變速器的維修

1、摘要：變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利改變汽車行駛速度，以及能否順利倒車和實(shí)現(xiàn)空擋。本文主要研究自動(dòng)變速器的構(gòu)造原理與常見(jiàn)故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決。對(duì)使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。一、 引言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達(dá)720萬(wàn)輛。我國(guó)汽車保有量越來(lái)越多，車型也越來(lái)越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車變速器故障分析及維修方法。變速器是汽車必備的一個(gè)重要組成。沒(méi)有變速器汽車將不能正常運(yùn)行，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，變速器難免出現(xiàn)這樣、那

2、樣的故障，直接影響著人們的生命安全?，F(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會(huì)影響到我們每一個(gè)人。分析研究變速器故障現(xiàn)象、原因、探索變速器故障的排除方法和變速器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。二、 汽車自動(dòng)變速器概述眾所周知，由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件又要求汽車的車輪驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，所以，需要在汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置變速器。汽車變速器一般有兩種形式，一種是普通的手動(dòng)變速器，一種是自動(dòng)變速器。借助于普通的手動(dòng)變速器，汽車駕駛員雖然也可以根據(jù)需要進(jìn)行換擋操作，即選擇最合適的齒輪組合，以適應(yīng)具體的行駛條件，但每次換擋，都不可避免地

3、要伴之以操縱離合器。統(tǒng)計(jì)資料表明，在城市行駛工況下，載貨汽車每行駛100km，需起步和停車80100次，而公共汽車則需400500次?？紤]到換擋時(shí)的離合器操縱，那么，在城市工況下每行駛100km，公共汽車的離合器工作次數(shù)可達(dá)8001000次。在城市交通日益繁忙，道路阻塞日趨加劇的情況下，頻繁的換擋對(duì)汽車駕駛員來(lái)說(shuō)，無(wú)論在精神上，還是體力上，都是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)；同時(shí)，對(duì)道路交通安全也是一個(gè)不利的因素。由于自動(dòng)變速器能根據(jù)車輛的行駛速度和駕駛員踩下加速踏板的程度，自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)換擋操縱，從而把汽車駕駛員從選擇變速器擋位、操縱離合器，以及實(shí)施換擋等一系列繁重的駕駛操作中解放出來(lái)，并因此而保證了汽車的動(dòng)力

4、性，提高了行車的安全性，增加了駕駛和乘車的舒適性三、 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與優(yōu)缺點(diǎn)汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT是由液力變矩和離扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭合的作用。與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比可

5、以隨意變化，變速更加平順，沒(méi)有換擋的突跳感。AMT和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣是有級(jí)自動(dòng)變速器。它在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。（一） 汽車自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)：1. 能根據(jù)行駛速度和加速踏板位置，自動(dòng)地選擇最合適的擋位；2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡(jiǎn)單而省力，同時(shí)，也提高了行車的安全性；3. 大大降低了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系相關(guān)零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載或熄火，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，并減少排氣污染；5.

6、 有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的扭矩，起步平穩(wěn)，振動(dòng)和噪聲減少，提高乘坐舒適性。與普通的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動(dòng)效率略低等缺點(diǎn)，從而使整車的制造成本和車輛在某些下況及場(chǎng)合下的運(yùn)行油耗略有增高，維修難度加大。但由于其優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了缺點(diǎn)，所以自動(dòng)變速器在汽車上得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。（二） 自動(dòng)變速的缺點(diǎn)1. 對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)檔靈敏；2. 比較費(fèi)油，傳動(dòng)效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；3. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變矩器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。4. 如

7、果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。拖運(yùn)故障車時(shí)還必須使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，否則會(huì)損壞。四、 自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障分析（一） 汽車不能行駛故障現(xiàn)象：無(wú)論換檔操縱手柄位于倒檔、前進(jìn)檔或前進(jìn)低，汽車都不能行駛；汽車啟動(dòng)后能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。故障原因：1. 自動(dòng)變速器油底殼被撞壞，自動(dòng)變速器油全部漏光；2. 換檔操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車擋位置；3. 油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞；4. 主油路嚴(yán)重泄露；5. 油泵損壞。（二） 自動(dòng)變速器打滑故障排除故障現(xiàn)象：汽車起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快增高，但車速升高緩慢。汽車行駛中踩下加速踏板加

