港珠澳大橋記錄

1、港珠澳大橋記錄港珠澳大橋紀(jì)事港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重 大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，東連香港、西接珠海、澳 門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通 道。島隧工程是大橋工程的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其 中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉 管隧道之一。起于伶仃洋粵港分界線，沿 23DY 錨地北側(cè)向西，穿越珠江口銅鼓航道、 伶仃西航道，止于西人工島結(jié)合部非通航孔 橋西端，全長 7440.546 米。合同工期 63 個(gè) 月，2010 年 12 月至 2016 年 3 月。島隧工程結(jié)合、長距離通風(fēng)及安全設(shè)計(jì)、超大管節(jié)的預(yù)制、復(fù)雜海洋條

2、件下管節(jié)的浮 運(yùn)和沉放，高水壓條件下管節(jié)的對接以及接 頭的水密性及耐久性、隧道軟土地基不均勻 沉降控制等技術(shù)均要達(dá)到世界最高水準(zhǔn)。沉 管隧道東西人工島的深厚軟土的加固處理、 人工島各部分差異沉降的控制、與沉管隧道 的連接，島、隧運(yùn)營階段的可靠性及耐久性 等技術(shù)，也都具有世界挑戰(zhàn)性。項(xiàng)目特點(diǎn)除了超大型工程所普遍具有的規(guī) 模大、工期緊、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大等共性外， 還具有社會關(guān)注度高、三地政府共建共管、 采用設(shè)計(jì)施工總承包模式等特點(diǎn)，以及白海 豚保護(hù)區(qū)、復(fù)雜的通航環(huán)境、工期及接口限 制等限制條件。2012-11-22 9:10:00港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預(yù)制模板安全運(yùn)抵桂山沉管預(yù)制工廠建設(shè)現(xiàn)場2

3、011 年 8 月 13 日，港珠澳大橋島隧工程 第一批沉管預(yù)制模板由明光 1001 號”運(yùn)輸船安全運(yùn)抵桂山沉管預(yù)制工廠建設(shè)現(xiàn)場。第一批沉管預(yù)制模板包括8 塊行車道底模、兩條針形梁及部分配件，總重約 500 噸,由明光 1001 號”運(yùn)輸船負(fù)責(zé)運(yùn)送，8 月 1 日 從上海振華江蘇南通基地出發(fā)，途中因躲避 今年第 9 號超強(qiáng)臺風(fēng)梅花”在溫州樂清灣滯 留了 3 天，途中共歷時(shí) 13 天，行程 1700 公 里，于 8 月 13 日下午 5 點(diǎn)抵達(dá)桂山沉管預(yù)制 工廠的散貨碼頭。皿工區(qū)一分區(qū)項(xiàng)目部與上 海振華重工密切配合，已經(jīng)開始模板卸船轉(zhuǎn) 運(yùn)工作，計(jì)劃于 9 月初完成第一批模板的安 裝工作。第七船鋼

4、圓筒順利運(yùn)抵西人工島 鋼圓筒振沉步入沖刺階段2011 年 8 月 23 日下午，由 振華 17 號” 輪運(yùn)載的第七船 8 個(gè)鋼圓筒順利抵達(dá)港珠澳 大橋島隧工程西人工島施工海域。第七船共 裝載 4 個(gè) 40.5 m 高、2 個(gè) 42.5m 高、1 個(gè) 45.5m 高、1 個(gè) 46.5m 高的鋼圓筒。鋼圓筒 抵達(dá)施工海域后，1 工區(qū)項(xiàng)目部立即安排船 舶駐位，8 月 24 日開始振沉施工，隨著第七 船鋼圓筒的順利運(yùn)抵，西人工島鋼圓筒振沉 施工步入沖刺階段。I 工區(qū)項(xiàng)目部高度重視， 精心準(zhǔn)備，本著 每一個(gè)都是第一個(gè)”的理念,將全力以赴確保奪取港珠澳大橋島隧工程西人工島鋼圓筒振沉施工的全面勝利。港珠澳大

