車務(wù)段實習(xí)總結(jié)范文

1、車務(wù)段實習(xí)總結(jié)范文車務(wù)段實習(xí)總結(jié)一段時間的實習(xí)生活又接近尾聲，這段時間里，我們一定有不少啟發(fā)，不能光會埋頭苦干哦，寫一份實習(xí)總結(jié)吧。那么好的實習(xí)總 結(jié)是什么樣的呢？下面是幫大家的車務(wù)段實習(xí)總結(jié)， 希望對大家有所 幫助。20xx 年 6 月底，結(jié)束了憑祥站的學(xué)習(xí)，我來到了見習(xí)崗位的最 后一站南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場信號樓、站調(diào)樓跟班 學(xué)習(xí)。南寧南站峰尾調(diào)車作業(yè)繁忙，專用線取送作業(yè)多，配備三臺調(diào) 機(jī)。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區(qū)長需 要執(zhí)行計劃，而黎塘則是由助調(diào)完成。在峰尾的一個月，我把重點放 在學(xué)習(xí)五調(diào)取送作業(yè)上， 為了盡快熟悉專用線的線路技術(shù)條件和作業(yè) 特點，多

2、次跟隨五調(diào)進(jìn)入專用線作業(yè)現(xiàn)場， 掌握了各專用線的作業(yè)特 點和注意事項。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一 次遇見此類特殊情況下的作業(yè)， 之前只是在規(guī)章上看到過怎么處理類 似故障，這一次實打?qū)嵉膮⑴c到處理故障中來：發(fā)現(xiàn)紅光帶，立即呼 叫調(diào)機(jī)停車，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長匯報，及時登記運統(tǒng)46，在緊張而又有點興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù)， 也讓我對規(guī)章制度和處理類似故障有了更直觀的 認(rèn)識和體會。為了更深入的熟悉南站的站場、線路，在南場信號樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實的學(xué)習(xí)了 6502 電氣集中連鎖和半自動 閉塞、站間計軸閉塞設(shè)備的操作與接發(fā)列車方法， 再

3、一次熟悉了如何 辦理閉塞、各種發(fā)車憑證、 開放信號排列進(jìn)路的時機(jī)，尤其是特殊天 氣條件下的行車辦法等，受益匪淺。跟完峰尾、駝峰和南場值班員（信號員）之后，進(jìn)入助調(diào)乙、助調(diào)甲、站調(diào)和值班站長的崗位學(xué)習(xí)階段。 站調(diào)樓是一個車站運輸組 織的指揮中心，跟著師傅們實作，結(jié)合對技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)、列車運 行圖和貨物列車編組計劃等理論學(xué)習(xí)，深入熟悉了如何編制班計劃、 階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃， 重點學(xué)習(xí)推算車流， 目前還處于學(xué)習(xí)階段。在站調(diào)樓， 體會最深的是這里作為一個指揮中心， 需要指揮協(xié)調(diào)各個 工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā) 作業(yè)組織， 優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計劃， 同時需要有很強的協(xié)調(diào)

4、組織能力和認(rèn) 真細(xì)致的工作作風(fēng)。 在學(xué)習(xí)助調(diào)時， 有一次后半夜就由于犯困而撒錯 了票，導(dǎo)致出發(fā)列車的編組與票據(jù)不符， 幸好車號員及時發(fā)現(xiàn)少了幾 份票據(jù)而提醒我趕緊找票，才沒有耽誤列車出發(fā)。這一經(jīng)歷，讓我更 加認(rèn)識到無論做任何工作， 都不能掉以輕心， 要時刻都保持高度的責(zé) 任心和認(rèn)真的態(tài)度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。在忙碌而充實的見習(xí)中，對如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，圓滿完成見習(xí)任務(wù)形成了一些自己的看法：1 、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變。大學(xué)生剛進(jìn)入社會， 首先面臨的是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己 該做什

