第九章-高速公路立交設(shè)計(jì)(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第九章 高速公路立體交叉設(shè)計(jì)第一節(jié) 、立體交叉的設(shè)置條件一、概述1、立體交叉： 指道路與道路、道路與鐵路相互交叉時(shí)，用跨線橋或地道使兩條路線在不同的水平面上通過的交叉形式。2、設(shè)置目的： 用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度、提高通行能力、減少交叉口的延誤和油耗，并增加了交通安全度。3、設(shè)置依據(jù)： 由于立體交叉占地面積大、施工復(fù)雜、造價(jià)高，不易改建，因此應(yīng)根據(jù)規(guī)劃，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的比較和分析確定。二、立體交叉的設(shè)置條件1、根據(jù)相交道路的類別和等級Ø 高速公路與高速公路、鐵路、各類道路交叉；Ø 一級公路與其他公路交叉

2、；Ø 城市快速路與快速路、鐵路交叉；Ø 快速路與主干路交叉；（五里墩立交橋）Ø 大城市機(jī)場路與一般路相交。2、根據(jù)交通量的需要 我國城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：主干路和主干路相交的路口，當(dāng)進(jìn)入路口的現(xiàn)況交通量超過40006000（輛/h）（當(dāng)量小客車），相交道路為四車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉。3、考慮地形條件 結(jié)合修建跨河橋，城市主干路跨河橋的兩端，可以根據(jù)需要擴(kuò)建橋梁邊孔，修建主干路與濱河路的立體交叉。4、道路與鐵路的交叉符合下列條件時(shí)采用立體交叉Ø 當(dāng)?shù)匦螚l件困難，采用平面交叉危及行車安全時(shí)；Ø

3、城市主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通高峰時(shí)間內(nèi)，經(jīng)常發(fā)生一次封閉時(shí)間超15min;Ø 修建鐵路與道路立交時(shí)，可根據(jù)需要同時(shí)修建與鐵路平行而又距離較近的道路與主干路的立體交叉。三、高速公路立交設(shè)置的位置1、立交位置選擇考慮因素：Ø 現(xiàn)狀公路網(wǎng)Ø 規(guī)劃公路網(wǎng)Ø 地形與地物條件Ø 立交前后的其他立交、橋梁、隧道等構(gòu)造物Ø 立交附近的城鎮(zhèn)規(guī)劃Ø 立交周圍其他運(yùn)輸設(shè)施等2、立交的間距考慮原則如下：Ø 能均勻地分散交通量 對于高速公路立交ü 設(shè)置間距若太大，不能滿足其交通需要，且對高速路的潛在功能發(fā)揮不充分；&#

4、252; 反之，間距過密，降低交通通行能力和行車速度，增加了交通事故的可能性。Ø 要有足夠的交織段長度ü 交織段長度是在前一個(gè)立體交叉的匝道上車輛駛?cè)胫鞲删€的合流點(diǎn)到后一個(gè)立體交叉的主干線車輛駛出至分流點(diǎn)之間的長度。ü 根據(jù)交通量來定，但最少為150200m.Ø 相鄰的立體交叉之間應(yīng)保證足夠的距離ü 在城市中，主要根據(jù)車輛行駛速度與司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間等因素來定；ü 對高速公路，除主要根據(jù)交通使用及交通經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)外，尚要考慮交通技術(shù)條件，增加路口的通行能力，減少路口對干線的交通阻塞影響等因素。 第二節(jié) 、高速公路立交的常用形式一、互通式立交

5、的組成Ø 跨線橋（或地道） 分隔主線和相交道路的直行車流的主體結(jié)構(gòu)物（橋梁上跨或地 道下穿）。Ø 引道 跨線橋（或地道）主體結(jié)構(gòu)至正常道路之間的路段。Ø 匝道 連接上下交叉的道路或兩條不同高度的道路而設(shè)置的車行道。Ø 出入口 匝道與主線的連接部。Ø 變速車道 匝道與主線之間的附加車道，供駛離或駛?cè)胫骶€的車輛變速。Ø 集散道 為了減少主線上進(jìn)出口車輛對直行車輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的附加車道。Ø 輔助車道 在進(jìn)出口附近為了保持主線和匝道的車道數(shù)平衡要求和基本車道數(shù)要求所增設(shè)的附加車道。二、高速公路立交的特點(diǎn)Ø 高速

6、公路立交在我國大多數(shù)附設(shè)收費(fèi)口，如何有利于收費(fèi)口的設(shè)置與管理，是高速公路立交選型中的一個(gè)重要問題；Ø 高速公路所經(jīng)地區(qū)一般建筑物較稀，用地限制不大，土地價(jià)格也相對較低，因此，立交占地面積大與立交結(jié)構(gòu)物多這兩者往往取前者；Ø 高速公路設(shè)計(jì)車速高，因此，立交匝道的設(shè)計(jì)車速也較高，選型中要充分考慮行車安全；Ø 高速公路各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求均很高，因此，通常要求在立交范圍內(nèi)，高速公路主線平縱線形盡可能不變或少變。三、立交的分類及其特點(diǎn)1、按主線與相交道路的跨越方式分類Ø 上跨式 主線（或相交道路）以跨線橋的方式上跨相 交道路（或主線）。優(yōu)點(diǎn)：線形視距條件好，施工方便，工

