民用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)簡介

1、民航概論課程作業(yè)民用航空渦輪噴氣發(fā)動機(jī)各部件簡介及其工作原理姓 名： *學(xué)院(系 ： 民航（飛行）學(xué)院專業(yè)： *班 級： 0710103學(xué) 號： *二一二年十二月二十四日民用航空渦輪噴氣發(fā)動機(jī)各部件簡介及其工作原理民用航空自開始以來，隨著時(shí)代的變遷和人們生活水平的提升，正處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。各經(jīng)濟(jì)發(fā)展較迅速的國家均爭相發(fā)展自己的航空航天產(chǎn)業(yè)，民用航空則是一個(gè)關(guān)系民生的重要組成部分。我國自1920年開通第一條航線以來，民航正處于跨越式發(fā)展階段，無論是投入還是硬件設(shè)施，足以與發(fā)達(dá)國家相聘美。然而發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的心臟，一直是遏制民航發(fā)展的一個(gè)瓶頸。作為南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院的一名學(xué)生，在學(xué)習(xí)了民航概

2、論，飛行原理等課程后，通過參考各種文獻(xiàn)和書籍，我在這僅其中的很小一部分，即航空渦輪噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)表自己的一些淺薄認(rèn)知。民用航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的核心，關(guān)系著整架飛機(jī)的運(yùn)行及安全。噴氣渦輪發(fā)動機(jī)共由五部分組成：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管。每一個(gè)部分各自發(fā)揮著作用，又相互影響，相互制約。 1. 進(jìn)氣道在民用航空中發(fā)動機(jī)一般是一個(gè)獨(dú)立的整體，進(jìn)氣道也幾乎與機(jī)身有一定間隔，并非作為一體化設(shè)計(jì)，當(dāng)然也有將發(fā)動機(jī)與機(jī)身進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)的，一般在軍用飛機(jī)中較為常見。進(jìn)氣道作為發(fā)動機(jī)的起始部分，有著非常重要的作用，對整臺發(fā)動機(jī)的工作有著重要的影響，甚至可以說，如果進(jìn)氣道出問題，整臺發(fā)動機(jī)都不能工作甚至毀壞

3、。進(jìn)氣道的作用大致為：在各種狀態(tài)下，將足量的空氣以最小的流動損失，順利地引入壓氣機(jī)；當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)小于飛行馬赫數(shù)時(shí)，通過沖壓壓縮空氣，提高空氣的壓力；在所有飛行條件和發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下，進(jìn)氣道的增壓過程避免過大的空間和時(shí)間上的氣流不均勻性，以減少風(fēng)扇或壓氣機(jī)喘振和葉片振動的危險(xiǎn)；進(jìn)氣道的外阻力應(yīng)盡可能小。 進(jìn)氣道有兩種，分別是亞音速進(jìn)氣道和超音速進(jìn)氣道。在民用航空中，安全始終是放在首要地位，因此絕大部分民用客機(jī)是工作在亞音速階段。據(jù)我所知，目前只有協(xié)和號作為超音速客機(jī)運(yùn)行，但是由于種種原因，它的運(yùn)行也受到限制。所以我在這只簡單討論亞音速進(jìn)氣道的工作原理。飛機(jī)運(yùn)行速度一般為幾百公里每小

4、時(shí)，根據(jù)相對運(yùn)動原理，流向進(jìn)氣道的氣流流速即為飛機(jī)空速（不考慮氣流本身速度）。進(jìn)氣道一般為圓形，進(jìn)氣道唇口厚而大，目的是為了使氣流盡可能平滑流進(jìn)發(fā)動機(jī)，減少摩擦阻力。氣流流入進(jìn)氣道后，有一段擴(kuò)張，其目的主要是減速和增壓。根據(jù)連續(xù)性定理，亞音速氣流流經(jīng)擴(kuò)張截面時(shí)，速度減小，只有氣流速度降下來后，才方便進(jìn)一步的處理，由此動壓減??；再根據(jù)伯努利定理，氣流動壓減小后，靜壓增大，起到了一定的增壓效果，但是并非那么明顯，因?yàn)檫M(jìn)氣道的主要功用還是引入足量的氣流使發(fā)動機(jī)正常工作，并非增壓。由于在高空飛行時(shí)可能出現(xiàn)飛機(jī)積冰現(xiàn)象，所以為保護(hù)發(fā)動機(jī)，在進(jìn)氣道設(shè)計(jì)時(shí)將進(jìn)氣道曲率半徑盡可能設(shè)計(jì)的大。因?yàn)榍拾霃皆酱?，積

