汽修中級工練習(xí)題庫：第五章：汽車電氣設(shè)備

1、第五章：汽車電氣設(shè)備第一節(jié)：蓄電池（一）選擇題1、不是“自行放電”而蓄電池沒電的原因是（A.電解液不純B.2、為保證車輛順利起動,穩(wěn)定電壓不小于 9V。蓄電池長期存放 起動電流穩(wěn)定值應(yīng)該為D)。C.正負(fù)極柱導(dǎo)通 D. 電解液不足100150A，蓄電池內(nèi)阻不大于（C） mQ,3、為保證車輛順利起動,定電壓不小于（ C） V。起動電流穩(wěn)定值應(yīng)該為100150A，蓄電池內(nèi)阻不大于 20mQ,穩(wěn)4、為保證車輛順利起動, 電壓不小于 9V。501005、橡膠殼蓄電池電解液液面高度應(yīng)高出極板（10152025起動電流穩(wěn)定值應(yīng)該為（C） A,蓄電池內(nèi)阻不大于20mQ，穩(wěn)定150200B)mm。6、按蓄電池生

2、產(chǎn)廠家的要求或氣溫條件,在蓄電池內(nèi)加注規(guī)定密度的電解液,靜置后,再將液面高度調(diào)整到高出極板（或防護(hù)片）頂部（B） mm。107、 按蓄電池生產(chǎn)廠家的要求或氣溫條件,在蓄電池內(nèi)加注規(guī)定密度的電解液,68h152025靜置（A）后,再將液面高度調(diào)整到高出極板（或防護(hù)片）頂部81020258、10201015mm。5s 內(nèi)保持穩(wěn)定。若5s 內(nèi)下降至般技術(shù)狀況良好的蓄電池,單格電壓應(yīng)在以上,并在（C） V，說明存電量足。9、一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若（C） s內(nèi)下降至，說明存電量足。10、在充電完成 2h 后測量電解液相對密度,若不符合要求,可用蒸餾水（）或相對

3、密度為 的（ C ）（過低時(shí)）調(diào)整。A. 稀硝酸B.濃硝酸C.稀硫酸11、在充電完成 2h 后測量電解液相對密度,若不符合要求,可用（ 度為的稀硫酸（過低時(shí)）調(diào)整。A. 蒸餾水B.井水C.12、當(dāng)蓄電池液面高度正常時(shí),傳感器的鉛棒上的點(diǎn)位為（亮不亮亮13、對蓄電池安全操作正確的是（A. 配制電解液時(shí)應(yīng)將硫酸倒入水中。B. 配制電解液時(shí)應(yīng)將水倒入硫酸中。C .觀看檢查電解液用的儀器時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離電解液加注口。D. 蓄電池殼上可以放置較輕的物體。14、為保證車輛順利起動,起動前蓄電池電壓不小于（D.A）（過高時(shí)）濃硫酸 或相對密A)。河水B) V,D. 報(bào)警燈（） 。不亮雪水D) V。15、當(dāng)蓄電池液面

4、高度低于極限值時(shí)。傳感器的鉛棒（）A. 無 亮B.有 不亮C.16、一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在（）17、A）。正電位，報(bào)警燈（無 不亮 D. 有V 以上，并在 5s 內(nèi)保持穩(wěn)定。蓄電池電解液的濃度為（）g/cm3 。18、查電解液的液面高度。612141619、一般冬季行駛（）天，夏季行駛56 天，1015202520、一般每行駛（）km或冬季行駛1015 天，應(yīng)檢查電解液的液面高度。般夏季行駛 （）天，應(yīng)檢夏季行駛 56 天，應(yīng)檢查電解液的液面高度。21、322、對儲存期超過52 年的干式鉛蓄電池，試用前應(yīng)補(bǔ)充充電，充電時(shí)間應(yīng)在（）10小時(shí)。蓄電池液面過低報(bào)警燈開關(guān)的傳感器通常安

5、裝在正極樁算起地（）個單格內(nèi)。汽車蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，同屬于汽車的（） A.高壓電源B.24、（）夾在相鄰正、A. 外殼B.23、低壓電源C.負(fù)極板之間，防止兩者短路。連接殼C.用電設(shè)備隔板D.D.以上都不對極樁二）判斷題） 降至，說明存電量足。）1、2、3、4、5、6、7、8、9、當(dāng)發(fā)動機(jī)的端電壓高于蓄電池的電壓時(shí)，蓄電池可以儲存電能。 蓄電池一般由 3個或 6個單體電壓串聯(lián)而成。 一般接術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在以上，并在 一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在以上，并在5s5s內(nèi)保持穩(wěn)定。 內(nèi)保持穩(wěn)定。5s 內(nèi)下汽車蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，同屬于汽車的高壓電源。 蓄電池的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保