8、速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快升提高；汽車平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。故障原因：1. 自動(dòng)變速器油面太低；2. 自動(dòng)變速器油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡；3. 離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過(guò)甚或燒焦；4. 油泵磨損過(guò)甚或主油路泄露，造成油路油壓過(guò)低；5. 單向超越離合器打滑；6. 離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。（三） 自動(dòng)變速器換檔沖擊大故障排除故障現(xiàn)象：汽車起步時(shí)，由停車檔（P位）或空檔（N位）掛入倒檔（R位）或前進(jìn)檔（D位）時(shí)汽車振動(dòng)較嚴(yán)重；在行駛過(guò)程中，在自動(dòng)變速器升檔或瞬間汽車有明顯的闖動(dòng)。故障原因：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高；2

9、. 節(jié)氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過(guò)高；3. 升擋過(guò)遲；4. 主油路調(diào)壓有故障，使主油路又壓過(guò)高；5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）結(jié)合過(guò)快；6. 換擋執(zhí)行元件打滑；7. 油壓電磁閥不工作；8. 電腦有故障。（四） 自動(dòng)變速器升擋過(guò)遲故障排除故障現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)，升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速翩高，必須采用加速踏板提前升擋的操作方法（即松開(kāi)加速踏板幾秒后再踩下）才能使自動(dòng)變速器升入高或超速擋。故障原因：1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；2. 節(jié)氣門位置傳感器損壞；3. 主油路油壓或節(jié)氣門閥調(diào)節(jié)油壓太高；4. 強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)短路；5. 電腦

10、或傳感器有故障。（五） 自動(dòng)變速器不能升檔的故障排除故障現(xiàn)象：汽車行駛中自動(dòng)變速器始終保持在1擋，不能升入2擋或高速擋；行駛中自動(dòng)變速器可以升入2擋，但不能升入3擋或超速擋。故障原因：1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；2. 車速傳感器有故障；3. 相應(yīng)的制動(dòng)器或離合器有故障；4. 換擋閥卡滯；5. 擋位開(kāi)關(guān)有故障。（六） 頻繁跳擋故障的排除故障現(xiàn)象：汽車以前進(jìn)擋行駛時(shí)，即使加速踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍然會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，降擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。故障原因：1. 節(jié)氣門位置傳感器有故障；2. 車速傳感器有故障；3. 控制系統(tǒng)電路接地不良；4. 換檔電磁閥接觸不良

11、；5. 電腦有故障。（七） 自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降擋故障排除故障現(xiàn)象：當(dāng)車以3擋或超速擋行駛時(shí)，突然將加速踏板踩到底，自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)擋位，致使汽車加速無(wú)力。故障原因：1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；2. 強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)損壞或安裝不當(dāng)；3. 強(qiáng)制降擋電磁閥損壞或線路短路、斷路；4. 閥板中的強(qiáng)制降擋控制閥卡滯。（八） 掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火故障排除故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將換擋操縱手柄由P位或N位換入R位、D位、3位、2位、1位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；在前進(jìn)擋或倒擋行駛中，踩下制動(dòng)踏板停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。故障原因：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低；2. 閥板中的鎖止控制閥卡滯；3. 擋位開(kāi)關(guān)有故障

12、；4. 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器有故障。（九） 自動(dòng)變速器無(wú)鎖止故障排除故障現(xiàn)象：汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒(méi)有產(chǎn)生鎖止作用，并且汽車油耗較大。故障原因：1. 自動(dòng)變速器油溫度傳感器有故障；2. 節(jié)氣門位置傳感器有故障；3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路；4. 鎖止控制閥有故障；5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。（十） 自動(dòng)變速器汽車無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)故障排除故障現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)，當(dāng)換擋操縱手柄位于前進(jìn)低（3或2、1）位置時(shí)，松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒(méi)有明顯減速；汽車下坡時(shí)，換檔操縱手柄位于前進(jìn)擋，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。故障原因：1. 擋位開(kāi)關(guān)