5、冰越弱。所以發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道一般為圓而厚的唇口。2. 壓氣機(jī)壓氣機(jī)是航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中的一個(gè)重要部分。它的主要功用是對流過它的空氣進(jìn)行壓縮，提高空氣的壓力，為燃?xì)馀蛎涀龉?chuàng)造條件，以改善發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，增大發(fā)動機(jī)的推力。其增壓的方法一般是通過高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)葉片對氣流做功，將功轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫菽芎蛢?nèi)能。壓氣機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同和氣流的流動方式不同又分為離心式壓氣機(jī)和軸流式壓氣機(jī)。但是由于離心式壓氣機(jī)迎風(fēng)面積大，效率低等原因并未被重用。但是它在其他領(lǐng)域仍發(fā)揮著重要作用，如巡航導(dǎo)彈、無人駕駛偵察機(jī)等。離心式壓氣機(jī)的單級增壓比較高，一般可達(dá)到12以上。圖2 亞音速進(jìn)氣道離心式壓氣機(jī)由進(jìn)氣系統(tǒng)、葉輪、擴(kuò)壓器、集

6、氣管等部分組成。其中，葉輪和擴(kuò)壓器是離心式壓氣機(jī)的兩個(gè)主要部件。進(jìn)氣系統(tǒng)安裝在葉輪的進(jìn)口處。其流動通道是收斂形的。它的功用是使氣流以一定的方向均勻地進(jìn)入工作葉輪，以減小流動損失?？諝庠诹鬟^它時(shí)速度增大，而壓力和溫度下降。葉輪是高速旋轉(zhuǎn)的部件，葉輪上葉片間的通道是擴(kuò)張形的，空氣在流過它時(shí)，對空氣做功，加速空氣的流速，同時(shí)提高空氣的壓力。葉輪分單面葉輪和雙面葉輪兩種。所謂單面葉輪是在輪盤的一側(cè)安裝有葉片，從一面進(jìn)氣；而雙面葉輪是指在輪盤的兩側(cè)都安裝有葉片，從兩面進(jìn)氣，這樣可以增大進(jìn)氣量，而且對于平衡作用在軸承上的軸向力也有好處。擴(kuò)壓器位于葉輪的出口處，是一個(gè)環(huán)形室，裝有一定數(shù)量的整流葉片，兩個(gè)相鄰

7、葉片間的通道是擴(kuò)張形的，空氣流過它時(shí)，速度下降，壓力和溫度都上升。軸流式壓氣機(jī)則是現(xiàn)代民用航空的重要發(fā)展對象。由于可以通過增加壓氣機(jī)的級數(shù)來改善其單級增壓比不高的狀況，軸流式壓氣機(jī)從問世以來一直備受青睞。單級軸流式壓氣機(jī)由轉(zhuǎn)子和靜子組成，單級增壓比一般可在1.151.35.軸流式壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子葉片通過高速旋轉(zhuǎn)對氣流做功，壓縮空氣，提高了空氣的壓力。相鄰轉(zhuǎn)子葉片之間的通道是擴(kuò)張型的，這也是根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理來對氣流進(jìn)行擴(kuò)張?jiān)鰤海M(jìn)一步增大氣流壓力，提高壓氣機(jī)增壓效果。壓氣機(jī)的靜子，作為導(dǎo)向葉片和增壓部件，在壓氣機(jī)中也發(fā)揮著極其重要的作用。由于通過轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)增壓后，氣流方向已經(jīng)改變，若不對氣流

