川主-龍門洞鐵路工程地質(zhì)勘察報告匯總

1、川主-龍門洞鐵路工程地質(zhì)勘察報告學(xué)號 姓名 專業(yè) 地質(zhì)工程年級 2013級指導(dǎo)教師西南交通大學(xué)地球科學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院-2016/07/17-目錄1.前言1.1 線路概況1.2 工作概況2.線路工程地質(zhì)條件2.1 自然地理環(huán)境2.2 地形地貌2.3 地層巖性2.4 地質(zhì)構(gòu)造及地震2.4.1 斷層2.4.2 褶皺2.4.3 地震2.5巖土體物理力學(xué)特征2.6 水文地質(zhì)條件2.7 不良地質(zhì)現(xiàn)象2.8 天然建筑材料3.北線工程地質(zhì)分段及評價4.南線工程地質(zhì)分段及評價5.南北線方案的工程地質(zhì)比選意見6.結(jié)論及建議1.前言 1.1線路概況 川主龍門洞鐵路（以下簡稱川龍鐵路）位于峨眉山市峨眉山風(fēng)景區(qū)附近，緊

2、鄰報國寺和峨眉山博物館。線路東北起自川主鄉(xiāng)，途經(jīng)黃灣階地西至龍門洞，從運行列車種類來看屬于客貨共線鐵路。在線路布置上有北線、南線兩套選線方案。川龍鐵路大致沿峨眉河布置，沿線地形較為復(fù)雜，發(fā)育有崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。鐵路在龍門洞沿線，地層巖性主要以玄武巖和灰?guī)r為主，巖層穩(wěn)定性相對較好；川主沿線地層則以砂巖、泥巖為主，風(fēng)化較強烈，巖體強度相對較低。同時，鐵路沿線斷層、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造較為發(fā)育。在線路終點的牛背山背斜核部地帶，存在一條南東起于麻柳灣、北西至梁坪，總長約9公里的大型逆斷層“牛背山斷層”，斷層兩盤緊密接觸，在挖斷山背斜核部、受斷層影響的二疊系灰?guī)r發(fā)生破碎并育有溶洞；此外，線路由終點

3、至起點還會依次通過伏虎寺斷層、報國寺斷層以及交大斷層，這些斷層均為逆斷層，但都不是活動斷層。 鐵路北線位于峨眉河左岸長約6公里，線路中部會經(jīng)過一大型泥石流溝即“黃田壩泥石流溝”；線路后半段大部分穿過黃灣階地，地形較為平緩，巖層穩(wěn)定性較好，主要為第四紀的沖洪積堆積物，上覆粘土為農(nóng)田用地，而粘土以下為鵝卵石；黃灣階地共分為5級階地，北線基本沿著2級階地和4級階地的交界處穿過。在末段，北線通過擬建峨眉河大橋穿過峨眉河，而后通過擬建獅子山隧道到達川主車站。其中峨眉河河寬約為30米，汛期流速約為2米每秒，對河岸沖刷略為嚴重。鐵路南線位于峨眉河右岸總長約7公里，線路前半段基本沿山麓通過，地層巖性多以灰?guī)r、

4、白云巖為主，巖性較為穩(wěn)定強度較好；在接近龍門洞電站處以及龍門洞雷口坡一帶的巖質(zhì)高邊坡有崩塌現(xiàn)象，對線路安全會造成一定隱患。線路后半段沿階地邊緣通過，地形平坦巖性較為穩(wěn)定。其中線路后半段在對門山一帶會經(jīng)過一順層滑坡“對門山滑坡”，滑坡面積較大，發(fā)生于峨眉河轉(zhuǎn)彎處，該滑坡產(chǎn)生原因為河流掏刷岸邊導(dǎo)致的抗滑力不足，而且經(jīng)過初步分析該滑坡現(xiàn)已穩(wěn)定。南北線在線路起點附近交匯于獅子山處，均通過擬建的獅子山隧道穿過獅子山。獅子山處巖層走向北東，以泥巖和砂巖為主，節(jié)理較為發(fā)育，以三級圍巖為主，隧道入口處山體邊坡有掉塊現(xiàn)象。1.2 工作概況本次線路工程地質(zhì)勘察大致按初測深度進行，工作內(nèi)容如下：（1）現(xiàn)場確定鐵路位

