采用的是菱形立體交叉，不設置超高，減速帶為120m，坡度為5%,坡長為400m,車道設計為單向單車道（圖2-4）。mo圖2-4匝道橫斷面立交橋中主線的曲線技術(shù)指標和前后段曲線指標的配合 ，往往不成問題，但 匝道線經(jīng)常遇到S形、C形、卵形

8、以及突形等，前后段圓弧曲線半徑相差不宜 過大。on =0.2-0.8=0,0003-0.03曲52式中，B2為小圜半徑R1為大凰半徑，E為兩回之間的間距，A崗緩和曲 = 1.0-2.0A2R1-C.5-1.0對于S形曲線式中_ A1盜與大圓相連段的緩和曲銭參數(shù)，A2為水畫相連段的蜒和曲線參 苴它符號同上.A1AR2R1-1.0-1.5= 05-10緩和曲線長度要滿足漸變率要求，見表2.1匝道行車速度(km/ h)繞邊緣旅轉(zhuǎn)601/ 125175501/ 1101/ 160401/ 1001/ 150301/ 751/ 125201/ 5Q1/ 100一般而言，匝道上車輛的行駛速度由大到小再到大

9、變化，與之相應，匝道的 曲率半徑也應該由大到小再到大變化。因此 ，以典型的苜蓿葉匝道(環(huán)圈式匝道) 為例，不能設置為單曲線，最好能將之設置為分合流點處半徑較大，中間段半徑 較小的復曲線，或設置為水滴形，或設置為卵形曲線，不但匝道線形優(yōu)美，視覺 感受好，更重要的是符合車輛行駛軌道特性要求。對于出口匝道的分流點 ，應設 置較大的平曲線半徑和回旋曲線參數(shù)值，見表2.2。表2.2分流點的曲率半徑和回旋曲線參數(shù)十王線計算行車速 度(km/ h)分流點行月更速度(km/ h)、養(yǎng)點最小曲率令淙點回錠曲線 參鮫止120eotso)250(400)1005520070SO501706060<401005

10、0(3) 立體交叉平面設計圖(圖2-5):此擊馨I圖2-5平面設計圖3、立交主要斷面橫斷面設計立交橫斷面設計是采用標準橫斷面圖，比例尺為1:200,可以充分體現(xiàn)橫斷面結(jié)構(gòu)。（1）快速路減速帶橫斷面（圖2-6）。rft371£U 3 75一 3,75 一一 3.751.5 1.5-3.75 .亠 375-一 3,75*1-11.2511L25f J311,£5111,513J26,538iABi,3712-0205鮭隸速帶橫斷面；1-200圖2-6快速路減速帶橫斷面（2）主干路減速帶橫斷面設計（圖2-7）34圖2-7主干路減速帶橫斷面(3) 匝道橫斷面設計(圖2-8)幣一nu

11、 oo 巧電 JMM- Jnp 豎*圖2-8匝道橫斷面二、設計心得城市立交橋目前已經(jīng)成為城市交通網(wǎng)中的一個重要組成部分，它的設計是要從城市的整體規(guī)劃出發(fā)，要針對城市交通網(wǎng)中的交通擁堵嚴重的交叉點進行。 立 交橋的設計中既要滿足當前城市社會經(jīng)濟生活的需求，還要滿足城市未來較長一 段時間的發(fā)展需求。設計中要從較為長遠的角度出發(fā)，避免出現(xiàn)剛剛修建就拆遷 的情況，那樣會造成資源的嚴重浪費，而且拆遷也會一定程度上影響到城市經(jīng)濟 生活的正常運行。立交橋作為現(xiàn)代化城市發(fā)展中的一個重要元素，它能夠促進城市經(jīng)濟的發(fā) 展。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，立交橋?qū)玫呐c環(huán)境協(xié)調(diào)融合， 更好的促進城市 經(jīng)濟建設。不同的交叉口

12、有不同的型式，新建道路交叉口與改建道路交叉口也有不同的 型式，同一交叉口由不同的設計人員設計也有不同的型式， 沒有一個固定的模式， 也不是簡單的大而全。立交型式選擇的目的是為了提高行車效率，適應交通量需 求和達到行車速度指標，并要與環(huán)境相協(xié)調(diào)。立交選型主要考慮的因素有 ：交通 功能、地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、工程經(jīng)濟性、市容環(huán)境和場地自然條件。往往是其中一種 或幾種因素起控制作用，控制因素不一樣，產(chǎn)生的立交型式也不一樣。立交橋型式較多，建設條件各不一樣，其設計型式也較多。最為常見的立交 有菱形立交、環(huán)形立交、蝶式立交、苜蓿葉立交、蝸輪形立交、喇叭形立交、雙 子葉式立交等。目前，設計人員往往喜歡選用這些立交

13、型式的變種或組合式立交 , 每一座立交均被認為是一座建筑創(chuàng)作作品，建筑創(chuàng)作呈現(xiàn)多樣性，當然是一件好 事。然而，我們不能片面追求造型，特別是片面追求立交布局的對稱美，而忽視 有效利用地形、地勢和地物等因素，忽視與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)配合。我們認為，立 交造型順地勢而布局，不但造型別致，而且經(jīng)濟性好。雖說有的立交造型異樣 , 但如果通過立交綠化、景觀和標志標線等附屬設施的設計和配合，同樣能使立交 造型優(yōu)美，與環(huán)境融為一體，相得益彰。我國交通運行體制為右行制，對于單向3個車道道路，最內(nèi)側(cè)車道（靠道路中 心線一側(cè)車道）為超車道，行駛車速較高；中間車道為行車道，其車道上車輛行 駛車速一般為設計車速的0.9倍；

14、最外側(cè)車道一般為重型車行駛車道，該車道行 駛速度較設計車速低。 我們又知 ,重型車質(zhì)量重、 慣性大、車速低 , 從一個車道移 位至另一個車道 , 比小型車困難 , 耗時多 , 易干擾車道上其它車輛行駛。 因此, 立 交匝道的出口和入口宜考慮方便重型車行駛要求 ,因此 , 最理想的匝道出入口為 右進右出。如果立交布置極為困難 , 難以避免采用左出或左進匝道 , 則要設置合 理長度的變速車道 , 并且要在出入口處和之前有警告標志和指路標志 , 防止內(nèi)側(cè) 車道駕駛者走錯路線。城市立交橋的設計是一個較為復雜的系統(tǒng)工程， 牽涉到方方面面， 因此，設 計者不僅需要認真學習和熟練掌握所涉及的規(guī)范、規(guī)定，而且

15、還需對道路規(guī)劃、 交通流量、 項目環(huán)境等因素進行綜合分析。 在此前提下， 進行多方案比選以確定 最優(yōu)方案。新技術(shù)、新工藝的采用也是必須加以重視的一個方面?？傊蛔?功的立交橋設計， 就是一個滿足功能要求、 符合實際情況、 滿足發(fā)展要求的多層 次、多專業(yè)合作的綜合成果。參考文獻：1 王昊 , 王煒 , 陳竣 . 車速離散性對高速公路實際通行能力的影響 J. 北京工業(yè)大學學報 , 2010, 36(10): 1389-1395.2 裴玉龍 , 程國柱 . 高速公路車速離散性與交通事故的關系及車速管理研究 J. 中國公路 學報 , 2004, 17(1): 74-78.3 吳義虎 , 武志平 . 基于平均車速和車速標準差的路段安全分