5、么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。同時，鐵 路基層比較辛苦，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動 去熟悉摸索各個崗位的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)場具體的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。2 、注重理論聯(lián)系實際， 有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章 制度。在見習(xí)期間，一定要有針對性的多學(xué)習(xí)規(guī)章制度，吃透規(guī)章，知道該條規(guī)章制定的初衷和其能預(yù)防的事故。 每學(xué)習(xí)一個工種， 就要 及時的去學(xué)習(xí)該工種的規(guī)章制度，一個工種一個工種地去吃透規(guī)章， 這樣學(xué)習(xí)既有針對性， 又能在不懂規(guī)章的情況下及時向師傅討教， 更 能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械地死記硬背規(guī)章效果要好得多。3 、虛心向師傅請教，主動多與師傅們交流。師傅

6、們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗，我們要虛心向師傅請教，空閑時間里與他們打成一片，從他們那里可以主動“掏”到很多如何 處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗， 這些方法和經(jīng)驗是師傅們多年工作的結(jié)晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序?qū)W 習(xí)起來相對很簡單， 但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到， 也沒 有多少機(jī)會 （當(dāng)然也不希望有這樣出事故的機(jī)會） 去學(xué)習(xí)如何處理突 發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來”的經(jīng)驗才 是最快捷也是最現(xiàn)實的學(xué)習(xí)途徑。4 、多學(xué)習(xí)安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報。事故通報就是一個個生動的最好的案例學(xué)習(xí)教材。業(yè)余時間一定要多看看有關(guān)的通報和文電， 多

7、去分析事故發(fā)生的原因， 多去研究 該如何避免此類事故的發(fā)生， 針對該起事故， 找到相應(yīng)的規(guī)章制度來 學(xué)習(xí)，這樣能迅速的提高自己的 ' 業(yè)務(wù)水平和分析問題解決問題的能 力，也能避免今后工作中再犯類似的錯誤，能少走很多彎路。5 、平時多總結(jié)歸納，養(yǎng)成寫總結(jié)心得的良好習(xí)慣。工作和生活中，會遇到很多的人和事，會有很多問題出現(xiàn)，及時的把一些學(xué)習(xí)感悟、 心得或者處理辦法都記錄下來， 不斷地總結(jié)分 析前段時間的所得所失，只有不斷總結(jié)，才能不斷進(jìn)步和提高。通過一年的見習(xí)，我成功的完成了理論知識和現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織、配車、調(diào)車和客貨運組織有了更深刻的了解，對車站的日常管理和班組管理也有了

8、切身的體會。 見習(xí)雖已接近尾聲， 但今后的學(xué)習(xí)和工作將永無終點， 我定將扎根于基層， 全力以赴努力 工作，為鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。最后，我要深深地感激在工作 和生活中給予我無微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導(dǎo)， 也非常感謝在整個見習(xí) 期間耐心指導(dǎo)我的各位師傅， 你們的關(guān)懷和指導(dǎo)， 是我不斷前進(jìn)的永 恒動力。憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運客貨運業(yè)務(wù)，我在憑祥開始了為期 4 個月的又一輪見習(xí)生活。 我從客運售票 （含售國際聯(lián)運 票）開始學(xué)起，到組織國際聯(lián)運旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍， 這期間，我把學(xué)習(xí)重點放在了貨運上。在憑祥站，我從貨區(qū)貨運員開 始跟班，一直到跟完貨調(diào)， 再到交接所重點跟國際聯(lián)運

9、。剛開始接觸 貨運員崗位時，對一大堆的貨運規(guī)章制度不熟，一不小心就會出錯。在師傅們純實作的指導(dǎo)下，結(jié)合業(yè)務(wù)時間學(xué)習(xí)貨運相關(guān)的規(guī)章制度， 慢慢的熟悉了貨運從貨物的承運受理到交付的作業(yè)程序， 了解了貨物 的裝載加固要求， 尤其是危險貨物的運輸條件和限制 （憑祥站辦理的 氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會經(jīng)常跟師傅下股道 看車，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門車等貨檢作業(yè)。經(jīng)過一輪貨運 的學(xué)習(xí)，基本上能勝任貨運員或者貨調(diào)的工作了。兩個月之后，我開始到交接所跟班。作為專門辦理與越南的國際聯(lián)運的一個機(jī)構(gòu)，交接所有外勤交接員、內(nèi)勤交接員、翻譯和值班員。兩個月的時間里， 我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車