5、置及有關(guān)設(shè)計情況；（2）地質(zhì)觀測點的選定、紙上定點、記錄和描述；（3）工程地質(zhì)調(diào)繪（即工程地質(zhì)平面圖填圖）；（4）熟練運用地質(zhì)條件點、線、面結(jié)合分析的工作方法；（5）認識工程地質(zhì)條件各要素在現(xiàn)場的反映；（6）工程地質(zhì)問題的初步分析；在以上工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場勘察資料，綜合分析、評價線路場地的穩(wěn)定性和適宜性，提出地質(zhì)選線建議。對收集的原始資料的可靠性進行評價，對南線、北線工程地質(zhì)條件（6個要素）進行工程地質(zhì)分段說明，進行綜合分析比較，對不良地質(zhì)的性質(zhì)、發(fā)展趨勢、對工程的影響程度進行分析判斷，研究重大工點的工程地質(zhì)條件和工程地質(zhì)問題并評價，提出工程地質(zhì)勘察報告和工程地質(zhì)圖。此次勘察的主要參考規(guī)范

6、有：（1）鐵路工程勘查規(guī)范（TB10012-2007）（2）鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程（TB10027-2001）（3）鐵路工程水文勘察設(shè)計規(guī)范（TB10017-2001）（4）鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（TB10002.5-2005）（5）鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB10003-2005）（6） 蔣爵光主編，鐵道工程地質(zhì)學(xué)，北京：中國鐵道出版社，1991.2.線路工程地質(zhì)條件 2.1 自然地理環(huán)境交通位置：工程地址位于峨眉山地區(qū)，峨眉山雄踞四川盆地西南，邛崍山脈最南支，地處四川省峨眉山市。峨眉山地區(qū)公路交通較為發(fā)達，北可抵成都，南至峨邊、西昌；東到樂山；西達洪雅縣高廟；還有成昆鐵路在山麓東側(cè)南北穿越

7、，往來十分方便。自然地理： 峨眉山海拔較高而陡峭，氣候帶垂直分布明顯，海拔15002100m，屬暖溫帶氣候；海拔21002500m屬中溫帶氣候；海拔2500m以上屬亞寒帶氣候。海拔2000m以上地區(qū)，一般在10月到次年的4月有半年時間為冰雪覆蓋。根據(jù)金頂氣象站27年資料統(tǒng)計，最高溫度23.4°C ，最低溫度-20.9°C，年平均溫度3.1°C.緊盯年平均降雨量1912.6mm，平原區(qū)年平均降雨量1593.2mm，降水多集中在59月，占全年降水80%。降水也具分帶特征，海拔15502150m降水量可達20002100mm。 圖1 峨眉山市地理位置圖 2.2 地形地貌

8、峨眉山最大相對高差達2600m。按其高程和高差，大峨山應(yīng)屬強烈切割中山；龍門硐一帶應(yīng)屬中等切割中山；山麓地帶龍馬山、紅珠山等則是具有殘丘特征的低山，峨眉平原則以西南高，東北低為特點。區(qū)內(nèi)位于四川盆地邊緣溝口的丘陵中高山區(qū)，區(qū)內(nèi)水系屬大渡河水系。受西南高，東北低的地形控制，河流流向均自西向東，并在歸入大渡河后繼續(xù)東流至樂山注入岷江。2.3 地層巖性 鐵路沿線區(qū)域內(nèi)地層由新到老分別為：第四系地層（Q4）、第三系名山組（E1-2）、上白堊系灌口組（K2g）、下白堊系夾關(guān)組（K2j）、上侏羅系蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）、遂寧組（J2sn）、中侏羅系沙溪廟組（J2s）、下侏羅系自流井組（J3z）、上三疊系須家河

9、組（T3x）、中三疊系雷口坡組（T2l）、下三疊系嘉陵江組（T1j）、飛仙關(guān)組（T1f）、上二疊系宣威組（P2x）、峨眉山玄武巖（P2ß）、下二疊系茅口組（P1m）。不同地層巖性特征描述如下：Q4 ：第四系沖積、洪積、殘積、坡積層。主要分布黃灣階地和滑坡、泥石流等地區(qū)，固結(jié)較差，承載力小于5Mpa。鐵路開工時需要進行地基夯實處理，以此來提高地基承載力。E1-2：下部以磚紅色中厚層砂巖為主，夾薄層泥巖；上部以磚紅色泥巖為主，夾粉砂巖及細砂巖。用地質(zhì)錘敲擊之，手感較差，敲擊聲較沉悶，故推斷其強度較低，承載力在510Mpa之間。K2g：磚紅紫紅色中厚層狀粉砂巖，泥巖，巖石中含大量石膏晶粒，