5、橋島隧工程東人工島拋石作業(yè)2011 年 9 月 7 日，港珠澳大橋島隧工程 H 工區(qū)東人工島作業(yè)現(xiàn)場C3 區(qū)域完成拋石1250m3，與此同時(shí) C15-2 區(qū)域完成精拋約650m3，拋石施工進(jìn)展順利。自9 月 4 日東人工島開展新一輪拋石施工以來，累計(jì)完成拋 石量約5670m3。隨著原料供應(yīng)量的不斷加大，東人工島拋石施工效率有望得到進(jìn)一步的提港珠澳大橋島隧工程東人工島首片副格順利振沉2011 年 10 月 6 日下午 16:00，港珠澳大 橋島隧工程東人工島首組副格順利振沉，東 人工島副格振沉施工全面拉開帷幕。本次振沉的副格在 D55 號鋼圓筒和 D56 號鋼圓筒之間，測量人員通過精確測量，確

6、定鋼圓筒上端寬榫槽的距離和鋼圓筒的垂直 度偏差，進(jìn)而計(jì)算出副格鎖口間的距離符合 振沉要求，可順利展開副格打設(shè)。首片副格 于 13:00 開始打設(shè)，經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的施工后 成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉經(jīng)驗(yàn) 后，提高施工效率，僅用半小時(shí)即完成了打 設(shè)任務(wù)。隨即，副格內(nèi)部回填砂也全面展開。目前，東人工島 D56 至 D57 號鋼圓筒間 的副格已完成自沉，自沉效果良好港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒振沉實(shí)現(xiàn)一日雙筒2011 年 10 月 22 日，港珠澳大橋島隧工 程第三船鋼圓筒實(shí)現(xiàn)一日雙筒”，振沉工作 有序推進(jìn)。當(dāng)日振沉的鋼圓筒設(shè)計(jì)編號分別是D01、D02 號，均為 45.5m 高。D01 號鋼圓

7、 筒于早上 6:40 移船，7:12 取筒駐位完成，9:45 移船定位完成，11:33 振沉，12:07 振 沉完成。D02 號鋼圓筒在 12:45 開始移船， 14:00 取筒完成，15:00 移船定位完成，15:45 振沉，15:57 振沉到位。截至目前，東人工島累計(jì)振沉鋼圓筒21個(gè)，副格 26 片。第四船鋼圓筒預(yù)計(jì)于本月 23 日自上海振華重工長興島基地啟運(yùn)。珠澳大橋島隧工程西人工島擠密砂樁施工再創(chuàng)新紀(jì)錄2011 年 10 月 22 日，港珠澳大橋島隧工程 I 工區(qū) 砂樁 6 號” SCP 施工船在西人工島 擠密砂樁施工中再創(chuàng)新紀(jì)錄， 單日內(nèi)完成了 30 根擠密砂樁施工任務(wù)。目前 砂樁

8、6 號”于西人工島 C11 區(qū)進(jìn)行 擠密砂樁施工，10 月 22 日當(dāng)天完成的 30 根 擠密砂樁樁長均為17.5 米，單根方量 35.2方，共打設(shè) 525 延米、方量 1056 方。截止 10 月22 日，砂樁 6 號”在西人工島擠密砂 樁施工中累計(jì)施打砂樁964 根，完成方量36822.5 方港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠拌和站配套設(shè)備安裝火熱進(jìn)行中在港珠澳大橋島隧工程桂山沉管預(yù)制廠散 料碼頭及碼頭沿岸，粉體輸送碼頭卸船機(jī)和 骨料皮帶輸送機(jī)等機(jī)械設(shè)備安裝正在如火如 荼進(jìn)行中。粉體輸送碼頭卸船機(jī)主要用于輸送水 泥、粉煤灰及礦粉等，骨料皮帶機(jī)系統(tǒng)供應(yīng) 砂石料等材料，卸船機(jī)及皮帶輸送機(jī)都將完 全服

