貨車制動梁閘瓦托銑床的液壓系統(tǒng)設計

1、靈敏度好 、 操作方便 、 運行可靠 。參考文獻 :1 郝如江 , 袁勝發(fā) . 氣動式鐵軌故障檢測系統(tǒng)研究 J.液壓與氣動 ,2005(6 .2 袁勝發(fā) . Q YC 2 型氣液伺服導向器原理及應用 J.液壓與氣動 ,1999(1 .貨車制動梁閘瓦托銑床的液壓系統(tǒng)設計趙玉珊 1, 宋立志 2Design of the Hydraulic System of Milling Machine for the Brake Head ofBraking Beam Used in Freight TrainZHAO Yu 2shan 1, SON G Li 2zhi 2(1. 哈爾濱市科佳通用機電有限公

2、司 , 黑龍江 哈爾濱 150060摘 要 :介紹了貨車制動梁閘瓦托銑床的結構和液壓系統(tǒng)設計 。 實踐表明 :采用液壓傳動的貨車制動梁閘瓦托銑床結構緊湊 、 加工精度高 、 效率快 、 環(huán)保 。關鍵詞 :貨車 ; 制動梁 ; 閘瓦托 ; 銑削中圖分類號 :TH137. 3 文獻標識碼 :B 文章編號 24858(2006 0521 前言鐵路貨車制動梁為弓形桿結構 , 兩側各安裝一個閘 瓦托 , 閘瓦與閘瓦托是通過 R 310、 寬度 85 mm , , , , 所以閘瓦托的 R 圓弧面的修復質(zhì)量將影響與 閘瓦接觸狀況 , 如接觸不良 , 制動時將使閘瓦變形或擺 動 , 影響列車制動距離 , 容

3、易發(fā)生行車事故 。 現(xiàn)行的修 復方式是閘瓦托經(jīng)過焊接堆焊后 , 用砂輪機手工磨削 或專用設備成型磨削 。不足之處是勞動強度大 、 修復 質(zhì)量差 、 空氣污染嚴重 。為了克服上述缺點 , 我們設 計 、 制造了液壓傳動的貨車制動梁閘瓦托銑床 , 經(jīng)某車 輛段使用 , 銑削尺寸準確達到 R 451mm , 加工時間 2min , 液壓系統(tǒng)采用葉片泵和雙聯(lián)葉片泵組成 , 系統(tǒng)壓力 6. 3MPa , 能夠實現(xiàn)銑削裝置快速進給和工作進 給 。 下面著重介紹該機的結構和液壓系統(tǒng) 。 2 貨車制動梁閘瓦托銑床的結構貨車制動梁閘瓦托銑床的結構簡圖如圖 1所示 ,由床身 、 銑削裝置 (2套 、 工件定位夾具

4、裝置 (4套 、 液 壓泵站和電氣控制系統(tǒng)等組成 。 2. 1 銑削裝置銑削裝置由液壓站控制兩側的進給缸來推動它沿 床身導軌做直線方向移動 , 實現(xiàn)銑削裝置直線方向的快速移動和工作進給 , 并且床身導軌與水平方向成 1. 電動機 2. 液壓馬達 3. 銑削裝置 4. 夾緊缸 5. 專用銑刀 6. 閘瓦托 7. 定位夾具 8. 進給缸 9. 操縱臺 10. 夾具缸11. 床身 12. 液壓站圖 1 貨車制動梁閘瓦托銑床結構簡圖圖 2 銑削控制流程簡圖 1 20斜度 , 銑頭由液壓站給液壓馬達供油驅動絲桿旋轉 , 由此帶動銑頭沿銑削裝置的導軌移動 , 實現(xiàn)銑頭 高度方向進給 。 銑頭上部的電動機通

5、過三角帶和齒輪 收稿日期 :2005211203 作者簡介 :趙玉珊 (1965, 男 , 黑龍江哈爾濱人 , 工程師 , 學 士 , 主要從事鐵路檢修 、 檢測專用設備的開發(fā)研制工作 。 4液壓與氣動 2006年第 5期1. 減壓閥 2. 六點壓力表開關 3. 雙聯(lián)葉片泵 4. 過濾器 5. 6. 9、 14. 三位四通電磁換向閥 10. 順序背壓閥 液壓馬達, 銑刀按設計角度布置形成 R 451mm , 工作時 , 通過銑頭夾緊缸動作推動夾緊板夾緊銑頭 , 防止由絲桿絲母間隙和導軌間隙產(chǎn)生的震動影響表面加工質(zhì)量 , 這一設計思想可以實現(xiàn)對制動梁閘瓦托銑削過程的全自動控制 , 同時得到高的表

6、面加工精度 。2. 2 工件定位夾具裝置工件定位夾具裝置通過液壓站控制安裝在床身兩側的夾具缸拉動夾緊鉤沿設計軌跡運動 , 達到夾緊閘瓦托 。 由于采用液壓方式夾緊 , 產(chǎn)生的夾緊力比較大 ,可以在夾緊閘瓦托的同時使制動梁弓形桿的變形得以校正 , 起到良好的夾緊和校正效果 。3 液壓系統(tǒng)設計貨車制動梁閘瓦托銑床的控制流程簡圖如圖 2所示 。根據(jù)以上動作順序所設計的液壓回路如圖 3所示 , 圖示為銑削裝置在原位 、 銑頭在上位 、 銑頭在夾緊狀態(tài) 、 工件定位夾具在松開狀態(tài) 。從圖 3液壓原理圖可以看出 , 銑削裝置的快速進給是由葉片泵 7經(jīng)電磁閥 8(5D T 、 6D T 通電 和雙聯(lián)葉片泵

7、3同時經(jīng)電磁閥 9(13D T 、 14D T 通電 向進給缸的無桿腔供油 , 有桿腔介質(zhì)經(jīng)電磁閥 12(17D T 、18D T 通電 壓入無桿腔 。當工作進給時 , 電磁閥 8斷開 (5D T 、 6D T 斷電 , 低壓葉片泵 7經(jīng)電磁溢流閥 6卸載 , 電磁閥 12換向 (17D T 、 18D T 斷電 , 雙聯(lián)葉片泵 3供油壓力升高 , 背壓閥 10打開 , 有桿腔介質(zhì)經(jīng)單向調(diào) 速閥 11節(jié)流調(diào)速后流回油箱 ?？焖龠M給比工作進給 速度快 20倍 。夾具缸夾緊壓力由壓力繼電器 16控 制 , 供油 15s 后葉片泵 7卸載 , 由蓄能器 18保壓 。雙 聯(lián)葉片泵 3經(jīng)電磁閥 14控制液壓馬達 13帶動絲桿旋 轉實現(xiàn)銑頭升降 。 雙聯(lián)葉片泵 3經(jīng)減壓閥 1減壓后通 過電磁閥 15進夾緊缸控制銑頭夾緊 。系統(tǒng)卸載采用 電磁溢流閥 , 使高壓泵工作時 , 低壓泵負載降為零 , 減 少功率消耗 , 降低液壓系統(tǒng)噪聲 , 并使液壓系統(tǒng)省略了 冷卻裝置 , 同時縮小了油箱體積 。4 結束語本設計是為鐵路提供一種加工貨車制動梁閘瓦托 R 451mm 圓弧面的專用銑床 , 直接應用于實際生產(chǎn) 中 。 在設計中參閱了大量的資料 , 綜合了與本次設計 有關的液壓知識和機械設計理論 , 使得設計的機床加 工精度高 、 效率快 、 操作方便及結構緊湊 ; 電控系統(tǒng)采 用 PLC 可編程控