10、膏鹽晶洞，具水平層理，小型斜層理和微波狀層理。本層巖石的強度較低，在515Mpa之間又由于石膏具有膨脹性，故對鐵路有不利影響，容易導(dǎo)致地基破壞，故在施工過程中需要換填地基土或者做好地表和地下排水措施。K2j：磚紅色厚層巨厚層狀砂巖夾少量粉砂巖及薄層泥巖，底部具底礫巖。具大型交錯層理，平行層理，槽型層理，波痕，干裂及沖刷面構(gòu)造。承載力約為1020Mpa。J3p：以紫紅色泥巖為主，夾少量砂巖，偶夾灰?guī)r團塊或灰?guī)r薄層。發(fā)育微波狀層理，產(chǎn)雙殼類，介形類化石。J2sn：以鮮艷的磚紅色泥巖為主，夾少量砂巖，粉砂巖以及薄層狀泥質(zhì)灰?guī)r。干裂發(fā)育，對工程影響一般，承載力約為1530Mpa。J2s：紫灰，灰綠，灰

11、黃，灰白，紫紅色砂巖，粉砂巖，泥巖的旋回層上，上部夾少量泥灰?guī)r，底部厚約10m的灰黃色厚層狀砂巖。具斜層理及楔狀，平行層理等。J1z：黃灰、綠灰、會黃、灰白紫紅等色砂巖、粉砂巖及薄層狀泥灰?guī)r，底部為厚約0.25m的礫巖。T3xj：灰、黃灰色砂巖、粉砂巖、泥巖、炭質(zhì)頁巖及煤層的旋回層。具多層可采煤層，底部有厚約0.5米得硅質(zhì)礫巖。節(jié)理較為發(fā)育，巖石的強度為1530Mpa。T2l：白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r膏融角礫巖。巖體完整性較差，節(jié)理發(fā)育承載力，在1020Mpa之間，有刀砍狀構(gòu)造，用鹽酸滴之沒有氣泡，鎂試劑滴之顏色變成紅色。T1j：底部為重結(jié)晶灰?guī)r，中下部為灰白色碎屑灰?guī)r，上部為紫紅色含礫石砂巖、粉砂

12、巖和泥巖。薄層和中厚層狀的白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖。巖石風(fēng)化較為嚴重，溶蝕嚴重，空洞較多，巖石干燥。T1f：紫紅色巖屑砂巖、粉砂巖及泥巖的不等厚韻律層，頂部為紫紅色膏溶空隙發(fā)育的砂巖。中厚層，膠結(jié)物為泥質(zhì)，存在差異性風(fēng)化，易導(dǎo)致崩塌落石，巖石的強度較低，大約在1520之間。P2x：紫紅、灰綠、黃綠等顏色的砂巖、粉砂巖和泥巖的不等厚韻律互層，夾有少量碳質(zhì)頁巖和煤線。隧道開挖時需要注意瓦斯等危害，巖石的完整性較差，泥質(zhì)膠結(jié)，巖石較為濕潤，承載力大約在515Mpa。P2ß:：峨眉山玄武巖，分布在挖斷山背斜附近，可見隱晶，杏仁、氣孔狀構(gòu)造，屬基性陸相噴發(fā)物。巖石致密，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，柱狀節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化