9、務(wù)于500多米遠(yuǎn)的拌和站，形成一個(gè)高 效、便捷的原料輸送、供給系統(tǒng)，從而提高 整個(gè)沉管預(yù)制混凝土攪拌的工作效率。面對機(jī)械設(shè)備安裝工作面窄、交叉作業(yè) 多、安裝時(shí)間緊迫、技術(shù)要求高等困難，皿 工區(qū)二分區(qū)設(shè)備部組織施工人員開展全面的 技術(shù)交底，認(rèn)真落實(shí)每個(gè)施工環(huán)節(jié)，做好安 裝現(xiàn)場監(jiān)控與指導(dǎo)，確保設(shè)備安裝的快速推 進(jìn)，為沉管管節(jié)預(yù)制做好保障服務(wù)81 天完成東島振沉東西人工島成島目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)2011 年 12 月 21 日上午 10: 30， 港 珠澳大橋島隧工程東人工島副格全部振沉完 畢，實(shí)現(xiàn)了東島島壁順利合攏。港珠澳大橋 管理局局長朱永靈、島隧工程項(xiàng)目總部總經(jīng) 理林鳴、一航局、三航局、振華重工等單位

10、 相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓，以及來自港澳與內(nèi)地28家媒體齊出席成島慶典儀式，一起觀摩了最 后一片即第 242 片副格振沉，并通過多種方 式進(jìn)行了現(xiàn)場采訪。在東人工島鋼圓筒以及副格振沉施工 中，1工區(qū)、U 工區(qū)、振華重工等單位在項(xiàng) 目總部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，設(shè)計(jì)施工緊密配合，突 破了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，不斷優(yōu)化施工工 藝，施工進(jìn)度顯著提升，全面沖刺目標(biāo)節(jié)點(diǎn)， 避開季風(fēng)影響，搶抓有利時(shí)機(jī)，嚴(yán)細(xì)組織、一鼓作氣，自 10 月 28 日始，連續(xù) 6 天保持 了 日振四格”的施工進(jìn)度，創(chuàng)下了東人工島 副格振沉施工記錄。12 月 12 日開始又連續(xù)四天日沉六格”刷新紀(jì)錄，保證了第一戰(zhàn)役 第四節(jié)點(diǎn)的全面勝利。港珠澳大橋桂山沉

11、管預(yù)制廠深塢口土建進(jìn)入收尾階段2011 年 12 月 22 日，隨著桂山沉管預(yù)制 廠深塢第30 件攔水壩沉箱混凝土澆筑的順利完成，深塢塢口土建施工開始進(jìn)入最后的 收尾沖刺階段。沉管預(yù)制廠深塢塢口主要由塢門底板、塢 門墩、水泵房及塢口攔水壩沉箱等組成。整 個(gè)塢口施工面臨著施工作業(yè)面狹窄、交叉作 業(yè)多，高空作業(yè)和施工環(huán)境惡劣、受季候風(fēng) 影響大等困難，施工生產(chǎn)面臨巨大的安全壓 力和工期壓力。為按期完成第一戰(zhàn)役第四節(jié) 點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)，為后續(xù)的橡膠止水帶、泵房設(shè) 備、鋼閘門止水結(jié)構(gòu)、桅桿吊等的安裝創(chuàng)造 作業(yè)空間和充裕的施工時(shí)間，皿工區(qū)二分區(qū)領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，精心組織，加大投入，在確 保安全與質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施

12、工方案，提 高施工效率，確保了深塢塢口施工進(jìn)展按計(jì) 劃推進(jìn)。島隧項(xiàng)目沉管預(yù)制廠鋼結(jié)構(gòu)廠房順利封頂2012 年 2 月 4 日，歷經(jīng) 8 個(gè)月施工，港珠 澳大橋島隧工程桂山沉管預(yù)制廠鋼結(jié)構(gòu)廠房 順利完成封頂。港珠澳大橋沉管預(yù)制廠廠房位于于珠海 市萬山區(qū)桂山島北端的牛頭島，由中交聯(lián)合 體港珠澳大橋島隧工程皿工區(qū)二分區(qū)承建， 是港珠澳大橋島隧工程配套生產(chǎn)項(xiàng)目：沉管 預(yù)制的主要場所，鋼結(jié)構(gòu)廠房總建筑面積 26935m2， 其中建筑結(jié)構(gòu)最高澆筑區(qū)屋面與 地面高差 30.5m。廠房建筑面積為建筑結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)最大跨度為50m，沉管預(yù)制廠廠房砼結(jié)構(gòu)工程量為4339m3;鋼結(jié)構(gòu)工程量為 2705t