6、持清潔。 蓄電池的極板有正極板和負(fù)極板兩種，正、負(fù)極板均有極樁和活性物質(zhì)組成。 當(dāng)蓄電池外殼為塑料時(shí)，呈半透明狀，點(diǎn)解液液面應(yīng)在廠方標(biāo)明的上刻線之上。 初充電第一階段的充電電流為額定容量的 1/15 。第二節(jié)：發(fā)電機(jī)（一）選擇題1、裝于汽車發(fā)電機(jī)內(nèi)部的調(diào)節(jié)器是（）A.FT61 型型 C.2、解放CA1091型汽車發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí),O集成電路調(diào)節(jié)器 D. 在轉(zhuǎn)速不大于 1150r/min的條件下，晶體調(diào)節(jié)器電壓為3、東風(fēng)EQ1090型汽車發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí),在轉(zhuǎn)速不大于 1150r/min的條件下，電壓為V。4、交流電的有效值是根據(jù)（）來確定的。A.電流B.電壓C.最大值D.熱效應(yīng)）V。5、交流發(fā)電機(jī)單相

7、橋式硅整流器每個二極管，在一個周期內(nèi)的導(dǎo)通時(shí)間為（）周期。2 3 4 66、汽車行駛時(shí)，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅，說明A.發(fā)電機(jī)處于他勵狀態(tài)C.充電系統(tǒng)有故障7、中心引線為負(fù)極，A. 負(fù)極二極管8、交流發(fā)電機(jī)的（）A. 定子B.9、（）的作用時(shí)將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟?。A. 轉(zhuǎn)子總成B.硅二極管C. 整流器10、 電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)控制的電流是發(fā)電機(jī)的（）。A、勵磁電流B.電樞電流C. 充電電流11、硅整流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓等于發(fā)電機(jī)極柱直流輸出電壓的（）2 3 412、驗(yàn)收發(fā)電機(jī)時(shí)，檢查其有無機(jī)械和電路故障，A. 負(fù)載B.起動13、 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子端隙應(yīng)不大于（）mm。14、A.發(fā)電機(jī)軸承潤滑

8、不良B.碳刷過短15、（）可導(dǎo)致發(fā)電機(jī)異響。A. 轉(zhuǎn)子與定子之間碰擦 B. 碳刷過短16、關(guān)于發(fā)電機(jī)異響故障， 甲說發(fā)電機(jī)異響故障的原因可能是傳動帶松緊度調(diào)整不當(dāng)，發(fā)電機(jī)異響故障的原因可能是發(fā)電機(jī)軸承潤滑不良。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）。A. 甲正確B.乙正確 C.甲、乙都正確D.甲、乙都不正確17、 關(guān)于發(fā)電機(jī)異響故障， 甲說發(fā)電機(jī)異響故障的原因可能是轉(zhuǎn)子與定子之間碰擦；乙說發(fā)電機(jī)異響故障的原因可能是發(fā)電機(jī)風(fēng)扇或傳動帶盤與殼體碰撞。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）。A. 甲正確B.乙正確. C.甲、乙都正確D.甲、乙都不正確18、 關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的原因， 甲說充電電流不穩(wěn)的原因可能是發(fā)動機(jī)是發(fā)電機(jī)內(nèi)部定 子

9、或轉(zhuǎn)子線圈某處有斷路或短路； 乙說充電電流不穩(wěn)的原因可能是電壓調(diào)節(jié)器有關(guān)線路板松 動或搭鐵不良。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確19、 關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀，甲說充電電流不穩(wěn)的原因可能是風(fēng)扇傳動帶打滑， 乙說充電電流不穩(wěn)的原因可能是充電系統(tǒng)連接導(dǎo)線接觸不良。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）。A. 甲正確B.乙正確 C. 甲、乙都正確 D 、甲、乙都不正確20、 關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀， 甲說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)， 電 流表指示充電電流忽大忽?。?乙說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)， 電流表指 示時(shí)充時(shí)放，指針擺動大。你認(rèn)

10、為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確21、 關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀， 甲說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)， 電 流表指示充電電流忽大忽?。?乙說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)， 充電指示 燈忽明忽暗。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確22、交流發(fā)電機(jī)過載時(shí)， （）可協(xié)同發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。B.D. 管殼為正極的二極管是 B. 勵磁二極管 是產(chǎn)生交流電動勢的。 轉(zhuǎn)子 C.發(fā)電機(jī)處于自勵狀態(tài) 發(fā)電機(jī)有故障C.正極二極管鐵心D.倍。D.D.D.穩(wěn)壓二極管線圈電刷點(diǎn)火電壓C.C.C.。乙正確乙正確可采?。?/p>

11、）試驗(yàn)?？辙D(zhuǎn)定子短路定子短路D.手動可導(dǎo)致發(fā)電機(jī)異響。D. 轉(zhuǎn)子短路D.轉(zhuǎn)子短路乙說D. 甲、乙都不正確A.分電器B.23、觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器可分為 A. 內(nèi)搭鐵式 C .單級式和雙極式（二）判斷題）1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、電動機(jī)C.蓄電池D.起動機(jī)B.D.晶體管式和集成電式單級式和多級式發(fā)電機(jī)內(nèi)部定子或轉(zhuǎn)子線圈某處有斷路或短路導(dǎo)致充電電流不穩(wěn)。 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及汽車行駛的大部分時(shí)間里，由發(fā)電機(jī)向各用電設(shè)備供電。 發(fā)電機(jī)通過空轉(zhuǎn)試驗(yàn)可檢查其是否有故障。 檢測發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬用表“二極管”擋。 硅二極管具有單向?qū)щ娦浴?發(fā)電機(jī)在發(fā)動機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下都不能向蓄電池充電。 發(fā)電機(jī)