13、嚴重，巖石的強度較高，容易導(dǎo)致崩塌落石，需要施工時需要對其進行拉網(wǎng)支護。P1m:淺海相灰?guī)r。巖性主要是淺灰色到中灰色中厚層狀灰?guī)r，其主要分布在牛背山背斜核部。核部發(fā)育溶洞，節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化較為嚴重，易導(dǎo)致崩塌落石。巖體承載力在2040Mpa之間。2.4 地質(zhì)構(gòu)造及地震 2.4.1 斷層 鐵路沿線有明顯標志的斷層有4條，自編號為F1,F2,F3,F4斷層?？纱笾屡c下列斷層對應(yīng)：F1:牛背山斷層，發(fā)育與牛背山背斜核部，走向北西，與背斜軸向一致，南東起于麻柳灣，北西至梁坪，長約9km。斷層產(chǎn)狀為傾向北東，傾角60，兩盤緊密接觸。兩河口附近可見P1m灰?guī)r破碎現(xiàn)象，北東盤略有上升且底層倒轉(zhuǎn)。該斷層已表現(xiàn)出

14、北東盤往北西，南西盤往南東向?qū)ζ酱氲男再|(zhì)，平移斷距為200-500m。F2:善覺寺斷層，南起廟兒崗，北至山王崗，長約7km。斷面西傾，傾角65，斷于T2lJ2s地層中，兩盤地層均已倒轉(zhuǎn)，為逆斷層。伏虎寺附近可見寬約10m的破碎帶，發(fā)育斷層角礫巖，角礫大小35cm，呈棱角狀，成分以白云巖為主，砂巖次之，角礫有再次破碎的現(xiàn)象，說明斷層有過多期的活動。該斷層在廟兒崗附近被峨眉山斷層所切，西盤雷口坡組T2l與東盤沙溪廟組J2s相抵，斷距約900m，往北斷距逐漸變小，至山王崗附近消失。F3:報國寺斷層，南起柏香坪，北至李洪槽，走向近南北，長約6.5km。斷面西傾，傾角60-70，斷于J2sK2j地層中。

15、柏香坪附近斷層層面西傾，了；兩盤地層接觸緊密，均已倒轉(zhuǎn)，未發(fā)育斷層破碎帶，表現(xiàn)為逆斷層。該斷層斷距約600m，往北逐漸變小，至李洪槽附近消失。F4:交大斷層，通過西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)，長約1.1km，走向北北西，傾向南西西，傾角50，斷于K2gE1-2地層中。南、北端均被第四系覆蓋。兩盤可見擠壓破碎現(xiàn)象，屬逆斷層，破碎帶寬約5m。2.4.2 褶皺鐵路沿線褶皺主要為牛背山背斜，位于龍門洞一帶，軸向北西，長約12km。黑水崗以北，軸向偏轉(zhuǎn)為北北西向，由茅口組地層構(gòu)成轉(zhuǎn)折端，封閉良好；歐家函以南，由嘉陵江構(gòu)成傾伏端傾沒，形似梭狀。核部出露最老底層為為P1m，兩翼分別為峨眉山玄武巖侏羅系地層。背斜北段

16、黑水崗至雷巖，兩翼較對稱，傾角35-60，北東翼傾角為60-75，靠近背斜核部和往深部傾角變陡，并逐步發(fā)生倒轉(zhuǎn)。此外，位于線路起點處的獅子山一帶，在第三系古新統(tǒng)的砂巖地層中還存在一個小型背斜，北西翼即是獅子山所屬地層，南東翼位于關(guān)山一帶，核部在馬林巖附近，軸向北東。2.4.3 地震據(jù)記載，線路范圍內(nèi)歷史上無破壞性地震發(fā)生，但近年來，小震頻發(fā)，且多發(fā)生于斷層交匯處和端點處，說明近時期區(qū)域斷裂構(gòu)造仍在繼續(xù)活動。據(jù)國家地震局中國地震動峰值區(qū)劃圖（GB18306-2001年圖A1），峨眉山市地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。2008年5月12日汶川地震后，規(guī)范調(diào)整了地震參

17、數(shù)，峨眉山市地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40s。 2.1 巖土體物理力學(xué)特征 當采用回彈儀測試了巖石回彈值后可通過公式（2.1-1）換算巖石強度LogR=1.01+0.00862 Re d (2.1-1)其中 R-巖石飽和單軸抗壓強度（Mpa）； Re-回彈值； d- 巖石干密度（g/cm3）實習(xí)區(qū)內(nèi)各地層巖石干密度可參考表2.1-1取值。地層E1-2K2j-K2gJ3pJ2snJ2sx巖石干密度(g/cm3)2.02.12.152.22.25地層J1z-T3xjT2l-T1fP2xP2P1m巖石干密度(g/cm3)2.32.352.22.42.4表2.1-1 實習(xí)

