駟馬河特大橋臨時鋼便橋施工方案

1、駟馬河特大橋臨時縱向鋼便橋施工方案一、設置目的與設置時間為有效控制施工成本造價 , 滿足主橋施工時對施工機械、設備、模板調(diào)配 的要求，保證本標段便道通行順暢，沿駟馬河特大橋左側設置跨駟馬河的臨時 縱向鋼便橋，歷時約 30 個月。二、工程概況1、工程地點及河流屬性本橋位于和縣境內(nèi),為跨駟馬河通航河流的特大型橋梁,與駟馬河斜交 70 度,主跨為 90 米。該段河流為通航河流,最大通行船泊為 1000噸。2、河流水位及水深條件根據(jù)實測情況，目前橋位處水位高程為6.10m,最大水深約6米，水面寬度 為 70 米，大堤高程為 13.207 米。3、工程地質(zhì)根據(jù)設計中的駟馬河特大橋工程地質(zhì)分析，橋位處河床

2、泥面以下約5m厚為 細砂層,其下約1m厚為亞粘土層；河灘漫地為亞粘土，厚度約 7米。鋼便橋的 基礎、墩臺設計依據(jù)工程地質(zhì)報告的相關數(shù)據(jù)作為依據(jù)。三、鋼便橋設計技術標準1、設計荷載按平面布置，鋼便橋通行最重車輛為 8m3砼運輸車和50t履帶吊車，考慮 最不利荷載組合和計算的簡化,按 60T 的集中荷載設定。2、通航凈空高度設計通航凈空高度參照下游約 3 公里處的幸福橋的凈空高度。通過現(xiàn)場測量及計算,本鋼便橋的凈空高度較之幸福橋的凈空高度提高40 厘米設防, 提高后鋼便橋的最下緣的高程為 14.00 米,橋面高程為 15.83 米。四、鋼便橋總體布置駟馬河貝雷桁架鋼便橋寬度為 6 米，跨徑組合為

3、15+18+18+36+18+18+1，5 共計七跨，總長度為 138 米，為上承式鋼便橋。1、上部結構36米跨徑的縱梁為 5 組雙排單層加強型貝雷片組裝而成， 其余跨徑的縱梁 為 4 組雙排單層貝雷片組裝而成。2、橋面系（1）、貝雷片上分布梁采用 25 號工字鋼，間距每 50 厘米橫橋向設置一道； （2）、橋面鋪裝材料為 25 號槽鋼，數(shù)量為 20根等間距縱向鋪設。3、下部結構（1）材料基礎、墩臺全部為529 mm鋼管（壁厚8mm；支座為36號工字鋼。（ 2）基礎、墩臺平面布置每處墩、臺由6根529 mm鋼管（壁厚8mr）組成。鋼管樁順橋向布置兩排， 中心間距為 1.2 米；橫橋向布置 3

4、排，中心為 2.7米。（ 3）支座第一步：墩位處的鋼管頂先用 36 號工字鋼順橋向兩兩焊接連接； 第二步： 將兩根各 6 米長的 36 號工字鋼焊接連接后， 橫橋向放置在與鋼管 頂順橋向兩兩焊接連接 36 號工字鋼中點，并焊接牢固。4、鋼便橋示意圖4olololololololm圖1鋼便橋剖面圖圖2鋼便橋平面布置圖7It茫L；圖3鋼便橋立面布置圖、橋墩布置圖五、鋼便橋施工1、鋼便橋的施工流程如下圖所示履帶吊機履帶吊機i!導向架導向架3、吊放鋼管樁；4、鋼管樁位置校準、限位。1L鋼管樁履帶吊機1 、吊放導向架；2、導向架調(diào)平、固定。嚴樁錘履帶吊機12鋼管樁J7、拆除提升導向架；8鋪裝貝雷承重梁、

5、型鋼分配梁、橋面。5、鋼管樁插打;6、導向架糾偏。圖4鋼管樁鋼棧橋搭設施工流程圖2、施工機械鋼便橋的施工機械主要有50t履帶吊機、90KW振樁錘、平板汽車、20噸汽車吊 機、發(fā)電機組、電焊機、氧氣乙炔割槍。3、鋼管樁插打鋼管樁振沉由50t履帶吊機配合90KW振樁錘懸打，采用懸臂式鋼管導向平臺作為振沉鋼管樁的導向裝置，打設時鋼管樁的垂直度滿足規(guī)范要求。4、支座加工安裝鋼管樁插打合格后，用16號槽鋼將6根鋼管樁高度一半的位置兩兩焊接連接，鋼管樁頂部先用36號工字鋼順橋向兩兩焊接連接；而后將兩根各6米長的36號工字鋼焊接連接后，橫橋向放置在與鋼管頂順橋向兩兩焊接連接36號工字鋼中點，并焊接牢固。5、