13、;墻面及屋面壓型鋼板面 積達(dá)34640m2;廠房主體結(jié)構(gòu)采用門式鋼架 及排架結(jié)構(gòu)。鋼柱采用格構(gòu)柱和實(shí)腹式焊接 型鋼兩種形式，鋼結(jié)構(gòu)柱腳通過鋼板及螺栓 與砼基礎(chǔ)采取剛接形式連接。屋面結(jié)構(gòu)采用 網(wǎng)架和鋼架梁兩種形式，屋面檀條采用Z 型冷彎薄璧型鋼，面板均采用壓型鋼板。采用 零星散裝吊裝方案施工， 且與沉管預(yù)制模板 拼裝交叉施工，安裝難度較大。由于廠房施 工處于沉管預(yù)制的關(guān)鍵線路上，其進(jìn)度直接影響到沉管模板拼裝及預(yù)制的節(jié)點(diǎn)工期，工 期極其緊迫，任務(wù)相當(dāng)繁重。廠房建設(shè)結(jié)構(gòu) 之復(fù)雜，跨度面積之大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求之高, 建設(shè)工期要求之緊，孤島材料運(yùn)輸之難，堪 稱世界廠房建設(shè)之首。島隧工程沉管預(yù)制廠鋼筋加工設(shè)

14、備安裝有序推進(jìn)中港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠包括兩個(gè) 管節(jié)預(yù)制分廠，每個(gè)預(yù)制分廠有兩條鋼筋加 工設(shè)備生產(chǎn)線，一條是從日本東洋公司引進(jìn) 的自動剪切設(shè)備；另外一條來自國內(nèi)廊坊凱 博制造的自動鋸切生產(chǎn)線。截至 2 月 16 日，廊坊凱博制造的鋼筋 鋸切加工生產(chǎn)線設(shè)備正進(jìn)行氣管、電源的接 駁工作和設(shè)備的單臺調(diào)試，東洋公司提供的 鋼筋剪切、彎曲加工設(shè)備主要構(gòu)件已經(jīng)運(yùn)至 現(xiàn)場，剩下部分零件正陸續(xù)進(jìn)場，本月底將 完成所有鋼筋加工設(shè)備的整體調(diào)試和工人操 作培訓(xùn)工作。自動剪切生產(chǎn)線是將原材料鋼筋經(jīng)過自動 剪切機(jī)剪成需要的長度，然后放到彎曲機(jī)上 進(jìn)行彎曲加工，加工成需要的鋼筋成品送往 綁扎區(qū)或成品堆放區(qū)存放。鋸切

15、生產(chǎn)線是因 沉管預(yù)制中的鋼筋對接均采用套筒螺紋連 接，鋼筋的螺紋加工需要采用鋸切和套絲加 工；即將原材料鋼筋經(jīng)過自動鋸切機(jī)鋸成需 要的長度，然后通過送料機(jī)送到套絲機(jī)，套 絲機(jī)將鋼筋兩端自動剝肋和套絲加工，然后 將套過絲的鋼筋再送到彎曲機(jī)經(jīng)過彎曲加工 成鋼筋成品送往綁扎區(qū)或成品堆放區(qū)堆放。港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠引入的 國內(nèi)外先進(jìn)鋼筋加工設(shè)備與廠房內(nèi)龍門吊、 橋吊、過跨車的配合作業(yè)，將大大減輕施工 人員的作業(yè)強(qiáng)度，全面提高勞動功效，為后 續(xù)的鋼筋籠綁扎、管節(jié)的澆筑提供基礎(chǔ)保障港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠第一次足尺模型試驗(yàn)圓滿完成繼本月 22 日沉管足尺模型頂推試驗(yàn)成功 以后，2 月 23 日