18、區(qū)內(nèi)巖石干密度參考取值經(jīng)過測定，不同地層巖土體物理力學(xué)參數(shù)可參考表2.1-2取值。地層回彈值飽和抗壓強度MPa類別地層回彈值飽和抗壓強度MPa類別E1-22730軟巖T3xj4883極硬巖K2j2025軟巖T2l61156極硬巖K2g2223軟巖T1f4780極硬巖J3p2528軟巖P2x3753硬巖J2sn3035硬巖P24892極硬巖J2sx3035硬巖P1m4164極硬巖J1Z5091極硬巖表2.1-2 不同地層巖土體物理力學(xué)參數(shù) 2.6水文地質(zhì)條件地表水：區(qū)內(nèi)地表水主要為峨眉河和其他的沖溝水，地表徑流豐富，由大氣降水補給。地形坡度一般為15°50°，斜坡地形有利于地

19、表水排泄，加之第四系覆蓋層粘性土層透水性較差，大氣降水大部分沿坡面流匯入溝槽排走，少部分順節(jié)理裂隙入滲補充為地下水?？紫端旱谒南邓缮⑼翆涌紫稘撍饕x存在斜坡體上坡殘積松散土層中，常為上層滯水或潛水性孔隙水，受大氣降水、地表水補給，水位及水量隨季節(jié)變化大；同時，因區(qū)內(nèi)地形山高坡陡，高差大，地下水的徑流、排泄條件好?；鶐r裂隙水：分布于基巖構(gòu)造裂隙和風(fēng)化裂隙中，主要靠大氣降水及上層滯水下滲補給。淺部基巖裂隙水徑流途徑短，其水位及降水量隨季節(jié)性變化大；深部巖體趨于完整，加上泥巖、頁巖的導(dǎo)水性及富水性均較弱，為相對隔水層，地下水徑流、排泄條件相對較差。砂巖、灰?guī)r具備良好的地下水賦存空間和運移通道，富

20、水性及導(dǎo)水均較好為區(qū)內(nèi)巖體主要含水層。巖溶水：區(qū)內(nèi)巖溶水主要分布在碳酸鹽分布區(qū)，有兩個泉水處露出，即中三疊系雷口坡組的白云巖和上二疊系茅口組灰?guī)r分布區(qū)。在沿線附近可以看到出露的泉水流入峨眉河，水量約為0.2m3/s ,由大氣降水補給。含有游離二氧化碳的水對石灰?guī)r和白云巖的溶解作用使不溶解的碳酸鈣和碳酸鎂變?yōu)榭扇芙獾闹靥妓猁}。 2.7 不良地質(zhì)現(xiàn)象川龍鐵路沿線崩塌落石、滑坡、泥石流以及巖溶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象均有發(fā)育，下面對此類地質(zhì)現(xiàn)象分別描述。崩塌落石：在龍門洞一帶三疊系中統(tǒng)雷口坡的灰?guī)r地層中，存在硬質(zhì)灰?guī)r塊體崩落現(xiàn)象，對沿線已有道路的瀝青路面造成較嚴重破壞；在龍門洞水電站附近的路塹巖質(zhì)高邊坡存

21、在一較大的崩塌區(qū)域，邊坡巖體屬于飛仙關(guān)組的紫紅色砂巖。以上兩處崩塌落石均對擬建鐵路造成較大的安全隱患，尤其是在汛期，降雨增多更易導(dǎo)致巖體崩落，應(yīng)當引起注意?；拢鸿F路沿線有三處滑坡存在，分別位于龍門洞、對門山以及馬林巖一帶，除對門山滑坡應(yīng)當引起足夠重視外，其余兩處滑坡均處于穩(wěn)定狀態(tài)，不會對線路造成太大威脅。在勘察工作中已將對門山滑坡作為一處重要工點，得到了滑坡縱剖面圖五份、對門山滑坡工程地質(zhì)勘察報告一份予以參考。鐵路南線將經(jīng)過對門山滑坡的堆積區(qū)，經(jīng)過計算該處滑坡也處于穩(wěn)定狀態(tài)，但仍要提防滑坡二次復(fù)活的可能。泥石流：經(jīng)過考察，鐵路沿線僅存在一處會對鐵路運行安全造成威脅的較大型泥石流“黃田壩泥石流