8、加以引導(dǎo)，在氣流流經(jīng)下一級壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)，將不能更好地為氣流增壓。所以，有了壓氣機(jī)的靜子，靜子固定在機(jī)殼上，將氣流流動法相加以改變，使氣流順利流入下一級壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子。同時(shí)，壓氣機(jī)兩相鄰靜子之間的氣流流通通道也是擴(kuò)張型的，這也是在氣流流動過程中對氣流增壓。圖3 壓氣機(jī)剖面圖軸流式壓氣機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：其主要優(yōu)點(diǎn)為可以用增加級數(shù)的方法提高壓氣機(jī)的總增壓比，以提高壓氣機(jī)的效率，通常，軸流式壓氣機(jī)的效率可以達(dá)到87%以上；與離心式壓氣機(jī)相比，軸流式壓氣機(jī)單位面積的流通能力高，所以迎風(fēng)面積小，阻力小。其缺點(diǎn)為單級增壓比低，目前一級軸流式壓氣機(jī)的增壓比只有1.151.35之間；結(jié)構(gòu)復(fù)雜。軸流式壓氣機(jī)根據(jù)機(jī)匣的結(jié)構(gòu)不同

9、分為三種：等外徑、等內(nèi)經(jīng)和等中徑。對于等外徑的壓氣機(jī)，其主要是，用外徑不變，增大內(nèi)徑的方法保證通道收縮。這種流道的優(yōu)點(diǎn)是各級的圓周速度較大，可以提高每級的加工量，可以減少級數(shù)，同時(shí)，機(jī)匣比較容積加工。它適合于大流量，中等增壓比的壓氣機(jī)。等內(nèi)徑的結(jié)構(gòu)形式，用內(nèi)徑不變，縮小外徑的方法保證流道收縮。與等外徑相比，在迎風(fēng)面積一樣時(shí)，如果增壓比一樣，則最后一級葉片的高度比等外徑的要大，因此可以減小端面的損失，提高級的效率，但在相同的增壓比下，等內(nèi)徑壓氣機(jī)的級數(shù)要比等外徑壓氣機(jī)的級數(shù)要多一些。它適用于小流量，高增壓比的壓氣機(jī)。等中徑的結(jié)構(gòu)形式，用縮小外徑，擴(kuò)大內(nèi)徑的方法保證流道收縮。適用于大流量、高增壓比

10、的壓氣機(jī)。 壓氣機(jī)基元級增壓原理主要是利用擴(kuò)散增w 壓的原理來提高空氣壓力在葉輪內(nèi), 絕對速度增大, 相對速度減小, 同時(shí), 總壓、靜壓和總溫、靜溫都提高; 在整流器內(nèi), 絕對速度減小, 靜壓和靜溫提高, 但總壓下降, 總溫保持不變.圖4 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子 圖5 壓氣機(jī)三種結(jié)構(gòu)形式 等外徑 等內(nèi)徑 等中徑 基元級增壓原理：輪緣功表達(dá)式31u f dp W w =+f w -葉柵（包括動葉柵和靜葉柵）中的流動損失。軸流式壓氣機(jī)主要是利用擴(kuò)散增壓的原理來提高空氣壓力的。亞音速氣流流過擴(kuò)張形通道時(shí)，速度降低，壓力升高?；売晒ぷ魅~柵和整流器葉柵通道組成，兩處葉柵通道均是擴(kuò)張形的。當(dāng)空氣流過工作葉輪

11、葉柵時(shí)，由于高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功，使氣流的絕對速度增大，同時(shí)由于兩個(gè)相鄰葉片間的通道是擴(kuò)張形的，則使氣流的相對速度降低，相對運(yùn)動動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒芎蛢?nèi)能，使氣流的壓力和溫度上升。對氣流做功，還使氣流的總壓和總溫都提高。當(dāng)氣流流過整流器葉柵通道后，由于整流器中兩個(gè)相鄰葉片間的通道也是擴(kuò)張形的，使氣流的絕對速度降低，絕對運(yùn)動動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒芎蛢?nèi)能，使氣流壓力進(jìn)一步提高，溫度也繼續(xù)上升，由于在整流葉柵通道內(nèi)是絕能流動，故空氣總溫保持不變，由于流動損失，氣流總壓略有下降?；墐?nèi)氣流參數(shù)變化的情況：在葉輪內(nèi)，絕對速度增大，相對速度減小，同時(shí)，總壓、靜壓和總溫、靜溫都提高；在整流器內(nèi)，絕對速度減小