16、， 港珠澳大橋島隧工程川工 區(qū)一分區(qū)再次開始了頂推工作。巨大的砼模 型沿著滑移梁緩緩前進(jìn)了七個(gè)半行程，共計(jì) 5.8 米，穩(wěn)穩(wěn)的停在了預(yù)定位置。至此，第一 次足尺模型試驗(yàn)圓滿結(jié)束。港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管段總 長5.664km，由 33 個(gè)管節(jié)組成，其中直m 工區(qū)一分區(qū)制冰系統(tǒng)試運(yùn)行成功2012 年 3 月 17 日上午 9 點(diǎn)，晴，氣溫 25 C, 皿工區(qū)一分區(qū)混凝土攪拌站，只見片片白色 的冰塊如雪花一般，紛紛從一根白色的管道 中飄落，作為混凝土攪拌站的重要輔助設(shè)施 ICW-120 制冰系統(tǒng)今日正式試運(yùn)行。沉管預(yù)制時(shí)單次澆筑混凝土約3400 方,時(shí)間約 30 小時(shí)，尤其是夏季施工時(shí)，受外

17、界 氣溫影響較大，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，需采用制 冰器制造片冰以控制混凝土入模溫度。項(xiàng)目 總經(jīng)理部經(jīng)多方比較，選用了兩套福建雪人 ICW-120 立式內(nèi)刮圓柱狀制冰系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括片冰制冰器、壓縮機(jī)組、蒸發(fā)式冷凝器、 壓力容器、管道閥門元件以及控制系統(tǒng)，日 產(chǎn)冰量72000KG /套，所有部件設(shè)計(jì)模塊 化，易于日常操作、清潔及維護(hù)。制冰過程 簡單直接，只需將水接入制冰機(jī)，連接制冷 系統(tǒng)，通電啟動 10 分鐘即可產(chǎn)生片冰。28 C 的溫水經(jīng)過第一級降溫后， 變成約 10 C 冷水，再經(jīng)過特殊的降幕式冷水蒸發(fā)器，變成2 C的冷水，流到保溫水箱內(nèi)儲存，這樣總體串 聯(lián)成為2 級降溫系統(tǒng)，達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能效果。其

18、控制系統(tǒng)采用 PWS 人機(jī)界面顯示和操作，界面色彩鮮顏，操作方便，應(yīng)用簡單。沉管預(yù)制廠首節(jié)淺塢鋼閘門成功安放2012 年 4 月 23 日早上&30 ,隨著值班起 重司號員一聲令下，港珠澳大橋島隧工程沉 管預(yù)制廠淺塢鋼閘門首個(gè)節(jié)段緩慢提升，向 指定的安裝地點(diǎn)平穩(wěn)移動，最后安全準(zhǔn)確地 安放在制定位置上。港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠淺塢鋼 閘門吊裝是沉管預(yù)制廠鋼結(jié)構(gòu)吊裝重量最大 的構(gòu)件，其單節(jié)起吊重量可達(dá)79.1 噸，且節(jié)段龐大 （長 11.200mX 寬 14.650mX 高 13.865m ） ，具有運(yùn)輸難度高、吊裝難度大 等特點(diǎn)。沉管預(yù)制廠淺塢鋼閘門第一節(jié)段的安裝成功，為后續(xù)安裝、焊

19、接、滑移等工作的全 面展開提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。沉管預(yù)制廠深塢塢門沉箱帶纜工作啟動2012 年 5 月 14 日 10 : 58，在港珠澳大橋 島隧工程沉管預(yù)制廠深塢北側(cè)塢墩的10#卷揚(yáng)機(jī)鋼絲纜繩順利套在了29.1 米高的塢門大沉箱系纜樁上，標(biāo)志著深塢塢門沉箱帶纜施 工工作成功跨出第一步。據(jù)了解，深塢塢門沉箱頂部兩側(cè)各設(shè)置3組 250kN 雙柱系纜樁，用于塢門安裝和系泊 帶纜。塢門頂部采用兩臺5 噸卷揚(yáng)機(jī)作為遷引大纜繩輔助帶纜；帶纜時(shí)，先用塢門頂部 的 5t卷揚(yáng)機(jī)將直徑 40 粗的大鋼絲繩拖上塢 門頂部，然后用鐵鏈將大鋼絲繩固定在塢門 頂部拉環(huán)上，6名帶纜工人再將大鋼絲繩套 環(huán)套進(jìn)系船柱，最后再將