22、”。黃田壩泥石流的流域、物源分布、泥石流溝溝口橫斷面圖均可在報告附圖中查閱，并且在勘察工作中將該泥石流溝作為一處重要工點進行了詳細考察，得到了黃田壩泥石流溝工程地質(zhì)勘察報告一份。黃田壩泥石流屬于稀性泥石泥，鐵路北線經(jīng)過泥石流溝口的堆積區(qū)。巖溶：在挖斷山背斜核部茅口組、鐵路北線經(jīng)過雷口坡灰?guī)r地層都時會遇到巖溶現(xiàn)象。在挖斷山背斜核部存在一處溶洞，洞高3.5米，寬度4米，深度未能進行測量。洞身及周圍巖石破碎，節(jié)理密度較大，每米發(fā)育5至8條?？紤]到該處要修建隧道，在開挖時要謹防突水突泥、洞身坍塌等事故的發(fā)生；在雷口坡灰?guī)r地層中的巖溶主要是以巖溶泉的形式存在，經(jīng)過勘察發(fā)現(xiàn)三處下降泉泉眼，相鄰不超過0.5

23、米，流量大約0.2m3/s 。該處可能存在地下河等溶蝕現(xiàn)象應(yīng)引起注意。2.8 天然建筑材料在川主鐵路沿線區(qū)內(nèi)，挖斷山處茅口組灰?guī)r天然存儲量大，巖性純正，可用以制造水泥，而且灰?guī)r分布區(qū)離盤山公路近便于運輸，可以用來作為制造混凝土的材料，而且河內(nèi)有大量的砂卵石可以用來作為混凝土的骨料。（在估測灰?guī)r的天然儲量之前應(yīng)先根據(jù)各類材料的物理力學(xué)性質(zhì)指標，結(jié)合工程要求的質(zhì)量標準評定材料的適用程度，若滿足需求則可以使用）除灰?guī)r外，峨眉山玄武巖儲量豐富，巖石強度大，若修建鐵路采用有砟軌道可作為道砟使用。3.北線工程地質(zhì)分段及評價里程工程地質(zhì)分段類型評價及建議AK10+000-AK10+200該段線路工程涵蓋獅子

24、山隧道全長(約150m），工區(qū)位于第三系名山組的砂巖地層。隧道入口處為巨厚層砂巖，由于風(fēng)化嚴重導(dǎo)致巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，隸屬于軟巖且易透水；往隧道深處逐漸出現(xiàn)了砂巖和粉沙巖互層現(xiàn)象，巖體強度逐漸升高并透水性減弱；此外，在距隧道出口四十米處存在一小型斷層，斷層兩盤緊密接觸，經(jīng)考量該斷層對隧道施工不會造成太多影響。詳見獅子山隧道工程地質(zhì)勘察報告及附圖。按照早進洞晚出洞的原則，使用接長明洞避免洞口處的邊坡穩(wěn)定性問題、崩塌落石影響線路安全；鑒于隧道入口處圍巖等級較低，在進入隧道早期施工階段應(yīng)采用臺階法開挖，邊開挖邊支護并做好排水措施；施工后期當圍巖強度較高時可采用全斷面開挖。AK10+200-AK10+4

25、50該段線路工程主要包含了峨眉河大橋，橋址基巖所屬地層為第三系名山組的砂巖地層。場地地形平坦，無不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊土。河道平直，側(cè)蝕、堆積現(xiàn)象較不明顯。河岸均為二級河流階地，上覆第四系沖洪積堆積物以砂卵石為主，兩岸高差不超過10米，；河道寬二十米，最深處不超過三米，河床可見基巖大面積裸露。詳見峨眉河大橋工程地質(zhì)勘察報告及。該區(qū)域內(nèi)建橋適宜性較好，只需將橋基埋入基巖足夠深度即可獲得滿足要求的承載力，可考慮樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)。AK10+450-AK12+800該段線路工程均位于黃灣階地?？傮w來看場地地形平坦，基巖以砂巖為主，上覆第四紀沖洪積堆積物以砂卵石為主，巖性單一，經(jīng)夯實等處理后承載力也較好；需