12、調(diào)節(jié)器是調(diào)節(jié)電極電壓的。交流發(fā)電機(jī)的電磁不需他勵。 交流電的有效值是根據(jù)其熱效應(yīng)來確定的。）硅整流發(fā)電機(jī)利用硅二極管整流。第三節(jié)：起動系統(tǒng)（一）選擇題1 、汽車起動機(jī)電磁開關(guān)通電，活動鐵心完全吸入驅(qū)動齒輪時(shí)，驅(qū)動齒輪與止推環(huán)之間的間 隙一般為（） mm。10 72、起動機(jī)電磁開關(guān)吸拉線圈的電阻值為（）Q。3、汽車起動機(jī)電磁開關(guān)將起動機(jī)主電路接通后，活動鐵心靠（）線圈產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上。A. 吸拉B.C. 吸拉和保持D.4、起動機(jī)的驅(qū)動齒輪與止推墊片之間的間隙應(yīng)為5、 42 且起動機(jī)尺寸較大時(shí)，應(yīng)使用（）式單向離合器。A. 滾柱B.摩擦片C.6、起動機(jī)在做全制動試驗(yàn)時(shí)，除測試電流、電壓

13、外，A. 轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.保持吸拉、保持、吸拉和保持都不是mm。彈簧還應(yīng)測試功率汽車發(fā)動機(jī)需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩D.D.帶式電阻值7、起動發(fā)動機(jī)時(shí)，每次接通起動機(jī)的時(shí)間不應(yīng)超過（）s。8、起動機(jī)換向器圓周上徑向跳動量超過，應(yīng)在（）上修復(fù)。A. 車床 B. 壓力機(jī) C. 磨床9、東風(fēng)EQ1090型汽車起動機(jī)全制動試驗(yàn)時(shí)，電流不大于（）D.A。銑床10、起動系的功用是將（）的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，起動發(fā)動機(jī)。A.發(fā)電機(jī)B.蓄電池11 、現(xiàn)代汽車較多采用的起動機(jī)是（）A .直接操縱式B. 慣性嚙合式12、 起動機(jī)電樞軸彎曲超過（）mm時(shí)，13、C.電容器D.點(diǎn)火線圈C. 移動電樞嚙合式 應(yīng)進(jìn)行校正。

14、D.強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)的空轉(zhuǎn)試驗(yàn)不得越過（）min。14、小功率起動機(jī)廣泛使用的是（）式離合器。A. 滾柱B.摩擦片C.彈簧D.帶式15、 關(guān)于起動機(jī)不能與飛輪結(jié)合故障，甲說故障的原因主要在起動機(jī)的控制部分， 乙說原因 主要在主回路接觸盤的行程過小。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D.16、關(guān)于起動機(jī)不能與飛輪結(jié)合故障，甲說故障的原因主要在起動機(jī)的控制部分， 障的原因主要在起動機(jī)的操作部分。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D.17、 關(guān)于起動機(jī)不能與飛輪結(jié)合故障，甲說故障的原因主要是起動機(jī)的電磁開關(guān)不良， 故障原因主要是起動機(jī)的電流過小

15、。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確18、關(guān)于起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障的原因，甲說起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因可能是起動機(jī)軸承過松， 乙說起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因可能是起動機(jī)軸承過緊。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確19、 關(guān)于起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障的原因，甲說起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因可能是起動機(jī)電樞軸彎曲 與磁極碰擦， 乙說起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因可能是電樞繞組或磁場繞組短路。 你認(rèn)為以上觀點(diǎn) （）。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確20、關(guān)于起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障的原因，甲說起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因可能是

16、蓄電池虧電太多，乙說起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因可能是起動電路插頭松動。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確21、關(guān)于起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障的癥狀，甲說起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的癥狀是起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢無力， 不能帶動發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)； 乙說起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的癥狀是接通起動開關(guān)， 一聲響，而不轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確22、起動機(jī)一般由（） 、傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置等部分組成。A.交流發(fā)電機(jī)B. 直流串勵式電動機(jī) C.發(fā)電機(jī)乙正確乙正確o甲、乙都正確甲、乙都正確D.甲、乙都不正確乙說故甲、乙都不正確乙說起動機(jī)只是 “咔嗒”甲、乙都不正確電容器

17、23、（）起動機(jī)由駕駛員旋動點(diǎn)火開關(guān)或按下起動按鈕，直接參與控制或通過起動繼電器， 控制電磁開關(guān)接通或切斷起動機(jī)電路。 A. 電磁操縱式 B. 直接操縱式 24、下列汽車發(fā)動機(jī)不能起動的原因是（） A. 低壓電路斷路 B. 供油不足判斷題 起動機(jī)的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動自如。 起動機(jī)電樞軸彎曲與磁極碰擦導(dǎo)致起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。 電樞繞組或磁場繞組短路導(dǎo)致起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。 起動機(jī)一般由直接串勵式電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、控制裝置等部分組成。 每次接通汽車起動機(jī)時(shí)間不得超過C.C.1 、（）2、（）3、（）4、（）5、（）6、（） 壓為 12V。7、（）直接操縱式起動機(jī)被現(xiàn)代汽車廣泛采用。8、（）為保證車輛順利