20、固定鐵鏈解除，完 成系纜作業(yè)。在塢門沉箱起浮前先將塢門頂 部系纜樁與深塢周邊 5 臺絞車的纜繩連接收 緊起浮，移位時(shí)再中途進(jìn)行兩次換纜，才能完成塢門轉(zhuǎn)體、橫移、安裝。首節(jié)沉管完成底板鋼筋綁扎2012 年 5 月 24 日下午，經(jīng)過皿工區(qū)一分 區(qū)全體施工人員的晝夜努力，沉管正式預(yù)制 首節(jié)管節(jié)E2-S5 段底板鋼筋綁扎完工。E2 S5 段沉管鋼筋綁扎分底板、中隔（側(cè)）墻、頂板三個(gè)區(qū)域進(jìn)行，首先在底板 綁扎區(qū)域進(jìn)行底板鋼筋的綁扎。先將加工好 的鋼筋半成品通過行車吊運(yùn)至綁扎區(qū)域，綁 扎工人利用安裝在鋼筋籠頂推滑軌和綁扎支 架上的定位凹槽進(jìn)行鋼筋定位，依次完成底 板底部主筋、架立筋、勁性骨架、頂部主筋

21、的拼裝和綁扎，所有的主筋全部采用鋼筋連 接套筒連接。自首節(jié)管節(jié)開始鋼筋綁扎以來，共完成綁扎量約 350 噸港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠深塢塢門止水驗(yàn)證成功2012 年 6 月 1 日傍晚 7 點(diǎn)左右，在港珠澳 大橋島隧工程沉管預(yù)制廠深塢塢口附近傳來 喜悅的慶賀聲。經(jīng)過將近 30 個(gè)小時(shí)的塢口抽 水及 3 個(gè)小時(shí)的現(xiàn)場勘察，深塢鋼閘門與塢 門底部止水系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)滲漏情況，標(biāo)志著深 塢塢門止水得到成功驗(yàn)證。沉管預(yù)制廠混凝土布料機(jī)全部安裝完畢6 月 21 日上午，隨著最后一臺 MX32 布料 機(jī)吊上基座，進(jìn)行固定，沉管預(yù)制廠用于正 式沉管混凝土澆筑使用的全部布料機(jī)安裝完 畢。沉管預(yù)制廠需安裝 8 臺

22、RV10 布料機(jī)和4 臺 MX32 布料機(jī)，以保證兩條生產(chǎn)線的混 凝土澆筑。RV10 布料機(jī)布料半徑為 10m， 固定在行車道內(nèi)膜支架上，每個(gè)行車道 2 臺, 用于底板的澆筑，已于日前安裝完畢。MX32布料機(jī)為移動式，可沿著模板前的軌道行走，每臺布料機(jī)包括配種約50 噸，布料半徑為32m，用于頂板區(qū)和中隔墻、側(cè)墻的混凝土 澆筑；兩條生產(chǎn)線的4 臺 MX32 布料機(jī)互為備用，以保證沉管預(yù)制時(shí)的混凝土的順利布 料。n 工區(qū)順利完成沉管隧道東島過渡段最深處擠密砂樁典型施工2012 年 7 月 5 日，港珠澳大橋島隧工程 n 工區(qū)項(xiàng)目部順利完成沉管隧道東島過渡段最 深處擠密砂樁典型施工2 根，標(biāo)志著三