12、，靜壓和靜溫提高，但總壓下降，總溫保持不變。由此可見，空氣在流過基元級時(shí)，不僅在葉輪內(nèi)受到壓縮，而且在整流器內(nèi)也受到壓縮。在葉輪內(nèi)，空氣壓力的提高，是相對運(yùn)動動能減小的結(jié)果。但是，不論是葉輪還是整流器，空氣增壓都是由于高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功的結(jié)果。這是因?yàn)椋喝绻~輪不轉(zhuǎn)動，則葉輪進(jìn)口氣流相對速度就得不到提高，同樣，如果葉輪不對空氣做功，葉輪出口氣流絕對速度也得不到提高。軸流式壓氣機(jī)經(jīng)過一級一級的累積后，增壓效果顯著，一般增壓比在40以上。為下一步燃燒室的燃燒提供了條件。圖6 壓氣機(jī)基元級增壓變化3. 燃燒室燃燒室是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的核心部件，燃料在這和空氣混合后燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，形成高

13、溫燃?xì)?。然后將高溫高壓的燃?xì)廨斔偷綔u輪，推動渦輪做功。因此，燃燒室的工作狀況與發(fā)動機(jī)的其他部件的關(guān)系也是非常密切的。 燃燒室工作的好壞，將直接影響發(fā)動機(jī)的工作與性能，根據(jù)燃燒室的功用，對其基本性能要求主要是：點(diǎn)火可靠，燃燒穩(wěn)定,燃燒完全, 總壓損失小，尺寸小，出口溫度分布滿足要求，排氣污染小。 燃燒室主要由火焰筒、噴嘴、渦流器和燃燒室外套組成。從壓氣機(jī)出來的高壓空氣在燃燒室進(jìn)口處分為兩股，小股氣流進(jìn)入火焰筒頭部及其小孔，與燃料混合進(jìn)行燃燒，大股氣流則沿著火焰筒與燃燒室外套之間的通道向后流動，以冷卻火焰筒。當(dāng)這股氣流流到火焰筒的后段時(shí)，氣流又從火焰筒上的孔洞進(jìn)入火焰筒內(nèi)，與燃燒區(qū)內(nèi)的氣流混合后流

14、向渦輪。這樣就不致使火焰筒壁的溫度過高，也不會使渦輪因?yàn)檫^熱而燒毀。渦流器的作用是使空氣產(chǎn)生旋渦，以便與燃料均勻混合，并在適當(dāng)部位形成點(diǎn)火源。燃燒室中氣流速度很高，要完成在高速中可靠點(diǎn)火，需要依靠渦流器。渦流器安裝在火焰筒頭部進(jìn)口處。在兩個(gè)圓環(huán)之間焊上斜向排列的葉片，稱為旋流片。氣流經(jīng)過旋流片構(gòu)成的通道而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，形成一個(gè)強(qiáng)旋流流場，中心部分形成低壓區(qū)，于是火焰筒后面的高溫氣體便向中心區(qū)倒流，形成一個(gè)低速的重復(fù)循環(huán)區(qū)(回流區(qū) ，重復(fù)循環(huán)的燃?xì)獍研聡娺M(jìn)來的燃油珠迅速加熱到點(diǎn)火的溫度以促進(jìn)燃燒?；亓鲄^(qū)形成類似煙圈一樣的環(huán)行渦流，起穩(wěn)定和保持火焰的作用?；亓鲄^(qū)內(nèi)氣流軸向速度分布復(fù)雜，大小和方向有

15、所不同，在軸向氣流速度低的地方可形成點(diǎn)火源，以保證發(fā)動機(jī)在各種工作狀態(tài)下穩(wěn)定點(diǎn)火。燃燒室根據(jù)結(jié)構(gòu)不同又分為三種基本形式：單管燃燒室、聯(lián)管燃燒室及環(huán)形燃燒室。圖7 燃燒室圖8 渦流器單管燃燒室其組成是在內(nèi)、外殼體之間有816個(gè)單管燃燒室，每個(gè)單管燃燒室有它自己單獨(dú)的火焰筒和外套，火焰筒前安裝有旋流器、噴油嘴，通常在兩個(gè)單管燃燒室上裝有點(diǎn)火裝置，各個(gè)單管燃燒室之間有聯(lián)焰管相連。殼體和火焰筒頭部之間構(gòu)成擴(kuò)壓通道，用來降低流速，提高壓力，保證燃燒順利進(jìn)行和減少壓力損失。聯(lián)管形燃燒室的組成是由若干個(gè)單獨(dú)的管形火焰筒沿周向均勻排列在內(nèi)、外殼體之間形成的環(huán)形腔里，管形火焰筒之間用聯(lián)焰管連接，在每個(gè)火焰筒前安