18、起動，起動電流穩(wěn)定值應(yīng)該為5s。慣性嚙合式混合氣過稀D.D.D.移動電樞嚙合式混合氣過濃東風(fēng)EQ1090型汽車起動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不低于5000r/min，電流不大于90A，電100150A。9、（）為保證車輛順利起動，起動電流穩(wěn)定值應(yīng)該為100150A，蓄電池內(nèi)阻不大于 20mQo第四節(jié)：點(diǎn)火系統(tǒng)（一）選擇題1、點(diǎn)火系的功用是將電源供給的（） 火時(shí)間的要求，適時(shí)、A. 62、汽油機(jī)分電器中的A.配電器B.3、V 低壓電變?yōu)楦邏弘?，并根?jù)發(fā)動機(jī)的工作順序與點(diǎn) 準(zhǔn)確地講高壓電送到各氣缸火花塞。（）由分火頭和分電器蓋組成。C.點(diǎn)火提前裝置（）的作用是按發(fā)動機(jī)的工作順序依次分配高壓電至各缸火花塞上

19、。A.分火頭B.斷電器C.點(diǎn)火線圈D.4、（）的作用是把高壓導(dǎo)線送來的高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以 此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。A.分電器B.點(diǎn)火線圈C. 電容器5、桑塔納DQ171型點(diǎn)火線圈二次繞組的電阻為（）Qo2500350045006、 關(guān)于火花死啊檢測， 甲說： 定期或在對某缸火花塞性能有懷疑時(shí)， 可進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)。 乙說：根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況判斷火花塞的好壞， 若性能不良或有明顯損壞時(shí)， 一般應(yīng)予更換。 對于以上說法（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確7、 桑塔納2000GLS型橋車JV型發(fā)動機(jī)分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空隙時(shí)，霍爾傳感器

20、信號發(fā) 生器的輸出電壓值為（）8、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)分電器 觸發(fā)葉輪的葉片不再空隙時(shí)，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為（）59、 桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在（800 ± 50） r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)為 （）。°1310、進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，斷電器斷電器D.VoD.電容器點(diǎn)火器火花塞9101211 、進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，12、進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，5500Vo11檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為13、進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為11)r/min800r/minr/minr/min°10&

21、#176;時(shí)， 點(diǎn)火提前角應(yīng)為 13°±1°o時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)為（） o時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)為 9°o時(shí)，點(diǎn)火電壓應(yīng)為 810kvo14、進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為4 6 8 1015（）的作用是控制點(diǎn)火線圈一次測電路的通斷，A.配電器B.電容器C.16、（）的作用時(shí)減小起動后點(diǎn)火線圈電流。A.分火頭B.斷電器C.17、800r/min時(shí)，點(diǎn)火電壓應(yīng)為（）配合點(diǎn)火線圈完成升壓任務(wù)。D.斷電器電阻器kvo點(diǎn)火線圈般來說，普通火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙為（）D.附加電阻18、傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，分電器的電容容量一般為（） 。19、檢查分電器軸與襯套之

22、間的間隙， 分電器軸與襯套的正常 配合間隙為（）mm最大不得超過。檢查分電器軸與襯套之間的間隙，分電器軸與襯 mm。20、套的正常配合間隙為 ，最大不得超過（）拆下火花塞，觀察絕緣體裙部顏21、 色，（）且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞為熱型。A. 淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色22、拆下火花塞，觀察絕緣體裙部顏色，（）并且干凈，說明選型正確。A. 淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色23、拆下火花塞，觀察絕緣體群部顏色，（）說明選用火花塞為冷型。A. 淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色24、（）是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺火的原因。A. 火花塞損壞B.點(diǎn)火器失效C.點(diǎn)火線圈失效D. 點(diǎn)火開關(guān)失效25、JV發(fā)

23、動機(jī)分電器安裝在發(fā)動機(jī)的（）。A. 前端B.后端C.側(cè)面D.下面26、CA1091分電器安裝在發(fā)動機(jī)的（）。A. 前端B.后端C.側(cè)面D.上方27、離心提前裝置在分電器軸固定不動時(shí)，使凸輪軸向其（） 轉(zhuǎn)至極限，放松時(shí)應(yīng)立即回原位。A. 工作方向B.正向C.反向D.側(cè)向28、當(dāng)線圈中通電時(shí)，電磁繼電器的上銜鐵帶動活動觸點(diǎn)與固定（）接通。A. 常開觸點(diǎn)B.常閉觸點(diǎn)C.鐵心D.以上均對29、（）用于控制點(diǎn)火線圈初級繞組的搭鐵。A. 點(diǎn)火模塊B.高壓線C.分電器D.火花塞30、點(diǎn)火模塊用于控制點(diǎn)火線圈初級繞組的（)。A.搭鐵B.電源C.電阻D.電感31、高速發(fā)動機(jī)普遍采用（）火花塞。A. 標(biāo)準(zhǔn)型B.突