10、到越南同登 站辦理貨物和車輛交接手續(xù)， 學(xué)習(xí)了如何與越南同行打交道以及在國 際聯(lián)運中應(yīng)該注意哪些事項等； 跟隨內(nèi)勤交接員和值班員學(xué)習(xí)填記大 量的聯(lián)運統(tǒng)計表格、臺賬， 跟著值班員與越南的值班員直接對話，商 定國際聯(lián)運列車的開行計劃， 按照貨物列車編組規(guī)定和國際聯(lián)運列車 的開行計劃編組列車。 兩個月下來， 我對交接所的工作有了大致的了 解，特別在統(tǒng)計數(shù)據(jù)和登記臺賬時，還利用自己所學(xué)的計算機(jī)知識， 給內(nèi)勤師傅設(shè)計了幾個 Excel 表格，利用 Excel 的計算、統(tǒng)計功能， 減輕了師傅手工登記錄入的工作量。在憑祥，有幸結(jié)識了當(dāng)時主管安全的副站長胡彪，因為是同齡人的緣故，他對我非常關(guān)照。，每當(dāng)他去現(xiàn)場

11、檢查工作時都會喊上我， 讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導(dǎo)干部是如何工作、 如何管理的， 也讓我學(xué)會 了如何去發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的問題和如何更好解決問題的方式。 當(dāng)他處理 問題時，我經(jīng)常會在一旁想， 如果換做是我，我會如何處理這個問題？ 效果會怎么樣？這個問題需要如何杜絕等不知不覺中， 也讓我提 高了自己發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。印象深刻的是有一次，胡站長發(fā)現(xiàn)調(diào)車組在調(diào)車機(jī)已經(jīng)出來的情況下不及時出場作業(yè)， 導(dǎo)致調(diào)車機(jī)停輪等待兩分鐘， 他當(dāng)場對調(diào)車 長及調(diào)車人員進(jìn)行了批評教育， 但是晚上下班后， 他仍然召集該班調(diào) 車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。 大家開誠布公， 就調(diào)車作業(yè)中 存在的一些重點、難點問題進(jìn)行了深入

12、的探討，就如何防范出現(xiàn)常見 的調(diào)車事故、做到組內(nèi)人員互控、班組如何管理等問題進(jìn)行了交流, 氣氛非常融洽。通過大家的探討，調(diào)車組人員充分認(rèn)識到了自己的錯 誤以及在車輛防溜、防止冒進(jìn)信號、防止擠岔等調(diào)車事故的方法，對 調(diào)車組人員是一次生動的作業(yè)培訓(xùn)，也讓我對調(diào)車作業(yè)有了很深的認(rèn) 識和理解，更讓我見識了基層干部的管理方式和方法。通過胡站長, 我學(xué)到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認(rèn)識到了在對鐵路現(xiàn) 場職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當(dāng)學(xué)生輔導(dǎo)員時大有不同, 學(xué)生有學(xué)生的特點，職工有職工的個性，如何找準(zhǔn)切入點，找到適合 鐵路現(xiàn)場特點的方法尤為重要。黎塘站的見習(xí)經(jīng)歷，讓我能更加深入地熟悉車站現(xiàn)場

13、的設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序和規(guī)章制度，期間我輪班跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了峰尾調(diào) 車區(qū)長、駝峰調(diào)車區(qū)長和黎塘I場值班員， 并且還參加了國慶安保工 作，使我不僅能眼觀，更有機(jī)會親歷。第一個班，跟邱啟斌師傅學(xué)習(xí)峰尾調(diào)車區(qū)長。邱師傅詳細(xì)講解了調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)的分工、如 何看懂調(diào)車作業(yè)通知單、如何傳達(dá)布置調(diào)車作業(yè)計劃、如何掌握調(diào)車 機(jī)動態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專用線和貨場取送車的一些注意事項、專用線的線路容車數(shù)和列車編成條件等講解的更為透徹。在峰 尾跟班期間，結(jié)合站細(xì)的學(xué)習(xí)，熟悉了黎塘站峰尾和專用線、貨場的 線路設(shè)備情況及調(diào)車區(qū)長作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程。之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車區(qū)長。在熟悉區(qū)長的作