23、航樁6”等 SCP 施工船舶具備相關(guān)施工能力，能夠完成該區(qū)域的施工作業(yè)任務(wù)。沉管隧道東島過渡段擠密砂樁施工是島 隧工程沉管隧道基礎(chǔ)施工的重要環(huán)節(jié)，對日 后沉管隧道施工的展開具有基礎(chǔ)性的作用。 該區(qū)域最深處需完成 -57m 擠密砂樁打設(shè)施 工，施工作業(yè)難度大，技術(shù)要求要求高。為了能夠的收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，制定施工方案，同時(shí)也為更好的檢驗(yàn) U 工區(qū)砂樁施工船舶的 施工能力，：n 工區(qū)三航樁 6”SCP施工船與7 月 4 日進(jìn)入該施工區(qū)域進(jìn)行典型施工作業(yè)， 并于今日進(jìn)入該區(qū)域最深處。首個(gè)正式沉管管節(jié) E2-S5 段開始安裝鋼端殼預(yù)埋件2012 年 7 月 10 日，港珠澳大橋島隧工程 首個(gè)正式沉管管節(jié)

24、 E2-S5 段開始進(jìn)行鋼端殼 預(yù)埋件的安裝工作。E2-S5 段采用的是 B 型端鋼殼，出廠時(shí) 共分14 個(gè)節(jié)段。經(jīng)駐地辦監(jiān)理進(jìn)場驗(yàn)收合格 后，先在預(yù)拼裝平臺上按照端鋼殼安裝專 項(xiàng)方案的要求焊接成 8 個(gè)安裝分段，經(jīng)過 嚴(yán)格的焊縫探傷檢查和平整度檢查合格后， 所有預(yù)埋件于 7 月 10 日下午轉(zhuǎn)運(yùn)至鋼筋籠綁 扎現(xiàn)場開始進(jìn)行第一步的安裝工作。為最大程度減小預(yù)埋件在轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝中 的變形量，施工人員專門制作了吊架，嚴(yán)格 按照規(guī)定的吊點(diǎn)進(jìn)行吊裝，選擇技術(shù)熟練的吊裝和焊接工人進(jìn)行施工作業(yè)，通過多種技 術(shù)手段保證安裝的質(zhì)量。E2-S5 段鋼端殼預(yù)埋件的精調(diào)工作將在鋼筋籠頂推到模板澆筑 區(qū)完成體系轉(zhuǎn)換后進(jìn)行

25、。港珠澳大橋沉管預(yù)制廠二號線首節(jié)沉管澆注正式啟動2012 年 8 月 9 日，港珠澳大橋島隧工程 沉管預(yù)制廠二分廠首節(jié)海底沉管E1-S5 段開始混凝土澆注，沉管預(yù)制廠二分廠正式開始 世界上工藝最復(fù)雜、沉管 管節(jié)最大的港珠澳大橋海底隧道預(yù)制生產(chǎn)。作為世界級流水線沉管管節(jié)預(yù)制生產(chǎn) 工廠，確保大橋 120 年的使用壽命，在原材 料控制、混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給等方面都 使用高科技手段提高質(zhì)量和工作效率。在混 凝土生產(chǎn)方面，配置攪拌站 4 臺 HZS180 主 機(jī)、2 臺制冰機(jī)和 2 臺冷水機(jī)組，4 臺站混 凝土總生產(chǎn)總能力 240m3/h ;并配置10 臺混凝土攪拌車，負(fù)責(zé)從攪拌站接料和運(yùn)輸混 凝土至拖泵點(diǎn)；管節(jié)頂面混凝土采用4 臺MX32-4 移動式塔式布料機(jī)澆筑，通過軌道 在 1#線與 2#線之間切換， 每條生產(chǎn)線設(shè)置單 獨(dú)的腔內(nèi)布料系統(tǒng)。界首例最大尺寸沉管預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)順利完工2012 年 11 月 30 日，港珠澳大橋島隧工程 E2 管節(jié)順利完成預(yù)應(yīng)力張拉施工，5 個(gè)節(jié)段連接成一個(gè)整體，為管節(jié)全端面注漿、OMEGA 止水帶安裝等后續(xù)工序的施工提供了條件。自行設(shè)計(jì)整平船安裝調(diào)試完畢2012 年 11 月 21 日，V 工區(qū)項(xiàng)