13、調(diào)整不當(dāng)；2. 換檔操縱手柄調(diào)整不當(dāng)；3. 2擋強(qiáng)制制動(dòng)器打滑或低及倒擋制動(dòng)器打滑；4. 控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電磁閥有故障；5. 閥板有故障；6. 自動(dòng)變速器打滑；7. 電腦有故障。（十一） 自動(dòng)變速器異響故障排除故障現(xiàn)象：在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，自動(dòng)變速器內(nèi)始終有異響聲；汽車行駛中自動(dòng)變速器有異響，停車掛空擋后異響消失。故障原因：1. 油泵因磨損過(guò)甚或自動(dòng)變速器油面高度過(guò)低、過(guò)高而產(chǎn)生異響；2. 液離變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響；3. 行星齒輪機(jī)構(gòu)異響；4. 換檔執(zhí)行元件異響；（十二） 自動(dòng)變速器油易變質(zhì)故障排除故障現(xiàn)象：更換后的新自動(dòng)變速器油使用不久變變質(zhì)；自動(dòng)變速器溫度太高，

14、從加油口處向外冒煙。故障原因：1. 汽車使用不當(dāng)，經(jīng)常超負(fù)荷行駛，如經(jīng)常用于拖車或經(jīng)常急加速、超速擋行駛等；2. 自動(dòng)變速器油散熱器管路堵塞；3. 通往自動(dòng)變速器油散熱器的限壓閥卡滯；4. 離合器或制動(dòng)器自由間隙太大；5. 主油路油壓太低，離合器或制動(dòng)器工作中打滑五、 雷諾風(fēng)景自動(dòng)變速器故障維修實(shí)例一輛雷諾風(fēng)景汽車當(dāng)換擋桿置于1位時(shí)，油門超過(guò)中負(fù)荷后變速器馬上進(jìn)入故障保護(hù)模式鎖在3擋，如果是小油門持續(xù)下去變速器就不會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式；當(dāng)換擋桿置于2位時(shí)，中負(fù)荷以上的油門會(huì)出現(xiàn)1擋升2擋沖擊，繼續(xù)加油門后不會(huì)升入3擋而且馬上進(jìn)入故障保護(hù)模式；當(dāng)換擋桿置于D位時(shí)，以中負(fù)荷以上的油門試車，故障現(xiàn)象為

15、1擋升2擋沖擊、繼續(xù)加油門后便會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式的3擋.故障檢修：利用故障診斷儀對(duì)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。再繼續(xù)反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)油門很小的時(shí)候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800r/min后沖擊。因沒(méi)有專用診斷儀，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)此故障進(jìn)行大致分析。大小負(fù)荷的變化會(huì)直接影響變速器的換擋和液壓系統(tǒng)的工作壓力。小負(fù)荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小，換擋和工作油壓在200kPa左右即可完成換擋過(guò)程；大負(fù)荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)換擋和工作油壓無(wú)法得到滿足，變速器控制單元通過(guò)油壓傳感器監(jiān)測(cè)后即會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式。因?yàn)榇丝钭兯倨饔幸恍┏Ｒ?jiàn)故障，如變速器濾網(wǎng)很容易臟，尤其是質(zhì)

16、量不太好的濾網(wǎng)更易臟污，2個(gè)脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發(fā)生磨損。于是我們決定先從這兩點(diǎn)進(jìn)行維修，遂更換了新濾網(wǎng)和電磁閥并對(duì)變速器內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)致的檢查，裝后故障依舊。因?yàn)樵撥囅惹霸趧e處維修時(shí)已經(jīng)更換過(guò)閥體，所以決定先對(duì)輸入、輸出傳感器，流量電磁閥，以及油壓傳感器進(jìn)行了電阻檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果都很正常。接下來(lái)替換了一塊帶電磁閥的閥體，故障現(xiàn)象仍然存在。之后又對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行了調(diào)整，但故障癥狀依然沒(méi)有改觀。雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經(jīng)診斷儀初步檢測(cè)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)控制單元存在相關(guān)故障，同時(shí)該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數(shù)據(jù)總線進(jìn)行通訊，也未在其他系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)變速器控制單元的相關(guān)故障，所以我們