26、要注意的是在高河坎一帶鐵路路線將通過河流凹岸，此處河岸側(cè)蝕現(xiàn)象嚴重導(dǎo)致一級階地尖滅消失。在河流側(cè)蝕嚴重的位置應(yīng)采取合適的支擋結(jié)構(gòu)避免河岸塌陷；由于鐵路線均布置在第四紀堆積物之上，應(yīng)嚴密觀測路基沉降。AK12+800-AK13+300該段線路經(jīng)過黃田壩泥石流溝溝口的堆積區(qū)。經(jīng)考察該處泥石流屬于稀性泥石流，處于相對穩(wěn)定時期，堆積扇前緣寬度大約為140米。泥石流流量流速等具體數(shù)據(jù)參考黃田壩泥石流溝工程地質(zhì)勘察報告。建議架橋通過溝口，應(yīng)根據(jù)泥石流爆發(fā)時的流量確定跨度高度防止淤埋、沖毀。AK13+300-AK14+ 200該段線路通過三級和四級階地，基巖以砂巖泥巖為主，上覆第四紀沖洪積堆積物，地形平坦。

27、注意鐵路路基的沉降問題，做好觀測。AK14+200-AK14+400該段線路通過善覺寺斷層，斷層破碎帶寬約10米，發(fā)育斷層角礫巖。該斷層曾多次活動但并非活斷層。該段地形相對較為陡峻，斷層帶附近巖體較為破碎。在路塹邊坡應(yīng)做好攔網(wǎng)防護，防止邊坡掉塊。AK14+400-AK14+850該段線路通過地層為下三疊系嘉陵江組和中三疊系雷口坡組。該段存在膏溶角礫巖和巖溶泉。若修筑路基應(yīng)對遇到的膏溶角礫巖進行換填；在雷口坡一帶詳細勘察工作中應(yīng)加密布設(shè)鉆孔，查明地下可能存在的溶洞、地下河等巖溶問題。AK14+850-AK15+400該段線路工程主體為龍門洞隧道。工區(qū)內(nèi)地層主要為下三疊系嘉陵江組的灰?guī)r地層以及下三

28、疊系飛仙關(guān)組的砂巖地層。對于灰?guī)r地段雖然巖體強度較大但存在巖溶問題，對于砂巖地段受到差異性風(fēng)化等影響存在崩塌落石等問題。在詳勘解階段應(yīng)查明可溶巖地層中的溶洞、地下暗河等溶蝕地貌，隧道開挖時要做好引水排水措；在隧道出口處做好山體崩塌落石的防護措施，建議采用明洞通過。AK15+400-AK15+750該段線路主體工程為挖斷山隧道，工區(qū)以茅口組的碎屑灰?guī)r和峨眉山玄武巖為主。茅口組灰?guī)r地層存在巖體破碎和巖溶問題；在柱狀節(jié)理發(fā)育的玄武巖地層中，雖然巖石強度高，但巖體受原生節(jié)理影響較為破碎，易出現(xiàn)掉塊；在斑晶發(fā)育的斑狀玄武巖地段巖體表明風(fēng)化嚴重且內(nèi)部含有煤線。在灰?guī)r地層應(yīng)查明地下暗河、溶洞，對危巖做好清除

29、、支護；玄武巖地層應(yīng)采取適當防護或清除措施，防止巖體掉塊危及線路安全；當線路通過煤線及其附近地層時要注意可能存在的瓦斯氣體。表3-1 北線工程地質(zhì)分段及評價4.南線工程地質(zhì)分段及評價里程工程地質(zhì)分段類型評價及建議AK10+000-AK10+250該段線路工程涵蓋獅子山隧道全長(約150m），工區(qū)位于第三系名山組的砂巖地層。隧道入口處為巨厚層砂巖，由于風(fēng)化嚴重導(dǎo)致巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，隸屬于軟巖且易透水；往隧道深處逐漸出現(xiàn)了砂巖和粉沙巖互層現(xiàn)象，巖體強度逐漸升高并透水性減弱；此外，在距隧道出口四十米處存在一小型斷層，斷層兩盤緊密接觸，經(jīng)考量該斷層對隧道施工不會造成太多影響。詳見獅子山隧道工程地質(zhì)勘察