16、裝有旋流器、噴油嘴，通常只有兩個(gè)火焰筒上裝有點(diǎn)火裝置。聯(lián)管形燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，致使發(fā)動機(jī)的直徑較小，外殼體可以傳遞扭矩，從而改善發(fā)動機(jī)整體剛性，有利于減輕發(fā)動機(jī)地結(jié)構(gòu)重量。聯(lián)管形燃燒室多用于軸流式壓氣機(jī)的發(fā)動機(jī)上。從氣體在燃燒室內(nèi)流動的情況，環(huán)形燃燒室可分為直流式的環(huán)形燃燒室，回流式的環(huán)形燃燒室和折流式的環(huán)形燃燒室三種。環(huán)形燃燒室由四個(gè)同心圓組成，最內(nèi)、最外地兩個(gè)圓筒為燃燒室地內(nèi)、外殼體，中間兩個(gè)圓筒為火焰筒，在火焰筒地頭部裝有一圈旋流器和噴油嘴。環(huán)形燃燒室多用于軸流式壓氣機(jī)的發(fā)動機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)最緊湊，性能比較好，近來很多發(fā)動機(jī)都采用環(huán)形燃燒室。燃燒室的工作過程有：點(diǎn)火、氣流擴(kuò)壓減速

17、、噴油霧化、回流區(qū)的形成和作用、燃燒過程、摻混冷卻。燃燒室工作在高溫高壓狀態(tài)下，其工作最高溫度可以達(dá)到1500左右，隨著飛機(jī)性能的提升，對發(fā)動機(jī)的研究也在進(jìn)一步提高，主要就是想提高燃燒室的溫度，以提高燃?xì)鉁囟?，達(dá)到燃油的最大利用。這就必須要考慮到材料的耐高溫特性和耐高壓特性，還要考慮燃油和空氣的混合情況，使其混合均勻并且處于最有利于燃燒的比例。4. 渦輪渦輪是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的重要部件之一，安裝在燃燒室的后面，是在高溫燃?xì)庾饔孟滦D(zhuǎn)做功的部件。渦輪和壓氣機(jī)同是和氣流進(jìn)行能量交換的葉片機(jī)，這決定了它們之間有很多相似之處。但是，渦輪和壓氣機(jī)與氣流間的能量交換在程序上恰恰相反，氣流流過壓氣機(jī)時(shí)從動葉獲

18、得機(jī)械能，因而提高了氣流的壓力和焓；而在渦輪中，氣流則將焓轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽缓笠徊糠謩幽芡ㄟ^動葉轉(zhuǎn)變?yōu)楣?。也就是說，當(dāng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，必須從外界輸入機(jī)械能，而在渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以從渦輪軸上取得功。在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中，當(dāng)壓氣機(jī)和渦輪平衡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪軸上的功除了一部分用來克服軸承上的摩擦和帶動附件外，全部為壓氣機(jī)所吸收。 渦輪的結(jié)構(gòu)與壓氣機(jī)相似，渦輪有靜子（導(dǎo)向器）和轉(zhuǎn)子組成。渦輪靜子由渦輪導(dǎo)向器組成，是渦輪的主要傳力部件。導(dǎo)向器是由在外環(huán)和內(nèi)環(huán)之間安裝若干個(gè)導(dǎo)向葉片（叫靜葉）所構(gòu)成，導(dǎo)向葉片安裝內(nèi)外環(huán)之間時(shí)，其中的一端是較松動地安裝的，工作時(shí)由于高溫膨脹而使其固定牢固，導(dǎo)向器安裝在工作葉輪的前面，是固定