17、又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓傳感器工作失常會(huì)給控制單元一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，從而使得變速器進(jìn)入安全保護(hù)模式狀態(tài)，流量電磁閥調(diào)節(jié)失常也會(huì)造成系統(tǒng)工作油壓偏低進(jìn)入安全保護(hù)模式。為此我們先對(duì)油壓傳感器進(jìn)行了檢測(cè)，并未發(fā)現(xiàn)異常。之后在對(duì)阻值為1.8的流量電磁閥進(jìn)行測(cè)試時(shí)，偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過(guò)程中電磁閥有卡滯的現(xiàn)象。找來(lái)1個(gè)2.5的燈泡代替電磁閥阻值，并向電磁閥直接供給蓄電池電壓進(jìn)行試車，試車時(shí)發(fā)現(xiàn)除了1擋升2擋偶爾出現(xiàn)沖擊外，其他換擋狀況良好。反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)變速器偶爾會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式。因?yàn)榇穗姶砰y的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，于是拆下仔細(xì)清洗了流量電磁閥。恢復(fù)線路

18、后再次試車，1擋升2擋時(shí)還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時(shí)離竣工的距離越來(lái)越近了，如果沖擊感覺(jué)再小一些就可以交車了。維修到此階段已經(jīng)沒(méi)有什么可進(jìn)行的方案了，于是我們冷靜下來(lái)總結(jié)了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問(wèn)題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了，而此時(shí)變速器機(jī)械、液壓及電控的可能性極小,因此應(yīng)該找一個(gè)良好路面仔細(xì)試車找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當(dāng)我們?cè)谲囕v較少且路面狀況良好道路上試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛出現(xiàn)敲缸聲后，緊接著才會(huì)出現(xiàn)變速器1擋升2擋沖擊的現(xiàn)象；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)敲缸聲音時(shí)，變速器1擋升2擋反應(yīng)良好。此時(shí)問(wèn)題已經(jīng)豁然明朗，發(fā)動(dòng)機(jī)把錯(cuò)誤的工況信息通過(guò)CAN總線傳遞給了變速器控制單元，變速器控

19、制單元為此給出了錯(cuò)誤的換擋油壓，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的異常也影響了換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)降低扭矩的功能。經(jīng)與用戶一起進(jìn)行了2.5h路試確認(rèn)如此沒(méi)有其他問(wèn)題后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面檢查。發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度比正常溫度高少許，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)維修且存在敲缸聲，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)存在問(wèn)題，為此重點(diǎn)檢查了配氣機(jī)構(gòu)。經(jīng)仔細(xì)觀察正時(shí)標(biāo)記，發(fā)現(xiàn)配氣正時(shí)齒帶在裝配時(shí)較正確裝配相差1個(gè)齒，至此，可以肯定導(dǎo)致該車出現(xiàn)故障的原因正在于此。重新對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行正確裝配后，我們又對(duì)水箱進(jìn)行了拆解清洗，試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。任何車型在維修之前要徹底地把車試好，因?yàn)樵\斷和維修當(dāng)今新款自動(dòng)變速器故障時(shí)“路試”這個(gè)環(huán)節(jié)是最重要的。對(duì)于搭載電控程度

20、高的自動(dòng)變速器及無(wú)級(jí)變速器的車型，一定要到良好的路上試車，還要把修理車型的常見(jiàn)故障了解清楚，因?yàn)橛袝r(shí)用原理去分析很難能找到故障點(diǎn)，但故障排除后用原理去解釋就并非難事了。六、 變速器檢修注意事項(xiàng)我們?cè)跈z修任何一臺(tái)自動(dòng)變速器時(shí)，都應(yīng)從初步檢查開(kāi)始，這樣往往能解決很多潛在的問(wèn)題。只有初步檢查結(jié)果表明自動(dòng)變速器正常工作應(yīng)具備的所有前提條件都合格了，才能進(jìn)行手動(dòng)換擋測(cè)試。對(duì)于自動(dòng)變速器而言，進(jìn)行這一步可以確定故障是在電控系統(tǒng)還是機(jī)械機(jī)構(gòu)。只有外部的所有條件都符合了，才能對(duì)自動(dòng)變速器的故障作出正確的判斷。這其中發(fā)動(dòng)機(jī)的性能對(duì)自動(dòng)變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)有很大影響，所以我們?cè)谶M(jìn)行自動(dòng)變速器的檢修之前，應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好。最好能用專業(yè)診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如發(fā)現(xiàn)故障碼，應(yīng)按故障碼提示進(jìn)行診斷，并徹底排除發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。在對(duì)變速器具體的故障進(jìn)行診斷前應(yīng)