6、貝雷鋼架安裝按照設計兩排單層貝雷片為 1 組，用 20噸汽車吊將貝雷片組裝成型， 用平 板汽車運至安裝現(xiàn)場， 50t 履帶吊機逐孔安裝。6、橋面板下橫梁安裝每跨貝雷鋼架安裝完畢后，開始橋面板下橫梁安裝。下橫梁采用工字鋼25a，每1.5m設置一道。下橫梁支點位置位于貝雷鋼架連接點和貝雷鋼架中點 （ 單片） ，采用騎馬螺栓固定連接。7、橋面板及欄桿安裝（1 ）橋面板橋面板采用槽鋼 25 號鋪設，并與下橫梁焊接連接。（2）護欄 欄桿立柱和扶手用鋼管搭設，護欄立柱與鋼便橋橋面焊接連接，護欄成型 高度為 1.3 米。六、施工進度計劃20 天。鋼便橋是本標段便道的重中之重，根據(jù)項目辦施工節(jié)點控制目標，我部

7、計劃開始正式施工至鋼便橋建成通車的持續(xù)時間為 七、工期保證措施1、組織措施超前作好思想準備、組織準備、技術準備和物質(zhì)準備。認真落實項目班 子和主要管理人員以及由各類工種組成的基本隊伍；對于重點和難點工程，有 足夠的技術儲備。選派經(jīng)驗豐富、事業(yè)心強的管理技術干部擔任施工負責人；選派具有豐富生產(chǎn)及組織指揮經(jīng)驗的人員擔任各項管理工作。組織得力的后勤保障系統(tǒng)。推行工期目標責任制服從大局，聽從業(yè)主統(tǒng)一指揮服從業(yè)主統(tǒng)一指揮，嚴格執(zhí)行業(yè)主的工期計劃。2、技術措施確立合理的分階段工期目標，分階段進行工期控制。進度實行動態(tài)管理，安排好分段平行流水作業(yè)，組織均衡生產(chǎn)和穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。 強化計劃管理，加強協(xié)調(diào)指揮。八、安

8、全保證措施1、嚴格按項目安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法作為執(zhí)行依據(jù)。2、納入本標段安全體系實行重點管理。3、建立健全安全生產(chǎn)責任制，做到分工明確，責任到人。4、深化教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和培訓，并經(jīng)考試合格后發(fā)給安全上崗證方準上崗。5、建立和完善各項安全作業(yè)制度和防護措施，并狠抓落實，使全體施工人 員有章可循，有法可依。6、認真實施標準化作業(yè)，開展安全質(zhì)量標準工地建設，搞好文明施工。施工 中嚴肅施工作業(yè)紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章作業(yè)，保證施工現(xiàn)場安 全防護設施的投入，做到文明施工，有條不紊。九、交通安全1、水上施工交通安全橋位所在的本段河流通航， 為了加強水上安全施工

9、管理 , 應在該段通航水域 實行通航水域的安全施工管理辦法，按施工要求劃定安全施工水域，同時按有 關要求設置臨時水上警告標志 , 確保施工安全。在鋼便橋主墩上下游處另設鋼管 樁打入水中，并圖紅白相間的鋼管樁交通警示標示，同時在非通航的墩位處的 鋼管樁圖紅白相間的交通警示標示，以提醒船只安全通行。交通警示樁如 主航 道水上交通警示樁圖。2、鋼便橋交通安全為保證鋼便橋正常使用 , 交通安全管理至關重要。 在整個開放交通過程中， 橋梁兩端橋臺地點應經(jīng)常保持有專人巡查，主要目的是嚴禁重載車輛在橋上擁 堵或集中通行，從而對橋梁結構造成破壞，發(fā)生交通安全事故。同時兩岸斜坡連接段要適當加長，避免產(chǎn)生陡坡。十

10、、防汛、渡汛鋼便橋的安全渡汛是安全工作的另一項主要內(nèi)容。防汛渡汛設施必須堅持同時設計同時施工同時驗收。1、設置防撞樁在鋼便橋每個墩位處的上、下游 3米處各設置一個直徑為 529 毫米的鋼管 樁打入河床，入土深度與墩位上的鋼管樁入土深度保持一致， 并用 16 號槽鋼與 墩位處的鋼管樁焊接連接。2、防洪通道鋼便橋橋面高程為 15.83 米，防洪通道即大堤高程為 13.3 米，鋼便橋的接 線阻斷了防洪通道的通行，但是必須確保防洪通道的車輛通行。 措施：與大堤交接處的鋼便橋接線與大堤的高差為 2.53 米，在鋼便橋接線修筑的 同時，將接線兩側的大堤同時順接。如圖所示圖5主航道水上交通警示樁圖6修筑后的