19、不動的，兩個(gè)相鄰的導(dǎo)向葉片之間的通道是收斂形的。燃?xì)庠谄渲信蛎浖铀俨⑹箽饬鞴諒潱瑢⑷細(xì)獾囊徊糠譄崮苻D(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，引?dǎo)氣流的流動以合適的方向流入工作葉輪。渦輪轉(zhuǎn)子由渦輪盤、渦輪軸、工作葉片和連接件組成。兩個(gè)相鄰的工作葉輪之間的通道是收斂形的，當(dāng)受到燃?xì)獾臎_擊以及燃?xì)庠谄渲信蛎?，便使其轉(zhuǎn)動作功，去帶動壓氣機(jī)和附件。渦輪的工作葉片由葉身和榫頭兩部分組成。渦輪葉片的葉身分為帶冠和不帶冠兩種。由于渦輪是接受燃燒室的高溫高壓燃?xì)?，但是為了?jié)約成本，渦輪的額材料并沒有像燃燒室那樣采用極度耐高溫的材料，所以渦輪需要冷卻。渦輪葉片的冷卻一般只有第一級渦輪葉片或第一、第二級渦輪葉片需要冷卻。冷卻空氣來源:1.燃燒室

20、的二股氣流；2. 從壓氣機(jī)后面級直接引氣；3. 壓氣機(jī)中間級引氣。冷卻渦輪葉片的冷空氣通過管道引來的，冷卻后的空氣隨燃?xì)庖黄鹆鬟^渦輪。因此，需要進(jìn)行冷卻的葉片是空心的。渦輪與壓氣機(jī)有許多相似之處，但是由于結(jié)構(gòu)和作用不同，因此也存在許多差異。 在亞音速壓氣機(jī)中，壓氣機(jī)功約在40kj/kg以內(nèi)，而渦輪的輪緣功則在200300kj/kg之間，兩者相差如此懸殊，主要是因?yàn)闅怏w在壓氣機(jī)中的流動是減速擴(kuò)壓，存在著正的壓力梯度，在正壓力梯度的作用下，附面層中一部分氣體微團(tuán)的運(yùn)動不足以反抗高的反壓而容易發(fā)生分離，因而在一級壓氣機(jī)中不允許靜壓提高得太多，氣流轉(zhuǎn)折角不能太大。至于渦輪，則由于通道是收斂的，燃?xì)庠谄?/p>

21、中是加速降壓，存在負(fù)壓力梯度，所以附面層中的氣體微團(tuán)圖9 渦輪不容易分離，氣流的轉(zhuǎn)折角可以較大，也就是說渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片彎曲的程度要大，燃?xì)馀蛎浀某潭却?，輸出的輪緣功就大。其次是由于渦輪中的氣流速度比壓氣機(jī)的大，這是因?yàn)闇u輪中燃?xì)鉁囟缺葔簹鈾C(jī)中空氣的溫度高得多，因此當(dāng)?shù)匾羲僖哺叩枚?，?dāng)馬赫數(shù)保持在合適的范圍內(nèi)時(shí)，速度值高，這自然對于增加燃?xì)庾龉苡欣?。目前流量大的一級渦輪可以輸出一兩萬千瓦的功率，這些功率被壓氣機(jī)吸收，可以帶動57級或更多級壓氣機(jī)，因此，在同一臺發(fā)動機(jī)中，渦輪的級數(shù)要比軸流式壓氣機(jī)的級數(shù)少得多。再有渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片要厚。其原因有兩個(gè)：一個(gè)是渦輪葉片受熱嚴(yán)重，金屬材料的強(qiáng)度隨著溫度的升高而降低，為了保證葉片的強(qiáng)度，所以渦輪葉片較厚。另一個(gè)原因是渦輪葉片需要冷卻，所以渦輪葉片是空心的，以便通冷卻空氣。5. 尾噴管噴管安裝在渦輪的后面也是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的一個(gè)重要部件。噴管的主要功用是使從渦輪流出來的燃?xì)馀蛎?，加速，使燃?xì)獾囊徊糠朱兽D(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，提高燃?xì)獾乃俣?，使燃?xì)庖院艽蟮乃俣扰懦?，這樣可以產(chǎn)生很大的推力；其次是通過反推力裝置改變噴氣方向，即變向后的噴氣為向斜前方的噴氣，產(chǎn)生反推力，以迅速降低飛機(jī)落地后的滑跑速度，縮短飛機(jī)的滑跑距離；