14、業(yè)流程之后， 我把重點放在了學(xué)習(xí)駝峰作業(yè)樓內(nèi)的系統(tǒng)操作 及設(shè)備上。在學(xué)習(xí)過程中， 我發(fā)現(xiàn)如何控制溜放速度很關(guān)鍵，減速器 雖然為自動設(shè)定的， 但是那只適用于一般情況， 很多情況下仍需要人 工干預(yù)設(shè)定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會大得多。駝峰調(diào) 車長對有可能發(fā)生不良情況的車輛（如薄輪車、老牌車等）溜放要加 以注意，利用監(jiān)視器或者良好的瞭望情況對車輛進(jìn)行速度控制， 從而 安全高效的完成溜放作業(yè)。 另外，對于禁止過峰溜放的車和換長超過1.6 的長車要禁儲禁溜，必須單勾辦理。經(jīng)過幾個班的學(xué)習(xí)，我基本 上能單獨作業(yè)駝峰調(diào)車區(qū)長的工作了。國慶期間，我被抽調(diào)到黎塘站客運車間參加安保工作。雖然只安排了進(jìn)站

15、口檢票和站臺封閉式管理的工作， 但在空余時間， 我有了 接觸客運員、客運值班員工作的機(jī)會，對客運職工職業(yè)道德規(guī)范、旅 客運輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也有了一定的了解。 在站臺的時候， 我一邊協(xié)助 維護(hù)旅客乘降秩序， 一邊觀察學(xué)習(xí)客運值班員如何接車、 和列車長交 接票據(jù)、職工給列車上水、組織旅客安全上車，以及送車等程序?？?運的作業(yè)程序看似簡單， 其實作為鐵路運輸服務(wù)的一個窗口單位， 面 對著大量的旅客和不同的旅客的要求， 要想提高服務(wù)質(zhì)量， 就必須提 高和改進(jìn)客運工作的方式和方法， 注意和旅客的溝通技巧。 在客運安 保的這一個月， 不僅讓我熟悉了客運站的整套運作模式， 更讓我體會 到了客運職工的不容易。

16、在進(jìn)站口查票時， 更讓我學(xué)到了和不同旅客 溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會了控制情緒，學(xué)會了尊重旅客, 體會到了客運工作的重要性和特殊性。不覺間，在黎塘見習(xí)的時間已過去了三分之二，僅剩的這一個月安排在黎塘I場信號樓見習(xí)，學(xué)習(xí)車站值班員和信號員。黎塘銜接 方向多，行車量大，去了信號樓才明白了“黎塘學(xué)行車、南寧南學(xué)配 車”的真正含義。黎塘的行車設(shè)備是計算機(jī)連鎖和自動閉塞設(shè)備，剛 開始面對I場的信號控制臺，我不自覺地有些緊張，畢竟和原來大學(xué) 外出實習(xí)參觀時不同，以前只是看看，而現(xiàn)在卻要自己學(xué)習(xí)操作。重 視程度以及責(zé)任感、心態(tài)的不一樣，讓我著實在面對繁忙的操作程序 時有些緊張。但在師傅們的耐心指導(dǎo)下，我對黎塘I場的線路情況、 微機(jī)連鎖操作逐漸熟悉起來，隨后便開始了值班員的學(xué)習(xí)。車站值班員要求膽大心細(xì)，特別在處理一些突發(fā)情況時要冷靜果斷，具備這些素質(zhì)需要性格的磨練及經(jīng)驗的積累。 在師傅的指導(dǎo)下, 我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯(lián)系機(jī)車、聯(lián)系列檢商檢、接收列車 計劃、安全正常接車、考慮優(yōu)化接發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，到施工安全 注意事項以及調(diào)度命令方面，我逐步掌握并越來越能以應(yīng)對。但是, 由于跟班時間短，非正常情況較少，對意外情況下的接發(fā)列車作業(yè)還 缺乏經(jīng)驗，所以只能靠多