24、出型C.細(xì)電極型D.銅心寬熱值型32、豐田威馳發(fā)動機(jī)采用的是（）點(diǎn)火線圈。A. 開磁路B.閉磁路、 B 都正確、B 都不正確33、斷電器觸點(diǎn)有輕燒蝕，可用（）號砂紙打磨。檔檢查點(diǎn)火線圈的電阻。 電壓 C.34、用數(shù)字式萬用表的（）A. 歐姆 B.35、發(fā)動機(jī)工作時(shí)，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在30036、對于桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)，使用數(shù)字式萬用表的黑筆搭鐵，紅筆搭接電 子點(diǎn)火控制端子，查看（）大小是否符合技術(shù)要求，可判斷點(diǎn)火控制器等故障。A.電流B.電壓C.電阻37、斷電器觸點(diǎn)閉合期間對于的分電器（）轉(zhuǎn)角，稱為觸點(diǎn)閉合角。A. 曲軸B.轉(zhuǎn)子C.凸輪軸38、 斷電器觸點(diǎn)閉合期

25、間對于的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，稱為（）。A .分電器重疊角B. 觸點(diǎn)閉合角 C. 觸點(diǎn)提前角千歐（）C。D.兆歐400600 700D.D.D.電流或電壓驅(qū)動軸觸點(diǎn)滯后角39、桑塔納 2000 型轎車的點(diǎn)火系為（）式電子點(diǎn)火系。A. 磁感應(yīng) B. 霍爾 C. 光電 D. 般來說，高能點(diǎn)火系統(tǒng)采用的火花塞中學(xué)電極與側(cè)電極之間的間隙為（）40、41、為保證點(diǎn)火可靠，一般要求點(diǎn)火系統(tǒng)提供高壓電為（）V。脈沖8000 10000 2000042、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角?？尚煞蛛娖鞴潭葆敚D(zhuǎn)分電器 盤直到校準(zhǔn)到（）為止。°10°°12°

26、°13°° 14°43、六缸發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（）A. 第二缸B. 相鄰缸 C. 中央高壓線 D.44、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系采用點(diǎn)火信號傳感器取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的（）A.斷電觸點(diǎn)B.配電器C.45、 （） 附裝在分電器外殼上，與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。 火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高二次電壓。A.配電器B.電容器46、因磁脈沖式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子有配電器?；推鞣蛛娖?D. 點(diǎn)火線圈且其作用是減小斷電器斷開時(shí)產(chǎn)生的電D. 電阻器24個凸齒，故分電器軸轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生（）個脈沖信號。C.斷電器47、東風(fēng)EQ1090E汽車裝用的附加電阻線電阻

27、值約為（）Q。48、 分電器的觸點(diǎn)閉合角應(yīng)為（） 。°36°° 42°° 48°49、將220V交流試燈接在點(diǎn)火線圈一次繞組兩端的接線柱上，燈亮則表示（）故障。A. 有斷路B.有搭鐵C.50、 發(fā)動機(jī)相鄰兩高壓分線插錯，將會造成（）。A. 動力不足B.起動困難C.51、為確保安全，更換點(diǎn)火模塊前應(yīng)采取的措施是（）A.拆下蓄電池負(fù)極導(dǎo)線B.C.拆下蓄電池D.52、桑塔納 2000 型轎車采用的電子點(diǎn)火模塊具有恒能點(diǎn)火功能，初級電流恒定為53、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測，發(fā)動機(jī)冷卻水溫至少（）C。進(jìn)行汽

28、車二級維護(hù)前，檢查。42°無斷路54°D.有斷路或搭鐵不能起動D.運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)o拆下蓄電池正極導(dǎo)線 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)A。二）判斷題）1、2、3、4、5、6、7、8、9、點(diǎn)火模塊用于控制點(diǎn)火線圈的次級繞組。進(jìn)行汽車二級維護(hù)前， 檢測分電器重疊角， 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定分電器重疊角應(yīng)不大于9°。用正時(shí)燈檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角，應(yīng)將正時(shí)記號對正上止點(diǎn)11°13°的地方。發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般為11°13°。高壓無火故障的原因可能是火花塞工作不良。 高壓無火故障的原因可能是分電器蓋中心碳極脫落。 高壓電路的電源是點(diǎn)火線圈二次繞組，負(fù)載為火花塞間隙。低

29、速斷火故障的原因可能是電容器工作不良。 磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號轉(zhuǎn)感器轉(zhuǎn)子于定子爪極間隙應(yīng)為。）斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，高壓電路接通。10、11、12、13、14、障15、)進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為 800r/min 時(shí)，點(diǎn)或電壓應(yīng)為 810Kvo 斷電器又一對觸點(diǎn)和凸輪軸組成。起作用時(shí)周期性接通和切斷低壓電路。 桑塔納發(fā)動機(jī)火花塞電極間隙應(yīng)為 o 用數(shù)學(xué)式萬用表的歐姆檔測量點(diǎn)火控制器電子的電壓，可檢測電子點(diǎn)火控制器的故桑塔納 2000 型橋車采用的電子點(diǎn)火模塊內(nèi)部為先進(jìn)的混合集成電路。電容器的作用吸收觸點(diǎn)打開時(shí)點(diǎn)火線圈初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢，減少出電火花，)保護(hù)觸點(diǎn)。()閉磁路式點(diǎn)