11、防洪通道示意圖15陪蘭迄平面S圖7防汛渡汛設施布置圖一 、鋼便橋拆除在工程完工驗收后，本鋼便橋開始拆除。首先拆除鋼便橋的鋼結構部分， 完成河道恢復拆除后完成河道清理。十二 、鋼便橋應力計算（一）、鋼便橋總體設計駟馬河貝雷桁架鋼便橋跨徑組合為 15+18+18+36+18+18+1，5 共計七跨，總 長度為 138 米，為上承式鋼便橋。便橋寬度為 6 米。上部結構：主跨縱梁為 5 組雙排單層加強型貝雷片組裝而成，貝雷片上橫鋪 25 號工字鋼，間距每 50 厘 米設置一道， 橋面鋪裝材料為 25 號槽鋼，數(shù)量為 20根等間距鋪設。 下部結構： 鋼管樁基礎、墩柱；每處墩柱由 4根529 mn鋼管（壁

12、厚8mm組成。設計荷載 集中荷載按60T計，以每小時10KM的慢速（10千米/小時）通行。通航凈空按 下游幸福橋和烏江船閘的通行凈空設計（二）、貝雷鋼架組合計算根據(jù)設計荷載分布，按簡支梁控制計算。（ 1）、 36 米主跨1 、每米恒載、貝雷片重量 ：g1= （2700+1600）x 10X 1.15/3= 16483N/m式中 1.15 為連接件擴大系數(shù)，下同；、橫梁重量（25#工字鋼）g2=381X 6X 2X 1.15=5258N/m ;、橋面鋪裝重量（槽鋼 25號）g3=275 X 20X 1.15=6325N/m 合計g=28066N/m為安全計，按L=36m簡支梁計算：M跨中彎矩恒=

13、1/8 X gX（ L） 2=1/8 X 28066X 362=4546.7KN.m2、活載考慮到恒載與可變荷載布置的最不利， 60T 可變荷載布置在跨中，活荷載系數(shù)采用 1.4 。M跨中=1/4 X px L=1/4 X 600X 36x 1.4=7560KN.m3 、最不利組合荷載 Mb=4546.7+7560=12106.7 KN.m4、強度驗算在安全系數(shù) =1.30 條件下， 5 組雙排單層加強型貝雷桁片容許彎矩：Mk 16875/1.30=12981 12106.7KN.mo結構是安全的。（ 2）、 18 米跨1 、每米恒載、貝雷片重量 2700 X8X 1.15/3=8280N/m

14、式中 1.15 為連接件擴大系數(shù)，下同；、橫梁重量（25#工字鋼）381 X6X2X 1.15=5258N/m ;、橋面鋪裝重量（槽鋼 25 號）g2=274.1 X 20X 1.15=6304.3N/m ; 合計q恒= 19842.3N/m為安全計，按L=15m簡支梁計算：M跨中、恒=1/8 X q 恒X（ L） 2=1/8 X 19842.3 X 182=803.6KN.mo2、活載考慮到集中力與汽車荷載布置的差異，且按最不利位置布設活荷載，活荷 載系數(shù)采用 1.4M跨中、活=1/4 X P 活X 1.4 X L=1/4 X 600X 18X 1.4=3780KN.m3、最不利組合荷載 M

15、b=3780+803.6=4583.6KN.m4、強度驗算在安全系數(shù) =1.3 條件下，8 排單層加強貝雷桁片容許彎矩Mk 6305.6KN?m/1.30=4850 4583.6KN.mo此結構是安全的。（三）、15 米跨徑15跨徑每米的材料同18米跨徑，計算忽略。三）、橋墩鋼管樁承載力及計算1）、跨度為 36 米的基礎設計1. 橋墩（恒 +活），且按最不利位置布設活荷載F=(28066N/m X36/1000/2+19842.3 X18/1000/2+600 X1.4 )/6=254KN2. 樁側摩阻力取值 地質(zhì)報告的土質(zhì)力學分項，本計算采用值。地質(zhì)報告細砂摩阻力4055kpa,計算摩阻力采用值40KN/m。b. 橋墩入土深度（ 1 根樁）254=3.14 X 0.529 X dX40解得入土深度X=3.82m取施工入土深度為4.5m。2）、跨度為 18 米的基礎設計1 .橋墩（恒+活），且按最不利位置布設活荷載F=(19842.3N/m X 18/1000+600X 1.4)/6=199.5KN2. 樁側摩阻力取值 地質(zhì)報告的土質(zhì)力學分項，本計算采用值。地質(zhì)報告細砂、粘土摩阻力4055kpa,計算摩阻力采用值40KN/m。b. 橋墩入土深度（ 1 根樁）199.5=3.14 X 0.529 XdX40解得入土深度X=