30、報告及附圖。按照早進洞晚出洞的原則，使用接長明洞避免洞口處的邊坡穩(wěn)定性問題、崩塌落石影響線路安全；鑒于隧道入口處圍巖等級較低，在進入隧道早期施工階段應(yīng)采用臺階法開挖，邊開挖邊支護并做好排水措施；施工后期當圍巖強度較高時可采用全斷面開挖。AK10+250-AK11+100在該段線路的前半段的AK10+200-AK10+550里程中主要存在的問題是一處小型滑坡，滑坡主軸垂直于鐵路線，滑坡舌伸入峨眉河中。經(jīng)調(diào)查該處滑坡已處于穩(wěn)定狀態(tài)，但在暴雨加地震等惡劣工況下仍存在復(fù)活的可能；線路后半段地形較為起伏，但無不良地質(zhì)問題。針對小型滑坡應(yīng)采用抗滑樁等適宜的抗滑措施，并對滑坡體做好排水疏水工作；對于線路后半

31、段山谷地段由于存在較多的填方、挖方，應(yīng)當注意路基的承載力、沉降問題以及路塹邊坡的穩(wěn)定性問題，做好觀測、防護措施。AK11+100-AK12+000該段線路要遇到的主要工程地質(zhì)問題為對門山滑坡。該滑坡體量較大，為順層滑坡，基巖為名山組砂巖，滑坡主軸垂直于鐵路線，滑坡體植被覆蓋豐富，以坡殘積堆積物為主。經(jīng)過計算滑坡已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。線路施工時應(yīng)盡量減少對滑坡的擾動，采取適當?shù)目够胧?；該處線路剛好經(jīng)過河流凹岸，也應(yīng)注意河流對岸邊的沖刷造成的岸坡穩(wěn)定性問題。建議對河岸采用支擋建筑物。AK12+000-AK13+400該段線路主要通過黃灣階地，基巖巖性單一以砂巖為主，上覆第四紀沖洪積物以砂卵石為主。經(jīng)

32、夯實處理后有較好的承載能力。線路前半段經(jīng)過交大斷層，斷層破碎帶寬度約為5米，長度約一公里。灌口組的砂巖地層含有石膏晶粒、晶洞且透水性較好。對經(jīng)過階地的鐵路路基應(yīng)做好沉降觀測；對含石膏的砂巖地段，在路基施工時應(yīng)采用換填措施并做好排水、隔水工作。AK13+400-AK13+600該段線路主要工程為月牙山隧道，工區(qū)地層巖性以夾關(guān)組巨厚層砂巖為主，巖性較好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。隧道開挖可采用全斷面開挖，但仍需做好支護措施并注意排水。AK13+600-AK15+300該段線路工區(qū)地形較為起伏，填方量挖方量較大；途經(jīng)砂巖地層以及中三疊系雷口坡的灰?guī)r、白云巖地層，在雷口坡地層存在巖溶問題。對填挖路段做好路基

33、邊坡和路塹邊坡的穩(wěn)定性分析；線路經(jīng)過雷口坡組的可溶巖地層時應(yīng)查明溶洞、地下暗河的存在，對可能崩落的危巖進行加固或清除工作。AK15+300-AK15+550該段線路主要工程為峨眉河大橋。橋址整體坐落于雷口坡組的灰?guī)r、白云巖、灰質(zhì)白云巖地層之上，巖體承載力較高；由于該處地層發(fā)現(xiàn)了三處巖溶泉的泉眼，故考慮可能有溶洞、地下暗河的存在?？傮w來看該段建橋適宜性較好，橋基可直接坐于基巖之上，但在詳勘階段應(yīng)探明橋基下部巖層中是否有巖溶現(xiàn)象存在；對巖質(zhì)邊坡應(yīng)采用防護網(wǎng)等措施以防巖體掉塊危及線路安全。AK15+550-AK16該段線路主要工程為龍門洞隧道。工區(qū)整體位于三疊系下統(tǒng)嘉陵江組地層中，地層巖性以可溶性的灰?guī)r為主并夾雜有砂巖、泥巖，溶蝕、風(fēng)化均較為嚴重，且嘉陵江組底部還存在一層膏溶角礫巖。在隧道出口位置存在一處砂巖邊坡的崩塌區(qū)域。但隧道施工時做好排水工作