30、火線圈多用于電子點(diǎn)火系。)將 220V 交流試燈一端接點(diǎn)火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有短路故16、17、18、障o19、20、)用萬用表檢查發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子電阻可以確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電路故障。)發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與分電器的轉(zhuǎn)速比為 2:1。) 一般的爆震是因?yàn)槿紵覂?nèi)油氣點(diǎn)火后， 火煙波尚未完全擴(kuò)散， 未燃燒的混合氣因 為高溫而自燃。)21、22、23、(24、( 信號。25、(26、(27、(熱型火花塞適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動機(jī)。桑塔納發(fā)動機(jī)中央高壓線，電阻應(yīng)為2Qo曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號輸入ECU乍為點(diǎn)火控制主控信號，而不作為噴射28、29、30、31、)

31、 ) ) ) )有熄火征兆或著火后又逐漸熄火的一般是發(fā)動機(jī)電路故障。 毫無著火征兆一般屬于發(fā)動機(jī)電路故障。進(jìn)行跳火試驗(yàn)時(shí)，若中央高壓線末端對于分火頭跳出火花， 火花塞間歇性跳火的原因是點(diǎn)火順序不對。 火花塞間歇性跳火的原因是電話電壓不足。檢查并調(diào)整火花塞的間隙，測量時(shí)應(yīng)用塞尺。 冷型火花塞熱值小。表面分火頭已擊穿。第五節(jié)： 選擇題1、 關(guān)于發(fā)動機(jī)缺火，甲說發(fā)動機(jī)分電器失效可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺火， 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺火。二人中正確的是() 。A. 甲B.乙C.二者都正確2、關(guān)于發(fā)動機(jī)缺火，甲說發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈失效可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺火， 可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺火。二人中正確的是() 。A. 甲B.乙C.點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析乙說

32、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器損壞可D. 二者都不正確 乙說發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器損壞D.3、關(guān)于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的原因可能是可燃混合氣過濃，障的原因可能是電容器斷路。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)() 。 A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確4、關(guān)于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的原因可能是可燃混合氣過濃，障的原因可能是電容器工作不良。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)() 。 A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確5、關(guān)于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的原因可能是火花塞間隙過大，障的原因可能是電容器工作不良。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)() 。 A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確二者都正確二者都不正確乙說低速斷火故D. 甲、乙都不正確 乙說

33、低速斷火故D. 甲、乙都不正確 乙說低速斷火故D. 甲、乙都不正確6、關(guān)于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的原因可能是火花塞間隙過小，乙說低速斷火故 障的原因可能是電容器工作不良。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D.7、關(guān)于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的原因可能是分電器蓋中心碳極落， 火故障的原因可能是火花塞工作不良。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D.甲、乙都不正確乙說高壓無甲、乙都不正確8、關(guān)于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的原因可能是分點(diǎn)頭漏電，乙說高壓無火故障的 原因可能是分電器蓋漏電。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B

34、.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確9、關(guān)于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的原因可能是分火頭漏電，乙說高壓無火故障的 原因可能是點(diǎn)火線圈短路。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確10、關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的原因， 甲說火花塞間歇性跳火的原因是點(diǎn)火順序不對， 乙 說火花塞間歇性跳火的原因是電火花電壓不足。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確11 、關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的原因， 甲說火花塞間跳火的原因是個別缸高壓線斷路， 乙 說火花塞間歇性跳火的原因是點(diǎn)火正時(shí)不對。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）

35、 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確12、關(guān)于火花塞間歇性跳火的故障原因， 甲說火花塞間歇性跳火的原因是個別缸高壓線斷路， 乙說火花塞間歇的跳火的原因是點(diǎn)火電壓不足。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確13、關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的原因， 甲說火花塞間歇性跳火的原因是分電器蓋漏電， 乙 說火花塞間歇性跳火的原因是點(diǎn)火正時(shí)不對。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）A. 甲正確B.乙正確乙正確乙正確乙正確C.甲、乙都正確D. 甲、乙都不正確第六節(jié)：汽車空調(diào)系統(tǒng)（一）選擇題1、HCFC類制冷劑包括A.R1332、（）類制冷劑包括A.CFA

36、R22、R123、（）等。R11、 R12、R13、 R113、R114、 R115 等。3、（）的最大的特點(diǎn)是不含氯原子，A.HFC124、（）的最大的特點(diǎn)是不含氯原子，ODP直為ODP直為0, GWPg也很低，為。0, GWF也很低，為。5、CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大, 值達(dá) 3 左右。臭氧層破壞系數(shù)（ODP值為（），溫室效應(yīng)GWP6、（）對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧層破壞系數(shù)（ 達(dá) 3 左右。A.CFC107、CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧成破壞系數(shù)（ 達(dá)（）左右。ODP值為1，溫室效應(yīng)（ODP值為1，溫室效應(yīng)（GWP值GWP值8、制冷劑離開壓縮機(jī)時(shí)的狀態(tài)為（） 。A