7、期較短，對地 下管線影響小，排水容易處理；缺點(diǎn)：對環(huán)境影響較大，污染相對嚴(yán)重。Ø 下穿式 主線（或相交道路）以下挖的地道方式穿越相交道路（或主線）優(yōu)點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小;缺點(diǎn)：排水困難，施工周期長，對地下管線影響大。2、按交通功能分類§ 分離式立交 將主線與相交道路分離，無匝道聯(lián)系，不能組織轉(zhuǎn)向交通。§ 互通式立交Ø 全互通式立交滿足全部轉(zhuǎn)向交通要求，各方面車流間無任何沖突點(diǎn)的立交。ü 苜蓿葉形立交ü 喇叭形立交ü 定向式、部分定向式立交Ø 部分互通式立交僅能滿足部分轉(zhuǎn)向交通或者某些轉(zhuǎn)向交通

8、之間有沖突點(diǎn)的立交。ü 菱形立交ü 部分苜蓿葉立交ü 部分定向式立交Ø 環(huán)形立交從平面環(huán)形交叉口發(fā)展而來的，全部轉(zhuǎn)向交通放在單獨(dú)一層，以環(huán)島形式組織交通。3、按相交道路條數(shù)分類Ø 三路交叉“T”形或“Y”形 采用喇叭形、Ø 四路交叉“十”形或“X”形 采用苜蓿葉形立交Ø 多路交叉 采用環(huán)形立交4、按立交層次數(shù)分類Ø 二層式Ø 三層式Ø 四層式Ø 多層式第三節(jié)、互通式立交的通行能力所有進(jìn)入立交的各向通行能力之和。§ 主線和相交道路通行能力 參照路段通行能力計(jì)算，適當(dāng)考慮匝道進(jìn)出

9、口對直行車的影響。§ 匝道通行能力 與主線和相交道路的通行能力和交通量、貨車比例、車道數(shù)等有關(guān)，取下列三值中最小值。Ø 匝道入口處的通行能力Ø 匝道路段的通行能力Ø 匝道出口處的通行能力§ 交織區(qū)段通行能力 與交織區(qū)段長度、行車速度、交織區(qū)段的交通量有關(guān)。（P.118.圖819）第四節(jié)、高速公路立交設(shè)計(jì)一、立交分級二、計(jì)算行車速度（1）直行的計(jì)算行車速度Ø 分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計(jì)算行車速度應(yīng)采用與路段相應(yīng)等級道路的計(jì)算行車速度 ，即V直行V路段 。Ø 在菱形立體交叉中通過其平面

10、交叉口直行車流的計(jì)算行車速度受左轉(zhuǎn)影響可適當(dāng)折減，可取V直行0.50.7V路段 。（2）匝道的計(jì)算行車速度（3）環(huán)形立交中環(huán)道的計(jì)算行車速度 與平面環(huán)形交叉口類似，通常取2040 km/h。三、 匝道設(shè)計(jì) （一）、匝道的基本形式按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：1右轉(zhuǎn)匝道 2左轉(zhuǎn)匝道車輛須轉(zhuǎn)約90270°越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。 1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?2）半直接式：又稱半定向式匝道 （1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?（2）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出

11、，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?（3）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。 3）間接式：又稱環(huán)圈式左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270°達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。 （二）、匝道的特性 1對稱性： 2任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 （三）匝道的設(shè)計(jì)速度 匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。 （四）、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：1、匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道

12、回旋線參數(shù)：2、匝道的縱斷面 1）匝道最大縱坡2）匝道豎曲線半徑及長度（五）匝道橫斷面及加寬1匝道橫斷面2匝道圓曲線加寬（六）匝道的超高及其過渡1不設(shè)超高的圓曲線半徑2超高值確定3超高過渡方式： 繞行車道中心旋轉(zhuǎn) 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 四、端部設(shè)計(jì)定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。（一）1、出口與入口設(shè)計(jì)主線出、入口：一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識別。 通視區(qū)域：匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視。 （二）、變速車道設(shè)計(jì)定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正

13、線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道稱為減速車道；加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。 1變速車道的形式： 平行式原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。 直接式不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用直接式。2. 變速車道的長度 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。 3、變速車道的過渡段五、集散車道第五節(jié) 立體交叉的其他設(shè)計(jì) 一、收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 （一）收費(fèi)道路上立交的布置 1收費(fèi)道路設(shè)置立交的辦法 2常用收費(fèi)立交的形式1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 （二）收費(fèi)站1設(shè)置位置：（1）直接設(shè)在主線上 多用于主線收費(fèi)路段的起、終點(diǎn)處；（2）設(shè)在立交匝道或連接線上 用于控制相交道路上的車輛進(jìn)、出主線的收費(fèi)。2收費(fèi)站車道數(shù)： 收費(fèi)站所需的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)交通量、服務(wù)時(shí)間和服務(wù)水平三個(gè)因素來確定。（三）收費(fèi)廣場 1線形標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)在主線上時(shí)，平曲線與豎曲線應(yīng)與互通式立交的主線線形標(biāo)準(zhǔn)一致； 設(shè)在匝道或連接線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于200