37、. 低壓過熱蒸汽B. 低壓過冷蒸氣 C. 高壓過熱蒸氣9、（）在汽車制冷系統(tǒng)中冷卻吸熱、冷凝放熱起著極其重要的作用。 化學(xué)試劑 ）A. 制冷劑B. 冷凝機(jī) C.10、檢查汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能時(shí)，應(yīng)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到D.D. r/min 。）狀態(tài)。低壓氣體11 、在汽車制冷循環(huán)系統(tǒng)中，被吸入壓縮機(jī)的制冷劑是 高壓液體C.）將系統(tǒng)的低壓側(cè)與高壓側(cè)分隔開。 干燥罐C.蒸發(fā)器A. 低壓液體B.12、在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，A. 空調(diào)壓縮機(jī)B.13、制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)時(shí)的狀態(tài)為（） 。D.D.高壓過冷蒸氣冷卻液固體冷凝器A. 低壓過熱蒸汽B. 低壓過冷蒸氣 C. 高壓過熱蒸氣14、進(jìn)行空調(diào)壓縮機(jī)檢查時(shí)，每年加制冷劑

38、的同時(shí)應(yīng)補(bǔ)加（）g 同類冷凍機(jī)油。2015、 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，為制冷循環(huán)提供動力的部件是（）。304050D.高壓過熱蒸氣A. 冷凝器B. 壓縮機(jī) C. 儲液干燥器 D.16、汽車空調(diào)系統(tǒng)中，電磁離合器的作用是用來控制（）之間的動力傳遞。A.發(fā)動機(jī)與電磁離合器C. 壓縮機(jī)與電磁離合器 17、關(guān)于膨脹閥， 點(diǎn)（）。A. 甲正確 18、關(guān)于膨脹閥，BD.甲說膨脹閥安裝與駕駛室內(nèi)，發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)壓縮機(jī)與起動機(jī)乙說膨脹閥安裝于蒸發(fā)器旁。蒸發(fā)器你認(rèn)為以上觀B. 乙正確 C. 甲說膨脹閥位于蒸發(fā)器入口測，甲、乙都正確 D.乙說膨脹閥可將系統(tǒng)的高壓側(cè)與低壓側(cè)隔甲、乙都不正確離開來。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A

39、. 甲正確B.乙正確C.19、關(guān)于調(diào)整膨脹閥調(diào)節(jié)螺釘，甲說順時(shí)針方向擰， 小。乙說擰一圈， （）。A. 甲正確20、關(guān)于冷凝器， 氣態(tài)離開冷凝器。A. 甲正確21、關(guān)于冷凝器， 冷劑在冷凝器中得到冷凝。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確22、關(guān)于蒸發(fā)器， 甲說蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內(nèi)用于冷卻室內(nèi)空氣， 輛駕駛室內(nèi)用于除去空氣中濕氣。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確23、關(guān)于蒸發(fā)器， 甲說蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內(nèi)用于冷卻室內(nèi)空氣， 輛駕駛室內(nèi)用于除去空氣中濕氣。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確24、關(guān)于蒸發(fā)器， 甲說蒸

40、發(fā)器管件間如嚴(yán)重臟污會導(dǎo)致制冷效果不良，嚴(yán)重臟污會導(dǎo)致空氣中水分在蒸發(fā)器處冷卻后流入駕駛室內(nèi)。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確溫度變化1C, 一般在1/21甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確 內(nèi)彈簧減弱，開度增大；反之，開度減 圈范圍內(nèi)微調(diào)，切忌亂擰。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)B. 乙正確 C. 甲說制冷劑離開冷凝器時(shí)并不總是 你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。B. 乙正確 C.甲、乙都正確100%的液體，甲、乙都正確甲說氣體狀態(tài)的載熱制冷劑在冷凝器中得到液化，D. 甲、乙都不正確 乙說少量制冷劑可能以D. 甲、乙都不正確 乙說氣體狀態(tài)的載熱制D. 甲、乙都不正確 乙說

41、蒸發(fā)器安裝在車D. 甲、乙都不正確 乙說蒸發(fā)器安裝在車D. 甲、乙都不正確 乙說蒸發(fā)器管件間如25、（）用來吸收汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑中的水分。A.儲液干燥劑B. 冷凝器C.膨脹閥D.26、在汽車制冷循環(huán)系統(tǒng)中，經(jīng)膨脹閥送往蒸發(fā)器管道中的制冷劑是（）狀態(tài)。A. 高溫高壓液體 B. 低溫低壓液體 C.27、汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓壓力開關(guān)在（）起作用。A. 系統(tǒng)壓力過高B .系統(tǒng)壓力過低C. 過高或過低D. 系統(tǒng)壓力過高、系統(tǒng)壓力過低、過高或過低都不是 28、使用汽車空調(diào)時(shí)，下列A. 乘客過多B.29、汽車空調(diào)操縱面板上的A. 采暖B.）影響制冷效果。 汽車快速行駛 C. A/C 開關(guān)是用來控制（） 通風(fēng)

42、 C.底紋高壓氣體大負(fù)荷系統(tǒng)的。制冷D.D.蒸發(fā)器D.高溫低壓液體門窗關(guān)閉不嚴(yán)轉(zhuǎn)換30、在汽車空調(diào)的組成部件中， （）可以根據(jù)制冷負(fù)荷自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，達(dá)到控制車 內(nèi)溫度的目的。A. 壓縮機(jī)（二）判斷題） 說明冷凝器導(dǎo)管內(nèi)部臟堵。）B.冷凝器C.膨脹閥D.蒸發(fā)器1、2、3、4、5、6、 象，7、油。8、9、10、11、12、13、14、冬季采暖時(shí)，必須打開汽車 A/C 開關(guān)。 電磁離合器皮帶盤與壓力板接合面磨損嚴(yán)重而打滑會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障。 電磁離合器從動壓力板連接半圓鍵松脫會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障。 進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)檢修時(shí)，抽真空之前，應(yīng)進(jìn)行泄漏檢查。在蒙特利爾協(xié)議書中CFC134

43、a被列為第二批禁用物質(zhì)。如發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)排氣壓力過高，不能正常制冷，冷凝器導(dǎo)管外部有結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)裝復(fù)蒸發(fā)器時(shí)，膨脹閥和感溫包要敷好保溫材料，蒸發(fā)器內(nèi)要加注一定量的冷凍機(jī)）（）（）（）（）（）汽車空調(diào)溫度控制器又稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄漏速度很慢，對冷凍機(jī)油泄漏影響不大。更換汽車空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)皮帶要同時(shí)進(jìn)行更換。膨脹閥開度過小，一般高、低壓測壓力均低且制冷不足。HFD類制冷劑包括 R23 R32、R41、R125 R134、R143、R152?？照{(diào)調(diào)節(jié)器故障會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障。蒸發(fā)器傳感器故障會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障。15、第七節(jié)：選擇題1 、用汽車萬用表

44、測量空調(diào)出風(fēng)口濕度時(shí)，溫度傳感器應(yīng)放在（） 。A. 駕駛室內(nèi)B.駕駛室外 C. 高壓管路內(nèi) D.2、關(guān)于冷凝器檢修，甲說如果僅是外表積污，冷凝器散熱片被堵塞，應(yīng)用水清洗； 壓縮空氣吹，同時(shí)注意不要損傷冷凝器散熱片。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D.3、關(guān)于冷凝器檢修，甲說如果是冷凝器泄漏，可在泄漏處焊補(bǔ)；乙說如果是冷凝器導(dǎo)管臟堵或?qū)Ч芡獠空郯T，可將該處剖開修理，然后進(jìn)行焊補(bǔ)。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）。A. 甲正確B.乙正確C.甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修與故障分析甲、乙都正確風(fēng)道內(nèi)乙說用甲、乙都不正確4、關(guān)于蒸發(fā)器檢修，甲說應(yīng)清潔排泄管路，并清除積聚

45、底板的水分；乙說如屬泄漏，應(yīng)對 泄漏處進(jìn)行焊補(bǔ)。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確5、關(guān)于膨脹閥檢修，甲說膨脹閥開度過大，一般高、低壓側(cè)壓力均高，外表有結(jié)霜、結(jié)冰 現(xiàn)象；乙說膨脹閥開度過小，一般高、低壓側(cè)壓力均低且制冷不足。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。 A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確6、關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無制 冷劑，乙說空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是傳動皮帶過松。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確

46、7、關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是電磁離合器皮帶 盤與壓力板接合面磨損嚴(yán)重而打滑， 乙說空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是電磁離合從動 壓力板連接半圓鍵松脫。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確8、關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無制 冷劑，乙說空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是電壓線路斷路。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確9、關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障， 甲說空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)熔斷絲熔斷， 乙說空調(diào)

47、壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的原因可能是電源線路斷路。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確10、關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障， 甲說空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)調(diào)節(jié)器故障， 乙說空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障的原因可能是蒸發(fā)器傳感器故障。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確11、關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障， 甲說空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)繼電器故障， 乙說空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)開關(guān)故障。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） 。A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲、乙都正確 D. 甲、乙都不正確）。 甲、乙都不正確12、關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障， 甲說空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)控制線路短 路故障，乙說空調(diào)壓縮機(jī)不停轉(zhuǎn)故障的原因可能是空調(diào)開關(guān)故障。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)C.甲、乙都正確 D.A. 甲正確 B. 乙正確第八節(jié)：汽車儀表（一）選擇題1、關(guān)于汽車電流表，甲說電流表指示“” 電機(jī)向蓄電池充電。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（）A. 甲正確B. 乙正確時(shí)為蓄電池放電，乙說電流表指示“+”時(shí)為發(fā)甲、乙都不正確 2、關(guān)于汽車電流表，甲說電流表指示值表面發(fā)電機(jī)是否正常工作，乙說電流表指示值表面 蓄電池充電狀況。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)（） A. 甲正確B.3、關(guān)于汽車電流